Прынцып працы тармазной сістэмы на ВАЗ 2107
Змест
Любы транспартны сродак абсталёўваецца якаснай тармазной сістэмай мала таго, эксплуатацыя аўтамабіля з няспраўнымі тормазамі забаронена ПДР. На ВАЗ 2107 усталявана састарэлая па сучасных мерках тармазная сістэма, аднак яна суцэль спраўляецца са сваімі галоўнымі функцыямі.
Тармазная сістэма ВАЗ 2107
Сістэма тармажэння на сямёрцы забяспечвае бяспеку пры руху. І калі рухавік неабходзен для руху, то тормазы для тармажэння. Пры гэтым вельмі важна, каб тармажэнне таксама было бяспечным - для гэтага на ВАЗ 2107 усталёўваліся тармазныя механізмы, якія выкарыстоўваюць сілы трэння розных матэрыялаў. Навошта гэта было патрэбна? Толькі так у 1970-1980-х гадах было можна хутка і бяспечна спыніць апорнай на высокай хуткасці аўтамабіль.
Элементы тармазной сістэмы
Тармазная сістэма "сямёркі" складаецца з двух асноўных вузлоў:
- працоўны тормаз;
- стаяначны тормаз.
Галоўная задача працоўнага тормазу зводзіцца да хуткага скарачэння хуткасці руху машыны да поўнага яе прыпынку. Адпаведна, працоўны тормаз выкарыстоўваецца практычна ва ўсіх выпадках язды на аўтамабілі: у горадзе на святлафорах і паркоўках, пры памяншэнні хуткасці руху ў транспартным струмені, пры высадцы пасажыраў і т. п.
Рабочы тормаз збіраецца з двух элементаў:
- Тармазныя механізмы - гэта розныя дэталі і вузлы, якія аказваюць спыняльнае ўздзеянне на колы, з прычыны чаго і ажыццяўляецца тармажэнне.
- Прывадная сістэма гэта шэраг элементаў, якімі кіруе кіроўца, каб затармазіць.
На сямёрцы выкарыстоўваецца двухконтурная сістэма тармажэння: на перадпакоі восі ўсталяваныя дыскавыя тормазы, на задняй барабаннага тыпу.
Задача стаяначнага тормазу складаецца да поўнага блакавання колаў на восі. Бо ВАЗ 2107 – заднепрывадных аўтамабіль, то ў дадзеным выпадку блакуюцца колы задняй восі. Блакаванне неабходна падчас стаянкі машыны, каб выключыць магчымасць адвольнага руху колаў.
Стаянкавы тормаз мае асобны прывад, ніяк не злучаны з прываднай часткай працоўнага тормазу.
Як гэта ўсё працуе
Коратка апісаць прынцып працы тармазной сістэмы ВАЗ 2107 можна так:
- Кіроўца падчас руху па трасе вырашае скінуць хуткасць ці спыніцца.
- Для гэтага ён націскае нагой на тармазную педаль.
- Дадзенае намаганне адразу ж трапляе на затамкавы механізм узмацняльніка.
- Клапан прыадчыняе падачу атмасфернага ціску на мембрану.
- Мембрана праз вібрацыі ўздзейнічае на шток.
- Далей сам шток аказвае ціск на поршневай элемент галоўнага цыліндру.
- Тармазная вадкасць, у сваю чаргу, па ціскам пачынае рухаць поршні працоўных цыліндраў.
- Цыліндры з-за ціскі расціскаюцца ці прыціскаюцца (у залежнасці ад таго, дыскавыя ці барабанныя тормазы стаяць на дадзенай восі аўтамабіля). Механізмы пачынаюць трэнне калодак і дыскі (або барабаны), за кошт чаго і ажыццяўляецца скід скорасці руху.
Асаблівасці тармажэння на ВАЗ 2107
Нягледзячы на тое, што ВАЗ 2107 - далёка не самая сучасная і бяспечная машына, канструктары паклапаціліся аб тым, каб у экстраных выпадках тормазы працавалі безадмоўна. Якраз-ткі з-за таго, што сістэма на сямёрцы двухконтурная (гэта значыць працоўны тормаз падзелены на дзве часткі), магчыма тармажэнне нават адной часткай контуру, калі іншая разгерметызавалася.
