Праверка і рамонт генератара ВАЗ 2107
Змест
Простая прылада ВАЗ 2107 дазваляе кіроўцам самастойна абслугоўваць і рамантаваць свой аўтамабіль. Аднак з некаторымі вузламі могуць узнікнуць праблемы. Напрыклад, з генератарнай усталёўкай, бо не ўсе аўтааматары валодаюць адпаведнымі ведамі ў працы з электрычнымі прыборамі.
Генератар ВАЗ 2107: прызначэнне і асноўныя функцыі
Як і на любой іншай машыне, генератар на сямёрцы працуе ў пары з акумулятарам. То бок, гэта дзве крыніцы харчавання ў аўто, кожная з якіх выкарыстоўваецца ў сваіх рэжымах. І калі асноўная задача АКБ - падтрымліваць працаздольнасць электронных прыбораў у перыяд, калі рухавік выключаны, то генератар, наадварот, выпрацоўвае ток толькі пры працавальным маторы.
Асноўная задача генератарнай усталёўкі - выпрацоўваць электрычную энергію, падсілкоўваючы зарад акумулятарнай батарэі. Гэта значыць шмат у чым (калі не ва ўсім) працаздольнасць машыны залежыць ад таго, наколькі зладжана працуюць генератар і акумулятар.
Генератарныя ўстаноўкі на ВАЗ 2107 выпускаюць з 1982 года. Іх завадская маркіроўка - Г-221А.
Тэхнічныя характарыстыкі генератара Г-221А
На ВАЗ 2107 усталёўваліся два выгляду генератараў (карбюратарныя і інжэктарныя), кожны з якіх меў сваю завадскую маркіроўку: 372.3701 або 9412.3701. Таму характарыстыкі працы прылад могуць адрознівацца, бо інжэктарныя мадэлі спажываюць больш электраэнергіі, адпаведна, і магутнасць генератара павінна быць вышэй.
Усе генератары ВАЗ 2107 валодаюць адной і той жа велічынёй намінальнага напружання - 14 У.
Табліца: параўнанне характарыстык розных мадыфікацый генератараў для ВАЗ 2107
| Найменне генератара | Максімальная сіла току аддачы, А | Магутнасць, Вт | Маса, кг |
| Карбюратар ваз 2107 | 55 | 770 | 4,4 |
| ВАЗ 2107 інжэктар | 80 | 1120 | 4,9 |
Якія генератары можна ўсталяваць на "сямёрку"
Канструкцыя ВАЗ 2107 дазваляе ўсталёўваць не толькі генератар Г-221А. Таму кіроўца пры неабходнасці можа паставіць больш магутная прылада, праўда, пры гэтым давядзецца ўнесці некаторыя змены ў электрычную схему аўтамабіля. Узнікае пытанне: а з чым наогул злучана жаданне аўтааматара памяняць родны генератар?
Г-221А быў аптымальнай прыладай для абсталявання аўтамабіляў у эпоху пачатку іх серыйнай вытворчасці. Аднак з 1980-х гадоў прайшло шмат часу і сёння практычна кожны вадзіцель карыстаецца сучаснымі электроннымі прыборамі.
- акустычнай сістэмай;
- навігатарамі;
- дадатковымі прыборамі асвятлення (цюнінг) і т. п.
Больш за ўсё электрычнасці спажываюць пазаштатныя светлавыя прыборы
Адпаведна, генератар Г-221А не спраўляецца з высокімі нагрузкамі, у сілу чаго кіроўцы і пачынаюць шукаць больш магутныя ўстаноўкі.
На «сямёрку» можна ўсталяваць як мінімум тры больш магутныя прылады:
- Г-222 (генератар ад "Лады Нівы");
- Г-2108 (генератар ад "васьмёркі");
- Г-2107-3701010 (інжэктарная мадэль для карбюратарнай машыны).
