Рабатызаваная DSG каробка перадач: прылада, дыягностыка няспраўнасцяў, перавагі і недахопы
Змест
З моманту вынаходства аўтамабіля канструктары ўвесь час спрабавалі ўдасканаліць і аўтаматызаваць скрынку пераключэння перадач. Асобныя аўтавытворцы прапаноўвалі ўласныя варыянты аўтаматычных КПП. Так, нямецкі канцэрн Volkswagen распрацаваў і вывеў на рынак рабатызаваных каробку DSG.
Асаблівасці прылады і працы DSG скрынкі
DSG (Direct Shift Gearbox) даслоўна перакладаецца як каробка перадач з прамым пераключэннем і ў строгім значэнні слова аўтаматам не лічыцца. Больш правільным будзе называць яе преселективной каробкай перадач з падвойным счапленнем або робатам. Складаецца такая скрынка з тых жа элементаў, што і механічная, але функцыі пераключэння перадач і кіраванні счапленнем перададзены электроніцы. З пункту гледжання кіроўцы DSG скрынка з'яўляецца аўтаматам з магчымасцю пераходу ў ручны рэжым. У апошнім выпадку змена перадач выконваецца адмысловым подрулевым перамыкачом ці тым жа рычагом скрынкі.
Упершыню DSG скрынка з'явілася на гоначных балідах фірмы Porsche у 80-х гадах мінулага стагоддзі. Дэбют апынуўся ўдалым па хуткасці пераключэння перадач яна пераўзыходзіла традыцыйную механіку. Асноўныя недахопы, такія як дарагоўля і ненадзейнасць, з часам атрымалася пераадолець, і DSG скрынкі сталі масава ўсталёўваць на серыйныя машыны.
Галоўным папулярызатарам рабатызаваных каробак выступіў Volkswagen, усталяваўшы ў 2003 годзе такую каробку на VW Golf 4. Першы варыянт робата па колькасці прыступак перадач называюць DSG-6.
Прылада і характарыстыкі скрынкі DSG-6
Галоўнае адрозненне DSG скрынкі ад механічнай складаецца ў наяўнасці спецыяльнага блока (мехатроніка), які выконвае за кіроўцы функцыю пераключэння перадач.
У склад мехатроніка ўваходзяць:
- электронны блок кіравання;
- электрагідраўлічны механізм.
Электронны блок счытвае і апрацоўвае інфармацыю з датчыкаў і падае каманды выканаўчаму механізму, у ролі якога выступае блок электрагідраўлікі.
У якасці гідраўлічнай вадкасці выкарыстоўваецца адмысловы алей, аб'ём якога ў скрынцы дасягае 7 л. Такое ж алей выкарыстоўваецца для змазкі і астуджэнні муфт счаплення, шасцерняў, валаў, падшыпнікаў і сінхранізатараў. У працэсе працы алей разаграваецца да тэмпературы 135.оЗ, таму ў алейны контур DSG інтэграваны астуджальны радыятар.
Гідраўлічны механізм з дапамогай электрамагнітных клапанаў і гідрацыліндраў прыводзіць у рух элементы механічнай часткі КПП. Механічная схема DSG рэалізаваная з дапамогай падвойнага счаплення і двух валаў перадач.
Падвойнае счапленне тэхнічна рэалізавана ў выглядзе адзінага блока з двух шматдыскавых муфт. Вонкавая муфта злучаная з першасным валам няцотных перадач, а ўнутраная - з першасным валам цотных перадач. Першасныя валы ўстаноўлены сувосева, прычым адзін часткова знаходзіцца ўнутры іншага.
Двухмасавы махавік перадае крутоўны момант рухавіка на счапленне, да якога падлучаная перадача, якая адпавядае абарачэнням коленвала ў дадзены момант. Пры гэтым мехатронік адразу выбірае наступную перадачу на другім счапленні. Атрымаўшы інфармацыю з датчыкаў, электронны блок кіравання прымае рашэнне аб пераходзе на іншую перадачу. У гэты момант другое счапленне замыкаецца на двухмасавы махавік і адбываецца імгненнае пераключэнне хуткасці.