Таму калі паветра патрапіла ў адзін з контураў, то абслугоўваць трэба толькі яго - другі контур працуе спраўна і не мае патрэбу ў дадатковым абслугоўванні ці прапампоўцы.
Відэа: на сямёрцы адмовілі тормазы
асноўныя няспраўнасці
Найбольш распаўсюджаная няспраўнасць тармазной сістэмы ВАЗ 2107 - гэта неэфектыўнасць самага тармажэння. Сам кіроўца можа заўважыць гэтую няспраўнасць на вока:
- пры тармажэнні павялічваецца даўжыня тармазнога шляху;
- сам працэс тармажэння займае больш часу, чым раней.
Гэта няспраўнасць можа быць выклікана побач паломак:
- у сістэме ёсць паветраныя коркі;
- выцяканне тармазной вадкасці;
- моцны знос калодак;
- паломка цыліндраў.
Для ваз 2107 вызначана адлегласць тармажэння: на хуткасці 40 км/ч па роўнай і сухой дарозе тармазны шлях не павінен перавышаць 12.2/XNUMX метра да поўнага прыпынку аўтамабіля. Калі даўжыня шляху вышэй, тое неабходна прадыягнаставаць працаздольнасць тармазной сістэмы.
Апроч неэфектыўнасці тармажэння могуць назірацца і іншыя няспраўнасці:
- моцны скрыгат (шум) пры выцісканні тармазной педалі;
- увільванне машыны па баках пры скіданні скорасці;
- апушчаная ўніз змякчэлая педаль тормазу;
- вібрацыі і рыўкі пры жыме на педаль.
Прылада тармазной сістэмы ВАЗ 2107: асноўныя механізмы
У складзе сістэмы тармажэння сямёркі мноства дробных дэталяў. Кожны з іх служыць адзінай мэты - засцерагчы вадзіцеля і якія знаходзяцца ў салоне людзей падчас тармажэння або стаянкі аўтамабіля. Галоўныя ж механізмы, ад якіх залежыць якасць і эфектыўнасць тармажэння - гэта:
- галоўны цыліндр;
- ўзмацняльнік;
- рэгулятар;
- калодкі;
- дыскі;
- барабаны;
- педальна;
- магістралі.
галоўны цыліндр
Корпус галоўнага цыліндру працуе ў прамой сувязі з узмацняльнікам. Канструктыўна гэты элемент уяўляе сабою цыліндрычны механізм, да якога падлучаныя шлангі падачы і абраткі тармазной вадкасці. Таксама ад паверхні галоўнага цыліндру адыходзяць тры трубаправода, якія вядуць да колаў.
Усярэдзіне галоўнага цыліндру - поршневыя механізмы. Менавіта поршні выштурхваюцца пад напорам вадкасці і ствараюць тармажэнне.
Ужыванне тармазной вадкасці ў сістэме ВАЗ 2107 тлумачыцца проста: няма неабходнасці ў складаных вузлах прывада і максімальна палегчаны шлях прытрымлівання вадкасці да калодак.
Вакуумны ўзмацняльнік
У момант жыму на тормаз кіроўцам першапачаткова ўзмацненне пападае менавіта на прыладу ўзмацняльніка. На ВАЗ 2107 ставіцца вакуумны ўзмацняльнік, які мае выгляд ёмістасці з дзвюма камерамі.
Паміж камерамі размешчана вельмі адчувальная праслойка - мембрана. Менавіта першапачатковы высілак націск на педаль кіроўцам прымушае мембрану вібраваць і выконваць разрэджанне і нагнятанне ціску тармазной вадкасці ў ёмістасці.
У канструкцыі ўзмацняльніка таксама маецца і затамкавы механізм, які выконвае галоўную працу прылады: адчыняе і зачыняе паражніны камер, ствараючы неабходны ціск у сістэме.
