Рамонт кузава і агрэгатаў ВАЗ 2106
Змест
Пачатак выпуску Вазаўскай "шасцёркі" прыпадае на 1976 год. Аўтамабілі тых гадоў, ды і свежых гадоў, нават пры правільным і своечасовым абслугоўванні патрабуюць перыядычнага рамонту. У залежнасці ад умоў і інтэнсіўнасці эксплуатацыі можа запатрабавацца папраўка як кузава, так і асобных вузлоў або агрэгатаў. Многія працы можна выканаць самастойна, маючы пэўны пералік інструментаў і разуменне таго, што і ў якой паслядоўнасці трэба рабіць. Таму на розных этапах рамонту ВАЗ 2106 варта спыніцца больш падрабязна.
Неабходнасць рамонту ВАЗ 2106
Пачатак выпуску Вазаўскай "шасцёркі" прыпадае на 1976 год. Аўтамабілі тых гадоў, ды і свежых гадоў, нават пры правільным і своечасовым абслугоўванні патрабуюць перыядычнага рамонту. У залежнасці ад умоў і інтэнсіўнасці эксплуатацыі можа запатрабавацца папраўка як кузава, так і асобных вузлоў або агрэгатаў. Многія працы можна выканаць самастойна, маючы пэўны пералік інструментаў і разуменне таго, што і ў якой паслядоўнасці трэба рабіць. Таму на розных этапах рамонту ВАЗ 2106 варта спыніцца больш падрабязна.
рамонт кузава
Кузаў Жыгулёў адно з хворых месцаў гэтых аўтамабіляў. Кузаўныя элементы ўвесь час падвяргаюцца ўздзеянню агрэсіўнага асяроддзя (хімікаты, якімі апрацоўваюцца дарогі ў зімовы час, камяні, пясок, бруд і т. п.). Усё гэта прыводзіць да таго, што якім бы якасным ні быў папярэдні рамонт, на кузаве ўсё роўна праз час пачынаюць з'яўляцца агмені карозіі, якія загніваюць наскрозь, калі нічога не рабіць. Наяўнасць іржы не толькі пагаршае вонкавы выгляд аўтамабіля, але пры сур'ёзных пашкоджаннях яшчэ і змяншае трываласць кузава, што можа негатыўна адбіцца пры ДТЗ. Найболей часта на шасцёрцы і іншай класіцы рамонту падвяргаюцца такія кузаўныя элементы, як крылы, парогі, дзверы. Радзей мяняюцца або рамантуюцца падлогу і ланжэроны.
Рамонт крылаў
Рамонт перадпакояў ці задніх крылаў можа меркаваць розныя дзеянні, якія залежаць ад ступені пашкоджання кузаўнога элемента. Калі на паверхні з'явіліся «рыжакі», т. е. фарба злёгку ўспушылася і праступіла іржа, то ў гэтым выпадку можна абыйсціся звычайнай зачысткай пашкоджанага ўчастку наждачнай паперай, выраўноўваннем шпатлёўкай, нанясеннем грунтоўкі і фарбы. Але ў большасці выпадкаў уладальнікі «Жыгулёў» такім дробязям не асоба надаюць увагу і да рамонту прыступаюць тады, калі крылы ўжо грунтоўна прагнілі. Адбываецца гэта, як правіла, у ніжняй частцы і для таго, каб пазбегнуць поўнай замены крыла, можна ўсталяваць спецыяльныя рамонтныя ўстаўкі. Для гэтай працэдуры спатрэбіцца наступны пералік інструментаў і абсталявання:
- балгарка (УШМ);
- отрезные, зачыстныя кругі, шчотка;
- дрыль са свердзелам 6 мм;
- зварачны паўаўтамат;
- малаток;
- вострае і тонкае зубіла;
- наждачная папера Р80;
- антысіліконава;
- эпаксідны грунт;
- пераўтваральнік іржы.
Рамонт разгледзім на прыкладзе левага задняга крыла.
Працу выконваем у наступным парадку:
- Балгаркай з отрезным кругам зразаем гнілы ўчастак крыла, папярэдне прымерыўшы рамонтную ўстаўку.