Асноўнай перавагай DSG скрынкі перад гідрамеханічным аўтаматам лічыцца хуткасць пераключэння перадач. Гэта дазваляе аўтамабілю разганяцца нават хутчэй, чым пры выкарыстанні механічнай КПП. Пры гэтым за кошт выбару электронікай правільных рэжымаў трансмісіі змяншаецца выдатак паліва. Па словах прадстаўнікоў канцэрна, эканомія паліва дасягае 10%.
Асаблівасці каробкі DSG-7
У працэсе эксплуатацыі DSG-6 было ўстаноўлена, што яна не падыходзіць для рухавікоў з круцячы момант менш 250 Нм. Выкарыстанне такой скрынкі са слабымі маторамі прыводзіла да страты магутнасці пры пераключэнні перадач і павелічэнню выдатку паліва. Таму з 2007 года Volkswagen пачаў усталёўваць на бюджэтныя аўтамабілі сяміступеністы варыянт КПП.
Прынцып працы новай версіі DSG каробкі не змяніўся. Галоўнае яе адрозненне ад DSG-6 сухое счапленне. У выніку масла ў каробцы стала ў тры разы менш, што, у сваю чаргу, прывяло да зніжэння яе масы і памераў. Калі вага DSG-6 складае 93 кг, то DSG-7 важыць ужо 77 кг.
Акрамя DSG-7 з сухім счапленнем, для рухавікоў, крутоўны момант якіх перавышае 350 Нм, Volkswagen распрацаваў варыянт сяміступеністай скрынкі з алейным контурам. Выкарыстоўваецца такая скрынка на аўтамабілях сямейства VW Transporter і VW Tiguan 2.
Дыягностыка няспраўнасцяў скрынкі DSG
Навізна канструкцыі з'яўляецца асноўным чыннікам з'яўлення праблем у працы DSG скрынкі. Спецыялісты вылучаюць наступныя прыкметы яе няспраўнасцяў:
- рыўкі пры руху;
- пераход у аварыйны рэжым (на дысплеі загараецца індыкатар, працягваць рух можна толькі на адной ці дзвюх перадачах);
- староннія шумы ў вобласці скрынкі перадач;
- раптоўнае блакаванне рычага скрынкі;
- цечу алею са скрынкі.
Адны і тыя ж сімптомы могуць сведчыць аб розных праблемах. Так, рыўкі падчас руху могуць быць выкліканыя няспраўнасцямі як мехатроніка, так і муфты счаплення. Індыкацыя аварыйнага рэжыму не заўсёды прыводзіць да абмежаванняў у працы КПП. Часам яна знікае пасля перазапуску рухавіка ці адключэнні акумулятара. Аднак гэта зусім не гаворыць аб тым, што праблема знікла. Блакаванне рычага селектара можа быць выклікана прамярзаннем тросіка прывада, якім-небудзь механічным пашкоджаннем ці паломкай.
Найбольш праблемнымі элементамі DSG скрынкі з'яўляюцца:
- мехатроніка;
- двухмасавы махавік;
- шматдыскавая муфта счаплення;
- падшыпнікі валаў механічнай часткі.
У любым выпадку пры з'яўленні падазронаў на няспраўнасць DSG скрынкі варта неадкладна звярнуцца ў сэрвісны цэнтр Volkswagen.
