Асадка SMT2. Інструкцыя і водгукі

Як працуе асадка SMT2?

Асадка SMT2 выпускаецца амерыканскай кампаніяй Hi-Gear - вядомым вытворцам аўтахіміі. Гэтая асадка змяніла які рэалізуецца раней склад SMT.

Па прынцыпе дзеяння SMT2 ставіцца да так званых кандыцыянераў металу. Гэта значыць выступае не ў якасці мадыфікатара працоўных уласцівасцяў маторнага масла, а выконвае функцыю асобнага, самастойнага і самадастатковага кампанента. Алею і іншыя працоўныя вадкасці ў выпадку са ўсімі кандыцыянерамі металу гуляюць толькі роля пераносчыка актыўных злучэнняў.

Кандыцыянер металу SMT2 складаецца з мадыфікаваных і актываваных па асаблівай тэхналогіі прыродных мінералаў і якія ўзмацняюць эфект штучных дабавак. Дадаткі паляпшаюць адгезію кампанентаў на паверхні металу і паскараюць стварэнне ахоўнай плёнкі.

Працуе кандыцыянер металу адносна проста. Пасля дадатку ў алей асадка стварае на нагружаных металічных паверхнях ахоўную плёнку. Асаблівасцю гэтай плёнкі з'яўляецца яе анамальна нізкі каэфіцыент трэння, устойлівасць да нагрузак і сітаватасць. У сітавінах затрымоўваецца алей, што дадатна адбіваецца на змазванні якія труцца паверхняў ва ўмовах збяднення змазкі. Да таго ж сітаватая структура вызначае магчымасць да дэфармацыі ахоўнага пласта пры яго залішняй таўшчыні. Напрыклад, калі пры тэмпературным пашырэнні ўтворанае асадкай пакрыццё стане залішнім – яно проста дэфармуецца ці знімецца. Закліноўванне рухомай пары не адбудзецца.

Асадка SMT2 аказвае наступныя карысныя эфекты:

• падаўжае рэсурс матора;
• павялічвае і выраўноўвае кампрэсію ў цыліндрах;
• зніжае шумнасць працы матора (у тым ліку прыбірае стук гідракампенсатараў);
• паляпшае дынамічныя паказчыкі рухавіка (магутнасць і прыёмістасць);
• спрыяе зніжэнню выдатку паліва;
• падаўжае тэрмін службы алею.

Усе гэтыя эфекты індывідуальныя і часцяком выяўленыя не настолькі ярка, як абяцае вытворца. Варта разумець, што сёння ў любым прадукце закладзены маркетынгавы складнік.

Інструкцыя па ўжыванні

Асадка SMT2 заліваецца ў свежае масла ці дадаецца ў пластычную змазку ці паліва непасрэдна перад выкарыстаннем. У выпадку з маторным ці трансмісійным алеем, а таксама вадкасцямі для Гура асадку можна заліваць непасрэдна ў агрэгат. Для пластычных змазак, і двухтактнага алею патрабуецца папярэдняе мяшанне.

Прапорцыі для кожнага агрэгата свае.

• Рухавік. У маторнае масла пры першай апрацоўцы рэкамендуецца заліваць асадку з разліку 60 мл на 1 літр алею. Пры наступных заменах алею порцыю асадкі трэба паменшыць у 2 разы, гэта значыць да 30 мл на 1 літр алею. Гэта абумоўленае тым, што аднойчы створаны ахоўны пласт трымаецца даволі працяглы час. Але невялікая колькасць асадкі ўсё ж трэба для лакальнага аднаўлення якая адпластавалася плёнкі.
• Механічная каробка перадач і іншыя вузлы трансмісіі. Пры кожнай змене алею трэба дадаць 50 мл складу SMT-2 на 1 літр змазкі. У АКПП, варыятары і DSG-скрынкі - 1,5 мл на 1 літр. Не рэкамендуецца да выкарыстання ў галоўных перадачах, асабліва гіпоідных з вялікімі кантактнымі нагрузкамі.
• Гідраўлічны ўзмацняльнік руля. У ГУР прапорцыя такая ж, як і для вузлоў трансмісіі - 50 мл на 1 літр вадкасці.
• Двухтактныя маторы. Для двухтактных рухавікоў з кривошипно-шатуннай прадзьмухам (амаль уся ручная прылада і парка-садовая тэхніка малой магутнасці) – 30 мл на 1 літр двухтактнага алею. Прапорцыю алею ў адносінах да паліва варта выбіраць зыходзячы з рэкамендацыі вытворцы тэхнікі.
• Паліва для чатырохтактных ДВС. Прапорцыя - 20 мл асадкі на 100 літраў паліва.
• Падшыпнікавыя вузлы. Для пластычных змазак падшыпнікаў рэкамендуемае суадносіны асадкі да змазкі – 3 да 100. Гэта значыць на 100 грам змазкі трэба дадаць усяго 3 грама асадкі.

Павышэнне канцэнтрацыі, як правіла, не дасць дадатковага эфекту. Наадварот, гэта можа прывесці да негатыўных наступстваў, такіх як перагрэў вузла і з'яўленне ў носьбіце асадка.

водгукі

Асадка СМТ-2 – адна з нямногіх на рынку РФ, пра якую, калі аналізаваць сусветную павуціну, больш станоўчых або нейтральна-станоўчых водгукаў, чым адмоўных. Ёсць некалькі іншых складаў, (напрыклад, асадка ER ці «вызваліцель энергіі», як яе яшчэ часам завуць), якія маюць падобную рэпутацыю.

Аўтамабілісты ў той ці іншай меры адзначаюць наступныя дадатныя змены ў працы рухавіка ўжо пасля першай апрацоўкі:

• прыкметнае зніжэнне шумнасці матора, яго мякчэйшая праца;
• памяншэнне вібрацыйнай аддачы ад працы рухавіка на халастых абарачэннях;
• павышэнне кампрэсіі ў цыліндрах, часам на некалькі адзінак;
• невялікае, суб'ектыўнае зніжэнне выдатку паліва, у цэлым каля 5%;
• памяншэнне дымнасці і зніжэнне спажывання алею;
• павелічэнне дынамікі матора;
• лягчэйшы пуск у маразы.

У адмоўных водгуках часта кажуць аб поўнай бескарыснасці складу або аб мінімальных эфектах, настолькі малаважных, што няма сэнсу купляць гэтую асадку. Цалкам лагічнае расчараванне ўладальнікаў аўта, у якіх рухавікі маюць пашкоджанні, не якія паддаюцца аднаўленню з дапамогай асадкі. Напрыклад, няма сэнсу ліць SMT у забіты матор, які есць алей па двух літра на 1000 км, ці ў якога ёсць механічныя дэфекты. Сколаты поршань, задзіракі на цыліндрах, зношаныя да мяжы кольца або прагарэлы клапан асадка не адновіць.

Выпрабаванне SMT2 на машыне трэння