Рэгулятар тармазных сіл
Рэгулятар ціску (ці тармазных сіл) мантуецца на прывадзе задніх колаў. Яго асноўная задача - раўнамерна размяркоўваць тармазную вадкасць на вузлы і прадухіляць заносы аўтамабіля. Рэгулятар функцыянуе дзякуючы таму, што скарачае наяўны ціск вадкасці.
Прывадная частка рэгулятара звязана з цягай, пры гэтым адзін канец троса фіксуецца на заднім мосце аўтамабіля, а іншы непасрэдна на кузаве. Як толькі павялічваецца нагрузка на заднюю вось, кузаў пачынае змяняць становішча адносна маста (намець), таму трос цягі рэгулятара адразу ж душыць на поршань. Так і вырабляецца рэгуляванне тармазных сіл і курса руху машыны.
Тармазныя калодкі
Калодкі на ВАЗ 2107 бываюць двух тыпаў:
- для колаў пярэдняй восі пад дыскавыя тормазы;
- для колаў задняй восі пад барабанныя тормазы.
Чытайце аб спосабах замены пярэдніх тармазных калодак: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/tormoza/zamena-perednih-tormoznyh-kolodok-na-vaz-2107.html
Калодкі вырабляюцца з высокатрывалай сталі, да асновы каркаса мацуюць фрыкцыйную накладку. Сучасныя калодкі для "сямёркі" можна купіць і ў керамічным варыянце выканання.
Мацуецца калодка на дыск або барабан з дапамогай спецыяльнага тэрмаклею, так як пры тармажэнні паверхні механізмаў могуць награвацца да тэмпературы 300 градусаў Цэльсія.
Дыскавыя тормазы пярэдняй восі
Прынцып дзеяння дыскавых тармазоў на ВАЗ 2107 зводзіцца да таго, што калодкі са адмысловымі накладкамі пры націску на педаль тормазу фіксуюць тармазную кружэлку ў адным становішчы - гэта значыць спыняюць яго. Дыскавыя тормазы валодаюць побач пераваг, калі параўноўваць іх з барабаннымі:
- эфектыўнасць тармажэння не скарачаецца з-за перагрэву;
- высокая супраціўляльнасць пры тармажэнні па снезе, лёдзе і вадзе;
- непераборлівасць у абслугоўванні;
- вялікі пляц трэння.
Дыск вырабляюць з чыгуну, таму ён даволі шмат важыць, хаця пры гэтым вельмі даўгавечны. Ціск на дыск аказваецца праз працоўны цыліндр дыскавых тармазоў.
Барабанныя тормазы задняй восі
Сутнасць працы барабаннага тормазу ідэнтычная дыскаваму, з той толькі розніцай, што барабан з калодкамі усталёўваецца на калодку кола. Пры націску тармазной педалі калодкі вельмі шчыльна заціскаюць які верціцца барабан, які, у сваю чаргу, спыняе заднія колы. Поршань працоўнага цыліндру барабаннага тормазу таксама функцыянуе за кошт выкарыстання ціску тармазной вадкасці.
Больш падрабязна аб замене тармазнога барабана: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/tormoza/kak-snyat-tormoznoy-baraban-na-vaz-2107.html
Педаль тормазу на ВАЗ 2107
Педаль тормазу размешчана ў салоне ў ніжняй яго частцы. Уласна кажучы, педаль можа мець толькі адно, прадугледжанае вытворцам, стан. Гэта яе асноўнае становішча на тым жа ўзроўні, што і педаль газу.
Націснуўшы на дэталь, кіроўца не павінен адчуваць рыўкоў ці правалаў, бо педаль гэта першы механізм у чарадзе некалькіх вузлоў для эфектыўнасці тармажэння. Націск на педаль не павінна выклікаць намаганняў.
Магістралі тармазной сістэмы
З-за выкарыстанні ў тормазах адмысловай вадкасці ўсе элементы сістэмы тармажэння павінны быць злучаны паміж сабой герметычна. Нават мікраскапічныя зазоры ці адтуліны могуць стаць чыннікам несрабатывания тормазаў.
