Прыкметы прабітай пракладкі ГБЦ

Галоўка блока цыліндраў (ГБЦ) - адна з галоўных складовых частак у рухавіку ўнутранага згарання. Гэты вузел можна ўмоўна назваць вечкам, якая накрывае блок цыліндраў зверху.

Аднак у большасці сучасных сілавых агрэгатаў функцыянальнае прызначэнне ГБЦ значна шырэй і не абмяжоўваецца простай абаронай. У ёй, як правіла, размяшчаюцца свечкі, фарсункі, клапаны, распредвал і іншыя дэталі.

Таксама ў ГБЦ праходзяць каналы цыркуляцыі змазкі і астуджальнай вадкасці. Галоўка прыкручваецца да блока цыліндраў, а паміж імі размяшчаецца ўшчыльняльная пракладка, асноўнае прызначэнне якой - надзейная ізаляцыя цыліндраў ад навакольнага асяроддзя і сябар ад сябра, каб выключыць уцечку газаў з камер згарання.

Пракладка ГБЦ таксама прадухіляе ўцечку маторнага алею і антыфрызу і не дае вадкасцям змешвацца паміж сабой. Пракладка можа быць суцэльнай меднай або выраблена з некалькіх пластоў сталі, паміж якімі маюцца праслойкі з высокоэластичного палімера (эластамеру).

Можна сустрэць эластамерныя пракладкі на сталёвым каркасе. Часта ўжываецца таксама кампазітны матэрыял на аснове азбесту і каучуку (параніт), аднак гэтая тэхналогія ўжо лічыцца састарэлай. Пры пэўных умовах гэтая дэталь можа аказацца пашкоджанай.

Прабітая пракладка ГБЦ выглядае прыкладна так

Пробай здараецца не так ужо рэдка і пагражае вельмі непрыемнымі наступствамі. Таму зусім не лішнім будзе ведаць, што да гэтага прыводзіць і як у такой сітуацыі паступіць.

Чаму адбываецца пробай

Нярэдка пробай становіцца вынікам няправільнай усталёўкі галоўкі або пракладкі. Усталёўка і замацаванне ГБЦ павінны адбывацца па строгай схеме ў адпаведнасці з інструкцыямі завода-вытворцы.

Пры закручванні нітаў неабходна выконваць пэўную паслядоўнасць, а зацяжка павінна вырабляцца з сапраўды зададзеным момантам. Самі ніты ў шматлікіх выпадках не падыходзяць для паўторнага выкарыстання, іх трэба замяняць на новыя пры замене пракладкі і не забываць змазваць разьбярства.

Парушэнне гэтых правіл прыводзіць да нераўнамернага прылягання злучаных паверхняў і парушэнню герметычнасці Часам вытворца рэкамендуе праз некаторы час пасля зборкі вырабіць паўторную зацяжку нітаў для кампенсавання ўплыву нагрэву і вібрацыі. Не варта грэбаваць гэтай рэкамендацыяй.

Прыляганне можа апынуцца нераўнамерным і ў тым выпадку, калі спалучаныя паверхні скрыўленыя, забруджаныя ці маюць дэфекты - выпукласці, выбоіны, драпіны. Таму перад зборкай трэба ўважліва агледзець злучаныя паверхні блока цыліндраў, галоўкі і пракладкі і пераканацца ў тым, што на іх адсутнічаюць бруд і пашкоджанні.

Адной з асноўных прычын, якія прыводзяць да прабоя пракладкі ГБЦ, з'яўляецца перагрэў матора. Перагрэў рухавіка здольны прывесці да мноства негатыўных наступстваў, у тым ліку дэфармацыю пракладкі і прылеглых да яе паверхняў.

А пераграваецца агрэгат у большасці выпадкаў з-за праблем у сістэме астуджэння - няспраўны тэрмастат, непрацуючая помпа, недастатковы ўзровень астуджальнай вадкасці (ОЖ). Нарэшце, нізкая якасць самай пракладкі можа абгарнуцца яе прабоем праз нейкі час пасля ўсталёўкі. З гэтым усё зразумела - лепш пазбягаць эканоміі на крытычна важных рэчах.

Прыкметы прабоя

Некаторыя сімптомы відавочна паказваюць на пашкоджанне пракладкі ГБЦ, іншыя не гэтак відавочныя. Хоць матор некаторы час можа працягваць працаваць устойліва, важна не выпусціць момант і не давесці сітуацыю да крытычнай.

