Чыннікі паху алею ў салоне аўтамабіля
Змест
Староннія пахі, як і гукі, у салоне могуць быць выпадковымі, якія турбуюць ці небяспечнымі. Гарэлы алей у розных выпадках адносіцца да любой з гэтых трох катэгорый. Усё залежыць ад прычыны з'явы, таму сітуацыя вымагае вывучэння і дакладнай лакалізацыі.
З-за чаго ў салоне можа пахнуць гарэлым маслам
Масла ў агрэгатах знаходзіцца ў аб'ёмах, герметызаваных ушчыльненнямі і сальнікамі. Да таго ж яго цеплавы рэжым строга рэгулюецца, і гарэць яно ў спраўнай машыне не павінна.
Ды і само масла здольна вытрымліваць значную тэмпературу без хуткага акіслення, гэта значыць не вылучаць дым з характэрным пахам нават пры кантакце з паветрам, утрымоўвальным кісларод.
Але пры няспраўнасцях сітуацыя змяняецца:
- алей можа перагравацца ўнутры агрэгатаў, расходавацца на чад ці проста павольна акісляцца з вылучэннем дыму;
- выцякаючы ці проста праходзячы ў выглядзе алейнага смугі праз ушчыльненні, яно здольна патрапіць на нагрэтыя часткі выхлапной сістэмы з тым жа вынікам;
- пад пах гарэлага алею могуць маскіравацца іншыя матэрыялы ці расходники пры няштатнай працы і перагрэве.
Нават калі ўсё гэта адбываецца, паху яшчэ трэба пракрасціся ў салон. Герметычнасць яго забяспечваецца ў рознай меры, моцна адрозніваючыся як па марках і мадэлям аўтамабіляў, так і па ступені іх зношанасці. Некаторыя кузавы здольныя падхапляць староннія водары нават ад суседніх аўтамабіляў у павольным транспартным струмені.
Распаўсюджаныя прычыны
Важна ў першую чаргу вызначыць крыніцу траплення дыму ў салон. Гэта могуць быць адчыненыя вокны, маторны шчыт, дно кузава ці заднія дзверы ў хэтчбэках і ўніверсалах.
Правільна пэўны кірунак дапаможа знайсці і ўхіліць праблему.
Пах алею з рухавіка
Найбольш распаўсюджаныя крыніцы алейнага дыму з-пад капота не заўсёды звязаны з няспраўнасцямі. Часцей за гэта наступствы правядзення рамонту ці абслугоўвання аўтамабіля, калі непазбежна замасленыя пры гэтым дэталі выпуску пачынаюць абгараць.
Дым можа быць жахліва густым, але зусім бяскрыўдным, а пасля завяршэння выгарання якія патрапілі на дэталі масла ці змазак ён спыняецца.
Але здараюцца і больш трывожныя прычыны:
- Подтекание ў месцы стыку затамкавага вечка з галоўкай блока. Размешчаная там гумавая пракладка хутка губляе пругкасць і не ўтрымлівае алейнае запацяваннем. Асабліва калі вечка пластыкавая або танкасценная сталёвая, і патрэбнай калянасцю не валодае. Алей абавязкова трапіць на распалены выпускны калектар, які размешчаны ніжэй стыку, дыміць будзе ва ўмераных колькасцях, але ўвесь час. Прыйдзецца мяняць пракладку або абнаўляць герметык.
- Пры падвышаным ціску ў картэры з-за зносу поршневых кольцаў ці парушэнняў у працы сістэмы вентыляцыі картэра алей пачынае выціскацца па ўсіх ушчыльненнях, нават з заліўной гарлавіны. Увесь рухавік хутка пакрываецца налётам, у тым ліку і выпускныя трубаправоды. Неабходна правесці дыягностыку матора і выявіць прычыну падвышанага ціску.
- Калі пачынаюць прапускаць сальнікі каленчатага і размеркавальных валаў, то ў алеі будзе ўся ніжняя частка рухавіка, адкуль яно можа патрапіць пад набягаючым струменем паветра на выхлапную трубу. Зношаныя сальнікі трэба мяняць, заадно высветліўшы прычыну зносу, яна можа заключацца не толькі ў нізкай якасці або старасці колцавых ушчыльненняў.
- Пракладка картара таксама не вечная, як і момант зацяжкі яго шпілек. З часам крапеж слабее, паддон замасліваецца. Звычайна шлейка ўжо не ратуе, трэба мяняць пракладку або герметык.
Пры правільна якая працуе сістэме вентыляцыі картэра ў прасторы пад поршнямі ціск пульсуе, але ў сярэднім яно не павінна быць залішнім. Праверыць гэта можна манометрам з нулём у цэнтры шкалы, падлучыўшы яго праз ушчыльнялы наканечнік да адтуліны пад алейны мац. Праверка вырабляецца пры розных абарачэннях коленвала і палажэннях дросельнай засланкі.
Пах алею з боку трансмісіі
Прычыны выхаду масла з карпусоў каробак перадач, раздатачных каробак і рэдуктараў вядучых мастоў тыя ж, што і ў рухавіка. Выцяжной сістэмы вентыляцыі тут няма, таму варта пераканацца ў спраўнасці сапуноў, якія нацкоўваюць залішняе ціск пры тэмпературных перападах.
У астатнім рамонт зводзіцца да замены сальнікаў, пракладак і старога герметыка. Часам віной дрэннай працы суцэль спраўных ушчыльненняў становяцца вібрацыі і люфты падшыпнікаў на валах ці лішак алею вышэй за норму.
З іншых чыннікаў з'яўлення паху можна назваць подгорание алею ў фрыкцыёнах аўтаматычных скрынак і вельмі падобны пах, выкліканы зносам накладак счаплення пры механічных КПП.
У першым выпадку магчымыя праблемы са скрынкай, але алей варта замяніць у любым выпадку, а ў другім усё залежыць ад ступені падгарання вядзёнай кружэлкі. Магчыма, што ён яшчэ не атрымаў непапраўных пашкоджанняў, проста быў лакальна перагрэты.
Пах гару ў выхлапе
Калі пах гарэлага алею пранікае ў салон з выхлапных газаў, то ў першую чаргу варта заклапаціцца герметычнасцю сістэмы і кузава. Калі ўсё спраўна, то ў салон нічога пападаць не павінна. Небяспека не ў алеі, а ў шкодных рэчывах выхлапных газаў.
Само ж алей расходуецца на чад у шматлікіх рухавіках, і гэта не заўсёды з'яўляецца прыкметай няспраўнасці. Існуюць нарматывы выдатку ў літрах на 1000 кіламетраў прабегу. У любым выпадку, калі расходуецца літр і болей, то трэба шукаць прычыну.
Гэта могуць быць:
- зношаныя або зацвярдзелыя сальнікі клапанаў;
- знос і заляганне поршневых кольцаў;
- павялічаныя зазоры паміж поршнем і цыліндрам;
- няякасны алей у рухавіку або яго лішак;
- праблемы з агрэгатам турбанаддувам.
Матор можа запатрабаваць рознай складанасці рамонт, але нават у моцна дымлівых аўтамабіляў пах згарэлага ў ім масла ў салон не патрапіць. Таму шукаць давядзецца і няшчыльнасці ў кузаве, а таксама месцы скразной карозіі элементаў сістэмы выпуску. Якія, акрамя паху, забяспечаць яшчэ і вельмі некамфортнае гукавое суправаджэнне.
