Праверка і замена галоўнага тармазнога цыліндру ВАЗ 2106
Змест
Калі аўтамабіль не можа своечасова спыніцца - ездзіць на ім вельмі небяспечна. Гэтае правіла справядліва для ўсіх машын, і ВАЗ 2106 не выключэнне. На шасцёрцы , як і на ўсёй вазаўскай класіцы, усталявана вадкасная тармазная сістэма, сэрцам якой з'яўляецца галоўны цыліндр. Калі гэтая прылада выйдзе са строю, кіроўца апынецца ў небяспецы. На шчасце, цыліндр можна самастойна праверыць і замяніць. Разбярэмся, як гэта робіцца.
Дзе знаходзіцца тармазны цыліндр ВАЗ 2106
Вядучы цыліндр тармазоў усталяваны ў подкапотном прасторы ВАЗ 2106, над рухавіком. Прылада знаходзіцца прыкладна за паўметра ад вадзіцеля. Ледзь вышэй цыліндру размяшчаецца невялікі пашыральны бачок, у які заліваецца тармазная вадкасць.
Цыліндр мае даўгаватую форму. Корпус выкананы з высакаякаснай сталі.
У корпусе ёсць некалькі адтулін з разьбой, прызначаных для ўкручвання контурных тармазных трубак. Прыкручана гэта прылада непасрэдна да тармазнога ўзмацняльніка з дапамогай двух нітаў на 8.
Асноўная функцыя цыліндру
Калі сцісла, то функцыя кіроўнага тармазнога цыліндру зводзіцца да своечасовага пераразмеркавання тармазной вадкасці паміж некалькімі тармазнымі контурамі. Такіх контураў на шасцёрцы налічваецца тры.
Па адным контуры прыпадае на кожнае пярэдняе кола, плюс контур для абслугоўвання двух задніх колаў. Менавіта з кіроўнага тармазнога цыліндру прыходзіць вадкасць, якая затым пачынае ціснуць на колавыя цыліндры, прымушаючы іх дужа сціснуць тармазныя калодкі і спыніць машыну. Акрамя таго, кіроўны цыліндр выконвае і дзве дадатковыя функцыі:
- функцыя якая адводзіць. Калі тармазная вадкасць не была скарыстана працоўнымі цыліндрамі цалкам, то яе астатак сыходзіць зваротна ў бачок, да наступнага тармажэння;
- функцыя зваротная. Калі кіроўца спыняе тармазіць і прыбірае нагу з педалі, то педаль пад дзеяннем кіроўнага цыліндру паднімаецца ў зыходнае становішча.
Як уладкованы і як працуе цыліндр
У кіроўным цыліндры ВАЗ 2106 ёсць маса дробных дэталяў, так што на першы погляд прылада здаецца вельмі складаным. Тым не менш нічога складанага ў ім няма. Пералічоны галоўныя элементы.
- Корпус сталёвы з двума ўнутранымі камерамі.
- Шайба, якая фіксуе асноўны штуцэр.
- Штуцэр для скіду тармазной вадкасці (ён падлучаецца напроста да пашыральнага бачка).
- Штуцэрны ўшчыльняльнік.
- Шайба пад шрубу-абмежавальнік.
- Вінт-абмежавальнік для тармазнога поршня.
- Зваротная спружына.
- Каўпачок апорны.
- Кампенсаторная спружына.
- Ушчыльняльнае кольца пад тармазны поршань (такіх кольцаў у цыліндры 4 штукі).
- Распорная шайба.
- Поршань задняга тармазнога контуру.
- Малая распорная шайба.
- Поршань пярэдніх тармазных контураў.
На адным канцы корпуса цыліндру ўсталявана сталёвая заглушка. Другі канец абсталяваны фланцам з крапежнымі адтулінамі. А працуе кіроўны цыліндр наступным чынам:
- да націску на педаль поршні стаяць у корпусе цыліндру ў сценак сваіх камер. Кожнае распорнае кольца пры гэтым стрымліваецца сваёй абмежавальнай шрубай, а самі камеры запоўненыя тармазной вадкасцю;
- пасля таго як кіроўца, націснуўшы на педаль, стравіць увесь вольны ход гэтай педалі (гэта прыкладна 7–8 мм), штурхальнік у цыліндры пачынае ціснуць на галоўны поршань, перамяшчаючы яго да процілеглай сценкі камеры. Паралельна з гэтым адмысловая абшэўка перакрывае адтуліну, па якім тармазная вадкасць сыходзіць у бачок;
- калі галоўны поршань дойдзе да процілеглай сценкі камеры і выцісне ўсю вадкасць у шлангі, уключаецца дадатковы поршань, які адказвае за павелічэнне ціску ў заднім контуры. У выніку ціск ва ўсіх тармазных контурах нарастае амаль адначасова, што дазваляе кіроўцу задзейнічаць для тармажэння як перадпакоі, так і заднія калодкі;
- варта кіроўцу адпусціць тормазы, спружыны вяртаюць поршні назад, у зыходную кропку. Калі ціск у цыліндры было занадта высокім і вадкасць зрасходавалася не ўся, то яе рэшткі зліваюцца ў бачок па які адводзіць шлангу.
