Самастойна мяняем астуджальную вадкасць на ВАЗ 2107

Любы рухавік мае патрэбу ў нармальным астуджэнні. І рухавік ВАЗ 2107 не выключэнне. Астуджэнне ў гэтым маторы вадкаснае, гэта можа быць як тасол, так і антыфрыз. Вадкасці з часам выпрацоўваюць свой рэсурс, і аўтамабілісту даводзіцца іх мяняць. Разбярэмся, як гэта робіцца.

Прызначэнне астуджальнай вадкасці на ВАЗ 2107

Аб прызначэнні астуджальнай вадкасці няцяжка здагадацца з яе назвы. Яна служыць для адвядзення залішняй цеплыні ад рухавіка. Усё проста: у любым рухавіку ўнутранага згарання ёсць мноства якія труцца дэталяў, якія падчас прац могуць разагравацца да тэмпературы ў 300°C. Калі гэтыя часткі своечасова не астудзіць, матор выйдзе са строю (прычым у першую чаргу ад перагрэву пацерпяць поршні і клапаны). Тут-то і прыходзіць на дапамогу астуджальная вадкасць. Яна падаецца ў які працуе рухавік, і цыркулюе тамака па адмысловых каналах, забіраючы залішняе цеплыня.

Агульны прынцып працы вадкаснай астуджальнай сістэмы ВАЗ 2107

Нагрэўшыся, астуджальная вадкасць сыходзіць у цэнтральны радыятар, які ўвесь час абдзімаецца магутным вентылятарам. У радыятары вадкасць астывае, а затым ізноў адпраўляецца ў ахаладжальныя каналы матора. Так ажыццяўляецца бесперапыннае вадкаснае астуджэнне матора ВАЗ 2107.

Чытайце аб прыладзе тэрмастата ВАЗ 2107: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/sistema-ohdazhdeniya/termostat-vaz-2107.html

Аб тасолі і антыфрызе

Адразу варта сказаць, што дзяліць астуджальныя вадкасці на тасолы і антыфрызы прынята толькі ў Расіі. Каб разабрацца, чаму так выйшла, трэба адказаць на пытанне: а што ўвогуле такое астуджальная вадкасць?

Як правіла, асновай для астуджальнай вадкасці служыць этиленгликоль (у рэдкіх выпадках - пропіленгліколь), да якога дадаюць ваду і набор спецыяльных асадак, якія перашкаджаюць карозіі. У розных вытворцаў розныя наборы асадак. І ўсе астуджальныя вадкасці, прадстаўленыя сёння на рынку, класіфікуюцца па тэхналогіях вытворчасці гэтых прысадак. Тэхналогій існуе тры:

• традыцыйная. Асадкі зроблены з соляў неарганічных кіслот (сілікатаў, нітрытаў, амінаў або фасфатаў);
• карбаксілатная. Асадкі ў карбаксілатных вадкасцях атрымліваюць толькі з арганічных карбанатаў;
• гібрыдная. У гэтай тэхналогіі да арганічных карбанатных прысадак вытворцы дадаюць невялікі адсотак неарганічных соляў (часцей за ўсё гэта фасфаты ці сілікаты).

Астуджальная вадкасць, зробленая па традыцыйнай тэхналогіі, называецца тасолам, а вадкасць, зробленая па карбаксілатнай тэхналогіі, называецца антыфрызам. Разгледзім гэтыя вадкасці падрабязней.

Алей

У тасола ёсць некалькі добрых якасцяў. Пералічоны іх:

• ахоўная плёнка. Неарганічныя солі, якія змяшчаюцца ў тасолі, утвараюць на паверхні астуджальных дэталяў тонкую хімічную плёнку, якая надзейна абараняе дэталі ад карозіі. Таўшчыня плёнкі можа дасягаць 0.5 мм;
  

  Тосол стварае раўнамерны ахоўны пласт, але пры гэтым перашкаджае цеплаадводу.
• змена колеру. Нават калі кіроўца забыўся памяняць астуджальную вадкасць, ён лёгка зразумее, што гэта сітавіна зрабіць, проста зазірнуўшы ў пашыральны бачок аўтамабіля. Справа ў тым, што тасол па меры старэння становіцца цямней. Вельмі стары тасол па колеры нагадвае дзёгаць;
• кошт; Тосол, выраблены па традыцыйнай тэхналогіі, прыкладна на траціну танней антыфрызу.
  

  Тосол А40М - недарагая астуджальная вадкасць айчыннай вытворчасці

Зразумела, у тасол ёсць і недахопы. Вось яны:

• невялікі рэсурс. Тосол хутка прыходзіць у непрыдатнасць. Яго трэба мяняць праз кожныя 40-60 тыс. км прабегу;
• дзеянне на алюмініевыя часткі. Асадкі, якія змяшчаюцца ў тасолі, негатыўна ўплываюць на алюмініевыя паверхні ў галоўным радыятары. Акрамя таго, тосол можа ўтвараць кандэнсат. Гэтыя фактары істотна скарачаюць тэрміны службы алюмініевых радыятараў;
• уплыў на вадзяную помпу; Схільнасць да адукацыі кандэнсату можа згубна паўплываць і на вадзяную помпу ВАЗ 2107, прывёўшы да заўчаснага зносу яго крыльчаткі.

