Праверка і замена алею сваімі рукамі ў МКПП і АКПП аўтамабіляў "Фольксваген Б5"

Аўтамабілі Volkswagen, серыі B5, зявіліся на расійскіх дарогах у другой палове 90-х гадоў мінулага стагоддзі. Хоць прайшло ўжо больш за 20 гадоў, з пачатку іх выпуску, гэтыя легкавыя аўтамашыны ездзяць да гэтага часу, цешачы сваіх гаспадароў надзейнасцю, непераборлівасцю і нямецкай якасцю выраба. З 1996 па 2005 год выпускалася два пакаленні седанаў і ўніверсалаў гэтай мадэлі. Першая мадыфікацыя праводзілася з 1996 па 2000 год. Наступнае пакаленне атрымала нумары мадэляў B5.5 і B5+. Аўтамашыны камплектаваліся механічнымі і аўтаматычнымі каробкамі пераменных перадач (МКПП і АКПП).

Механічныя каробкі перадач - характарыстыкі і тэхабслугоўванне

Фольксваген Б5 камплектуецца трыма разнавіднасцямі 5- і 6-ступеністых МКПП:

1. Механічная каробка перадач з 5 прыступкамі 012/01W, разлічана для прымянення ў аўтамабілях з бензінавымі і дызельнымі сілавымі агрэгатамі, якія маюць магутнасць 100 конскіх сіл.
2. МКПП мадэлі 01A, прызначаецца для бензінавых рухавікоў, якія маюць аб'ём ад 2 да 2.8/XNUMX літра.
3. Механіка з 5 і 6 прыступкамі перадач, мадэлі 01E, працуе ў аўтамабілях з турбированными дызелямі, магутнасцю ад 130 канёў.

МКПП да гэтага часу з'яўляецца самай надзейнай трансмісіяй

Аўтаматычныя каробкі перадач прадстаўлены дзвюма мадэлямі:

1. Чатырохступеністая АКПП 01N кіруецца праграмай, здольнай адаптавацца да дарожных умоў, манеры кіравання, а таксама супраціву, які аказваецца пры руху аўтамабіля.
2. 5-ступеністы аўтамат 01V (5 HP 19) вылучаецца магчымасцю ручнога пераключэння перадач (тыптронік). Кіруецца дынамічнай праграмай пераключэння перадач.

Тытронік - гэта класічная АКПП з гідратарнсфарматарам, з магчымасцю ручнога кіравання

Замена алею ў механічных каробках перадач

Вытворца паказвае, што алей у трансмісійных скрынках мяняць не варта. Можа быць, гэта справядліва для заходнееўрапейскіх умоў эксплуатацыі, калі аўтамабіль мяняюць на новы пасля 5 гадоў эксплуатацыі. У Расіі сітуацыя некалькі іншая, таму змена алею рэкамендуецца пасля кожных 60 тысяч кіламетраў прабегу.

Заліваць у скрынку трэба трансмісійны алей, якое адпавядае коду VW G 052 911 A2. Звычайна ўжываюць Castrol Syntrans Transaxle 75W-90. Калі гэтая змазка адсутнічае, можна замяніць на Shell S4 G 75W-90, з такімі ж характарыстыкамі. У МКПП 012/01W неабходна 2.2/01 літра трансмісійнай вадкасці. Для скрынак 01A і 2.8E трэба будзе крыху больш - да XNUMX літра.

Замяніць змазваючую вадкасць можна самастойна. Галоўная ўмова для такіх работ - наяўнасць назіральнай ямы, эстакады або пад'ёмніка. Ёсць яшчэ адзін нюанс: зліўны і заліўны коркі могуць быць устаноўлены пад шасцікантовік на 17. Але ёсць МКПП, у якіх коркі адкруціць можна толькі зорачкамі на 16, з адтулінамі пасярэдзіне (гл. Мал.).

Галоўкі да такіх коркаў дастаць нялёгка, да таго ж каштуюць дорага.