Балгаркай адразаем пашкоджаны метал - Тым жа кругам і шчоткай зачышчаем стык з фартухом, арку, а таксама месца стыку з палікам запаснога кола. Высвідроўваем кропкі, якія засталіся ад зваркі.
- Выкарыстоўваючы зубіла і малаток, збіваем рэшткі металу.
- Падганяем рамонтную ўстаўку, зразаючы лішні метал. Калі ўсё будзе выразна станавіцца на месцы, свідруем адтуліны ў новым элеменце ў тых кропках, дзе раней высвідроўвалі старую зварку. Зачышчаем будучыя зварачныя месцы ад грунта, фарбы і т. п. Ставім ремвставку на сваё месца і прыварваем.Паўаўтаматам прыварваюць рамонтную ўстаўку крыла
- Зачышчаем зварныя кропкі.Зварныя кропкі зачышчаем спецыяльным кругам
- Шчоткай для балгаркі апрацоўваем зварныя швы, адначасова выдаляючы транспартавальны грунт. Пасля гэтага наждачнай паперай зярністасцю Р80 пераціраем шво і цалкам увесь рамонтны элемент, робячы рыскі. Гэта неабходна для паляпшэння адгезіі з грунтам.На рамонтнай устаўцы які робіцца рызыкі пры дапамозе мянташкі
- Чысцім паверхню ад пылу, абястлушчваем усю дэталь.
- На апрацаваную паверхню наносім грунт.Падрыхтаваны метал пакрываем пластом грунта, які прадухіліць з'яўленне карозіі.
- Калі патрабуецца, то аналагічнай выявай змяняем ремвставку перадпакоя часткі крыла.Пярэднюю частку крыла змяняем такой жа выявай, як і заднюю
- Падрыхтоўваем кузаўны элемент пад афарбоўку шляхам нанясення шпатлёўкі, зачысткі і грунтоўкі.Пасля зварачных прац падрыхтоўваем кузаў да афарбоўкі
Рамонт парогаў
Калі на ВАЗ 2106 пачалі гніць парогі, тое адбываецца гэта, як правіла, не ў адной кропцы, а па ўсім элеменце. У такім выпадку лагічней цалкам замяніць парог, а не ставіць латкі. Прылады для падобнай працы спатрэбяцца такія ж, як і пры рамонце крылаў, а сам працэс хоць і мае падабенства з апісаным вышэй, але на асноўных момантах усё ж варта спыніцца:
- Балгаркай зразаем стары парог.Гнілы парог зразаем балгаркай
- Выдаляем узмацняльнік, размешчаны ўсярэдзіне парога, паколькі ён у большасці выпадкаў таксама падвяргаецца гніенню.
- Зачышчаем усё ўнутры кругавой шчоткай для балгаркі і пакрываем паверхню грунтам.Унутраную паверхню парога пакрываем грунтоўкай.
- Падганяем па памерах новы ўзмацняльнік, свідруем у ім адтуліны і апрацоўваем грунтоўкай з унутранага боку, пасля чаго привариваем на месца.Прыварваем новы ўзмацняльнік парога
- Злёгку зачышчаем зварныя кропкі і пакрываем пластом грунта з вонкавага боку.
- Для правільнай усталёўкі парога наважваем дзверы.
- У новым парозе свідруем адтуліны пад зварку, выстаўляны кузаўны элемент па зазорах паміж дзвярамі, пасля чаго привариваем дэталь.Паўаўтаматычнай зваркай прыварваем на месца новы парог
- Пасля зварачных прац праводзім зачыстку і падрыхтоўку элемента да афарбоўкі.
Відэа: замена парога на "класіцы"
Рамонт падлогі
Аднаўленне падлогі таксама складаецца з шумнай і бруднай працы, а менавіта рэзанні, зачысткі і зваркі металу. Пры малаважных пашкоджаннях дна можна звярнуцца да частковага рамонту, выразаючы гнілыя ўчасткі і наварваючы кавалкі новага металу. Калі пашкоджанні падлогі значныя, тое варта выкарыстоўваць гатовыя рамонтныя элементы.