1. Да відавочных прыкмет ставіцца вынахад выхлапных газаў вонкі з матора. Ён замецены візуальна і звычайна суправаджаецца гучнымі воплескамі з-пад капота.
2. Калі пашкоджанне закранула месца праходжання канала сістэмы ахладжэння, газы могуць трапляць у ОЖ. Свідраванне ці пена звычайна добра бачныя, калі зняць вечка пашыральнага бачка ці радыятара (будзьце асцярожныя, сістэма знаходзіцца пад ціскам!). З-за наяўнасці газу ў вадкасці шлангі сістэмы астуджэння могуць раздзімацца і станавіцца цвёрдымі.
3. Магчымы і зваротны працэс, калі антыфрыз праз пашкоджанне пракладкі зацякае ў камеру згарання. Звычайна пра гэта сведчыць белы дым з глушыцеля, які з'яўляецца не толькі падчас прагрэву матора ці пры высокай вільготнасці. Праз некаторы час становіцца прыкметным падзенне ўзроўню ОЖ. Аб пранікненні антыфрызу ў цыліндры кажуць таксама мокрыя свечкі ці моцны нагар на іх.
4. Калі ў пашыральным бачку сістэмы астуджэння бачныя алеістыя плямы, а на ўнутраным боку вечка алейнай гарлавіны маецца налёт, які нагадвае жаўтлявую смятану, значыць адбылося змешванне астуджальнай вадкасці і маторнага масла. Такую эмульсію можна выявіць і на алейным маце. І хутчэй за ўсё віной таму пашкоджанне пракладкі ГБЦ.
   
5. Пры змешванні вадкасцяў часам можа назірацца такая парадаксальная на першы погляд з'ява, як павышэнне ўзроўню алею. Але нічога дзіўнага ў гэтым няма, бо пры пранікненні антыфрызу ў сістэму змазкі ён разводзіць масла, павялічваючы яго колькасць. Вядома, якасць змазкі матора пры гэтым рэзка пагаршаецца, а знос дэталяў узмацняецца.
6. Паколькі пры прабоі пракладкі часта бывае закранутая сістэма астуджэння, тое гэта негатыўна адбіваецца на адводзе цяпла ад матора і яго тэмпература прыкметна расце.
7. Няўстойлівая праца матора, троение, падзенне магутнасці, павелічэнне спажывання паліва можа назірацца, калі ў пракладкі разбурана перагародка паміж цыліндрамі.
   
8. У выпадку няправільнай усталёўкі ГБЦ або прабоя пракладкі з яе вонкавага боку на рухавіку могуць з'яўляцца падцёкі ці .

Як праверыць пракладку блока цыліндраў

Не заўсёды маюцца відавочныя прыкметы прабоя пракладкі. У некаторых выпадках патрэбны дадатковыя праверкі. Напрыклад, няўстойлівая праца і падвышаная пражэрлівасць рухавіка могуць мець рознае паходжанне.

Выразнасць у гэтай сітуацыі ўнясе праверка кампрэсіі. Калі яна блізкая па велічыні ў суседніх цыліндрах, але прыкметна адрозніваецца ад іншых, то хутчэй за ўсё сценка пракладкі паміж цыліндрамі пашкоджана.

Калі газы пранікаюць у сістэму астуджэння ў малой колькасці, то бурбалкі ў пашыральным бачку будуць незаўважныя. Калі надзець на гарлавіну герметычны поліэтыленавы ці гумовы пакет (вось і прэзерватыў, нарэшце-то, спатрэбіўся!) і запусціць матор, то пры наяўнасці газаў у антыфрызе ён патроху будзе надзімацца.

Як паступіць, калі пашкоджана пракладка ГБЦ

Калі высветлілася, што пракладка прабіта, яе неабходна тэрмінова мяняць. Варыянтаў тут няма. Каштуе яна не занадта дорага, хоць значна больш давядзецца выкласці за працу па яе замене, улічваючы, што працэс гэты досыць складаны і працаёмкі. Працягваць ездзіць на машыне з прабітай пракладкай ГБЦ вельмі непажадана, бо адна праблема неўзабаве абавязкова пацягне за сабой іншыя.

Дэфармацыя галоўкі з-за перагрэву, разрыў шлангаў сістэмы астуджэння, закліноўванне матора вось далёка не поўны спіс. Адпаведна будзе расці і кошт рамонту. Пры куплі не варта занадта затлумляцца матэрыялам пракладкі, на даўгавечнасці дэталі ён адбіваецца мала. Значна важней якасць яе выраба, бо вам, вядома, не захочацца праз нейкі час ізноў сутыкнуцца з той жа праблемай.

Таму лепш купіць фірмовую пракладку ці аналаг надзейнага вытворцы. І не забудзьцеся набыць новыя балты. Не варта ўсталёўваць старую пракладку, нават калі яна не пашкоджана, паколькі паўторны абціск не гарантуе надзейнасць і герметычнасць ушчыльнення.

Калі маюцца дэфекты на спалучаных плоскасцях блока цыліндраў і галоўкі, іх неабходна будзе адшліфаваць. Лепш скарыстацца адмысловым прэцызійным станком, хоць пры наяўнасці досведу і цярпенні магчыма вырабіць шліфоўку пасродкам шліфавальнага круга і нават наждачнай паперы.

Зняты ў выніку шліфавання пласт трэба кампенсаваць павялічанай таўшчынёй пракладкі. Гэта абавязкова трэба ўлічыць пры пакупцы.

Калі ў выніку прабоя змяшаліся антыфрыз і маторнае масла, прыйдзецца прамыць сістэму змазкі і сістэму астуджэння і замяніць абедзве працоўныя. вадкасці.