Умельцы высвідроўваюць цэнтральны выступ, каб можна было адкруціць звычайнай зорачкай (гл. Мал.).

Выдаліць выступ - добрае рашэнне для тых, хто не можа дастаць ключ VAG-3357 (TORX-3357)

Калі праблема з ключом вырашана і набыта алейная вадкасць для замены, варта падрыхтаваць дапаможную прыладу:

• ёмістасць для зліву які адпрацаваў алею, аб'ёмам не меней 3 літраў;
• металічную шчотку і рыззё;
• Варонку з надзетым на яе шлангам невялікага дыяметра, даўжынёй каля 1 метра, каб яго можна было прасунуць у кантрольную адтуліну каробкі перадач.

Замена змазваючага складу адбываецца ў наступнай паслядоўнасці:

1. Аўтамабіль, з разагрэтым маторам і механічнай скрынкай, усталёўваецца над назіральнай ямай ці заязджае на эстакаду. Машына павінна стаяць на роўнай паверхні, зафіксаваная стаяначным тормазам.
2. Корак заліўной (кантрольнай) адтуліны, размешчаная ў перадпакоі бакавой частцы картэра МКПП, чысціцца шчоткай і праціраецца рыззём.
3. Пасля таго як заліўная адтуліна ачышчана, яго трэба адкруціць.
4. Сапраўды гэтак жа чысціцца зліўны корак у паддоне картэра скрынкі перадач.
5. Пад зліўную адтуліну ўсталёўваецца пустая ёмістасць, корак акуратна адкручваецца. Варта выконваць асцярожнасць, бо які сцякае алей вельмі гарачае.
   

   Трэба пачакаць, пакуль стары алей не перастане выцякаць з адтуліны
6. Пасля таго як уся вадкасць выцекла, на зліўны корак апранаецца новая медная шайба і корак закручваецца ў сваё пасадкавае месца.
7. Адкрываецца капот, праз подкапотное прастору да заліўной адтуліны КПП працягваецца шланг і заводзіцца ўнутр карпусы.
   

   Можна таксама заліваць алей з дапамогай шпрыца
8. Праз варонку акуратна заліваецца свежая якая змазвае вадкасць - датуль, пакуль яе сляды не з'явяцца з заліўной адтуліны.
   

   У працэсе замены алею ў МКПП павінна ўдзельнічаць 2 чалавекі
9. Адтуліна, праз якое залівалася змазка, закручваецца. З корпуса КПП выціраюцца рэшткі алею.
10. Варта здзейсніць невялікую паездку, каб алейны склад разышоўся па ўсім механізме МКПП.
11. Машына зноў усталёўваецца над назіральнай ямай, пасля чаго трэба даць алею крыху астыць і сцячы ў картэр. Затым праверыць яго ўзровень, адкруціўшы зноў заліўны (кантрольны) корак. Алейная вадкасць павінна быць на ўзроўні ніжняй абзы адтуліны. Калі ўзровень ніжэй, алей варта долить.

Пасля замены алею многія аўтаўладальнікі адзначаюць, што МКПП пачынае працаваць лепш. Перадачы перамыкаюцца нашмат лягчэй, старонні шум пры руху адсутнічае. Узровень алею правяраецца мацам. Яго абза на маце павінна размяшчацца пасярэдзіне, паміж адзнакамі MIN і MAX.

Відэа: навошта трэба мяняць алей у механічных каробках перадач

Ці трэба мяняць алей у механічнай каробцы перадач. Проста аб складаным

Аўтаматычныя КПП - абслугоўванне і замена трансмісійнай вадкасці

Вытворца аўтамабіляў, канцэрн VAG, у суправаджальнай дакументацыі да аўтамабіляў Volkswagen сцвярджае, што трансмісійная вадкасць (ATF) не падлягае замене. Калі ж гэты аўтатранспарт эксплуатуецца на расейскіх дарогах, замену змазачнай вадкасці пажадана вырабляць праз кожныя 40 тысяч кіламетраў праезду. Тады аўтамат будзе служыць доўга, не выклікаючы нараканняў. Калі не выконваць гэтую ўмову, могуць з'явіцца наступныя няспраўнасці:

• падчас руху, пры пераключэнні перадач, назіраюцца рыўкі;
• аўтамабіль рэагуе на пераключэнне з запазненнем;
• АКПП не можа пераключыцца на патрэбную перадачу.

