Радыятар ахладжэння ВАЗ-2101: пытанні эксплуатацыі і тэхабслугоўвання
Змест
ВАЗ-2101 прыналежыць да сямейства класічных мадэляў, якія выпускаліся Волжскім аўтазаводам пачынальна з 1970 гады. Праца сістэмы астуджэння, выкарыстоўванай у класіцы , грунтуецца на агульных прынцыпах, але ў кожнай мадэлі маюцца свае асаблівасці, якія варта ўлічваць пры эксплуатацыі і тэхнічным абслугоўванні аўтамабіля. ВАЗ-2101 быў першынцам сямейства, так што большасць тэхналогій, рэалізаваных тут, паслужыла падмуркам для наступнага іх развіцця ў наступных пакаленнях машын, якія выпускаюцца лідэрам савецкага і расійскага аўтамабілебудавання. Усё гэта ў поўнай меры ставіцца да сістэмы астуджэння і яе ключавому вузлу - радыятару. Што неабходна прымаць да ўвагі ўладальнікам ВАЗ-2101, якія хацелі, каб гэтая сістэма на іх аўтамабілі працавала надзейна і бесперабойна на працягу працяглага часу?
Сістэма астуджэння ВАЗ-2101
Выкарыстоўваная ў аўтамабілі ВАЗ-2101 сістэма з'яўляецца:
- вадкаснай;
- закрытага тыпу;
- з прымусовай цыркуляцыяй.
Сістэма месціць 9,85 літра тасола (разам з апалам) і складаецца з:
- радыятара;
- помпа;
- пашыральнага бачка;
- вентылятара;
- шлангаў і патрубкаў;
- кашуль астуджэння галоўкі блока і самога блока.
У аўтамабілях ВАЗ-2101 выкарыстоўваецца вадкасная сістэма астуджэння зачыненага тыпу з прымусовай цыркуляцыяй
Прынцып працы сістэмы астуджэння заснаваны на тым, што разагрэтая ў кашулях астуджэння вадкасць па патрубках і шлангам пападае ў радыятар, калі яе тэмпература перавысіла вызначанае значэнне. Калі ж тэмпература астуджальнай вадкасці не дасягнула зададзенай мяжы, тэрмастат перакрывае доступ да радыятара і цыркуляцыя адбываецца па малым коле (мінуючы радыятар). Далей з дапамогай помпы вадкасць зноў накіроўваецца ў кашулі астуджэнні. Да контуру, па якім цыркулюе вадкасць, падлучаная сістэма апалу салона. Выкарыстанне тэрмастата дазваляе хутчэй разагрэць матор і падтрымліваць неабходны тэмпературны рэжым працавальнага рухавіка.
Радыятар сістэмы астуджэння ВАЗ-2101
Адным з найболей важных элементаў сістэмы астуджэння з'яўляецца радыятар. Яго галоўная функцыя - адвядзенне залішняга цяпла ад вадкасці, якая цыркулюе ў сістэме астуджэння рухавіка. Варта памятаць, што перагрэў рухавіка ці асобных яго кампанентаў можа прывесці да пашырэння дэталяў і, як следства, закліноўванню поршняў у цыліндрах. У гэтым выпадку запатрабуецца працяглы і працаёмкі рамонт, таму не варта ігнараваць ужо першыя прыкметы няспраўнасці радыятара.
Радыятар размешчаны ў перадпакоі часткі капота, што дазваляе пры руху прапускаць праз яго вялікая колькасць паветра. Менавіта дзякуючы судотыку з паветранымі струменямі і адбываецца астуджэнне вадкасці. Для павелічэння пляца судотыку радыятар выкананы ў выглядзе трубак і шматслаёвых металічных пласцін. Акрамя трубчаста-пласціністай асяродку канструкцыя радыятара ўключае верхнія і ніжнія бачкі (або скрынкі), абсталяваныя гарлавінамі, а таксама заліўной адтулінай і зліўным кранам.
Параметры
Габарыты штатнага радыятара ВАЗ-2101 складаюць:
- даўжыня - 0,51 м;
- шырыня — 0,39 м;
- вышыня -0,1 м.
Вага радыятара - 7,19 кг, матэрыял - медзь, канструкцыя - двухрадковыя.
