Рамонт гідрапрывада муфты счаплення ВАЗ 2107 сваімі рукамі

Галоўная функцыя гідрапрывада муфты счаплення - забяспечваць кароткачасовае раз'яднанне махавік і трансмісіі пры пераключэнні хуткасцяў. Калі педаль счаплення ВАЗ 2107 націскаецца вельмі лёгка ці адразу правальваецца, варта задумацца аб прапампоўцы гідрацыліндра прывада выціскнага падшыпніка. Для дакладнай ідэнтыфікацыі праблемы неабходна праверыць узровень працоўнай вадкасці ў бачку галоўнага цыліндру. Адрамантаваць счапленне можна, не звяртаючыся да спецыялістаў аўтасэрвісу.

Прынцып працы прывада муфты счаплення ВАЗ 2107

Муфта счаплення ўключаецца і выключаецца з дапамогай выціскнага падшыпніка. Ён, перамяшчаючыся наперад, цісне на спружынную пяту кошыка, якая, у сваю чаргу, адводзіць націскную кружэлку і тым самым вызваляе вядзёная кружэлка. Выціскны падшыпнік рухаецца відэльцам уключэння/выключэнні муфты. Гэта відэлец можа паварочвацца на шарнірнай апоры рознымі спосабамі:

• пры дапамозе прывадны гідраўлікі;
• гнуткім трывалым тросікам, нацяжэнне якога рэгулюецца аўтаматычна.
  

  Муфта счаплення ўключаецца і выключаецца з дапамогай выціскнага падшыпніка, які цісне на спружынную пяту кошыка, адводзячы тым самым націскная кружэлка і вызваляючы вядзёны дыск

Прынцып працы гідрапрывада муфты счаплення ВАЗ 2107 даволі просты. Калі рухавік запушчаны, а педаль счаплення знаходзіцца ў верхнім становішчы (адціснутая), муфта і махавік круцяцца як адзінае цэлае. Педаль 11 пры націсканні рухае шток з поршнем галоўнага цыліндру 7 і стварае ў сістэме ціск тармазной вадкасці, якое па трубцы 12 і шлангу 16 перадаецца поршню ў працоўным цыліндры 17. Поршань, у сваю чаргу, душыць на шток, злучаны з канцом 14. У выніку націскны дыск адсоўваецца ад вядзёнага дыска 4, апошні вызваляецца і губляе счапленне з махавіком 3. У выніку вед вед. Так адбываецца раз'яднанне круцільнага каленчатага вала з КПП і ствараюцца ўмовы для пераключэння хуткасцяў.

Даведайцеся, як самастойна правесці дыягностыку счаплення: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/stseplenie/stseplenie-vaz-2107.html

Прылада асноўных элементаў гідрапрывада

Кіраванне счапленнем на ВАЗ 2107 ажыццяўляецца з дапамогай гідраўлічнага прывада, ціск у якім ствараецца з дапамогай падвеснага педальнага механізму. Асноўнымі элементамі гідрапрывада з'яўляюцца:

• галоўны цыліндр счаплення (ГЦС);
• трубаправод;
• шланг;
• працоўны цыліндр счаплення (РЦС).

Працаздольнасць прывада залежыць аб аб'ёме і тэхнічных характарыстык эксплутацыйнай вадкасці, у якасці якой для ВАЗ 2107 звычайна выкарыстоўваецца тармазная вадкасць (ТЖ) ДОТ-3 ці ДОТ-4. ДАК - гэта абазначэнне сістэмы патрабаванняў да фізіка-хімічных уласцівасцях ТЖ, распрацаванай інстытутам дэпартамента транспарту ЗША (DOT - Department of Transportation). Выкананне гэтых патрабаванняў з'яўляецца абавязковай умовай для вытворчасці і сертыфікацыі вадкасці. У склад ТЖ уваходзяць гліколь, поліэфіры і асадкі. Вадкасці ДАК-3 ці ДАК-4 маюць нізкі кошт і рэкамендаваны да выкарыстання ў тармазных сістэмах барабаннага тыпу і ў гідраўлічных прывадах счаплення.

Асноўнымі элементамі гідрапрывада муфты счаплення з'яўляюцца галоўны і працоўны цыліндры, трубаправод і шлангі.