Чыннікам такіх паводзін можа служыць не толькі дрэнны стан працоўнай вадкасці, але таксама недастатковая яе колькасць ці трапленне бруду ў пліту кіравання. Таму кожны выпадак нестандартных паводзін аўтаматычнай скрынкі трэба разглядаць індывідуальна.

Якія ATF выкарыстоўваць пры замене

Для частковай або поўнай замены змазвальнай вадкасці ў абодвух тыпах АКПП, выкарыстоўваюцца ATF, якія адказваюць патрабаванням VW G 052162A2. Рэкамендуецца да выкарыстання паўсінтэтычная працоўная вадкасць Esso Type LT 71141. Яе можна набыць па коштах ад 690 да 720 рублёў за 1 літр. Калі яго няма ў продажы, можна выкарыстоўваць для замены Mobil LT 71141, па кошце ад 550 да 620 р. за літр.

Для скрынкі 01N з 4 прыступкамі перадач, неабходна 3 літра працоўнай вадкасці пры частковай замене і 5.5/1 л, калі праводзіцца поўная замена. Акрамя таго, у галоўную перадачу скрынкі заліта яшчэ каля 052145 літра рэдуктарнага алею, які адпавядае VW G 2S5. Калі ў аўтамабілі ўсталявана 01-ступеністая АКПП 3.3V, частковая замена запатрабуе 9 літра змазачнага складу. Для поўнай замены спатрэбіцца XNUMX літраў ATF.

Парадак замены працоўнай вадкасці

Пералік працы, якая вырабляецца пры замене ATF, аналагічны на АКПП мадэляў 01N і 01V. Для прыкладу, апісваецца замена вадкасці ў скрынцы V01. Перад тым як прыступіць, трэба падрыхтаваць прыладу і набыць пару камплектавалых. Патрэбны:

• пракладка паддона, нумар у каталогу - 01V321371;
• фільтр ачысткі, пад нумарам 01V325429;
• шасцікантовікі, памерамі 8-17;
• галоўкі пад зоркападобныя торксы, памерамі ад 25 да 30;
• ключ з дынамометрам;
• пінцэт з тонкімі наканечнікамі;
• бензін для прамывання;
• пустая ёмістасць для зліву якая адпрацавала вадкасці;
• шланг невялікага дыяметра, для залівання ATF;
• рыззё.

Калі трэба будзе здымаць абарону картара, могуць спатрэбіцца дадатковыя ключы. Далей, выконваецца такая паслядоўнасць дзеянняў:

1. Рухавік і АКПП выграваюцца кароткай паездкай, затым аўтамабіль заязджае на назіральную яму ці на эстакаду, фіксуецца стаяначным тормазам.
2. Калі ёсць абарона паддона, яна здымаецца.
3. Падстаўляецца пустая ёмістасць, пасля чаго шестигранником на 8 выкручваецца корак зліву вадкасці ў паддоне АКПП. ATF часткова зліваецца ў ёмістасць.
   

   Трэба пачакаць, пакуль вадкасць не перастане капаць з адтуліны
4. Торксам на 27 адкручваюцца ніты, якія мацуюць паддон, пасля чаго ён здымаецца.
5. Зліваюцца рэшткі працоўнай вадкасці. На ўнутранай паверхні паддона ёсць магніты, на якіх наліпла габлюшка. Па яе колькасці ацэньваецца ступень зносу скрынкі.
   

   Паддон варта старанна вымыць ад бруду
6. З пліты кіравання здымаецца фільтр АКПП. Папярэдне трэба падставіць ёмістасць, бо з-пад яго можа пацячы алей.
   