Важна, што апошнія дзве мадэлі не патрабуюць змены канструкцыі як карпусы генератара, так і яго мацаванняў. Пры ўсталёўцы генератара ад "Нівы" прыйдзецца правесці некаторую дапрацоўку.
Відэа: прынцып працы генератара
Схема падлучэння Г-221А
З'яўляючыся электронным прыборам, генератар мае патрэбу ў карэктным выкарыстанні. Таму схема яго падлучэння не павінна выклікаць дваістага тлумачэння. Трэба адзначыць, што кіроўцы «сямёрак» звычайна без працы могуць падлучыць усе клемы генератара самі, бо схема даступная і зразумелая кожнаму.
Многія аўтаўладальнікі задаюцца пытаннем, куды які провад павінен падключацца пры замене генератара. Справа ў тым, што прыбор мае некалькі раздымаў і правадоў і пры замене можна лёгка забыцца, які провад куды ідзе:
- аранжавы не спатрэбіцца для падлучэння, яго можна пакінуць як ёсць або злучыць з шэрым напроста для аўтазапуску аўта;
- шэры тоўсты провад ідзе на шчоткі ад рэле-рэгулятара;
- шэры тонкі провад падключаецца да рэле;
- жоўты - каардынатар кантрольнай лямпачкі на панэлі кіравання.
Пры самастойнай працы з Г-221А лепш падпісваць прызначэнне правадоў, каб потым не злучыць іх памылкова.
Прылада генератара ВАЗ 2107
Канструктыўна генератар на "сямёрцы" мае форму цыліндру. У адліваным корпусе схавана мноства дробных дэталяў, кожная з якіх выконвае свае функцыі. Асноўнымі ж элементамі Г-221А лічацца ротар, статар і вечкі, якія адліваюцца толькі з адмысловага алюмініевага сплава.
ротар
Ротар Г-221А складаецца з вала з рыфлёнай паверхняй, на які напрасаваная ўтулка са сталі і палюсы. Утулка і дзюбападобныя палюсы разам утвараюць так званы стрыжань электрамагніта. Сардэчнік як раз і выпрацоўвае электрамагнітнае поле ў працэсе кручэння вала ротара.
Усярэдзіне ротара размяшчаецца таксама і абмотка ўзрушанасці. Яна змяшчаецца паміж палюсамі.
Рухомы элемент ротара - рыфлены вал - круціцца дзякуючы двум шарыкавым падшыпнікам.. Задні падшыпнік усталяваны непасрэдна на вале, а пярэдні фіксуецца на вечку генератара.
статар
Статар збіраецца са спецыяльных пласцін таўшчынёй 1 мм. Пласціны вырабляюцца з электратэхнічнай сталі. Менавіта ў пазах статара і размешчана трохфазная абмотка. Шпулькі абмоткі (іх усяго шэсць) выкананы з меднага дроту. Уласна кажучы, электрамагнітнае поле, якое паступае ад стрыжня ротара, пераўтворыцца шпулькамі ў чыстую электрычнасць.
Выпрамнік
Генератар у апісанай камплектацыі выпрацоўвае толькі зменны ток, чаго відавочна нядосыць для бесперабойнай працы аўтамабіля. Таму ў корпусе Г-221А маецца прыбор (ці дыёдны мост), галоўнай задачай якога з'яўляецца пераўтварэнне пераменнага току ў сталы.
Дыёдны мост мае форму падковы (завошта і атрымаў адпаведную мянушку сярод аўтааматараў) і сабраны з шасці крамянёвых дыёдаў. На пласціне тры дыёды маюць станоўчы зарад і тры - адмоўны. У цэнтры выпрамніка ўсталяваны кантактны ніт.
Рэгулятар напружання
Рэгулятар напругі на ВАЗ 2107 выкананы сумесна са шчоткатрымальнікам. Прылада ўяўляе сабой неразборны вузел і фіксуецца да задняга вечка генератара. Рэгулятар закліканы падтрымліваць намінальную напругу ў сеткі ў любым рэжыме працы рухавіка.