Самастойнае абслугоўванне скрынкі DSG
Па пытанні аб магчымасці самастойнага абслугоўвання і рамонту DSG скрынкі да цяперашняга часу не склалася адзінага меркавання. Некаторыя аўтаўладальнікі лічаць, што пры з'яўленні праблем трэба мяняць вузлы ў зборы. Іншыя спрабуюць разабраць скрынку і ўхіліць няспраўнасць сваімі рукамі. Такія паводзіны тлумачыцца высокім коштам паслуг аўтасэрвісу па рамонце DSG скрынкі. Больш за тое, часта спецыялісты тлумачаць няспраўнасці асаблівасцямі канструкцыі і імкнуцца пазбегнуць працы, асабліва калі аўтамабіль знаходзіцца на гарантыі.
Самастойнае ўхіленне няспраўнасцяў у DSG скрынкі патрабуе высокай кваліфікацыі і наяўнасці сродкаў кампутарнай дыягностыкі. Вялікая вага вузла патрабуе ўдзелу ў рабоце не менш як двух чалавек і строгага захавання тэхнікі бяспекі.
У якасці прыкладу адносна простага рамонту DSG можна разгледзець пакрокавы алгарытм замены мехатроніка.
Замена мехатроніка DSG скрынкі
Перад заменай мехатроніка неабходна перавесці штокі ў дэмантажнае становішча. Такая працэдура прыкметна аблегчыць у далейшым працэс дэмантажу. Зрабіць гэта можна з дапамогай дыягнастычнага сканара Delphi DS150E.
Для працы спатрэбяцца наступныя прылады:
- набор торэксаў;
- набор шасціграннікаў;
- прылада для фіксацыі лапатак счаплення;
- набор ражковых ключоў.
Дэмантаж мехатроніка выконваецца ў наступным парадку:
- Размясціць аўтамабіль на пад'ёмніку (эстакадзе, яме).
- Зняць абарону рухавіка.
- У подкапотном прасторы зняць акумулятар, паветраны фільтр, неабходныя патрубкі і джгуты.
- Зліць алей са скрынкі перадач.
- Адлучыць трымальнік калодкі правадоў з раздымамі.
Трымальнік на мехатроніка групуе два джгута праводак - Адкруціць шрубы мацавання мехатроніка.Мехатронік мацуецца васьмю шрубамі
- Адвесці блок счаплення ад скрынкі.Для адводу лапатак счаплення запатрабуецца адмысловая прылада
- Адлучыць раз'ём ад платы мехатроніка.Раз'ём мехатроніка здымаецца рукой
- Акуратна пацягнуць на сябе і зняць мехатроніка.Пасля дэмантажу мехатроніка якая вызвалілася паверхня варта прычыніць для абароны механізму скрынкі ад траплення бруду і старонніх прадметаў.
Устаноўка новага мехатроніка выконваецца ў зваротнай паслядоўнасці.
Самастойная замена алею ў DSG скрынцы
Скрынкі DSG-6 і DSG-7 маюць патрэбу ў рэгулярнай замене алею. Аднак для DSG-7 вытворца гэтую працэдуру не прадугледжвае – дадзены вузел лічыцца неабслугоўваным. Тым не менш спецыялісты рэкамендуюць мяняць алей не радзей, чым праз кожныя 60 тыс. км прабегу.
Замену масла можна вырабіць самастойна. Гэта дасць магчымасць зэканоміць да 20-30 працэнтаў затрат на абслугоўванне. Зручней за ўсё працэдуру выконваць на пад'ёмніку ці назіральнай яме (эстакадзе).
Парадак замены алею ў скрынцы DSG-7
Для замены алею ў скрынцы ДСГ-7 запатрабуюцца:
- унутраны шасцігранны ключ на 10;
- варонка для залівання алею;
- шпрыц са шлангам на канцы;
- ёмістасць для зліву адпрацаванага алею;
- зліўная корак;
- два літра трансмісійнага алею, які адпавядае стандарту 052 А529.
Прагрэтае масла будзе хутчэй злівацца з КПП. Таму перад пачаткам прац трансмісію варта прагрэць (прасцей за ўсё здзейсніць кароткую паездку). Затым варта вызваліць у подкапотном прасторы доступ да верхняй часткі скрынкі. У залежнасці ад мадэлі запатрабуецца дэмантаж акумулятара, паветранага фільтра і шэрагу патрубкаў і правадоў.