Сярод іншых асаблівасцяў роднага радыятара капейкі адзначым наяўнасць круглай адтуліны ў ніжнім баку, дзякуючы якому аўтамабіль можна завесці адмысловай дзяржальняй крывым стартарам .
Альтэрнатыўныя радыятары для ВАЗ-2101
Часта ў мэтах эканоміі сродкаў уладальнікі ВАЗ-2101 усталёўваюць замест штатных медных алюмініевыя радыятары. Аднак існуюць і іншыя спосабы замены. Напрыклад, на «капейку» можна ўсталяваць радыятар ад ВАЗ-2106, 2103, 2105 ці 2107, хоць пры гэтым можа запатрабавацца змена размяшчэння крапежных завес.
Па пытанні - латуневыя лепш па цеплаадводу - гэта пытанне часу выкарыстання. Справа ў тым, што трубкі-то латуневыя, а «рэбраванне» - пласцінкі на іх жалезныя. І з часам гэтыя пласцінкі непазбежна ржавеюць у месцы ўпрасоўкі ў латуневыя трубкі і цеплаправоднасць падае.
На сямёрцы на латуневым радыятары (300 т. км, 25 гадоў) адпаяў верхні бачок, прачысціў ёршыкам трубкі, пратрымаў з залітай цытрынавай кіслатой - думаў астуджаць будзе як трэба. Хрэн там - у выніку купіў алюмініевы - зусім іншая справа. Цяпер трэба на капейку гарадзіць алюмініевы, бо ён новы таннейшы і ўвесь алюмініевы і не іржавее.
Шасцёркавы радыятар шырэй. Ён можа не ўвайсці ў арку. Нармальна падыходзіць толькі родны, капейкавы. Можна паспрабаваць засунуць і троечны. Але верагоднасць, што махавік генератара будзе падзець за ніжнія патрубкі, высокая. Трубка з троечнага радыятара выходзіць пад тупым кутом. У капейкавым - пад прамым. Савет - браць лепш медны. Хоць і даражэй, але надзейней, паяецца, калі што, ды і алюмініевыя на капейку - гэта рэдкасць.
Відэа: замена радыятара ВАЗ 2101 на аналагічную прыладу ад мадэляў 2104-07
Рамонт радыятараў
Калі пагоршылася праходнасць радыятара ці з'явілася цечу, гэта не значыць, што патрабуецца яго замена: для пачатку можна зняць радыятар і прамыць унутраную паражніну ці паспрабаваць залітаваць якія з'явіліся расколіны. Цеча, як правіла, становіцца следствам празмернай зношанасці радыятара. Калі праблема з'явілася нядаўна і цечу нязначная, то выправіць сітуацыю можна з дапамогай спецыяльных хімрэактываў, якія дадаюцца ў тасол і праз пэўны час закаркоўваюць расколіны. Аднак такая мера, як правіла, бывае часовай, і калі трэшчына з'явілася, то рана ці позна яе давядзецца запойваць. Часам ухіліць невялікую цечу можна з дапамогай лядоўні зваркі - субстанцыі, якая нагадвае пластылін і дубянее пры нанясенні на паверхню радыятара.
Часцей за ўсё для ўхілення цечы і чысткі радыятара прыходзіцца яго дэмантаваць. Пры гэтым спатрэбіцца адвёртка і ражковыя ключы на 8 і на 10. Для зняцця радыятара неабходна:
- Зняць усё абсталяванне, якое перашкаджае доступу да радыятара.
- Зліць астуджальную вадкасць з сістэмы.
- Прыслабіць зацяжку хамутоў і зняць верхні шланг з радыятара.Неабходна прыслабіць хамут і зняць верхні шланг з радыятара
- Зняць шланг з патрубка верхняга бачка радыятара.Шланг верхняга бачка здымаецца з патрубка і адводзіцца ў бок
- Зняць шланг з ніжняга бачка радыятара.Шланг з ніжняга патрубка здымаецца аналагічна
- Адлучыць раз'ём вентылятара, які размешчаны каля ніжняга шланга.
- З дапамогай ключа на 8 адкруціць 3 ніта, якімі вентылятар мацуецца да радыятара, і зняць вентылятар.Для зняцця вентылятара неабходна адкруціць крапежныя балты, прыбраць хамуты, якія прытрымваюць праводку, і выцягнуць кажух.