шкіў
Шків не заўсёды лічаць складовай часткай генератара, бо ён насаджваецца на ўжо сабраны корпус асобна. Галоўная задача шківа - перадача механічнай энергіі. У складзе генератара ён злучаны рамяновай перадачай са шківамі каленчатага вала і помпы. Таму ўсе тры прылады працуюць у непарыўнай сувязі паміж сабой.
няспраўнасці генератара
Нажаль, яшчэ не прыдуманыя такія механізмы, якія пад уздзеяннем часу і сталых нагрузак не выходзілі б з ладу. Генератар ВАЗ 2107 разлічаны на шматгадовую працу, аднак у шэрагу выпадкаў гэтаму перашкаджаюць дробныя паломкі і няспраўнасці яго складнікаў.
Выявіць непаладкі ў працы генератара можна без дапамогі адмыслоўцаў СТА: неабходна проста ўважліва сачыць за ўсімі зменамі, якія адбываюцца з аўтамабілем падчас руху.
Загарэлася кантрольная лямпа зарадкі на панэлі прыбораў
У салоне ВАЗ 2107 на прыборнай панэлі ёсць выснова некалькіх сігналізатараў. Адным з іх з'яўляецца кантрольная лямпачка зарадкі акумулятара. Калі яна раптам загараецца чырвоным, значыць, у АКБ недастаткова зарада, ёсць праблемы з генератарам. Але не заўсёды сігналізатар сведчыць аб непаладках з самім генератарам, часцей за ўсё лямпа спрацоўвае па іншых чынніках:
- праслізгванне рамяновага прывада генератара - запатрабуецца спыніць машыну і адкарэктаваць ступень нацяжэння рамяня;
- пашкоджанні ў рэле кантрольнай лямпы, таму яна спрацоўвае некарэктна - рэкамендуецца "пратэлефанаваць" рэле ў мантажным блоку і ў выпадку неабходнасці вырабіць яго замену;
- абрыў кантактаў у абмотцы ўзбуджэння - гэта больш сур'ёзнае пашкоджанне, якое патрабуе зняцця генератара з аўтамабіля, яго разборкі і пошуку абрыву;
- моцны знос шчотак у шчоткатрымальніку — запатрабуецца іх замена, якая выконваецца даволі проста;
- кароткае замыканне ў выпрамніку (хутчэй за ўсё, перагарэў адзін з крамянёвых дыёдаў) - рэкамендуецца разабраць генератар, пратэлефанаваць дыёды і замяніць які выбыў з ладу элемент.
На акумулятар не ідзе зарадка
Кіроўцы ВАЗ 2107 часта сутыкаюцца з такой праблемай: генератар быццам бы спраўна працуе, а харчаванне на АКБ не ідзе. Праблема можа крыцца ў наступных няспраўнасцях:
- расцягнуўся рамень генератара - неабходна праверыць ступень яго нацяжэння ці ж замяніць на новы;
- паслабленне мацавання наканечнікаў правадоў - досыць проста падцягнуць усе крапежныя злучэнні і старанна зачысціць кантакты і раздымы;
- няспраўнасць самага акумулятара;
- пашкоджанні ў праводцы - рэкамендуецца пратэлефанаваць усе правады паміж АКБ і генератарам і замяніць пашкоджаныя ўчасткі.
Акумулятар выкіпае
Выкіпанне АКБ - прыкмета таго, што жыць батарэі засталося нядоўга. Пасля гэтага акумулятар не зможа паўнавартасна працаваць, таму хутка давядзецца яго замяніць. Аднак каб замена не прывяла да тых жа сумных наступстваў, неабходна знайсці чыннік выкіпання, якая можа складацца ў:
- забруджванні кантакту паміж "масай" і корпусам рэгулятара генератара - неабходная зачыстка кантакту;
- пашкоджаннях у самой плаце рэгулятара напружання - рэкамендуецца замена платы;
- шлюбе акумулятара - калі АКБ стала выкіпаць адразу ж пасля замены.