Для замены алею ў скрынцы DSG-7 неабходна:
- Размясціць аўтамабіль на пад'ёмніку (эстакадзе, назіральнай яме).
- Зняць абарону з рухавіка.
- Адкруціць зліўны корак.Перад адкручваннем зліўнога корка неабходна падставіць ёмістасць для зліву адпрацаванага алею
- Пасля зліву алею адпампаваць яго рэшткі шпрыцом са шлангам.
- Закруціць новы зліўны корак.
- Заліць новае масла праз сапун каробкі перадач.Сапун здымаецца са скрынкі як звычайны каўпачок
- Устанавіць на месца акумулятар, паветраны фільтр, неабходныя джгуты і патрубкі.
- Завесці рухавік і праверыць наяўнасць памылак на прыборнай панэлі.
- Здзейсніць выпрабавальную паездку і паглядзець, як працуе КПП.
Парадак замены алею ў скрынцы DSG-6
У скрынку DSG-6 заліваецца каля 6 л трансмісійнай вадкасці. Замена алею выконваецца ў наступнай паслядоўнасці:
- Размясціць аўтамабіль на пад'ёмніку, эстакадзе ці назіральнай яме.
- Зняць абарону рухавіка.
- Падставіць пад зліўны корак ёмістасць для зліву адпрацаванага алею.
- Адкруціць зліўны корак і зліць першую частку (каля 1 л) маслы.Зліўны корак адкручваецца шасцікантовік на 14
- З зліўной адтуліны выкруціць кантрольную трубку і зліць асноўную частку алею (каля 5 л).
- Закруціць новы зліўны корак.
- Для доступу да верхняй частцы каробкі перадач зняць акумулятар, паветраны фільтр, неабходныя джгуты і патрубкі.
- Зняць алейны фільтр.
- Заліць праз гарлавіну 6 л трансмісійнага алею.На заліванне алею праз гарлавіну спатрэбіцца каля гадзіны
- Усталяваць новы алейны фільтр і закруціць вечка.Пры замене алею ў скрынцы DSG-6 неабходна ўсталяваць новы алейны фільтр
- Завесці рухавік і даць яму папрацаваць 3-5 хвілін. Тым часам перамыкаць рычаг скрынкі ў кожнае становішча на 3–5 секунд.
- Адкруціць зліўны корак і пераканацца ў наяўнасці цечы алею са зліўной адтуліны.
- Пры адсутнасці цечы алею са зліўной адтуліны працягнуць заліванне.
- Пры з'яўленні цечы алею закруціць зліўны корак і ўсталяваць абарону рухавіка.
- Завесці рухавік, пераканацца ў адсутнасці памылак на прыборнай панэлі.
- Здзейсніць выпрабавальную паездку і пераканацца ў звычайнай працы скрынкі перадач.
Водгукі аўтамабілістаў аб DSG скрынках
З моманту з'яўлення DSG скрынкі яе канструкцыя ўвесь час удасканальвалася. Аднак рабатызаваных скрынкі да гэтага часу застаюцца даволі капрызнымі вузламі. Канцэрн Volkswagen перыядычна праводзіць масавы водгук аўтамабіляў з DSG трансмісіяй. Гарантыя вытворцы на скрынкі тое павялічваецца да 5 гадоў, то ізноў скарачаецца. Усё гэта сведчыць аб няпоўнай упэўненасці вытворцы ў надзейнасці DSG каробак. Масла ў агонь падліваюць і негатыўныя водгукі уласнікаў аўтамабіляў з праблемнымі скрынкамі.
