Розніца паміж амартызатарамі і стойкамі

Калі вы праязджаеце ляжачага паліцыянта, выбоіну ці іншую няроўную дарогу, вы будзеце ўдзячныя, калі амартызатары і стойкі вашага аўтамабіля будуць працаваць добра. Хоць гэтыя два кампаненты аўтамабіля часта абмяркоўваюцца разам, яны ўяўляюць сабой асобныя дэталі, якія забяспечваюць жыццёва важную паслугу па падтрыманні трываласці і бяспекі вашага аўтамабіля. Калі вы калі-небудзь задумваліся аб розніцы паміж амартызатарамі і стойкамі, гэты артыкул павінен праліць святло. Давайце надамо некаторы час таму, каб разабрацца, што такое амартызатар і што такое стойка, якія абавязкі яны выконваюць і што адбываецца, калі яны зношваюцца.

Амартызатары і стойкі - гэта адно і тое ж?

Кожны аўтамабіль, які рухаецца па дарозе сёння, мае сістэму падвескі, якая складаецца з некалькіх асобных частак, у тым ліку амартызатары (або стойкі) і спружыны. Спружыны прызначаны для падтрымкі аўтамабіля і амартызацыі пры сутыкненні аўтамабіля з дарожнымі прадметамі. Амартызатары (таксама вядомыя як стойкі) абмяжоўваюць вертыкальнае перасоўванне ці рух спружын, а таксама паглынаюць ці паглынаюць удары ад дарожных перашкод.

Людзі звычайна выкарыстоўваюць тэрміны "амартызатары" і "стойкі" для апісання адной і той жа дэталі, паколькі на самой справе яны выконваюць адну і тую ж функцыю. Аднак ёсць розніца ў канструкцыі амартызатараў і стойкі - і ў кожнага ёсць свае перавагі і недахопы:

• Асноўнае адрозненне паміж стойкай і амартызатарам складаецца ў канструкцыі індывідуальнай сістэмы падвескі.
• Усе аўтамабілі будуць выкарыстоўваць амартызатары ці стойкі на кожным з чатырох кутоў. Некаторыя выкарыстоўваюць стойкі спераду з амартызатарам ззаду.
• Стойкі выкарыстоўваюцца на аўтамабілях без верхняга рычага падвескі і злучаюцца з паваротным кулаком, у той час як у аўтамабілях з верхнім і ніжнім рычагом падвескі (незалежная падвеска) або суцэльнай воссю (ззаду) выкарыстоўваюцца амартызатары.

Што такое амартызатар?

Амартызатар спраектаваны так, каб быць крыху больш жорсткім, чым стойка. Гэта ў асноўным таму, што яны працуюць з дапаможнымі кампанентамі падвескі, каб паглынаць ўдары ад дарогі. Існуе 3 асноўных тыпу амартызатараў:

1. Однотрубный амартызатар: Найбольш распаўсюджаным тыпам амартызатара з'яўляецца однотрубный (або газавы) амартызатар. Гэты кампанент выраблены са сталёвай трубы, усярэдзіне якой усталяваныя шток і поршань. Калі аўтамабіль наязджае на няроўнасць, поршань пхаецца ўгару і павольна сціскаецца газам для больш плыўнага пераходу.
2. Падвойны шок:Падвойны або двухтрубны амартызатар мае дзве вертыкальныя трубкі, запоўненыя гідраўлічнай вадкасцю, а не газам. Па меры сціску вадкасць пераносіцца ў другасную трубку.
3. Спіральныя амартызатары: Аўтамабілі з амартызатарамі, усталяванымі спераду, звычайна завуцца спіральнымі амартызатарамі у іх амартызатар прычынены шрубавай спружынай.

Што такое Стрыт?

Найбольш распаўсюджаны тып стойкі называецца стойка Макферсана. Гэта вельмі трывалы і даўгавечны кампанент, які аб'ядноўвае стойку і спружыну ў адзінае цэлае. У некаторых аўтамабілях выкарыстоўваецца адзінарная стойка з асобнай шрубавай спружынай. Стойкі звычайна мацуюцца да паваротнага кулака, а верхняя частка спружыны усталёўваецца для падтрымкі кузава. Стойкі нашмат менш амартызатараў, што з'яўляецца асноўнай прычынай іх частага выкарыстання ў аўтамабілях са сціснутым ходам падвескі.

Ці павінен я выкарыстоўваць амартызатар ці распорку ў маёй машыне?

Як і любая іншая якая рухаецца частка, амартызатар і стойка са часам зношваюцца. У залежнасці ад тыпу аўтамабіля, якім вы валодаеце, яны могуць праслужыць ад 30,000 да 75,000 да XNUMX XNUMX міль. Іх варта замяняць у адпаведнасці з рэкамендацыямі вытворцы транспартнага сродку, і заўсёды рэкамендуецца выкарыстоўваць запасныя часткі OEM (вытворцы арыгінальнага абсталявання), калі яны патрабуюць замены. Калі ваш аўтамабіль быў пастаўлены з завода з амартызатарамі, вам неабходна замяніць іх кампанентамі таго ж тыпу. Тое ж самае варта сказаць і аб стойках.

Амартызатары і стойкі заўсёды варта замяняць парамі (прынамсі, на адной восі), а аўтамабіль павінен мінуць прафесійную наладу падвескі, каб шыны, рулявое кіраванне і ўся сістэма падвескі былі выраўнаваны прама.