Пры яздзе раздаецца шум і скрыгат з генератара
Генератар мае які верціцца ротар, таму ён абавязкова павінен выдаваць шум падчас працы. Аднак калі гэтыя гукі становяцца ўсё больш гучнымі і ненатуральнымі, трэба разабрацца з прычынай іх узнікнення:
- паслабленне гайкі на шківе - трэба падцягнуць гайку і праверыць ступень нацяжэння рамяня;
- выпрацоўка падшыпнікаў у гэтым выпадку кіроўца можа чуць гучны скрыгат і нават выццё падчас язды, запатрабуецца выпрасаваць старыя падшыпнікі з вала і ўсталяваць новыя;
- замыканне ў абмотцы - неабходна замена статара цалкам;
- рыпанне шчотак - рэкамендуецца зачыстка шчотак ад наліплай бруду.
Праверце генератар
Непаладак з генератарнай усталёўкай можна пазбегнуць, калі перыядычна праводзіць дыягностыку стан гэтага вузла. Праверка працаздольнасці генератара дае кіроўцу упэўненасць у яго спраўнай працы і адсутнасці падстаў для турботы.
Нельга правяраць генератар, адключаючы яго ад акумулятара пры які працуе рухавіку. Гэта багата скокамі напругі ў сетцы і кароткім замыканнем. Прасцей за ўсё звярнуцца да спецыялістаў СТА, каб праверыць працаздольнасць генератара на стэндзе. Аднак перакананыя «сямёркаводы» даўно ўжо прыстасаваліся правяраць Г-221А самастойна пры дапамозе мультыметра.
Для дыягностыкі спатрэбіцца мультыметр любога тыпу - лічбавы або індыкатарны. Адзіная ўмова: прыбор павінен карэктна працаваць у рэжыме вымярэння і пераменнага, і сталага току.
Парадак працы
Для дыягностыкі працаздольнасці генератара спатрэбяцца два чалавекі. Адзін з іх павінен знаходзіцца ў салоне і па сігнале завесці матор, другі непасрэдна весці назіранне за сведчаннямі мультыметра ў розных рэжымах. Парадак працы будзе наступны.
- Перавесці прыладу ў рэжым пастаяннага току.
- Пры выключаным маторы падлучыць мультыметр спачатку да адной клемы АКБ, затым - да другой. Напружанне ў сетцы не павінна быць менш за 11,9 і больш за 12,6 У.
- Пасля першаснага замеру завесці матор.
- У момант запуску рухавіка вымяральны павінен уважліва сачыць за сведчаннямі прыбора. Калі напруга рэзка звалілася і не паднімаецца да працоўнага стану, гэта кажа аб выпрацоўцы рэсурсу генератара. Калі ж, наадварот, паказчык напружання вышэй за норму, то ў хуткім часе АКБ выкіпіць. Аптымальны варыянт пры запуску матора напруга трохі ўпала і адразу ж аднавілася.Калі вымеранае пры працавальным рухавіку напруга знаходзіцца паміж 11.9/12.6 і XNUMX/XNUMX У, то генератар у парадку
Відэа: працэдура праверкі генератара з лямпачкай
Рамонт генератара на ВАЗ 2107
Адрамантаваць генератар можна і без старонняй дапамогі. Прылада лёгка разбіраецца на запчасткі, таму вырабіць замену старых дэталяў можна нават без які адпавядае досведу працы. Аднак варта мець на ўвазе, што генератар - гэта перш за ўсё электрычны прыбор, таму ні ў якім разе нельга дапусціць памылку пры зборцы.
Стандартная працэдура рамонту генератара на ВАЗ 2107 укладваецца ў наступную схему.
- Дэмантаж прылады з аўтамабіля.