- Ключом на 10 адкруціць 2 ніта, якімі радыятар мацуецца да корпуса.Радыятар мацуецца да корпуса двума нітамі, якія адкручваюцца ключом на 10
- Зняць радыятар з пасадачнага месца.Адкруціўшы крапежныя балты, неабходна зняць радыятар з пасадачнага месца.
- Калі акажацца, што падушкі радыятара прыйшлі ў непрыдатнасць, замяніць іх.Калі падушкі радыятара прыйшлі ў непрыдатнасць, неабходна іх замяніць
Каб залітаваць радыятар, неабходна вызначыць пашкоджанае месца, старанна яго зачысціць шчоткай па метале, апрацаваць разагрэтай каніфоллю і заліць расплаўленым цынам з дапамогай паяльніка.
Відэа: самастойны рамонт радыятара ВАЗ-2101
вентылятар радыятара
Сістэма астуджэння працуе такім чынам, што чым хутчэй круціцца коленвал рухавіка, тым больш інтэнсіўна помпа ганяе вадкасць па сістэме. Аднак матор награваецца і на халастых абарачэннях, калі машына варта, таму астуджэнне патрабуецца і ў гэтым выпадку.. Для гэтай мэты прадугледжаны спецыяльны вентылятар, размешчаны перад радыятарам і прыводны ў кручэнне для дадатковага астуджэння вадкасці.
Датчык уключэння радыятара
У самых першых мадэлях ВАЗ-2101 датчык уключэння радыятара не быў прадугледжаны - такі прыбор з'явіўся ўжо бліжэй да зняцця "капейкі" з канвеера. Гэты датчык прызначаны для ўключэння вентылятара пасля таго, як тэмпература астуджальнай вадкасці дасягне вызначанага значэння, як правіла, 95 градусаў. Размешчаны датчык у ніжняй частцы радыятара на месцы зліўной адтуліны.
Калі вентылятар перастаў уключацца, можна праверыць, у чым чыннік, злучыўшы клемы, якія прыходзяць да датчыка, паміж сабой. Калі вентылятар уключыцца, хутчэй за ўсё, запатрабуецца замена датчыка, калі не - прычына можа быць у рухавіку вентылятара або ў засцерагальніку.
Каб замяніць датчык уключэння вентылятара, неабходна адлучыць клемы і ключом на 30 пачаць выкручваць гайку датчыка. Затым рукой адкруціць яе цалкам і ўставіць на яе месца новы датчык, разьбярства якога будзе загадзя змазана герметыкам. Усё гэта варта прарабіць па магчымасці хутка, каб выцекла як мага менш вадкасці з радыятара.
Замена астуджальнай вадкасці
Пэўная колькасць вады ў тасолі можа стаць прычынай карозіі радыятара знутры. У сувязі з гэтым неабходна перыядычна прамываць радыятар, каб не змяншалася яго праходнасць і не пагаршаліся цеплаабменныя ўласцівасці. Для прамывання і ачысткі радыятара выкарыстоўваюцца розныя хімічныя сродкі, якія заліваюцца ўнутр трубак і выдаляюць накіп і іржу са сценак. Апроч гэтага, неабходна выконваць поўную замену астуджальнай вадкасці праз вызначаны прабег (як правіла, чым праз кожныя 40 тыс. км).
Пры пустым тэрмастаце машына будзе грэцца. Трэба заглушыць тады малы круг, інакш уся астуджайка ідзе праз яго, абыходзячы радыятар. Найпрадуктыўней за ўсё зліць усю старую вадкасць, зняць і асноўны радыятар, і радыятар печкі і несці дадому, у ваннай прамыць і ўсярэдзіне, і звонку. Унутр пажадана заліць тыпу фейры чаго-небудзь. Бруду выйдзе шмат, сам перад зімой рабіў такое. Потым усё гэта ставіш на месца, заліваеш ваду з прамываннем для сістэм астуджэння, ганяеш 10 хвілін, потым зліваеш, наліваеш ваду, зноў ганяеш і потым ужо заліваеш чысценькі тасол.