Прылада і прызначэнне галоўнага цыліндру счаплення

ГЦС прызначаны для стварэння ціску працоўнай вадкасці за кошт перасоўвання поршня, злучанага з педаллю счаплення. Ён усталяваны ў маторным адсеку крыху ніжэй педальнага механізму, мацуецца на двух шпільках і злучаны з бачком для працоўнай вадкасці гнуткім рукавом. Уладкованы цыліндр наступным чынам. У яго корпусе ёсць паражніну, у якой размешчаны зваротная спружына, працоўны поршань, абсталяваны двума ўшчыльняльнымі кольцамі, і плывучы поршань. Унутраны дыяметр ГЦС складае 19,5 0,015-0,025 мм. На люстраной паверхні цыліндру і вонкавых паверхнях поршняў не дапушчаецца наяўнасць іржы, драпін, сашпіліўшы.

У корпусе ГЦС размешчаны зваротная спружына, працоўны і плывучы поршні

Замена галоўнага цыліндру

Замяніць ГЦС даволі проста. Для гэтага спатрэбіцца:

• набор гаечных ключоў і галовак;
• круглагубцы для зняцця стопарнага кольцы;
• доўгая тонкая адвёртка са шлицем;
• аднаразовы шпрыц на 10-22 мл;
• невялікая ёмістасць для зліву працоўнай вадкасці.

Работы выконваюцца ў наступным парадку:

1. З гідраўлічнага прывада муфты зліваецца працоўная вадкасць. Для гэтага можна выкарыстоўваць медыцынскі шпрыц або проста сарваць рукаў са штуцэра ГЦС.
   

   Для зняцця ГЦС абцугамі саслабляюць хамут і зрыгваюць шланг, які ідзе ад бачка з працоўнай вадкасцю, са штуцара.
2. Ражковым ключом на 10 адкручваецца трубка падачы вадкасці да працоўнага цыліндру. Пры ўзнікненні цяжкасцяў можна выкарыстоўваць адмысловы накидной ключ з прарэзам для трубкі і стяжным шрубай. З дапамогай такога ключа прыкіпелая гайка штуцэра адварочваецца без асаблівых праблем.
   

   Для дэмантажу ГЦС трэба з дапамогай галоўкі і трашчоткі адкруціць дзве гайкі мацавання галоўнага цыліндру счаплення.
3. Накідным ключом ці галоўкай на 13 адкручваюцца гайкі мацавання ГЦС да перадпакоя панэлі маторнага адсека. Пры з'яўленні цяжкасцяў можна выкарыстоўваць вадкі ключ WD-40.
4. Акуратна здымаецца ГЦС. Калі ён прыкіпеў, яго можна ссунуць з месца асцярожным націскам на педаль счаплення.

Больш падрабязна аб прыладзе і замене ГЦС: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/stseplenie/glavnyiy-tsilindr-stsepleniya-vaz-2107.html

Разборка і зборка галоўнага цыліндру

Пасля акуратнага вымання ГЦС з пасадкавага месца можна прыступіць да яго разборкі. Гэта лепш рабіць на стале ці варштаце з добрым асвятленнем у наступным парадку:

1. Ачысціць вонкавыя паверхні корпуса ад забруджванняў.
2. Акуратна зняць ахоўны чахол з гумы. Адкруціць штуцэр шланга, які ідзе да бачка з працоўнай вадкасцю.
   

   Пры разборцы ГЦС адварочваюць і здымаюць штуцэр, на які апранаецца шланг ад бачка з тармазной вадкасцю.
3. Круглагубцамі асцярожна сціснуць і выцягнуць з канаўкі стопорное кольца.
   

   Стопорное кольца з корпуса ГЦС здабываецца з дапамогай круглагубцаў
4. Адкруціць корак ГЦС.
5. Адвёрткай асцярожна выштурхнуць з корпуса рухальныя часткі галоўнага цыліндру - поршань штурхача, поршань галоўнага цыліндру з ушчыльняльнымі кольцамі і спружыну.
6. Уважліва агледзець усе вынятыя элементы на прадмет механічных пашкоджанняў, зносу і карозіі.
7. Непрыдатныя для далейшай працы дэталі замяніць новымі з рэмкамплекта.
8. Замяніць усе гумовыя вырабы (кольцы, пракладкі) незалежна ад ступені іх зносу.
9. Перад пачаткам зборкі на ўсе якія рухаюцца часткі і люстраную паверхню вырабіць чыстую тармазную вадкасць.
10. Пры зборцы асаблівую ўвагу надаць правільнай усталёўцы спружыны, поршняў і штурхача ГЦС.