- Разборка генератара (адначасова праводзіцца і дэфектоўка).
- Замена дэталяў, якія знасіліся.
- Зборка канструкцыі.
- Мантаж на аўтамабіль.Генератар размяшчаецца ў падкапотнай частцы з правага боку ад матора
Здымаем генератар з машыны
Дэмантажныя працы займаюць каля 20 хвілін і патрабуюць мінімальнага набору прылад:
- ражковы ключ на 10;
- ражковы ключ на 17;
- ражковы ключ на 19;
- мантажная лапатка ці мантыроўка.
Здымаць генератар з аўтамабіля лепш за ўсё на астылым рухавіку, бо прылада моцна награваецца падчас працы. Да таго ж запатрабуецца загадзя паддамкратыць аўтамабіль і зняць пярэдняе правае кола, каб было зручна працаваць з корпусам і мацаваннямі генератара.
- Дэмантаваць кола, пераканацца, што машына надзейна стаіць на дамкраце.
- Знайсці корпус генератара і планку яго мацавання.
- Ключом прыслабіць ніжнюю гайку фіксацыі, але не выкручваць яе да канца.Ніжнюю гайку трэба прыслабіць, але не адкручваць яе да канца
- Выкруціць гайку на планцы, таксама пакінуўшы яе на шпільцы.
- Трохі ссунуць корпус генератара ў бок матора.
- Тым часам рамень генератара прыслабіцца, што дазваляе зняць яго са шківаў.Пасля паслаблення ўсіх крапежных гаек корпус генератара можна ссунуць і зняць прывадны рамень са шківа.
- Адлучыць усю праводку ад генератара.
- Выкруціць аслабленыя гайкі.
- Пацягнуць корпус генератара на сябе, зняць яго са шпілек.Зняцце генератара праходзіць у не вельмі камфортных умовах: кіроўцу даводзіцца працаваць паўлежучы
Адразу ж пасля дэмантажу рэкамендуецца працерці месцы мацавання генератара і яго корпус, бо падчас прац паверхні могуць моцна забрудзіцца.
Відэа: дэмантаж генератара
Разбіраны прылада
Каб адрамантаваць генератар, неабходна яго разабраць. Падчас працы спатрэбяцца:
- ражковы ключ на 19;
- накідны ключ на 19;
- трашчотка (можна дадаць падаўжальнік);
- галоўка на 8;
- галоўка на 10;
- невялікі малаток.
Калі разборка праводзіцца першы раз, рэкамендуецца падпісваць, якая дэталь з якога механізма была знята. Так, пры зборцы будзе больш упэўненасці ў тым, што ўсё робіцца правільна. У складзе генератара шмат розных гаек, нітаў і шайбаў, якія пры вонкавым падабенстве валодаюць рознымі характарыстыкамі, таму мае вялікае значэнне, куды які элемент усталяваць.
Разборка генератара Г-221А праводзіцца ў адпаведнасці са наступным алгарытмам.
- Выкруціць чатыры гайкі з задняга вечка генератара, зняць крышку.
- Зняць шкіў, выкруціўшы якая фіксуе гайку.Для таго каб зняць шкіў, неабходна адкруціць якая фіксуе гайку і зняць стопорную шайбу
- Пасля дэмантажу шківа корпус падзяліць на дзве часткі: адна частка выходзіць з іншай. У адной руцэ павінен застацца ротар, у іншай - статар.
- З вала ротара выцягнуць шкіў. Калі шкіў выходзіць прутка, можна акуратна пастукаць па ім малатком.
- З корпуса ротара выцягнуць вал з падшыпнікамі.
- Выпрэсаваць падшыпнікі.Падшыпнікі зручней за ўсё дэмантаваць з дапамогай спецыяльнага здымніка
- Статар разабраць на запчасткі, імкнучыся не закрануць абмотку.