Відэа: прынцыпы працы тармазных цыліндраў
Які цыліндр абраць для ўсталёўкі
Кіроўца, які рашыў замяніць вядучы цыліндр тармазоў, непазбежна сутыкнецца з праблемай выбару. Практыка паказвае, што аптымальным варыянтам з'яўляецца ўстаноўка арыгінальнага вазаўскай цыліндру, набытага ў афіцыйнага дылера аўтазапчастак. Нумар арыгінальнага цыліндру ў каталогу - 2101-350-500-8.
Аднак знайсці такі цыліндр атрымоўваецца далёка не заўсёды, нават у афіцыйных дылераў. Справа ў тым, што ВАЗ 2106 даўно знялі з вытворчасці. І запчасткі да гэтай машыны сустракаюцца ў продажы ўсё радзей. Калі сітуацыя менавіта такая, тое мае сэнс паглядзець на прадукцыю іншых вытворцаў цыліндраў да вазаўскай класікі. Вось яны:
- «Базальт»;
- «Белмаг»;
- ЛНР.
Прадукцыя гэтых кампаній карыстаецца ў уладальнікаў "шасцёрак" высокім попытам, хоць кошт цыліндраў ад гэтых вытворцаў часта аказваецца неабгрунтавана завышанай.
Прыкметы паломкі цыліндру і праверка яго спраўнасці
Кіроўцу варта неадкладна праверыць тармазны цыліндр, калі ён выявіў адзін з наступных трывожных прыкмет:
- на прыборнай панэлі ўспыхнула лямпачка, якая сігналізуе аб тым, што ў бачку знізіўся ўзровень тармазной вадкасці;
- вольны ход педалі тормазу стаў даўжэй або педаль наогул пачала правальвацца ў падлогу салона;
- тармажэнне стала нераўнамерным: пры націску на педаль машыну вядзе ў бок;
- тармазіць стала цяжэй: нават калі педаль цалкам утоплена ў падлогу салона, аўтамабіль не спыняецца цалкам.
Усе гэтыя моманты кажуць аб тым, што з кіроўным цыліндрам нешта не так, і трэба як мага хутчэй разабрацца ў гэтай праблеме. Вось як гэта можна зрабіць:
- першы і самы просты спосаб дыягностыкі цыліндру - звычайны агляд. Калі на корпусе цыліндру бачныя пацячы тармазной вадкасці - праблема знойдзена. Калі ўшчыльняльнікі ў цыліндры губляюць герметычнасць, вадкасць пачынае цечу або на вакуумны ўзмацняльнік, або на ланжэрон пад цыліндрам. Ва ўсіх гэтых выпадках цыліндр давядзецца дэмантаваць і разбіраць;
Калі цыліндр губляе герметычнасць, вадкасць пачынае выцякаць прама на ланжэрон. - калі праблема толькі ва ўшчыльняльніках, іх можна памяняць (вазаўскія рэмкамплекты ўсё яшчэ прадаюцца ў крамах аўтазапчастак). Калі пашкоджаны не толькі ўшчыльняльнікі, але і іншыя дэталі цыліндру, тое яго прыйдзецца змяняць цалкам, бо знайсці дробныя дэталі да тармазных цыліндраў атрымоўваецца далёка не заўсёды.
Існуе яшчэ адзін, больш складаны спосаб праверкі цыліндру. Пералічоны яго асноўныя этапы.
- З дапамогай ражковага ключа на 10 з цыліндру выкручваюцца ўсе контурныя шлангі. На іх месца ўкручваюцца ніты на 8, якія будуць выконваць функцыі заглушак.Контурны шланг пасля зняцця змяшчаецца ў абрэзак пластыкавай бутэлькі, каб вадкасць не цякла на ланжэрон.
- У знятыя шлангі ўстаўляюцца коркі (такімі коркамі могуць паслужыць балты на 6, або завостраныя драўляныя заглушкі).
- Зараз неабходна сесці ў салон і 5-8 разоў націснуць на тармазную педаль. Калі кіроўны цыліндр у парадку, то пасля некалькіх націскаў выціснуць педаль цалкам стане немагчыма, паколькі ўсе тармазныя камеры ў цыліндры будуць запоўненыя вадкасцю. Калі ж педаль і ў такіх умовах працягвае вольна націскацца ці зусім правальваецца ў падлогу у наяўнасці ўцечка тармазной вадкасці з-за страты герметычнасці тармазной сістэмы.
- Звычайна вінаватыя ў гэтым ушчыльняльныя абшэўкі, якія адказваюць за перакрыцце які адводзіць канала цыліндру. Яны з часам прыходзяць у непрыдатнасць, трэскаюцца і пачынаюць прапускаць вадкасць, якая сыходзіць у бачок увесь час. Каб пацвердзіць гэты "дыягназ", варта адкруціць на фланцы цыліндру крапежныя гайкі, а потым крыху пацягнуць цыліндр на сябе. Узнікне шчыліну паміж корпусам цыліндру і корпусам узмацняльніка. Калі з гэтай шчыліны пальецца тармазная вадкасць, значыць, праблема менавіта ў зваротных абшэўках, якія давядзецца памяняць.
Замена вядучага цыліндру тармазоў ВАЗ 2106
У пераважнай большасці выпадкаў менавіта замена цыліндру з'яўляецца аптымальным варыянтам рамонту. Справа ў тым, што знайсці ў продажы асобныя дэталі тармазных цыліндраў (поршні, зваротныя спружыны, распорныя шайбы і т. д.) можна далёка не заўсёды. Значна часцей у продажы сустракаюцца камплекты ўшчыльняльнікаў да цыліндраў, аднак якасць гэтых ушчыльняльнікаў часам пакідае жадаць лепшага. Акрамя таго, іх часта падрабляюць. Менавіта таму аўтаўладальнікі аддаюць перавагу не важдацца з рамонтам старога цыліндру, а проста ўсталёўваюць на сваю шасцёрку новы. Каб гэта зрабіць, нам спатрэбяцца наступныя інструменты:
- набор накідных ключоў;
- абцугі;
- плоская адвёртка;
- рыззё;
- шпрыц медыцынскі;
- каністра тармазной вадкасці (ёмістасць 0.5 літра);
- 5 нітаў на 6 (яны будуць выкарыстоўвацца як заглушкі для тармазных шлангаў).
паслядоўнасць працы
Прыступаючы да замены кіроўнага цыліндру, варта пераканацца ў тым, што рухавік аўтамабіля цалкам астыў. Акрамя таго, варта зліць з бачка ўсё тармазную вадкасць. Зручней за ўсё гэта рабіць з дапамогай медыцынскага шпрыца (калі яго пад рукой не аказалася, падыдзе і медыцынская груша). Без гэтых падрыхтоўчых мерапрыемстваў памяняць цыліндр не атрымаецца.
- Ражковым ключом адварочваюцца крапежныя гайкі на тармазных шлангах. Шлангі акуратна здабываюцца з корпуса цыліндру. У якія вызваліліся гнёзды ўкручваюцца ніты на 8. Яны паслужаць заглушкамі і не дазволяць тармазной вадкасці выцячы пры нахіле і здыманні цыліндру. Тармазныя шлангі таксама затыкаюцца нітамі на 6 для прадухілення ўцечкі.Гайкі на тармазных шлангах адкручваюцца ражковым ключом на 10
- З дапамогай ражковага ключа на 13 адкручваюцца дзве крапежныя гайкі, якія ўтрымліваюць цыліндр на корпусе фільтра. Пасля гэтага цыліндр варта акуратна пацягнуць на сябе, увесь час імкнучыся трымаць яго гарызантальна, каб вадкасць з яго не выцякала.Тармазны цыліндр варта трымаць гарызантальна, каб вадкасць не выцякала
- Зняты цыліндр замяняецца новым. Крапежныя гайкі на корпусе ўзмацняльніка закручваюцца. Затым закручваюцца крапежныя гайкі тармазных шлангаў. Пасля гэтага ў бачок доливается порцыя тармазной вадкасці, каб кампенсаваць уцечку, непазбежна якая ўзнікае пры замене цыліндру.
- Цяпер варта сесці ў салон і некалькі разоў націснуць на педаль тормазу. Затым неабходна злёгку адкруціць крапежныя гайкі на шлангах. Пасля іх адкручвання пачуецца характэрнае шыпенне. Гэта значыць, што з цыліндру выходзіць паветра, якое апынулася там падчас рамонту і якога там быць не павінна. Як толькі з-пад гаек закапае тармазная вадкасць, яны зацягваюцца.
Відэа: змяняем тармазны цыліндр на класіцы
Разборка цыліндру і ўстаноўка новага рэмкамплекта
Калі кіроўца вырашыў абыйсціся без замены цыліндру і памяняць толькі ўшчыльняючымі абшэўкамі, то цыліндр давядзецца разабраць. Паслядоўнасць дзеянняў пералічана ніжэй.
- Спачатку адвёрткай здымаецца гумовы ўшчыльняльнік, які стаіць у корпусе цыліндру са боку крапежнага фланца.