Зборка і ўстаноўка сабранага або новага ГЦС ажыццяўляецца ў зваротным парадку.

Відэа: замена галоўнага цыліндру счаплення ВАЗ 2101-07

Замена галоўнага цыліндру счаплення ВАЗ 2101-2107

Прылада і прызначэнне працоўнага цыліндру счаплення

РЦС забяспечвае перасоўванне штурхача за рахунак ціску ТЖ, стваранага галоўным цыліндрам. Цыліндр знаходзіцца ў цяжкадаступным месцы на ніжняй частцы КПП і замацаваны на картэры муфты двума нітамі. Падабрацца да яго зручней за ўсё знізу.

Канструкцыя працоўнага цыліндру прадугледжвае магчымасць самастойнага рамонту з дапамогай рамкамплекта

Яго канструкцыя крыху прасцей, чым канструкцыя ГЦС. РЦС уяўляе сабой корпус, усярэдзіне якога знаходзіцца поршань з двума ўшчыльняльнымі гумовымі кольцамі, зваротная спружына і штурхач. Умовы яго працы прыкметна горш, чым у галоўнага цыліндру. Бруд, удары ад камянёў ці дарожных перашкод могуць прывесці да таго, што гумовы ахоўны каўпачок парвецца і ў корпус патрапяць розныя забруджванні. У выніку паскорыцца знос ушчыльняльных кольцаў, з'явяцца драпіны на люстэрку цыліндру і задзіракі на поршні. Аднак канструктары прадугледзелі магчымасць рамонту галоўнага і працоўнага цыліндраў з дапамогай рамонтных камплектаў.

Замена працоўнага цыліндру

Замену РЦС зручней праводзіць на назіральнай яме, эстакадзе ці пад'ёмніку. Для гэтага спатрэбіцца:

• камплект гаечных ключоў;
• адвёртка;
• абцугі;
• тармазная вадкасць ДОТ-3;
• вадкасць для кансервацыі;
• ёмістасць для збору эксплутацыйнай вадкасці.

Пры дэмантажы працоўнага цыліндру неабходна выканаць наступныя дзеянні:

1. Прыслабіць ключом на 17 штуцэр гідрашланга.
2. Выцягнуць канец зваротнай спружыны з адтуліны на які выступае канцы відэльца.
3. Выцягнуць пасатыжамі шплінт, стопорящий штурхач РЦС.
   

   Шплінт з адтуліны штурхача здабываецца з дапамогай пасатыжаў
4. Галоўкай на 13 выкруціць два шрубы мацавання РЦС на картэры муфты і выцягнуць іх разам са клямкай мацавання спружыны.
   

   Клямар для замацавання зваротнай спружыны здымаецца разам з нітамі
5. Выняць штурхач з працоўнага цыліндру і зняць сам працоўны цыліндр.
6. Адкруціць штуцэр шланга тармазной вадкасці і зліць яе ў папярэдне падстаўленую ёмістасць.

Патрабуецца праявіць уважлівасць пры адлучэнні штуцэра шланга ад працоўнага цыліндру, каб не пашкодзіць ці не страціць ушчыльняльнае кольца.

Разборка і зборка працоўнага цыліндру

Разборка РЦС ажыццяўляецца ў вызначанай паслядоўнасці. Для гэтага неабходна:

1. Акуратна зняць ахоўны гумовы каўпачок.
   

   Ахоўны гумовы каўпачок здымаецца з працоўнага цыліндру з дапамогай адвёрткі
2. Ачысціць вонкавыя паверхні корпуса ад бруду.
3. Круглагубцамі сціснуць і выцягнуць стопорное кольца.
4. Адкруціць корак і адвёрткай акуратна падчапіць і выняць зваротную спружыну.
5. Выштурхнуць поршань з гумовымі ўшчыльненнямі.
6. Уважліва агледзець усе элементы РЦС на прадмет пашкоджанняў, зносу і карозіі.
7. Замяніць бракаваныя часткі з рамонтнага камплекта.
8. Прамыць корпус і ўсе часткі спецыяльнай вадкасцю для кансервацыі.
9. Перад зборкай апусціць поршань з ушчыльняльнымі кольцамі ў ёмістасць з чыстай ТЖ. Такую ж вадкасць нанесці тонкім пластом на люстэрка цыліндру.
10. Пры зборцы РЦС выявіць адмысловую ўважлівасць пры ўсталёўцы зваротнай спружыны і поршня.