Водгук: Аўтамабіль Volkswagen Golf 6 хэтчбек Машына нядрэнная, але DSG-7 патрабуе сталай увагі
! Добрыя якасці: Жвавы матор, добры гук і шумаізаляцыя, зручны салон. Недахопы: Ненадзейная скрынка-аўтамат. Меў гонар валодання дадзеным аўта 2010 г. у., 1.6 рухавік, скрынка DSG-7. Прыемна цешыў выдатак… У змяшаным рэжыме горад-траса склаў 7л/100км. Таксама радавала шумаізаляцыя і якасць штатнага гуку. Добрая прыемнасць як у горадзе, так і на трасе. Скрынка, пры неабходнасці хуткага абгону, не тармозіць. Але пры гэтым у гэтай жа каробцы і асноўныя праблемы!!! Пры прабегу ў 80000 1 км. скрынка пачала тузацца пры пераключэнні з 2 на 6 у корках… Як шматлікія ўжо казалі гэта недапрацоўка дадзенай скрынкі, як і папярэдняй DSG-8… Мне яшчэ павезла, у шматлікіх праблемы нашмат раней выяўляюцца… Так што, спадары і дамы, пры куплі дадзенай маркі аўто абавязкова звернеце ўвагу на гэты момант!!! І абавязкова на гарачым рухавіку!!! Бо выяўляецца гэта толькі калі скрынка разагрэтая!!! Час выкарыстання: 2010 месяцаў Год выпуску аўта: 1600 Тып рухавіка: Бензінавы інжэктарны Аб'ём рухавіка: 160 см³ Скрынка перадач: аўтамат Тып прывада: Пярэдні Кліранс: 4 мм Падушкі бяспекі: не меней 7 Агульнае ўражанне: Машына нядрэнная, але DSG-2536376 патрабуе сталага увагі! Больш падрабязна на Водгук: http://otzovik.com/review_XNUMX.html
Водгук: Аўтамабіль Volkswagen Passat B7 седан Не апраўдвае чаканняў аб нямецкай якасці
Добрыя якасці: Камфортна. Хутка разганяецца за кошт турбіны. Досыць эканомны ў выдатку паліва
Недахопы: Ніякай якасці, вельмі дарагі рамонт
Так склалася, што з 2012 гады ў распараджэнне нашай сям'і паступіў аўтамабіль VW Passat B7. Скрынка аўтамат (dsg 7), камплектацыя самая максімальная. Дык вось! Першае ўражанне вядома машына зрабіла, прычым вельмі добрае, бо іншамаркі падобнага класа ў сям'і яшчэ не было. Але ўражанне было нядоўгім. Перш за ўсё пачалі параўноўваць камплектацыю аўтамабіля з іншымі аўтавытворцамі. Напрыклад у Камри сядзенне кіроўцы рэгулюецца электрапрывадам, тутака ж усё прыходзіцца рабіць рукамі. Далей аб якасці салона. Пластык жудасны і брыдкі, у параўнанні з французамі ці ж японцамі. Скура на рулі заціраецца вельмі хутка. Скура перадпакояў сядзенняў (бо яны эксплуатуюцца часцей) таксама вельмі хутка трэскаецца. Магнітола часта завісае. Камера задняга выгляду ў тым ліку, выява проста замірае. Гэта тое, што найперш кідаецца ў вочы. Дзверы сталі адчыняцца тужэй і жудасна рыпаць ужо праз пару гадоў, і выправіць гэта звычайнай казкай не атрымоўваецца. Скрынка гэта асобная гісторыя. Пасля 40 тысяч прабегу машына проста ўстала! Пры наведванні афіцыйнага дылера было высветлена, што каробка цалкам пад замену. Новая каробка каштуе каля 350 тысяч, плюс кошт работ. Чакаць каробку месяц. Але нам пашанцавала, машына была яшчэ на гарантыі, таму замена скрынкі аказалася цалкам бясплатнай. Аднак сюрпрыз не вельмі прыемны. Пасля замены