- Цяпер цыліндр варта вертыкальна паставіць у ціскі. І з дапамогай ражковага ключа на 22 трохі прыслабіць перадпакой заглушку. Ключом на 12 адкручваюцца абмежавальныя ніты, змешчаныя побач з ёй.Каб зняць заглушку і балты, цыліндр давядзецца ўсталяваць у ціскі
- Саслабленая заглушка выкручваецца ўручную. Пад ёй знаходзіцца тонкая шайба. Трэба сачыць за тым, каб яна не згубілася. Пасля поўнага выкручвання абмежавальнікаў цыліндр здабываецца з ціскоў.
- Цыліндр укладваецца на стол (перад гэтым неабходна што-небудзь на яго заслаць). Затым са боку фланца ў корпус устаўляецца звычайная адвёртка, і з яе дапамогай усе дэталі выштурхваюцца на стол.Каб выштурхнуць на стол дэталі цыліндру, можна скарыстацца звычайнай адвёрткай
- У пусты корпус устаўляецца рыззё. Корпус старанна праціраецца. Затым яго варта агледзець на прадмет драпін, глыбокіх расколін і пацёртасцяў. Калі нешта з гэтага будзе выяўлена, то сэнс замены ўшчыльняльнікаў губляецца: давядзецца мяняць увесь цыліндр.Корпус цыліндру старанна праціраецца знутры з дапамогай рыззя.
- Гумовыя кольцы, якія стаяць на поршнях, здымаюцца ўручную і замяняюцца новымі. Стопарныя кольцы на штуцэрах выцягваюцца абцугамі. Пракладкі, якія знаходзяцца пад гэтымі кольцамі, таксама замяняюцца новымі.Ушчыльняльныя абшэўкі здымаюцца з поршні ўручную
- Пасля замены ўшчыльняльных абшэўак усе дэталі ўсталёўваюцца зваротна ў корпус, затым усталёўваецца заглушка. Сабраны цыліндр усталёўваецца на фланец узмацняльніка, затым да цыліндру падлучаюцца шлангі тармазных контураў.Дэталі з новымі ўшчыльняльнікамі збіраюцца і па чарзе змяшчаюцца зваротна ў корпус цыліндру
Відэа: замена рэмкамплекта на тармазным цыліндры класікі
Як выгнаць паветра з тармазной сістэмы
Калі кіроўца мяняе вядучы цыліндр, у тармазную сістэму трапляе паветра. Гэта практычна непазбежна. У шлангах тармазных контураў запасяцца паветраныя бурбалкі, якія абцяжарваюць нармальнае тармажэнне. Так што кіроўцу давядзецца выгнаць паветра з сістэмы карыстаючыся рэкамендацыямі, выкладзенымі ніжэй. Тутака ж варта адзначыць, што для выканання гэтай аперацыі запатрабуецца дапамога партнёра.
- Пярэдняе кола машыны паддомкрачваецца і здымаецца. Адкрываецца доступ да тармазнога штуцэра. На яго апранаецца абрэзак пластыкавай трубкі. Другі яе канец накіроўваецца ў пустую бутэльку. Затым гайка на штуцары акуратна адкручваецца.Пры прапампоўцы тармазной сістэмы другі канец трубкі змяшчаецца ў пустую бутэльку
- Тармазная вадкасць пачне выходзіць у бутэльку, пры гэтым яна будзе моцна тапырыцца. Зараз напарнік, які сядзіць у салоне, 6-7 разоў націскае на тармазную педаль. Націснуўшы на яе сёмы раз, ён павінен утрымліваць яе ў патопленым становішчы.
- У гэты момант варта яшчэ на пару абарачэнняў прыслабіць штуцэр. Вадкасць працягне выцякаць. Як толькі яна перастане тапырыцца, штуцэр закручваецца зваротна.
- Вышэйпералічаныя дзеянні неабходна прарабіць з кожным колам ВАЗ 2106. Пасля гэтага варта даліць у бачок тармазной вадкасці і праверыць спраўнасць працы тармазоў, некалькі разоў націснуўшы на іх. Калі педаль не правальваецца і вольны ход у яе нармальны, то прапампоўку тармазоў можна лічыць завершанай.
Відэа: прапампоўка тармазоў класікі без дапамогі партнёра
Такім чынам, тармазны цыліндр на шасцёрцы з'яўляецца надзвычай адказнай дэталлю, ад стану якой залежыць жыццё кіроўцы і пасажыраў. Але памяняць гэтую дэталь пад сілу нават аўтааматару-навічку. Ніякіх спецыяльных навыкаў і ведаў для гэтага не патрабуецца. Усё, што трэба - гэта ўмець трымаць у руках гаечны ключ і дакладна прытрымлівацца рэкамендацый, выкладзеным вышэй.