Устаноўка РЦС на сваё пасадачнае месца праводзіцца ў зваротным парадку.

Больш аб замене счаплення ВАЗ 2107: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/stseplenie/zamena-stsepleniya-vaz-2107.html

Відэа: замена працоўнага цыліндру счаплення ВАЗ 2101-2107

Замена працоўнага цыліндру счаплення на ВАЗ 2101 - 2107 Сваімі рукамі

Няспраўнасці гідрапрывада счаплення ВАЗ 2107

Некарэктная праца гідраўлічнага прывада прыводзіць да парушэння функцыянавання ўсяго механізму счаплення.

Счапленне выключаецца не цалкам (муфта "вядзе")

Калі назіраецца абцяжаранае ўключэнне першай хуткасці, а задняя перадача не ўключаецца ці таксама ўключаецца з працай, неабходна вырабіць рэгуляванне працоўнага ходу педалі і ходу штока РЦС. Паколькі зазоры павялічаны, іх трэба паменшыць.

Счапленне ўключаецца не цалкам (муфта "буксуе")

Калі пры рэзкім націску на педаль газу аўтамабіль разганяецца з працай, губляе магутнасць на ўздымах, павялічваецца выдатак паліва, а рухавік пераграваецца, трэба праверыць і адрэгуляваць працоўны ход педалі і адлегласць перасоўвання штока працоўнага цыліндру. У гэтым выпадку зазораў няма, таму іх неабходна павялічыць.

Муфта працуе "рыўкамі"

Калі пры крананні з месца машына тузаецца, чыннікам гэтага можа быць няспраўнасць зваротнай спружыны ГЦС ці РЦС. Да такіх жа наступстваў можа прывесці насычэнне працоўнай вадкасці бурбалкамі паветра. Варта знайсці прычыны нестабільнай працы гідраўлікі кіравання счапленнем і ўхіліць іх.

Педаль правальваецца і не вяртаецца

Чыннікам правальвання педалі звычайна з'яўляецца недастатковы аб'ём эксплуатацыйнай вадкасці ў бачку з-за яе ўцечкі ў працоўным (часцей) ці галоўным цыліндры. Асноўная прычына гэтага - пашкоджанне ахоўнага каўпачка і пранікненне ўнутр цыліндру вільгаці і бруду. Гумовыя ўшчыльненні зношваюцца, і паміж імі і сценкамі цыліндру ўтворацца шчыліны. Праз гэтыя шчыліны вадкасць пачынае выцякаць вонкі. Варта замяніць гумовыя элементы, дадаць вадкасць у бачок да неабходнага ўзроўня і выдаліць з сістэмы паветра з дапамогай прапампоўкі.

Нельга дадаваць у гідраўлічную сістэму кіравання муфтай выкарыстаную тармазную вадкасць, бо ў ёй прысутнічаюць драбнюткія бурбалкі паветра.

Рэгулёўка ходу педалі і штурхача працоўнага цыліндру

Вольны ход педалі рэгулюецца абмежавальнай шрубай і павінен складаць 0,4-2,0 мм (адлегласць ад верхняга становішча да ўпора штурхача ў поршань галоўнага цыліндру). Для ўсталёўкі неабходнага зазору ключом саслабляецца контргайка шрубы, а затым круціцца сама шруба. Працоўны ход педалі павінен складаць 25-35 мм. Адрэгуляваць яго можна штурхачом працоўнага цыліндру.