У працэсе разборкі адразу ж можна выявіць асноўныя няспраўнасці тых ці іншых вузлоў. Адпаведна, замене падлягаюць усе тыя дэталі, якія:
- пакрыты моцным нагарам;
- зношаныя;
- маюць шчарбіны, расколіны і дэфармацыі на паверхні.
Відэа: разборка генератара
Рамонт сваімі рукамі
Працэдура рамонту генератара - гэта замена тых дэталяў, якія не прайшлі дэфектоўку. Змяняць падшыпнікі, дыёды, абмотку і іншыя вузлы проста: старая дэталь здымаецца, на яе месца ўстанаўліваецца новая.
Запчасткі для рамонту генератара ВАЗ 2107 можна купіць практычна ў любой аўтакраме.
Перад пачаткам рамонту неабходна падлічыць, якую прыкладна суму запатрабуе купля камплектавалых. Суцэль магчыма, што рамонт старога генератара будзе немэтазгодным, бо дэталі абыйдуцца фактычна ў кошт новага генератара.
Відэа: рамонт генератара ВАЗ 2107
Рэмень генератарнай усталёўкі на ВАЗ 2107
Аўтамабіль ВАЗ 2107 выпускаўся ў перыяд з 1982 да 2012 года. Першапачаткова мадэль абсталёўвалася гладкім рамянём для прывада (стары ўзор). З цягам часу сямёрка неаднаразова мадыфікавалася і ў канцы 1990-х генератар стаў працаваць з рамянём новага ўзору, якія маюць зубцы.
Найбольшай папулярнасцю ў аўтаўладальнікаў карыстаюцца гуматэхнічныя вырабы ад нямецкай кампаніі "Бош". Гэтыя рамяні ідэальна ўпісваюцца ў працу айчыннага аўтамабіля і служаць на працягу ўсяго тэрміна, паказанага вытворцам.
Канструктарскія нумары і памеры рамянёў паказваюцца ў эксплуатацыйнай кніжцы на аўтамабіль:
- 2101-1308020 (гладкая паверхня), памеры - 10,0х8,0х944,0 мм;
- 2107-1308020 (зубчастая паверхня), памеры - 10,7 х8,0, 944,0хXNUMX, XNUMX мм.
Як нацягнуць рамень на генератар
Ад правільнай нацяжкі рамяня на шкіў першым чынам залежыць праца генератара, а таксама вадзяной помпы. Таму нельга грэбаваць існуючымі правіламі. Рэмень усталёўваецца і нацягваецца ў наступным парадку.
- Усталяваць сабраны генератар на месца, злёгку закруціўшы якія фіксуюць гайкі.
- Узяць манціроўку і зафіксаваць ёю зазор паміж корпусам генератара і помпы.
- Надзець на шкіў рамень.
- Не саслабляючы ціскі мантыроўкі, нацягваць рамень на шкіў.
- Закруціць верхнюю гайку мацавання генератара да ўпора.
- Праверыць ступень нацяжэння рамяня - гума не павінна правісаць, але і нельга дапусціць моцнай нацяжкі.
- Закруціць ніжнюю гайку мацавання генератара.Добра нацягнуты прывадны рамень павінен даваць невялікі прагін пры націску, але не быць празмеру саслабленым
Відэа: як нацягнуць рамень генератара
Праверка ступені нацяжэння выконваецца двума пальцамі. Трэба націснуць на вольную частку рамяня і вымераць яго прагін. Аптымальны прагін складае 1-1,5 сантыметра.
Такім чынам, можна казаць аб тым, што самастойнае абслугоўванне генератара на ВАЗ 2107 суцэль магчыма і не ставіцца да разраду невыканальных задач. Важна выконваць рэкамендацыі і алгарытмы той ці іншай працы, каб якасна правесці рамонт ці дыягностыку. Аднак калі ёсць сумневы ў сваіх уменнях і навыках, заўсёды можна звярнуцца за дапамогай да прафесіяналаў.
