Прычыны закіпання антыфрызу ў пашыральным бачку
Змест
Нармальная праца рухавіка ўнутранага згарання магчымая толькі пры ўмове яго бесперапыннага астуджэння. Яно адбываецца за кошт прымусовай цыркуляцыі антыфрызу па каналах у корпусе рухавіка. Аднак нярэдкія выпадкі падвышэння тэмпературы астуджальнай вадкасці да ўзроўня кіпення. Ігнараванне такой сітуацыі можа прывесці да сумных наступстваў і дарагога рамонту. Таму кожны аўтаўладальнік павінен дакладна ведаць парадак дзеянняў пры закіпанні антыфрызу.
Змест
- 1 Чаму закіпае антыфрыз
- 1.1 Нізкі ўзровень антыфрызу ў бачку
- 1.2 няспраўнасць тэрмастата
- 1.2.1 Відэа: няспраўнасці тэрмастата
- 1.3 Праблемы з радыятарам
- 1.4 Няякасны антыфрыз
- 1.5 Вспенивание антыфрызу
- 2 Наступствы закіпання антыфрызу
Чаму закіпае антыфрыз
Існуе мноства чыннікаў закіпання астуджальнай вадкасці (ОЖ) у пашыральным бачку, асноўныя з якіх:
- нізкі ўзровень антыфрызу ў бачку;
- няспраўнасць тэрмастата;
- які засмеціўся радыятар;
- паломка вентылятара сістэмы астуджэння;
- нізкая якасць ОЖ.
Ва ўсіх гэтых выпадках астуджальная вадкасць не паспявае астываць. Яе тэмпература паступова расце і пры дасягненні 120.оЗ пачынаецца кіпенне.
Кіпенне антыфрызу ў пашыральным бачку суправаджаецца белай парай
Аснову антыфрызу складае этыленгліколь - хімічнае злучэнне з групы спіртоў. Ён не дазваляе ОЖ замярзаць на марозе. Пры закіпанні ж этиленгликоль пачынае выпарацца. Яго пары таксічныя і небяспечныя для нервовай сістэмы чалавека.
Нізкі ўзровень антыфрызу ў бачку
Пры закіпанні першым чынам варта праверыць узровень антыфрызу ў бачку. Рабіць гэта варта толькі пасля поўнага астывання ОЖ. Пры выяўленні недахопу вадкасці ў залежнасці ад сітуацыі варта выканаць наступныя дзеянні.
- Калі ОЖ даўно не залівалі, трэба проста дадаць антыфрызу да неабходнага ўзроўню і працягнуць рух.
Калі антыфрызу ў пашыральным бачку мала, яго варта долить
- Калі ОЖ залівалі нядаўна, а яе ўзровень у бачку ўжо панізіўся да крытычна нізкага, спачатку неабходна праверыць цэласнасць пашыральнага бачка. Затым варта агледзець усе патрубкі, шлангі і хамутныя злучэнні на прадмет уцечкі антыфрызу. Калі месца ўцечкі ўстаноўлена, а вырашыць праблему немагчыма, трэба дабрацца да аўтасэрвісу на эвакуатары.
няспраўнасць тэрмастата
Тэрмастат - гэта рэгулятар тэмпературы антыфрызу ў сістэме астуджэння рухавіка. Ён паскарае прагрэў рухавіка і падтрымлівае патрэбны яму цеплавы рэжым працы.
ОЖ у сістэме астуджэння цыркулюе па вялікім ці малым контуры. Калі тэрмастат ламаецца, яго клапан закліноўвае ў адным становішчы (звычайна ў верхнім). Пры гэтым вялікі контур не працуе. Увесь антыфрыз ідзе толькі па малым коле і не паспявае поўнасцю астываць.
Пры паломцы тэрмастата задзейнічаецца толькі адзін круг астуджэння
Вызначыць, што няспраўны менавіта тэрмастат, можна наступным чынам.
- Заглушыце рухавік і адкрыйце капот аўтамабіля.
- Знайдзіце патрубкі тэрмастата і асцярожна, каб не апячыся, іх пакратаць.
- Калі патрубок, падлучаны да галоўнага радыятара, больш гарачы, чым астатнія, значыць, тэрмастат няспраўны.
Калі тэрмастат зламаўся ў межах горада, трэба даехаць да бліжэйшага аўтасэрвісу і замяніць яго. У адваротным выпадку варта акуратна працягваць рух, перыядычна (кожныя 5-6 км) даліваючы ваду ў пашыральны бачок. Заліваць ваду ў бачок можна толькі пры астылым рухавіку. Такім спосабам можна дабрацца да бліжэйшага аўтасэрвісу і замяніць тэрмастат.
Відэа: няспраўнасці тэрмастата
Праблемы з радыятарам
Радыятар перастае нармальна працаваць у трох выпадках.
- На трубках радыятара з часам з'яўляецца пласт шумавіння і іх цеплаправоднасць падае. Паступова колькасць якія засмеціліся трубак павялічваецца (пры выкарыстанні няякаснага антыфрызу гэта адбываецца асабліва хутка), і астуджальная здольнасць радыятара памяншаецца.
- У радыятар пападае бруд, і ў трубках узнікаюць завалы. Цыркуляцыя ОЖ у гэтым выпадку прыкметна запавольваецца (ці зусім спыняецца). Тэмпература антыфрызу павялічваецца і ён закіпае.