З дадатковых матэрыялаў і прылад спатрэбяцца:
- шовный герметык;
- бітумная масціка;
- шырокі пэндзаль.
Паслядоўнасць дзеянняў падобная на апісаны вышэй кузаўны рамонт, але мае некаторыя асаблівасці:
- Разбіраны цалкам салон (здымаем крэслы, шумаізаляцыю і т. д.).Для кузаўных прац у салоне неабходна зняць сядзенні, шумаізаляцыю і іншыя пакрыцці
- Балгаркай выразаны пашкоджаныя ўчасткі падлогі.Балгаркай выразаны гнілыя ўчасткі падлогі
- З падрыхтаванага металу (новы ліст металу ці старыя кузаўныя элементы, напрыклад, крыло ці дзверы) выразаны балгаркай латкі патрэбнага памеру з невялікім запасам.
- Латку зачышчаем ад старой фарбы, калі гэта неабходна, падганяем па месцы малатком і прыварваем паўаўтаматычнай зваркай.Якія ўтварыліся адтуліны заварваем рамонтнымі ўстаўкамі або латкамі
- Пасля зварачных прац крысоў пакрываем грунтам, апрацоўваем швы шовным герметыкам, а пасля яго высыхання пакрываем латку масцікай ці іншым матэрыялам абапал паводле інструкцыі.Адрамантаваная падлога пакрываем бітумнай масцікай.
- Калі масціка высахне, які ўкладваецца шумаізаляцыю і вырабляем зборку салона.
рамонт рухавіка
Ад стану сілавога агрэгата напрамую залежыць яго правільная праца, якая развіваецца магутнасць, выдатак гаручых і змазачных матэрыялаў. Пра тое, што з рухавіком узніклі праблемы сведчаць такія сімптомы:
- шызы дым з выхлапной трубы;
- падвышаны выдатак алею або палівы;
- нізкая кампрэсія ў адным з цыліндраў;
- стук падчас працы матора;
- зніжэнне магутнасці.
Да магчымых непаладак могуць прывесці наступныя фактары:
- высокія нагрузкі;
- несвоечасовая замена алею;
- прымяненне змазкі нізкай якасці;
- перагрэў рухавіка.
Рамонт ГБЦ
Неабходнасць рамонту галоўкі блока або дэмантажу гэтага механізму можа ўзнікаць па розных чынніках. Адной з найболей распаўсюджаных з'яўляецца пашкоджанне пракладкі паміж галоўкай і блокам. Гэта прыводзіць да таго, што астуджальная вадкасць пападае ў камеру згарання альбо ў алей. У першым выпадку з выхлапной стане выходзіць белы дым, а ў другім пры праверцы ўзроўню алею на маце будзе бачная эмульсія - шэрая сметанообразная субстанцыя.
Апроч пашкоджанай пракладкі часам могуць прагараць клапаны ГБЦ, іх пасадкавыя месцы (сёдлы), зношвацца маслосъемные каўпачкі або расцягвацца ланцуг. Практычна ўсе рамонтныя працы з галоўкай блока мяркуюць зняцце гэтага вузла з рухавіка, за выключэннем замены распредвала або сальнікаў клапанаў. Таму разгледзім, як і ў якой паслядоўнасці рамантаваць ГБЦ. Для працы трэба падрыхтаваць пэўны пералік інструментаў:
- варотак з падаўжальнікам;
- трашточкавыя дзяржальні;
- малаток;
- галоўкі на 10, 13 і 19;
- дынамаметрычны ключ для зацяжкі.
Набор прылад можа адрознівацца ў залежнасці ад якія праводзяцца рамонтных прац.
Зняцце і рамонт механізму складаецца з наступных крокаў:
- Адкручваем коркі і зліваем астуджальную вадкасць з сістэмы.
- Які дэмантуецца паветраны фільтр, карбюратар, вечка клапанаў, а таксама адварочваем мацаванне абодвух калектараў, пасля чаго адводны выпускны калектар разам з прыёмнай трубой у бок.
- Адварочваем ніт і здымаем шасцярню размеркавальнага вала, а пасля і сам вал з галоўкі блока.Адкручваем крапеж і здымаем распредвал з галоўкі блока
- Саслабляем хамуты і сцягваем патрубкі, якія ідуць да ацяпляльніка, тэрмастата і асноўнага радыятара.Здымаем патрубкі, якія ідуць да радыятара і тэрмастата.