антыфрыз

Цяпер разгледзім плюсы і мінусы антыфрызу. Пачнём з плюсаў:

• доўгі тэрмін службы. Шасці літраў антыфрызу ў сярэднім хапае на 150 тыс. км прабегу;
• тэмпературная выбіральнасць. Дзякуючы карбанатным асадкам, антыфрыз можа актыўней абараняць тую паверхню рухавіка, якая нагрэлася мацней іншых;
  

  Антыфрыз не перашкаджае цеплаадводу і эфектыўна абараняе ачагі карозіі з дапамогай лакальных пластоў.
• доўгая праца матора. Вышэйназваная тэмпературная выбіральнасць прыводзіць да таго, што рухавік, які астуджаецца антыфрызам, не пераграваецца нашмат даўжэй, чым рухавік, які астуджаецца тасолам;
• адсутнасць кандэнсату. Антыфрыз, у адрозненне ад тасола, ніколі не ўтворыць кандэнсату, а такім чынам, не можа пашкодзіць радыятару і вадзяной помпе аўтамабіля.

А мінус у антыфрызу ўсяго адзін: высокі кошт. Каністра якаснага антыфрызу можа каштаваць у два, а то і ў тры разы даражэй за каністру добрага тасола.

З улікам усіх вышэйпералічаных добрых якасцяў, пераважная большасць уладальнікаў ВАЗ 2107 спыняюць свой выбар менавіта на антыфрызе, паколькі эканомія на астуджальнай вадкасці яшчэ ніколі не прыводзіла ні да чаго добрага. Для ВАЗ 2107 падыдзе практычна любы антыфрыз як айчыннай, так і заходняй вытворчасці. Часцей за ўсё аўтаўладальнікі аддаюць перавагу заліваць антыфрыз маркі Лукойл G12 RED.

Лукойл G12 RED - самая папулярная марка антыфрызу ва ўладальнікаў ВАЗ 2107

Іншымі, не гэтак вядомымі маркамі антыфрызу з'яўляюцца Felix, Aral Extra, Glysantin G48, Zerex G і інш.

Прамыванне сістэмы астуджэння

Прамыванне астуджальнай сістэмы - працэдура вельмі важная, бо менавіта ад яе залежыць эфектыўнасць астуджэння рухавіка ВАЗ 2107. Пры гэтым шматлікія аўтааматары аддаюць перавагу не прамываць сістэму астуджэння, а заліваць новы антыфрыз адразу пасля зліву старога. У выніку рэшткі старога антыфрызу змешваюцца з новай астуджальнай вадкасцю, што вельмі негатыўна адбіваецца на яе працоўных характарыстыках. Менавіта таму перад заліваннем новага антыфрызу настойліва рэкамендуецца прамыць сістэму астуджэння матора. Зрабіць гэта можна як з дапамогай вады, так і з дапамогай спецыяльных саставаў.

Прамыванне астуджальнай сістэмы з дапамогай вады

Адразу варта сказаць, што гэты варыянт прамывання мэтазгодна выкарыстоўваць толькі тады, калі пад рукой няма добрай прамывальнай вадкасці. Справа ў тым, што ў звычайнай вадзе ёсць прымешкі, якія ўтвараюць накіп. І калі кіроўца ўсёткі вырашыў прамываць астуджальную сістэму вадой, то найлепшым выбарам у гэтай сітуацыі будзе дыстыляваная вада.

Больш падрабязна аб дыягностыцы сістэмы астуджэння: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/sistema-ohdazhdeniya/sistema-ohlazhdeniya-vaz-2107.html

Паслядоўнасць прамывання вадой

1. Дыстыляваная вада заліваецца ў пашыральны бачок ВАЗ 2107.
   

   У пашыральны бачок ВАЗ 2107 залітая дыстыляваная вада
2. Матор заводзіцца і працуе на халастых абарачэннях на працягу паўгадзіны.
3. Па заканчэнні гэтага часу матор глушыцца і вада зліваецца.
   

   Вада, якая зліваецца з ВАЗ 2107, павінна быць такой жа чыстай, як і заліваецца.
4. Пасля гэтага ў бачок заліваецца новая порцыя вады, рухавік ізноў заводзіцца, працуе паўгадзіны, затым вада зліваецца.
5. Працэдура паўтараецца датуль, пакуль зліваецца з сістэмы вада не стане такой жа чыстай, як вада заліваецца. Пасля з'яўлення чыстай вады прамыванне спыняецца.