Для злучэння ўсіх элементаў сістэмы выкарыстоўваюцца трубаправоды і гумовыя шлангі. А для надзейнасці іх фіксацыі да карпусоў механізмаў прадугледжаны крапеж з медных шайбаў. У тых месцах, дзе прадугледжаны рух вузлоў, усталёўваюцца гумовыя шлангі, каб забяспечыць рухомасць усіх дэталяў. А ў месцах, дзе няма перасоўванняў вузлоў адносна адзін аднаго, усталёўваюцца цвёрдыя трубкі.
Як прапампаваць тармазную сістэму
Прапампоўванне тармазоў на ВАЗ 2107 (гэта значыць ухіленне паветраных коркаў) можа запатрабавацца ў некалькіх выпадках:
- пасля заліва новай вадкасці ў бачок;
- падчас рамонту які-небудзь вузла сістэмы;
- у сувязі з працяканнямі вадкасці;
- з-за рэзкага зніжэння эфектыўнасці тармажэння.
Прапампоўванне сістэмы здольна аднавіць працаздольнасць тармазоў і зрабіць язду на машыне больш бяспечнай. Для працы спатрэбіцца:
- накідны ключ на 8/10;
- ражковы ключ на 8/10;
- тонкі празрысты шланг;
- тазік ці вядро для адпрацаванай вадкасці.
Працу рэкамендуецца выконваць удваіх: адзін чалавек будзе выціскаць педаль у салоне, іншы - зліваць вадкасць са штуцэраў.
Парадак працы:
- Заліць тармазную вадкасць да адзнакі "максімум" на бачку.
Перад пачаткам працы трэба пераканацца, што тармазная вадкасць заліта да максімуму. - Загнаць машыну на пад'ёмнік. Упэўніцца ў надзейнасці фіксацыі аўтамабіля.Працэс працы мае на ўвазе дзеянні ў ніжняй частцы кузава, таму зручней выконваць прапампоўку на эстакадзе.
- Прапампоўка на ВАЗ 2107 выконваецца пакалёсна па наступнай схеме: правае задняе, левае задняе, потым правае пярэдняе, затым левае пярэдняе кола. Неабходна выконваць гэты рэгламент.
- Такім чынам, спачатку запатрабуецца дэмантаваць кола, якое знаходзіцца ззаду і справа.
- Зняць каўпак з барабана, напалову выкруціць штуцэр ключом.Пасля зняцця каўпака рэкамендуецца прачысціць штуцэр анучай ад наліплага бруду
- На корпус штуцэра нацягнуць шланг, другі канец якога трэба перавесці ў тазік.Шланг трэба надзейна прымацаваць да штуцэра, каб вадкасць не выцякала міма
- У салоне другі чалавек павінен націснуць некалькі разоў на педаль тормазу тым часам праз шланг будзе падавацца вадкасць.Рэжым тармажэння актывуе працу сістэмы - вадкасць пачынае паступаць праз адкрыты штуцэр.
- Закруціць штуцэр на паўабарота назад. Адначасова з гэтым выціснуць да канца тармазную педаль і не саслабляць націск, пакуль не перастане выцякаць вадкасць.Важна ціснуць на тормаз датуль, пакуль уся вадкасць не выцячэ са штуцэра.
- Пасля гэтага выдаліць шланг, укруціць да канца штуцэр.
- Працэдуру праводзіць датуль, пакуль у вынікаючай вадкасці будуць з'яўляцца бурбалкі паветра. Як толькі вадкасць стане шчыльнай і без бурбалак, прапампоўка дадзенага кола лічыцца завершанай. Паслядоўна трэба прапампаваць пакінутыя колы.
Даведайцеся, як памяняць тармазны суппорт: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/tormoza/support-vaz-2107.html
Відэа: правільны спосаб прапампоўкі тармазоў
Такім чынам, сістэма тармажэння на ВАЗ 2107 даступная для самастойнага вывучэння і мінімальнага рамонту. Важна своечасова сачыць за натуральным зносам галоўных элементаў сістэмы і мяняць іх да таго, як яны выйдуць з ладу.