- Здымаем клему з тэмпературнага датчыка.Здымаем клему з датчыка тэмпературы
- Каўняком і галоўкамі на 13 і 19 адкручваем мацаванне ГБЦ да блока.Адварочваем мацаванне галоўкі блока каўнер з галоўкай
- Здымаем галоўку блока з рухавіка.Адкруціўшы крапеж, здымаем ГБЦ з блока цыліндраў
- Калі мае месца прагар клапанаў, то спачатку здымаем рокеры са спружынамі, а пасля рассухарваем клапаны.Рассухарвальнікаў сціскаем спружыны і вымаем сухары
- Які дэмантуецца клапаны і аглядаем іх працоўныя паверхні. Прагарэлыя элементы змяняем на новыя, прыцершы іх алмазнай пастай.На прыцірочную плоскасць наносіцца абразіўная паста.
- Калі ўтулкі і сальнікі клапанаў зношаныя, пра што сведчыць шызы дым з выхлапной трубы і папярочны ход штока клапана, выконваем замену гэтых дэталяў. Сальнікі мяняюцца пры дапамозе спецыяльнага здымніка, а ўтулкі з дапамогай выбівання старых і запрэсоўкі новых элементаў.Новая ўтулка ўстаўляецца ў сядло і запрасоўваецца з дапамогай малатка і апраўкі
- Калі рухавік пераграваўся, то плоскасць ГБЦ правяраем адмысловай лінейкай: магчыма давядзецца выканаць шліфоўку паверхні.Для праверкі плоскасці галоўкі выкарыстоўваюць металічную лінейку.
- Пасля правядзення рамонтных прац збіраем і ўсталёўваны галоўку на месца ў зваротнай паслядоўнасці, не забываючы выставіць пазнакі механізму газаразмеркавання і запальванне.
Пры любым рамонце, які мяркуе здыманне галоўкі блока з рухавіка, неабходна замена пракладкі ГБЦ.
Замена поршневай групы
Поршневыя элементы сілавога агрэгата шасцёркі пастаянна працуюць з высокімі тэмпературнымі і механічнымі нагрузкамі. Нядзіўна, што і яны з часам выходзяць са строю: зношваюцца як самі цыліндры, так і поршні з кольцамі. У выніку патрабуецца разборка матора і замена якія выйшлі з ладу дэталяў. Асноўнымі прыкметамі, якія паказваюць на няспраўнасці поршневай групы, з'яўляюцца:
- моцны дым са шланга вентыляцыі картэра матора;
- прысутнасць алею ў корпусе паветранага фільтра;
- павялічаны выдатак алею;
- празмерны нагар на свечках запальвання;
- падвышаны выдатак паліва;
- траенне матора;
- шызы дым з выхлапной трубы.
Часам рухавік можа троіць, што адбываецца пры збоях у працы або поўнай адмове аднаго з цыліндраў.
Пры любой з пералічаных вышэй прыкмет варта задумацца над рамонтам сілавога агрэгата. Зацягванне гэтай працэдуры будзе толькі пагаршаць стан унутраных элементаў, што прывядзе да больш высокіх выдаткаў. Для разборкі, дэфектоўкі і рамонту рухавіка ВАЗ 2106 неабходна падрыхтаваць такія прылады:
- набор ражковых ключоў і галовак;
- варотак;
- малаток;
- дынамаметрычны ключ;
- нутромер;
- абцісканне для ўстаноўкі поршняў;
- мац для вымярэння зазораў;
- рыззё.
Поршневая група змяняецца ў такой паслядоўнасці:
- Які дэмантуецца ГБЦ.
- Здымаем вечка паддона, папярэдне дэмантаваўшы абарону картэра.Здымаем абарону картэра і паддон рухавіка
- Адварочваем крапеж алейнай помпы.Пры замене поршневай групы саслабляецца мацаванне алейнай помпы.