Прамыванне астуджальнай сістэмы спецыяльным складам

Прамыванне астуджальнай сістэмы з дапамогай адмысловага складу - гэта аптымальны, але пры гэтым вельмі дарагі варыянт. Таму што якія чысцяць сродкі эфектыўна выдаляюць з сістэмы рэшткі тлушчавых уключэнняў, накіп і арганічныя злучэнні. У цяперашні час уладальнікі ВАЗ 2107 выкарыстоўваюць двухкампанентныя промывочные вадкасці, у склад якіх уваходзяць як кіслоты, так і шчолачы. Самай папулярнай з'яўляецца вадкасць LAVR. Кошт - ад 700 рублёў.

Прамывальная вадкасць LAVR - аптымальны выбар для прамывання сістэмы астуджэння ВАЗ 2107

Паслядоўнасць прамывання сістэмы спецыяльнай вадкасцю

Паслядоўнасць прамывання астуджальнай сістэмы адмысловым складам практычна нічым не адрозніваецца ад паслядоўнасці воднага прамывання, аб якой гаварылася вышэй. Адзіным адрозненнем зяўляецца час працы матора. Гэты час неабходна ўдакладняць (яно залежыць ад складу абранай промывочной вадкасці і ў абавязковым парадку паказваецца на каністры з прамываннем).

Параўнанне трубак радыятара ВАЗ 2107 да і пасля прамывання складам LAVR

Замена антыфрызу на ВАЗ 2107

Перад пачаткам працы вызначымся з прыладамі і расходнымі матэрыяламі. Вось што нам спатрэбіцца:

• каністра з новым антыфрызам (6 літраў);
• ражковыя ключы ў камплекце;
• вядро для зліву старога антыфрызу.

паслядоўнасць працы

1. Аўтамабіль усталёўваецца на эстакаду (як варыянт - на назіральную яму). Лепш, калі пярэднія колы машыны будуць размяшчацца крыху вышэй задніх.
2. На прыборнай панэлі неабходна знайсці рычаг, які кіруе падачай цёплага паветра ў салон. Гэты рычаг зрушваецца ў крайняе правае становішча.
   

   Рычаг падачы цёплага паветра, пазначаны літарай А, перад злівам антыфрызу трэба ссунуць направа
3. Далей адчыняецца капот, уручную адварочваецца корак пашыральнага бачка.
   

   Корак пашыральнага бачка ВАЗ 2107 павінна быць адкрыта перад злівам антыфрызу.
4. Пасля гэтага ўручную адкручваецца корак цэнтральнага радыятара.
   

   Перад злівам антыфрызу корак цэнтральнага радыятара ВАЗ 2107 трэба абавязкова адкрыць
5. Ражковым ключом на 16 адкручваецца корак зліўной адтуліны. Яна размешчана на блоку цыліндраў. Якая адпрацавала вадкасць пачне вылівацца ў падстаўленую ёмістасць (на поўны зліў антыфрызу з кашулі рухавіка можа запатрабавацца 10 хвілін, так што варта набрацца цярпенні).
   

   Адтуліна для зліву антыфрызу з кашулі рухавіка размешчана на блоку цыліндраў ВАЗ 2107
6. Ключом на 12 адкручваецца корак на зліўной адтуліне радыятара. Антыфрыз з радыятара зліваецца ў вядро.
   

   Зліўны корак знаходзіцца ў ніжняй частцы радыятара ВАЗ 2107.
7. Пашыральны бачок трымаецца на спецыяльным рамяні. Гэты рамень здымаецца ўручную. Пасля гэтага бачок паднімаецца як мага вышэй для таго, каб зліліся рэшткі антыфрызу з далучанага да бачка шланга.
   

   Рэмень зліўнога бачка ВАЗ 2107 адшпільваецца ўручную, затым бачок паднімаецца як мага вышэй.
8. Пасля поўнага зліву антыфрызу бачок усталёўваецца на месца, усе зліўныя адтуліны зачыняюцца і вырабляецца прамыванне сістэмы астуджэння адным з вышэйпаказаных спосабаў.
9. Пасля прамывання ў пашыральны бачок заліваецца новы антыфрыз, аўтамабіль заводзіцца і працуе на халастым ходу на працягу пяці хвілін.
   
   Па заканчэнні гэтага часу рухавік глушыцца, а ў пашыральны бачок доливается яшчэ трохі антыфрызу так, каб яго ўзровень быў ледзь вышэй адзнакі MIN. На гэтым працэдуру замены антыфрызу можна лічыць скончанай.

Даведайцеся больш пра прыладу радыятара астуджэння: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/sistema-ohdazhdeniya/radiator-vaz-2107.html

Відэа: сліў астуджальнай вадкасці з ВАЗ 2107

Зліў астуджальнай вадкасці Ваз класіка 2101-07

Такім чынам, замяніць астуджальную вадкасць на ВАЗ 2107 суцэль можна саматугам. З гэтай працэдурай зладзіцца нават пачатковец аўтааматар, які хоць бы раз трымаў у руках гаечны ключ. Усё, што для гэтага патрабуецца - дакладна прытрымлівацца вышэйпададзенай інструкцыі.