Для рэгулявання становішча педалі счаплення з дапамогай абмежавальнай шрубы запатрабуецца мерная лінейка і ключ на 10

Даўжыня штурхача працоўнага цыліндру напроста ўплывае на зазор паміж тарцом выціскнага падшыпніка і пятага кошыка, які павінен складаць 4–5 мм. Для вызначэння велічыні зазору трэба зняць з відэльца выціскальнага падшыпніка зваротную спружыну і рукой падштурхоўваць сам відэлец. Відэлец павінен перамяшчацца ў межах 4-5 мм. Для рэгулявання зазору варта ключом на 17 прыслабіць контргайку, адначасова прытрымваючы рэгулявальную гайку ключом на 13. Падчас рэгуляванні штурхач павінен быць зафіксаваны. Для гэтага ў яго ёсць лыска пад ключ 8 мм, за якую зручна ўчапіцца абцугамі. Пасля выстаўлення зазору контргайка зацягваецца.

Рэгуляванне даўжыні штока працоўнага цыліндру дазваляе змяніць зазор паміж выціскным падшыпнікам і пятай кошыка, а таксама велічыню працоўнага ходу педалі счаплення

Рабочая вадкасць для гідрапрывада счаплення ВАЗ 2107

У гідрапрывадзе счаплення выкарыстоўваецца спецыяльная вадкасць, якая таксама прымяняецца ў тармазной сістэме класічных мадэляў ВАЗ. У абодвух выпадках трэба стварыць працоўнае асяроддзе, якое вытрымлівае высокі ціск і не руйнуе гуматэхнічныя вырабы. Для ВАЗ у якасці такой вадкасці рэкамендуюць выкарыстоўваць такія склады, як РАСА ДОТ-3 і РАСА ДОТ-4.

У класічных мадэлях ВАЗ у якасці працоўнай вадкасці для гідрапрывада счаплення рэкамендуюць выкарыстоўваць тармазную вадкасць ДОТ-3 ці ДОТ-4

Найважнейшая характарыстыка ТЖ - тепература кіпення. У РАСЫ яна дасягае 260^оС. Гэтая характарыстыка напрамую ўплывае на тэрмін службы вадкасці і вызначае яе гіграскапічнасць (здольнасць паглынаць ваду). Назапашванне вады ў ТЖ паступова прыводзіць да памяншэння тэмпературы кіпення і страты вадкасцю арыгінальных уласцівасцяў.

Для гідрапрывада счаплення ВАЗ 2107 запатрабуецца 0,18 л ТЖ. Заліваецца яна ў спецыяльны бачок для працоўнай вадкасці, які знаходзіцца ў маторным адсеку каля левага крыла. Там размешчана два бачкі: далёкі - для тармазной сістэмы, блізкі - для гідрапрывада счаплення.

Рэгламентаваны вытворцам тэрмін службы працоўнай вадкасці ў гідрапрывадзе муфты счаплення ВАЗ 2107 - пяць гадоў. Гэта значыць кожныя пяць гадоў вадкасць неабходна мяняць на новую. Зрабіць гэта нескладана. Трэба загнаць аўтамабіль на назіральную яму ці эстакаду і выканаць наступныя дзеянні:

• адкруціць вечка бачка для працоўнай вадкасці;
• ачысціць працоўны цыліндр ад бруду;
• адкруціць штуцэр са шлангам і ўставіць канец шланга ў загадзя падрыхтаваную ёмістасць;
• націскаючы на ​​педаль счаплення, дамагчыся поўнага зліву вадкасці з сістэмы;
• закруціць штуцэр на сваё месца;
• заліць свежую тармазную вадкасць;
• прапампаваць гідрапрывад счаплення па апісаным ніжэй алгарытме.

Прапампоўка гідрапрывада муфты счаплення ВАЗ 2107

Асноўная мэта прапампоўкі гідрапрывада муфты счаплення - выдаленне паветра з ТЖ праз спецыяльны штуцэр, размешчаны на працоўным гідрацыліндры прывада выціскальнага падшыпніка. Паветра можа патрапіць у сістэму гідрапрывада счаплення рознымі шляхамі:

• праз шчыліны ў месцах падлучэння шланга;
• праз няшчыльныя разьбовыя злучэнні;
• пры замене працоўнай вадкасці;
• пры рамонце або замене ГЦС або РЦС.

