Спружыны падвескі і ўсё, што трэба пра іх ведаць

     Спружыны падвескі канструктыўна вельмі просты элемент, які і доўга праслужыць, і нядорага каштуе, і змяняецца адносна рэдка. Але ўсё ж увагі да сябе патрабуе, а яго паломка і зусім прывядзе да сумных наступстваў.

     Галоўная функцыя спружыны падвескі гэта прыём энергіі ад шасі і забеспячэнне пругкасці хадавой падчас руху. Спружына не толькі ўтрымлівае вагу аўта і забяспечвае намінальную вышыню дарожнага асветніцтва у працэсах руху або спакою. Таксама, менавіта яна вызначае, як будзе паводзіць сябе аўтамабіль, наехаўшы на перашкоду. Спружыны спраектавалі так, каб, перавозячы груз ці групу людзей, цела не патанула занадта моцна.

     Па сутнасці, усе элементы падвескі – рычагі, цягі і стабілізатары, шаравыя апоры і сайлентблокі існуюць толькі каб спружына выконвала сваю працу – кампенсавала няроўнасці дарогі, каб шына заўсёды заставалася ў кантакце з дарогай.

     Амартызатары жа гасяць вагальныя рухі каб пасля праезду ўсіх няроўнасцяў машына не працягвала яшчэ доўга пампавацца. Рэчыва ў амартызатарах паглынае энергію і пераўтворыць яе ў цеплыню. Таму нават лепшыя амартызатары ніяк забяспечаць адэкватную адпрацоўку няроўнасцяў падвескай, калі спружыны не спружыняць так, як трэба.

Характарыстыкі спружын

     На аўтамабілі ставяць розныя спружыны, якія адрозніваюцца па шэрагу крытэрыяў, і нават для адной мадэлі аўтамабіля, могуць прапанавацца зусім розныя віды спружын.

     Галоўны параметр - гэта калянасць. Чым цвярдзей спружына, тым больш сілы трэба прыкласці для яе сціску. На калянасць уплываюць астатнія параметры, сярод якіх, вонкавы дыяметр і вышыня, форма, крок вітка, дыяметр дроту, колькасць віткоў і характарыстыкі матэрыялу.

     *Калянасць яшчэ залежыць ад дыяметра дрота, з якога выраблена спружына, і чым тоўшчы дрот, тым цвярдзей спружына.

     вышыня спружыны - гэта яе даўжыня ў расціснутым стане, і чым больш даўжыня, тым больш жорсткасць.

     Крок вітка (адлегласць паміж імі) можа быць аднолькавым або зменным у адной і той жа спружыне. Кароткія віткі добра гасяць дробныя няроўнасці, а даўжэйшыя захоўваюць калянасць падвескі і кіравальнасць.

Форма спружын:

• Цыліндрычная. Аднолькавы дыяметр віткоў, якія ў цалкам сціснутым стане датыкаюцца.
• Канічная. Пераменны крок віткоў, якія не датыкаюцца пры сціску, адпаведна ў такой спружыны больш працоўны ход.
• Бочкападобная. Таксама з пераменным крокам вітка, бліжэй да цэнтра размешчаны самыя шырокія. Добра адаптуюцца да нагрузак, бо нераўнамерна змяняюць калянасць.

Ворагі спружын

     Самы галоўны фактар, які скарачае тэрміны службы гэтай дэталі - карозія. Калі вы ўбачылі іржу - агледзіце ўсё ці нават прыгатуйцеся да замены. Часцяком яна з'яўляецца ў падстаў спружыны. Сачыце каб не пашкодзілася ЛКП спружын, што часта здараецца пасля рамонтных прац на СТА.

     Зношаны амартызатар і паездкі на перагружаным аўтамабілі, таксама не абяцаюць нічога добрага. У першым выпадку спружына будзе занадта часта сціскацца/расціскацца, бо амартызатар не працуе правільна, і ў выніку страціць свае ўласцівасці. У другім - спружына прасядае і на няроўных дарогах колы будуць падзець за аркі і могуць лопнуць.

Калі мяняць спружыны?

     Адзінага ўніверсальнага інтэрвалу змены спружын няма. Гэты паказчык моцна залежыць ад канкрэтнай мадэлі аўта і ўмоў эксплуатацыі. У гэтым пытанні трэба глядзець на такія моманты:

• Кліранс паменшыўся. Калі аўтамабіль усё гушчару кранае няроўнасці на дарозе, адчыненыя дзверы чапляюць за бардзюры (а раней такога не было), значыць сітавіна змяняць спружыны. Бывае ламаецца адна спружына і аўтамабіль асядае на адно кола тут лепш звярнуцца да майстроў.
• Прабоі ў падвесцы. Калі вы вельмі часта чуеце цвёрдыя ўдары па кузаве са боку хадавой часткі спружыны, хутчэй за ўсё, знасіліся і страцілі калянасць.
• Падвеска выдае нехарактэрныя гукі. Зламаная спружына будзе стукаць падчас паездак па няроўнасцях ці нават пры кручэнні руля на месцы. Лепш адразу яе замяніць, інакш яна можа лопнуць у раёне апорнай пляцоўкі (а гэта заўважыць без пад'ёмніка вельмі цяжка). Таксама, зламаная спружына будзе драпаць кузаў аўтамабіля, што ў сваю чаргу пацягне за сабой яго карозію.

Выбар спружын

     Самы правільны і аптымальны варыянт - арыгінальныя спружыны з лагатыпам вытворцы, канкрэтна пад ваш аўтамабіль. Бяспечна, надзейна і тут вы сапраўды не пралічыцеся.

     Не заўсёды адпавядаюць арыгіналу па характарыстыках спружыны іншых вытворцаў. Калі ў каталогу вытворцы спружын ёсць ваш аўтамабіль, то можна набыць іх. Часта такая альтэрнатыва і таннейшая, і лепшая за старыя завадскія. Галоўнае не патрапіць на падробку. Таму тут лепш дэталёва ўсё вывучыць і дыягнаставаць.

     Калі вы ўбачылі аўтамабіль, які асеў да самага асфальта, ці наадварот высока падняты над дарогай, то тут не абышлося без спружын для цюнінгу. Адны іх ставяць, каб паменшыць кліранс для лепшага вонкавага выгляду, іншыя жадаюць зрабіць падвеску цвярдзей для большай кіравальнасці.

НЕварта!

     Абрэзаць спружыны. Бывае, што балгаркай зразаюць частку віткоў, каб спружына стала карацейшай. У выніку падрэзаная спружына абапіраецца не на завадскую плоскасць, а на вузкі зрэз, які можа саскочыць і нешта праткнуць. Другое наступства гэта непрадказальная змена кіравальнасці, бо вы ніяк не адгадаеце як павядзе сябе спружына з паменшанай калянасцю.

     Дадаткова ставіць прастаўкі і баферы ў праселі спружыны.. Гэта робяць каб павялічыць кліранс аўто. Ранейшых характарыстык старым спружынам яны не забяспечаць, а толькі прывядуць да падвышанага зносу.