каробкі былі яшчэ праблемы. На 80 тысячах кіламетраў прабегу прыйшлося мяняць падвойны дыск счаплення. Гарантыі ўжо не было і прыйшлося плаціць. Таксама з непрыемнасцяў - змерзла вадкасць у бачку. Кампутар выдаў памылку і заблакаваў падачу вадкасці на шкло. Выправілася гэта толькі паездкай у сэрвіс. Таксама абывацель фар спажывае вельмі шмат вадкасці, можаш заліваць усю бутлю 5 літраў, яе хопіць на дзень раз'ездаў па горадзе ў дрэннае надвор'е. Выправілі гэта тым, што проста адключылі абмывальнік фар. Лабавое шкло стаяла з абаграваннем. Адляцеў каменьчык, пайшла трэшчына. Не адмаўляю, што лабавое шкло пакутуе вельмі часта і яго можна лічыць расходнікам, але за замену афіцыйны дылер запытаў 80 тысяч. Дорага аднак для расходніка. Таксама, ад сонца пластык на дзверы падплавіўся і скруціўся ў гармонік. У такім выпадку ўзнікае пытанне - дзе ж яно нямецкая якасць і щя што бяруць такія грошы? Вельмі крыўдна. Час выкарыстання: 5 гадоў Кошт: 1650000 руб. Год выпуску аўта: 2012 Тып рухавіка: Бензінавы інжэктарны Аб'ём рухавіка: 1798 см³ Скрынка перадач: робат Тып прывада: Пярэдні Кліранс: 155 мм Падушкі бяспекі: не меней 4 Аб'ём багажніка: 565 л Агульнае ўражанне: Не апраўдвае чаканняў пра нямецкую якасць
Аднак ёсць і ўладальнікі, якія цалкам задаволены сваім аўтамабілем з DSG каробкай перадач.
Выдатна!!
Вопыт выкарыстання: год ці больш Кошт: 600000 рублёў Свайго дакладнага памочніка «Плюсатага» набыў у 2013 годзе, пасля продажу vv passat b6. Думал буду расчараваны, бо машына была на два класы ніжэй. Але да майго здзіўлення, плюсаты мне спадабаўся нават больш .Вельмі незвычайна было размяшчэнне кіроўцы за рулём. Сядзіш як у «аўтобусе». Падвеска вельмі «збітая», не прабівалася ні разу. Парадавала вялікая колькасць падушак бяспекі (аж 10 штук) і 8 вельмі годна гучаць аўдыёкалонак. Машына зроблена сапраўды з металу. Калі зачыняеш дзверы адчуванне што гэта «танкавы люк», што надае дадатковай упэўненасці за бяспеку. Рухавік бензін 1.6 у пары з 7 ступ dsg. Выдатак у сярэднім 10 літраў па горадзе. Шмат чытаў пра ненадзейнасць скрынак dsg, але вось ужо 5ы год аўта ў сям'і, і прэтэнзій да працы скрынкі няма (лёгкія штурхялі былі з самага пачатку). Вельмі прасторны салон. Пры росце 1.80, за сабой змяшчаюся лёгка, і яшчэ месца да каленаў ёсць .У абслугоўванні не даражэй любой іншамаркі ( калі толькі не схадзіць з розуму, і рамантавацца не ў афіцыялаў). Да недахопаў бы аднёс не зусім эканамічны рухавік (усёткі 10 літраў для 1.6 зашмат) ды і жадалася бы бачок омывайкі пабольш. Наогул як рэзюмэ хачу сказаць, што гэта верны і надзейны сябар. Рэкамендую ўсё сямейным! Апублікавана 23 Студзень, 2018 — 16:56 водгук ад иван1977 5
Такім чынам, рабатызаваных DSG скрынка ўяўляе сабой даволі капрызную канструкцыю. Рамонт яе абыдзецца аўтаўладальніку даволі дорага. Гэта варта мець у выглядзе пры куплі аўтамабіля ў салонах Volkswagen і на другасным рынку.