   Трэба адкруціць 2 ніты мацавання
7. Адлучаюцца ўсе раздымы, прыдатныя да кіравальнай пліты. Здымаецца фіксацыя джгута правадоў і датчык кручэння.
   

   Пасля зняцця фіксацыі паляць правадоў адводзіцца ў бок
8. Селектарная куліса АКПП пасля зборкі, павінна знаходзіцца ў такім жа становішчы, як і да пачатку працы.
   

   Становішча кулісы трэба запомніць ці адзначыць

Праца з кіруючай плітой

1. З дапамогай торксаў, адкручваюцца 17 нітаў, якімі мацуецца кіравальная пліта. Паслядоўнасць выкручвання нітаў строга рэгламентуецца. Трэба пачынаць з нумара 17, намаляванага на малюнку, і заканчваць нумарам 1.
   

   Пры зборцы балты трэба будзе закруціць з намаганнем 8 Нм.
2. Пліта акуратна здымаецца. Унутраная паражніну АКПП, вызваляецца ад рэштак старой ATF.
3. Канструкцыя пліты акуратна разбіраецца - адкручваюцца 5 складовых частак, з якіх яна складаецца. Шрубы мацавання маюць розную даўжыню, таму лепш іх размяшчаць так, каб потым не пераблытаць.
   

   Усе складовыя часткі неабходна пачысціць і прамыць бензінам
4. У пліце, знаходзіцца масіўная пласціна, пад ёй размяшчаюцца жыклоры і шарыкі. Варта зняць яе вельмі акуратна, каб змешчаныя пад ёй элементы не выскачылі са сваіх гнёздаў.
   

   Пасля зняцця пласціну варта пачысціць і прамыць бензінам
5. Пасля ачысткі пласціны, яе трэба пакласці ўнутранай паверхняй вонкі, побач з плітой. Жыклёры і шарыкі з пліты, пераносяцца пінцэтам у гнёзды на пласціне.
   

   Галоўнае - не пераблытаць размяшчэнне жыклераў і шарыкаў

Зборка і заліванне алею

1. Зборка пліты кіравання вырабляецца ў зваротнай паслядоўнасці.
2. Кіравальная пліта усталёўваецца на сваё месца. Усе 17 нітаў закручваюцца дынамаметрычным ключом, з аднолькавым высілкам - 8 Нм. Цяпер ніты зацягваюцца паслядоўна, ад 1 да 17.
3. Селектарная куліса усталёўваецца на сваё месца. Раздымы з правадамі падлучаюцца, паляць фіксуецца. Устанаўліваецца новы фільтр.
   

   Паміж плітой і паддонам трэба ўсталяваць новую пракладку
4. Знізу да пліты прыкручваецца паддон з новай пракладкай. Калі ёсць новая шайба да зліўнога корка, яе пажадана таксама ўсталяваць.
5. Выкручваецца ніт залівальнай коркі. У адтуліну ўводзіцца наканечнік шланга, падлучанага да пластыкавай ёмістасці.
   

   Дастаткова падлучыць да шланга літровую бутэльку
6. Працоўная вадкасць заліваецца датуль, пакуль не пацячэ з заліўной адтуліны.
7. Заводзіцца рухавік, націскаецца педаль тормазу. Селектар кароткачасова перакладаецца ва ўсе палажэнні. Гэтую працэдуру трэба паўтарыць некалькі разоў.
8. Матор выключаецца, у заліўную адтуліну даліваецца ATF, пакуль ізноў не пачне выцякаць вонкі. Трэба праверыць, каб у АКПП было заліта каля 7 літраў свежай вадкасці.
9. Рухавічок зноў заводзіцца, скрынка выграваецца да 40-45 ° C. Затым селектар КПП перакладаецца ў рэжым паркоўкі (P). У гэтым рэжыме, пры заведзеным маторы, даліваецца астатняя змазка. Як толькі з залівальнай адтуліны пачнуць вылятаць кропелькі вадкасці - значыць, патрэбны ўзровень працоўнай вадкасці дасягнуты.

