Праца і выкарыстанне клапана скіду ціску

Калі многія з нас знаёмыя з ахоўным клапанам турбанаддувам, які на англійскай мове называецца Wastegate (падрабязней тут), відавочна, што клапан скіду ціску менш вядомы ... Чаму? Ну, таму што мы, французы, настолькі залежныя ад дызельнага паліва, што забываемся пра яго. Сапраўды, гэты ахоўны клапан выкарыстоўваецца толькі тады, калі ў нас ёсць корпус дросельнай засланкі, які дазваляе дросельнай засланцы, як у выпадку з бензінамі (а таксама дызелямі, каб кіраваць клапанам рэцыркуляцыі адпрацаваўшых газаў, сярод іншага). Паглядзіце розніцу паміж бензінам і дызелем тут. У адрозненне ад вядомага ахоўнага клапана, апошні размешчаны са боку ўпуску.

Такім чынам, калі мы нагадаем, у нас ёсць выпускны клапан на баку выпуску, няхай гэта будзе на бензіне або дызельным паліве, і іншы на ўпуску, калі гэта бензінавы рухавік. Абодва маюць адзін і той жа прынцып, але мы ўсё роўна будзем называць іх па-рознаму, каб адрозніваць іх: Wastegate для выхлапу і Dump Valve для ўпускаючы. Такім чынам, ведайце, што Wastegate дазваляе павялічыць магутнасць рухавіка (калі мы павялічым ціск на ўваходзе паветра), у той час як клапан скіду абмежаваны толькі для абароны турбанагнетальніка.

Праца і выкарыстанне клапана скіду ціску

Выхлап выкарыстоўваецца для больш-менш хуткага кручэння турбанагнетальніка (за кошт улоўлівання большай ці меншай колькасці выхлапных газаў) і, такім чынам, для падачы большай ці меншай колькасці паветра ва впускную адтуліну: чым большая колькасць, тым больш павялічваецца якое ўсмоктваецца паветра. ціск (сціскаецца ва впускным канале). Такім чынам, выхлапныя газы круцяць турбіну, але калі мы дастанем частку гэтых газаў, каб пазбавіцца ад іх, то турбіна будзе працаваць павольней (таму што на гэты раз мы выкарыстаем частку выхлапных газаў, а не ўсё). Калі рухавік пераходзіць у бяспечны стан, Wastegate цалкам адкрыты, тады ў нас ёсць рухавік амаль без турбанаддувам, і таму мы губляем наддуў. Тым, хто нічога не разумее, варта зірнуць на турбакампрэсар збоку: тут можна ўбачыць схему яго працы.

З іншага боку, клапан, які прысутнічае на ўпуску, вядомы Dump Valve, выконвае тое ж самае, але на боку ўпуску. У выпадку бензінавага рухавіка з дросельнай засланкай неабходна прадухіліць падачу паветра праз турбіну пры яе закрыцці, каб не дапусціць паломкі дросельнай засланкі, якая затым прымае моцны паветраны паток (было б сорамна мець часткі ў рухавіку...). , але гэта ўжо асобная гісторыя)! Горш таго, сціснутае паветра робіць разварот у напрамку турба-турбіны... І апошняя можа вельмі дрэнна перажыць факт пульсацыі паветра, які ён адразу бачыць які вяртаецца. Гэта крыху падобна на сустрэчу двух прыхільнікаў тварам да твару: для лопасцяў дрэнна, калі вецер моцны.

Фаза запаволення

Зборка, якая выводзіць паветра вонкі

Шум ад зліўнога клапана? Два мантажы?

Ultimate Turbo Flutter і гукі спрацоўвання клапана (Bwaaahh Stutututu)

Гэты перепускной клапан на боку ўпуску мае тыповы гук, які мы ведаем з такіх фільмаў, як "Фарсаж". І калі ў Францыі іх даволі рэдка можна сустрэць на вуліцы, то канадская моладзь (якая важдаецца толькі з бензінавымі рухавікамі) кахае такія цацкі, так што іх тамака не рэдкасць нізкая.

Вузел, які вяртае паветра ва ўпускную адтуліну

Аднак шум адсутнічае, калі паветра вяртаецца ва впускную адтуліну, праходзячы праз дросельную засланку: такім чынам, узнікае перамычка, адукаваная клапанам скіду ціску. Гэта таксама паменшыла б турба-затрымку пры паўторным паскарэнні, таму што, выпускаючы ўпушчанае сціснутае паветра, вы затым павінны падвяргаць усё гэта ціску, калі вы зноў уключаеце дросельную засланку.

Усе каментары і рэакцыі

Дернье каментар апублікаваны:

vbes83 (Дата: 2021 г., 04:23:15)

прывітанне, калі я добра за вамі прытрымліваюся, лепш нагнятаць сціснутае паветра праз клапан скіду, чым мець шум для варонкі

Іл Дж. 1 рэакцыя (і) на гэты каментар: