Рэдуктар ВАЗ 2103: прылада, прынцып дзеяння, ухіленне няспраўнасцяў
Змест
ВАЗ 2103, як і ўся «вазаўская класіка», з'яўляецца заднепрывадных аўтамабілем: такое тэхнічнае рашэнне лічылася найболей мэтазгодным на момант выпуску гэтай мадэлі. У сувязі з гэтым узрастала роля задняга маста і аднаго з яго ключавых кампанентаў – рэдуктара з усталяванай у ім галоўнай перадачай.
Функцыі і прынцып дзеяння
Рэдуктар задняга маста (РЗМ) з'яўляецца часткай трансмісіі аўтамабіля. Гэты агрэгат змяняе кірунак і павялічвае значэнне крутоўнага моманту, які перадаецца ад карданнага вала паўвосям кіроўных колаў. Рухавік круціцца з вялікай хуткасцю (ад 500 да 5 тыс. абарачэнняў у хвіліну), і задача ўсіх элементаў трансмісіі пераўтварыць кірунак і кутнюю хуткасць круцільнага руху матора і забяспечыць эфектыўную працу кіроўных колаў.
Тэхнічныя характарыстыкі рэдуктара
Рэдуктар ВАЗ 2103 падыдзе для любой "класічнай" мадэлі ВАЗ, але праца рухавіка пасля ўсталёўкі "няроднага" рэдуктара можа змяніцца. Гэта злучана з асаблівасцямі канструкцыі такога рэдуктара.
перадаткавы лік
Для кожнага з тыпаў РЗМ, якія ўсталёўваюцца на ВАЗ 2101-2107, характэрна свой перадаткавы лік. Чым меншае значэнне гэтага паказчыка, тым больш "хуткасным" з'яўляецца рэдуктар. Напрыклад, перадаткавы лік «капеечнага» РЗМ роўна 4,3, на «двойку» усталёўваюць рэдуктар з перадаткавым лікам 4,44, т. е. ВАЗ 2102 з'яўляецца больш ціхаходным аўтамабілем у параўнанні з ВАЗ 2101. Рэдуктар ВАЗ 2103 мае перадаткавы лік 4,1, 2106, т. е. хуткасныя паказчыкі гэтай мадэлі вышэй, чым у капейкі і двойкі . Самым хуткім з РЗМ класікі з'яўляецца агрэгат для ВАЗ 3,9: яго перадаткавы лік роўна XNUMX.
Відэа: просты спосаб вызначэння перадаткавага ліку любога рэдуктара
Колькасць зуб'яў
Перадаткавы лік РЗМ звязана з колькасцю зуб'яў на шасцярнях галоўнай пары. На «троечным» РЗМ вядучы вал мае 10 зуб'яў, кіраваны - 41. Перадаткавы лік разлічваецца дзяленнем другога паказчыка на першы, т. е. 41/10 = 4,1.
Колькасць зуб'яў можна вызначыць па маркіроўцы рэдуктара. Напрыклад, у надпісе "ВАЗ 2103 1041 4537":
- ВАЗ 2103 - тып рэдуктара;
- 10 і 41 - лік зуб'яў вядучага і кіраванага валаў адпаведна;
- 4537 - нумар камплекта шасцерняў галоўнай перадачы.
Наступствы ўстаноўкі няштатнага рэдуктара
Варта ведаць, што ўстаноўка больш хуткага РЗМ не азначае, аўтаматычнага павелічэння хуткасці аўтамабіля. Напрыклад, калі на ВАЗ 2103 замест "роднага" рэдуктара з перадаткавым лікам 4,1 выкарыстоўваць агрэгат ВАЗ 2106 з перадаткавым лікам 3,9, то аўтамабіль стане на 5% "хутчэй" і на тыя ж 5% "слабей". Гэта азначае што:
- эфектыўны крутоўны момант паменшыцца на 5%;
- для разгону да вызначанай хуткасці запатрабуецца меншая колькасць абарачэнняў рухавіка, т. е., каб разагнацца, напрыклад, да 120 км/ч, будзе досыць 3900 абарачэнняў у хвіліну, замест 4400. Праблема ў тым, што зараз рухавіку можа не хапіць магутнасці, каб раскруціцца да 3900 аб./мін.
Такім чынам, калі вы ўсталявалі на ВАЗ 2103 няштатны РЗМ з іншым перадаткавым лікам, то для захавання дынамічных паказчыкаў аўтамабіля запатрабуецца прапарцыйная змена магутнасці рухавіка.
Рэдуктар можна ставіць любы: калі ён нармальны, то не загудзіць з любой скрынкай. Аднак трэба ўлічваць перадаткавы лік рэдуктара: калі паставіць з меншым лікам, машына будзе жвавей, але ехаць будзе павольней. І наадварот - калі паставіць з вялікім лікам, разганяцца будзе даўжэй, але ехаць хутчэй. А таксама мяняюцца паказанні спідометра. Не забывайце пра даішнікаў: лепш ставіць такі ж, які павінен стаяць, ды і рухавічку лепш.
прылада рэдуктара
Канструкцыя РЗМ з'яўляецца тыповай для "класікі" Ваза. Асноўнымі кампанентамі рэдуктара з'яўляюцца планетарная пара і міжвосевай дыферэнцыял.
Рэдуктар ВАЗ 2103 складаецца з:
- Конуснай вядучай шасцярні.
- Планетарнай вядзёнай шасцярні.
- Сатэлітаў.
- Паўвосевых шасцерняў.
- Восі сатэлітаў.
- Скрынкі дыферэнцыяла.
- Крапежных нітаў накрывак падшыпнікаў скрынкі.
- Вечкаў падшыпнікаў скрынкі дыферэнцыяла.
- Рэгулявальнай гайкі падшыпніка.
- Картэра рэдуктара.
Планетарная пара
Вядучая і вядзёная шасцярні, названыя планетарнай парай, утвараюць галоўную перадачу РЗМ. Восі гэтых шасцерняў зрушаныя сябар адносна сябра і перакрыжоўваюцца не перасякаючыся. Дзякуючы выкарыстанню зуб'яў асаблівай формы атрымліваецца аптымальная пляма зачаплення. Канструкцыя шасцерняў дазваляе ўваходзіць у зачапленне адначасова некалькім зубьям.. Пры гэтым на паўвосі перадаецца большы крутоўны момант, змяншаецца нагрузка на кожны зуб і павялічваецца даўгавечнасць механізму.
падшыпнікі
Вядучая шасцярня ўтрымліваецца двума ролікавымі падшыпнікамі тыпу 6-7705У і 6-7807У. Для дакладнага рэгулявання ўзаемнага становішча шасцерняў галоўнай пары размешчана рэгулявальная шайба паміж унутраным падшыпнікам і тарцом шасцярні. Таўшчыня такога кольца можа змяняцца ад 2,55 да 3,35 мм з магчымасцю фіксацыі праз кожныя 0,05 мм. Дзякуючы 17-ці дапушчальным памерам шайбы можна даволі дакладна адрэгуляваць становішча шасцерняў і забяспечыць правільнае іх зачапленне.
Кручэнне вядзёнай шасцярні забяспечваюць два падшыпнікі тыпу 6-7707У. Каб не дапусціць восевага зрушэння шасцерняў ствараецца преднатяг у падшыпніках нацяжнымі гайкамі і распорнымі пласцінамі.
Фланец і дыферэнцыял
Зафіксаваны на хваставіку рэдуктара фланец забяспечвае сувязь галоўнай перадачы з карданным валам. Міжасевы канічны дыферэнцыял складаецца з двух сатэлітаў, двух шасцерняў, скрынкі і восі сатэліта. Дыферэнцыял дазваляе заднім колам круціцца з рознай кутняй хуткасцю.
Прыкметы няспраўнасці рэдуктара
Многія няспраўнасці РЗМ можна дыягнаставаць па які змяніўся гуку працавальнай машыны і з'яўленню старонніх шумоў. Калі са боку рэдуктара пры руху раздаецца стук, храбусценне і іншыя шумы, гэта кажа аб няспраўнасці ці выйсці з ладу якой-небудзь дэталі агрэгата. Пры з'яўленні старонняга шуму ў заднім мосце варта звярнуць увагу на ўзровень алею ў рэдуктары і праверыць, наколькі правільна адрэгуляваны РЗМ (асабліва калі ён пасля рамонту ці ізноў усталяваны).
Хруст пры руху
Пачуўшы храбусценне ад рэдуктара пры руху аўтамабіля, варта неадкладна прымаць меры, каб не дапусціць яшчэ вялікіх няспраўнасцяў. З'яўленне скрыгату і храбусцення кажа аб тым, што, хутчэй за ўсё, прыйдзецца змяняць падшыпнікі ці шасцярні. Калі падшыпнікі яшчэ не выйшлі са строю, але ўжо моцна зношаныя і дрэнна круцяцца, з боку РЗМ будзе чутны гул, якога няма пры працы спраўнага агрэгата. Часцей за ўсё прычынамі з'яўлення трэска і гулу з боку рэдуктара падчас руху аўтамабіля з'яўляюцца:
- недапушчальны знос ці поўнае разбурэнне шасцерняў ці падшыпнікаў галоўнай перадачы;
- неадрэгуляванае зачапленне шасцерняў;
- разбітая адтуліна пад вось сатэлітаў у скрынцы дыферэнцыяла;
- нізкі ўзровень алею ў рэдуктары.
Заклінавала кола
Прычынай таго, што заклінавала адно з задніх колаў аўтамабіля, таксама можа быць няспраўнасць РЗМ. Калі кіроўца праігнараваў з'яўленне старонніх шумоў, якія былі выкліканыя выхадам са строю падшыпнікаў дыферэнцыяла, следствам гэтага можа аказацца дэфармацыя паўвосяў і закліноўванне колаў.
Рэгулёўка рэдуктара
Калі пры працы рухавіка з'явіліся прыкметы няспраўнасці РЗМ, часцей за ўсё патрабуецца дэмантаж рэдуктара і яго разборка. Пасля гэтага можна будзе вызначыць, што трэба для ўхілення няспраўнасцяў: рэгуляванне, замена асобных частак РЗМ ці ўсталёўка новага рэдуктара.
Разборка скрынкі перадач
Каб дэмантаваць РЗМ, спатрэбяцца:
- шасцігранны ключ на 12;
- камплект ражковых ключоў;
- дамкрат;
- падпоры для задняга маста;
- чаравікі пад колы;
- ёмістасць для зліву алею.
Для дэмантажу РЗМ неабходна:
- Размясціць машыну над назіральнай ямай і падкласці чаравікі пад перадпакоі колы.
- Адкруціць корак зліўной адтуліны і зліць алей у прыгатаваную загадзя ёмістасць.
Перад дэмантажом рэдуктара варта адкруціць корак зліўной адтуліны і зліць алей у прыгатаваную загадзя ёмістасць - Адлучыць карданны вал ад фланца, адвесці вал у бок і прывязаць дротам да рэактыўнай цязе.Карданны вал трэба адлучыць ад фланца, адвесці ў бок і прывязаць дротам да рэактыўнай цягі.
- Дамкратам падняць задні мост і паставіць пад яго апоры. Зняць колы і тармазныя барабаны.Далей трэба зняць колы і тармазныя барабаны.
- Выняць паўвосі з корпуса маста.Пасля гэтага здабываюцца паўвосі з задняй бэлькі.
- Адмацаваць рэдуктар ад бэлькі з дапамогай ражковага ключа і зняць РЗМ з машыны.Пасля таго, як крапеж адкручаны, рэдуктар можна здымаць з пасадкавага месца.
Разборка рэдуктара
Для разборкі РЗМ дадаткова запатрабуюцца малаток, выбівачка і здымнік падшыпнікаў. Каб разабраць рэдуктар, запатрабуецца:
- Адмацаваць і зняць стопарныя пласціны падшыпнікаў.Разборка рэдуктара пачынаецца з адкручвання і зняцці стопарных пласцін падшыпнікаў.
- Адзначыць месцазнаходжанне вечкаў падшыпнікаў.Перад здыманнем вечка падшыпніка трэба адзначыць месца яе размяшчэння
- Адкруціць і зняць вечкі падшыпнікаў.Далей трэба адкруціць і зняць вечкі падшыпнікаў.
- Дастаць з корпуса рэгулявальную гайку і вонкавую абойму падшыпніка.Наступны крок зняцце рэгулявальнай гайкі і вонкавай абоймы падшыпніка
- Выняць пушцы дыферэнцыяла.Дыферэнцыял вымаецца разам з планетаркай і астатнімі дэталямі скрынкі.
- Дастаць вядучы вал з картэра.Вядучы канічны вал здабываецца з картэра
- Прыбраць з вядучага вала распорную ўтулку.Распорную ўтулку трэба зняць з кіроўнага вала рэдуктара
- Збіць выбівачкай задні падшыпнік.Задні падшыпнік збіваецца з дапамогай выбівачкі
- Зняць рэгулявальнае кольца.Далей трэба зняць рэгулявальнае кольца
- Выняць сальнік і маслоотражающую шайбу.Наступны крок - зняцце сальніка і маслоотражающей шайбы
- Выняць пярэдні падшыпнік.Пярэдні падшыпнік вымаецца з картара
- Выбіць і выняць з картэра вонкавыя абоймы падшыпнікаў.Вонкавая абойма падшыпніка выбіваецца з дапамогай выбівачкі
Разборка дыферэнцыяла
Для разборкі дыферэнцыяла дадаткова спатрэбяцца:
- пластмасавы малаток;
- драўляныя брускі;
- ціскі.
Каб разабраць дыферэнцыял, трэба:
- З дапамогай здымніка зняць падшыпнікі са скрынкі.Падшыпнікі скрынкі дыферэнцыяла здымаюцца з дапамогай здымніка
- Заціснуць у цісках дыферэнцыял, падклаўшы драўляныя брускі. Адкруціць мацаванне скрынкі да шасцярні.Для адлучэння вядзёнай шасцярні трэба замацаваць скрынку ў цісках
- Адлучыць дыферэнцыял з дапамогай пластмасавага малатка.Дыферэнцыял адлучаецца з дапамогай пластмасавага малатка
- Зняць вядзёную шасцярню.Наступны крок - зняцце планетарнай шасцярні
- Выняць вось сатэлітаў.Затым неабходна зняць вось сатэлітаў
- Дастаць са скрынкі сатэліты.Сатэліты трэба атрымаць са скрынкі дыферэнцыяла
- Выняць паўвосевыя шасцярні.Пасля сатэлітаў здымаюць паўвосевыя шасцярні
- Зняць апорныя шайбы.Разборка дыферэнцыяла заканчваецца здыманнем апорных шайбаў.
Рэгулёўка рэдуктара
Пасля поўнай разборкі РЗМ, неабходна памыць усе дэталі ў салярцы і з дапамогай візуальнага агляду ацаніць іх стан. Пры выкананні дэфектоўкі варта ўлічваць, што:
- калі шасцярні зношаныя да такой ступені, што іх рэгуляванне немагчымая, ці адсутнічае хаця б адзін зуб, патрабуецца замена гэтай дэталі;
- неабходна звярнуць увагу на стан адтулін сатэлітаў і сумежных з імі дэталей на восі. Шліфоўка дробнай наждачкай дапушчаецца толькі ў выпадку самых малаважных дэфектаў. Часцей за ўсё пашкоджанні сатэлітаў патрабуюць іх замены;
- недапушчальныя любыя расколіны і надломы на корпусе рэдуктара і скрынцы дыферэнцыяла. Наяўнасць такіх пашкоджанняў прадугледжвае замену гэтых дэталей.
Зборка РЗМ, як правіла, прадугледжвае спадарожнае яго рэгуляванне. Для зборкі і рэгуляванні РЗМ дадаткова запатрабуюцца:
- набор мацаў;
- дынамометр;
- штангенциркуль;
- рамонтна;
- металічныя пласціны.
Паслядоўнасць крокаў пры гэтым наступная:
- Збіраны дыферэнцыял, замацаваўшы падшыпнікі і планетарку.
- Размяшчаем у скрынцы загадзя змазаныя паўвосевыя шасцярні.Усталяваць паўвосевыя шасцярні неабходна так, каб можна было ўставіць вось сатэлітаў
- Шайбамі рэгулюем восевы зазор шасцерняў. Гэты паказчык павінен быць у межах 0,1 мм.
- Усталёўваны вонкавыя абоймы падшыпнікаў канічнага вала.Устаноўка знешняй абоймы падшыпніка выконваецца з дапамогай малатка і настаўкі
- Вызначаем памер рэгулявальнай шайбы. З гэтай мэтай бярэм старую шасцярню і які мацуецца да яе пласцінку даўжынёй 80 мм метадам зваркі. Шырыню пласцінкі які робіцца такі, каб ад яе боку да тарца шасцярні было 50 мм.Для вызначэння таўшчыні рэгулявальнай шайбы можна выкарыстоўваць пласціну, прывараны да шасцярні.
- Збіраны самаробную канструкцыю, замацаваўшы фланец і падшыпнікі. Гайку фланца заціскаем з момантам 7,9-9,8 Н*м. Размяшчаем РЗМ на варштаце так, каб паверхня мацавання была гарызантальнай. На месцах усталёўкі падшыпнікаў кладзем любы роўны прадмет, напрыклад, кавалак металічнага дубца.На ложку падшыпнікаў размяшчаецца металічны круглы стрыжань і мацам вызначаецца зазор паміж стрыжнем і пласцінай
- Выяўляем зазор паміж дубцом і наваранай пласцінай з дапамогай мацаў.
- Калі ад атрыманага зазору адабраць так званае адхіленне ад намінальнага памеру (гэтую лічбу можна ўбачыць на вядучай шасцярні), атрымаем шуканую таўшчыню шайбы. Напрыклад, калі велічыня зазору склала 2,9 мм, а адхіленне роўна -15, то таўшчыня шайбы складзе 2,9 - (-0,15) = 3,05 мм.
- Кампануем новую шасцярню і мантуем «канічку» у корпус рэдуктара.Рэгулявальнае кольца ўсталёўваецца на месца з дапамогай апраўкі
- Гайку мацавання фланца заціскаем з высілкам 12 кгс*м.Гайка фланца зацягваецца з намаганнем 12 кгс*м
- Дынамометрам замяраны момант кручэння «канічкі». Гэты паказчык павінен у сярэднім скласці 19 кгс*м.Момант кручэння вядучай шасцярні павінен складаць у сярэднім 19 кгс*м
- Дыферэнцыял змяшчаем у корпус, і заціскаем крапеж накрывак падшыпнікаў. Калі пасля зацяжкі засталіся люфты паўвосевых шасцерняў, трэба падабраць рэгулявальныя шайбы іншай таўшчыні.
- Для закручвання гаек падшыпнікаў скарыстаемся металічнай нарыхтоўкай шырынёй 49,5 мм.Для закручвання гаек падшыпнікаў дыферэнцыяла можна выкарыстоўваць пласціну шырынёй 49,5 мм з металу таўшчынёй 3 мм.
- Які робіцца замер адлегласці паміж вечкамі падшыпнікаў штангенцыркулем.Замер адлегласці паміж вечкамі падшыпнікаў выконваецца штангенцыркулем
- Падкручваем гайкі рэгулявання па чарзе са боку планетаркі і з іншага боку. Дамагаемся зазору 0,08-0,13 мм паміж галоўнымі шасцярнямі. Пры гэтым можна будзе адчуць мінімальны вольны ход пры павароце планетарнай шасцярні. Па ходзе рэгулявання крыху павялічваецца адлегласць паміж вечкамі падшыпнікаў.
- Фарміруем преднатяг падшыпнікаў, па чарзе закручваючы рэгулявальныя гайкі да павелічэння адлегласці паміж вечкамі на 0,2 мм.
- Кантралюем атрыманы зазор, павольна круцячы вядзёную шасцярню. Калі зазор збіўся, які карэктуецца яго рэгулявальнымі гайкамі.Праверку зазору паміж шасцярнямі галоўнай пары выконваюць пракручваючы вядзёную шасцярню
- Усталёўваны РЗМ у корпус задняй бэлькі.
Відэа: як выконваецца рэгуляванне рэдуктара задняга маста ВАЗ 2103
рамонт рэдуктара
Падчас рамонту рэдуктара можа запатрабавацца разборка задняга маста і замена асобных яго кампанентаў.
Як размясціць мост
Некаторыя аўтааматары для правядзення рамонту ці рэгулёўкі РЗМ аддаюць перавагу разпалавініць мост замест традыцыйнага яго дэмантажу і разборкі. Такі спосаб даступны, напрыклад, уладальнікам аўтамабіляў УАЗ: канструкцыя задняга маста «уазіка» дазваляе размясціць яго не здымаючы. Для гэтага спатрэбіцца:
- Зліць алей.
- Паддамкратыць мост.
- Устанавіць падстаўкі пад кожнай паловай.
- Адкруціць балты мацавання.
- Акуратна развесці паловы ў бакі.
Пайшоў простым шляхам: адкруціў ніжняе вуха левага аморта, трубку тармазную ад траяка да правага кола, левыя драбінкі, зліў масла з рэдуктара маста, дамкрат пад яблык, джэк пад левую частку бампера, штуршок левага кола ўбок і ГП. На ўсё пра ўсё - хвілін 30-40. Пры зборцы ўкруціў у правую палову маста дзве шпількі, як накіроўвалыя, і па іх злучыў мост.
Замена сатэлітаў
Сатэліты дадатковыя шасцярні утвораць сіметрычны раўнаплечны рычаг і перадаюць аднолькавыя высілкі на колы аўтамабіля. Гэтыя дэталі знаходзяцца ў сталым зачапленні з паўвосевымі шасцярнямі і фармуюць нагрузку на паўвосі ў залежнасці ад становішча машыны. Калі транспартны сродак едзе па прамой дарозе, сатэліты застаюцца нерухомымі. Як толькі машына пачынае паварочваць ці з'язджае на дрэнную дарогу (т. е. кожнае кола пачынае рух па ўласным шляху), сатэліты ўключаюцца ў працу і пераразмяркоўваюць момант кручэння паміж паўвосямі.
Улічваючы ролю, якая адводзіцца сатэлітам у працы РЗМ, большасць адмыслоўцаў рэкамендуюць замяняць гэтыя дэталі на новыя пры з'яўленні найменшых прыкмет зносу ці разбурэнні.
Зборка маста
Пасля канчатка прац, злучаных з рамонтам, рэгуляваннем або заменай РЗМ, выконваецца зборка задняга маста. Парадак правядзення зборкі - зваротны выкананню разборкі:
- зачышчаюцца ад бруду паверхні судотыку РЗМ і карпусы задняга маста;
- усталёўваецца новая пракладка паміж рэдуктарам і бэлькай;
- РЗМ вяртаецца на месца і надзейна фіксуецца крапежнымі нітамі;
- усталёўваюцца на месца паўвосі, барабаны тармазоў і колы.
Завадскія пракладкі РЗМ - кардонныя, але шматлікія кіроўцы паспяхова карыстаюцца паранітавымі. Перавагі такіх пракладак - высокая тэрмаўстойлівасць і здольнасць вытрымліваць высокі ціск без змены якасці.
Рамонт і рэгуляванне РЗМ аўтамабіля ВАЗ 2103 кіроўцы часцей за ўсё давяраюць дасведчаным адмыслоўцам на СТА. Гэты від работ можна выканаць і самастойна, калі ёсць адпаведныя ўмовы, а таксама неабходныя прылады і матэрыялы. Пры гэтым першы раз лепш гэта рабіць пад кантролем дасведчанага майстра, калі няма навыку выканання самастойнай разборкі, рэгуляванні і зборкі РЗМ. Вельмі не рэкамендуецца зацягваць з рамонтам, калі са боку рэдуктара з'явіліся староннія шумы.