Каб не атрымаць апёк падчас працы, змяняць астуджальную вадкасць варта на халодным ці цёплым рухавіку. Замена тасола (ці іншай астуджальнай вадкасці) выконваецца ў такой паслядоўнасці:
- Рычаг кіравання падачай цёплага паветра ў салон пераводзіцца ў крайняе правае становішча. Кран ацяпляльніка ў гэтым выпадку будзе адчынены.Рычаг кіравання падачай цёплага паветра ў салон неабходна перавесці ў крайняе правае становішча
- Адкручваецца і здымаецца вечка радыятара.Неабходна адкруціць і зняць накрыўку радыятара
- Здымаецца корак пашыральнага бачка.Корак пашыральнага бачка трэба адкруціць і зняць
- У ніжняй частцы радыятара адкручваецца корак зліўной адтуліны і тасол зліваецца ў загадзя падрыхтаваную ёмістасць.Пры адкручванні корка зліўной адтуліны радыятара трэба не забыцца падставіць ёмістасць для прыняцця тасола.
- На месцы корка можа апынуцца датчык уключэння вентылятара, які неабходна адкруціць ключом на 30.У апошніх мадэлях ВАЗ 2101 на месцы корка варта датчык уключэння вентылятара.
- Ключом на 13 адкручваецца корак зліўной адтуліны блока цыліндраў і ўся адпрацаваная вадкасць зліваецца ў падстаўленую бутэльку.Корак зліўной адтуліны блока цыліндраў можна адкруціць ключом на 13
Пасля таго як стары тасол будзе выдалены з сістэмы, неабходна паставіць на месца коркі зліўных адтулін радыятара і блока цыліндраў. Новая астуджальная вадкасць заліваецца ў радыятар і затым у пашыральны бачок на 3 мм вышэй адзнакі min. Для ўхілення паветраных коркаў са штуцэра ўпускнога калектара здымаецца шланг. Як толькі з яго пачынае выцякаць вадкасць, ён усталёўваецца на месца і шчыльна заціскаецца хамутом.
На гэтым працэдуру замены тасола можна лічыць скончанай.
Відэа: самастойная замена астуджальнай вадкасці
Вечка радыятара
Канструкцыя вечка (ці коркі) радыятара дазваляе цалкам ізаляваць сістэму астуджэння ад навакольнага асяроддзя. Корак радыятара абсталявана паравым і паветраным клапанамі. Паравы клапан прыціскаецца спружынай, які мае пругкасць 1250-2000 г. За кошт гэтага ў радыятары ўзрастае ціск і павялічваецца тэмпература закіпання астуджальнай вадкасці да значэння 110-119 °С. Што гэта дае? Першым чынам, памяншаецца аб'ём вадкасці ў сістэме, т. е. змяншаецца маса рухавіка, аднак патрабаваная інтэнсіўнасць астуджэння матора захоўваецца.
Паветраны клапан прыціскаецца спружынай пругкасцю 50-100 г. Ён прызначаны для пропуску паветра ўнутр радыятара, калі адбудзецца кандэнсацыя вадкасці пасля закіпання і астыванні. Іншымі словамі, з прычыны параўтварэння ўнутры радыятара можа ўтварыцца залішняе ціск. Тэмпература кіпення астуджальнай вадкасці пры гэтым павялічваецца, залежнасць ад атмасфернага ціску адсутнічае, ціск скіду рэгулюецца клапанам у корку. Такім чынам, пры ўзнікненні залішняга ціску (0,5 кг/гл2 і вышэй) у выпадку закіпання вадкасці адкрываецца выпускны клапан і пара выводзіцца ў пароотводную трубку. Калі ціск усярэдзіне радыятара апынецца ніжэй атмасфернага, впускной клапан забяспечвае доступ паветра ўнутр сістэмы.
Радыятар сістэмы астуджэння без перабольшання можна назваць адным з найважных кампанентаў усяго сілавога агрэгата, бо ад яго надзейнай працы залежыць спраўнасць і даўгавечнасць рухавіка. Падоўжыць жыццё радыятару ВАЗ-2101 можна выключна за кошт своечасовага рэагавання на любыя прыкметы няспраўнасці, рэгулярнага тэхабслугоўвання, выкарыстанні якаснай астуджальнай вадкасці. Нягледзячы на тое што радыятар ці наўрад можна аднесці да высокатэхналагічных механізмаў, яго роля ў працы сістэмы астуджэння і сілавога агрэгата ў цэлым працягвае заставацца ключавой.