Праверка ўзроўню трансмісійнай вадкасці ў АКПП

Скрынкі N01 і V01 мацаў для замеру ўзроўню алею не маюць. Для таго каб праверыць яго ўзровень у АКПП V01, варта загнаць аўтамабіль на назіральную яму. Праверыць тэмпературу алею, падлучыўшы сканер ці VAGCOM. Яна павінна быць у раёне 30-35 ° C, не вышэй. Затым уключыць рухавік і пераключыць селектар у становішча P. Пры працавальным рухавічку адкруціць зліўны корак.

Калі ўзровень працоўнай вадкасці ў норме, з корка тонкімі струменьчыкамі павінна пацячы вадкасць. Пасля гэтага трэба адразу закруціць зліўны корак, не выключаючы матор. Калі змазкі не хапае, яна не будзе ліцца з адтуліны. У гэтым выпадку, трэба выключыць рухавік і даліць ATF.

Відэа: замена ATF у АКПП V01 "Фольксваген Б5"

Замена трансмісійнага алею ў галоўнай перадачы АКПП N01

Для замены алейнай вадкасці ў рэдуктары галоўнай перадачы N01, спатрэбіцца 1 літр алею VAG G052145S2 75-W90 API GL-5 ці аналагічнага па характарыстыках. Арыгінальнае масла, вытворчасці VAG, каштуе ад 2100 да 2300 рублёў за каністру аб'ёмам 1 літр. Напрыклад, аналаг - ELFMATIC CVT 1л 194761, каштуе крыху танней, ад 1030 р. Можна таксама заліць Castrol Syntrans Transaxle 75w-90 GL 4+. Для замены спатрэбіцца шпрыц з гнуткім шлангам і набор прылад.

Для працы яма ці эстакада не патрэбны

Работы выконваюцца ў наступным парадку:

1. Дамкратам паднімаецца пярэдняе левае кола, калі глядзець па кірунку руху.
   

   Пад заднія колы ўсталёўваюцца проціадкатныя калодкі, каб машына не пакацілася.
2. Здымаецца пластыкавы кажух, які размешчаны пад трубаправодамі.
   

   Раскручваюцца гайка і ніт, якія мацуюць кажух
3. Масланаліўная адтуліна размешчана ледзь правей прывада, які выходзіць з корпуса галоўнай перадачы.
   

   Зліўны корак знаходзіцца за сценкай кузава машыны.
4. Болт адкручваецца шасцікантовікам на 17, яго каталожны нумар 091301141.
5. Шланг ад шпрыца заводзіцца ў зліўную адтуліну, шпрыцом адпампоўваецца адпрацаванае масла. Павінна выйсці каля 1 літра вадкасці.
6. Поршань вымаецца, шпрыц і шланг прамываюцца.
7. Шланг ізноў устаўляецца ў зліўную адтуліну. Шпрыц трэба размясціць вышэй адтуліны і наліць у яго корпус свежае масла.
   

   Шпрыц можна ўстойліва размясціць на верхніх рычагах
8. Прыкладна праз 25-30 хвілін, калі алей пачне капаць з заліўной адтуліны, варта спыніць заліванне.
   

   Узровень алею павінен быць на ніжняй абзе адтуліны.
9. Зліўны корак закручваецца, зборка адбываецца ў зваротным парадку.

Як відаць, простыя аперацыі па абслугоўванні і замене масла ў каробках перадач можна выконваць самастойна. Вядома, працэдура замены ATF у аўтаматычнай скрынцы складаней. Але гэта не значыць, што яе нельга зрабіць. Своечасова змяняючы якая змазвае вадкасць, можна дамагчыся бесперабойнай працы скрынкі перадач, на працягу ўсяго тэрміна эксплуатацыі аўтамабіля.