Варта разумець, што кіраванне муфтай з дапамогай гідраўлікі ставіцца да прылад частага ўжывання пры эксплуатацыі аўтамабіля. Наяўнасць бурбалак паветра ў сістэме прывада перасоўвання выціскнага падшыпніка прывядзе да цяжкага ўключэння рычагом хуткасцяў найнізкай перадачы пры крананні з месца. Прасцей сказаць: скрынка будзе рыкаць . Язда стане практычна немагчымай.

Інструмент і матэрыялы

Для выдалення паветра з гідрапрывада муфты счаплення запатрабуецца:

• набор гаечных і накідных ключоў;
• малаток;
• шлицевая і крыжападобная адвёрткі;
• абцугі;
• мерная лінейка, кутнік;
• WD-40 ці іншы сродак для выдалення іржы;
• празрысты гумовы шланг адпаведнага штуцэру дыяметра;
• невялікая ёмістасць для збору эксплутацыйнай вадкасці;
• працоўная вадкасць для далівання ці замены.
  

  Для прапампоўкі гідрапрывада счаплення ВАЗ 2107 запатрабуецца набор прылад, гумовыя пальчаткі для абароны рук, гумовы шланг і ёмістасць з тармазной вадкасцю

Прапампоўку гідрапрывада счаплення можна пачынаць толькі пасля ўхілення ўсіх выяўленых дэфектаў у галоўным і працоўным цыліндры, трубцы і шлангах падводу эксплуатацыйнай вадкасці. Праца выконваецца на назіральнай яме, эстакадзе ці пад'ёмніку, прычым запатрабуецца памагаты.

Парадак прапампоўвання гідрапрывада счаплення

Выканаць прапампоўку даволі проста. Дзеянні выконваюцца ў наступным парадку:

1. Адкручваем вечка на бачку з эксплутацыйнай вадкасцю ГЦС.
   

   Для прапампоўкі гідрапрывада счаплення трэба адкруціць вечка бачка з працоўнай вадкасцю
2. Адвёрткай здымаем ахоўны каўпачок на спускным штуцэры працоўнага цыліндру і надзяваем на яго празрыстую трубку, іншы канец якой устаўляемы ў ёмістасць.
3. Памочнік энергічна націскае некалькі разоў (ад 2 да 5) на педаль счаплення і фіксуе яе ў націснутым выглядзе.
   

   Пры прапампоўцы гідрапрывада счаплення трэба некалькі разоў моцна націснуць на педаль счаплення, а затым утрымліваць яе ў націснутым стане
4. Ключом на 8 паварочваем штуцэр для выдалення паветра на паўабарота супраць гадзіннікавай стрэлкі і назіраем за з'яўленнем бурбалак.
   

   Для зліву тармазной вадкасці з бурбалкамі паветра трэба павярнуць штуцэр супраць гадзіннікавай стрэлкі на паўабарота
5. Памочнік зноў націскае на педаль і ўтрымлівае яе ў націснутым стане.
6. Прапампоўванне працягваем да поўнага выдалення паветра з сістэмы, гэта значыць датуль, пакуль з вадкасці не перастануць выходзіць бурбалкі газу.
7. Здымаем шланг і закручваем да ўпора штуцэр.
8. Правяраем узровень вадкасці ў бачку і пры неабходнасці запаўняем яго да пазнакі.

Відэа: прапампоўка счаплення ВАЗ 2101-07

Паколькі прапампоўка гідраўлікі прывада муфты - гэта дзеянне заключнае, якое праводзіцца пасля ўхілення ўсіх няспраўнасцяў у сістэме кіравання счапленнем, неабходна выконваць яго старанна, акуратна, паслядоўна. Працоўны ход педалі муфты счаплення павінен быць вольным, не вельмі цяжкім, з абавязковым зваротам у зыходнае становішча. Левая нага ў кіраванні аўтамабілем выкарыстоўваецца часта, таму важна правільна адрэгуляваць вольны і працоўны ход падвеснай педалі счаплення.

Прапампоўка гідраўлічнага прывада счаплення класічных мадэляў ВАЗ не патрабуе якія-небудзь адмысловых ведаў і ўменняў. Тым не менш гэтая нескладаная аперацыя вельмі важная для падтрымання кіравальнасці аўтамабіля. Пампаваць гідрапрывад счаплення самастойна даволі проста. Для гэтага запатрабуецца стандартны набор прылад, памагаты і дбайнае прытрымліванне інструкцыям адмыслоўцаў.