Радыятар пакрыты брудам і мае патрэбу ў тэрміновым прамыванні
- Калі выходзіць з ладу вентылятар сістэмы астуджэння, радыятар не можа самастойна астуджаць антыфрыз да неабходнай тэмпературы. Вызначыць, што няспраўны менавіта вентылятар, можна на слых. Калі ён не ўключаецца, рухавік будзе працаваць незвычайна ціха.
Ва ўсіх гэтых выпадках можна працягваць рух з рэгулярнымі прыпынкамі праз кожныя 7-8 кіламетраў.
Няякасны антыфрыз
Пры выкарыстанні ОЖ нізкай якасці ў першую чаргу пацерпіць насос. Яна пачне іржавець, з'явяцца смалістыя адклады. З прычыны моцнай кавітацыі яна можа нават разбурыцца.
Кавітацыя пры выкарыстанні няякаснага антыфрызу руйнуе помпу
У выніку крыльчатка помпы будзе круціцца павольней ці зусім спыніцца. Антыфрыз перастане цыркуляваць па астуджальных каналах рухавіка і пачне хутка награвацца і закіпаць. Закіпанне будзе назірацца і ў пашыральным бачку.
Больш за тое, крыльчатка помпы можа проста растварыцца ў няякасным антыфрызе. Вядомыя выпадкі, калі ОЖ аказвалася настолькі агрэсіўнай, што выклікала магутную хімічную карозію ўнутраных частак помпы і разбурала іх за некалькі дзён. У гэтых абставінах вал помпы працягвае круціцца фактычна без крыльчаткі няма. Ціск у сістэме астуджэння падае, антыфрыз перастае цыркуляваць і закіпае.
Эксплуатацыя аўтамабіля з няспраўнай помпай амаль заўсёды прыводзіць да незваротных пашкоджанняў рухавіка. Таму пры паломцы помпы варта ўзяць машыну на буксір ці выклікаць эвакуатар.
Вспенивание антыфрызу
ОЖ у пашыральным бачку можа не толькі закіпаць, але і ўспеньвацца без падвышэння тэмпературы. Антыфрыз застаецца лядоўням, але на яго паверхні з'яўляецца белая шапка з пены.
Антыфрыз у пашыральным бачку ўспеньваецца пры трапленні ў сістэму паветра
Асноўныя прычыны ўспеньвання наступныя.
- Нізкая якасць антыфрызу.
- Змешванне двух розных марак ОЖ - пры замене новы антыфрыз заліваўся ў рэшткі старога.
- Выкарыстанне антыфрызу, не рэкамендаванага аўтавытворцам. Хімічныя ўласцівасці ОЖ розных вытворцаў могуць істотна адрознівацца. Таму пры замене антыфрызу варта азнаёміцца з яго ўласцівасцямі, рэгламентаванымі ў кіраўніцтве па эксплуатацыі аўта.
- Пашкоджанне пракладкі блока цыліндраў. Пры зносе пракладкі ў блок цыліндраў пачынае паступаць паветра. Якія ўтвараюцца драбнюткія паветраныя бурбалкі пападаюць у сістэму астуджэння і ўтвораць пену, якая бачная ў пашыральным бачку.
У першых трох выпадках дастаткова зліць стары антыфрыз з сістэмы, прамыць яе і заліць новую ОЖ у адпаведнасці з рэкамендацыямі вытворцаў.
У апошнім выпадку пашкоджаную пракладку давядзецца мяняць. Для таго каб вызначыць, што пашкоджана менавіта пракладка, трэба ўважліва агледзець галоўку блока цыліндраў. Калі на ёй бачныя сляды алею, то пракладка зношаная.
Наступствы закіпання антыфрызу
Пры закіпанні антыфрызу рухавік пераграваецца. Спецыялісты адрозніваюць тры ўзроўні перагрэву: слабы, сярэдні і моцны.
Слабы перагрэў назіраецца, калі рухавік працуе з закіпелым антыфрызам не больш за пяць хвілін. Істотных пашкоджанняў за гэты час, хутчэй за ўсё, не адбудзецца.
Для сярэдняга перагрэву рухавік павінен прапрацаваць з кіпячым антыфрызам 10-15 хвілін. Пры гэтым:
- з'яўляюцца цечы ў галоўным радыятары;
- разрываюцца шлангі сістэмы астуджэння, і пачынаецца ўцечка гарачага антыфрызу;
- поршневыя кольцы падвяргаюцца значнаму ўсаджванню, з прычыны чаго выдатак алею можа ўзрасці ў два разу;
- герметычнасць сальнікаў парушаецца і ўзнікае ўцечка алею.
Пры моцным перагрэве рухавік можа проста ўзарвацца. Нават калі гэтага не адбылося, наступствы будуць катастрафічнымі:
- поршні ў рухавіку плавяцца і прагараюць;
- галоўкі цыліндраў дэфармуюцца;
- перагародкі паміж поршневымі кольцамі цалкам руйнуюцца, і кольцы прыварваюцца сябар да сябра;
- гнёзды клапанаў рэпаюцца і руйнуюцца;
- клапаны дэфармуюцца;
- пракладка блока цыліндраў часткова ці цалкам згарае.
Такім чынам, верагоднасць закіпання антыфрызу ў пашыральным бачку залежыць ад мноства фактараў. Некаторыя фактары лёгка адхільныя, іншыя патрабуюць умяшанні адмыслоўцаў. У любым выпадку варта пазбягаць перагрэву рухавіка. Чым раней вадзіцель заўважыць кіпенне антыфрызу, тым лягчэй будзе разабрацца з яго наступствамі.