- Адкручваем мацаванне шатуноў і вымаем апошнія разам з поршнямі з цыліндраў.Шатуны мацуюцца да каленчатага вала пры дапамозе спецыяльных накрывак.
- Вымаем старыя ўкладышы і пальцы шатуноў, раз'ядноўваючы шатуны і поршні.У вечках шатуноў і саміх шатунах устаноўлены ўкладышы.
Пры дапамозе нутромера замяраем цыліндры ў розных кропках:
- адступіўшы 15 мм ад верха цыліндру;
- у 45 мм ад верхняга краю цыліндру;
- у 80 мм ад верхняй мяжы.
Згодна з атрыманымі замерамі неабходна скласці табліцу, па якой можна будзе ацаніць конусность і авальнасьць цыліндраў. Гэтыя значэнні не павінны адрознівацца больш за на 0,02 мм. У адваротным выпадку блок рухавіка прыйдзецца цалкам разбіраць і растачваць. Вымяраем дыяметр поршня ў плоскасці, перпендыкулярнай восі пальца, адступіўшы 52,4 мм ад дна поршневага элемента.
З улікам вынікаў вызначаецца зазор паміж поршнем і цыліндрам. Ён не павінен перавышаць 0,06-0,08 мм. Максімальна дапушчальным зазорам для рухавіка ВАЗ 2106 прынята лічыць 0,15 мм. Новыя поршні неабходна падбіраць таго ж класа, што і цыліндры. Клас дыяметра цыліндру вызначаецца па літары, нанесенай на плоскасці мацавання паддона картара.
Калі прыкметныя сляды таго, што поршневыя кольцы не працавалі (залеглі) ці яны зусім зламаныя, змяняем іх на новыя паводле памернасці поршняў. Збіраны поршневую групу наступным чынам:
- Усталёўваны палец і злучаем шатун і поршань, папярэдне вышмараваўшы яго маторным маслам, пасля чаго ставім на месца стопорное кольца.Для злучэння шатуна з поршнем выкарыстоўваецца спецыяльны палец.
- Апранаем на поршань кольцы (два компрессіонные і адно маслосъемное).Поршні абсталёўваюцца трыма кольцамі - двума компрессіонные і адным маслосъемным
- Калі на ўкладышах ёсць вялікая выпрацоўка, змяняем іх на новыя той жа памернасці, якая пазначана са зваротнага боку старых элементаў.З зваротнага боку ўкладышаў наносіцца маркіроўка.
- Сціскаем кольцы адмысловым хамутом і ўсталёўваны поршні ў цыліндры.Поршневыя кольцы сціскаем адмысловым хамутом і які мантуецца элемент у цыліндр
- Фіксуем вечкі шатуноў і правяраем лёгкасць кручэння коленвала.
- Змяняем пракладку вечка паддона і ўсталёўваны сам паддон.Калі вечка паддона здымалася, то пракладку пажадана замяніць на новую
- Мантуем ГБЦ, ставім вечка клапанаў.
- Заліваем маторнае масла, запускаем матор і правяраем яго працу на халастым ходу.
Відэа: замена поршневай на «класіцы»
Рамонт КПП
Вазовская шасцёрка абсталёўвалася двума варыянтамі механічных каробак перадач чатырох- і пяціступеністай. Абодва агрэгата з'яўляюцца ўзаемазаменнымі. КПП ВАЗ 2106 простая і адначасова надзейная, што дазваляе ўладальнікам гэтага аўтамабіля ў выпадку ўзнікнення непаладак выканаць рамонт самастойна. Асноўнымі няспраўнасцямі каробкі перадач з'яўляюцца:
- цечу алею;
- выбіванне адной з перадач;
- абцяжаранае пераключэнне перадач;
- староннія гукі падчас працы.
Табліца: асноўныя няспраўнасці КПП ВАЗ 2106 і спосабы іх ухілення
| прычына няспраўнасці | спосаб ліквідацыі |
| Наяўнасць шуму ў КПП (можа знікаць, калі выціснуць педаль счаплення) | |
| Недахоп алею ў картэры | Праверыць узровень і даліць алей. Праверыць на прадмет уцечкі алею, ачысціць або замяніць сапун |
| Зношаныя падшыпнікі ці шасцярні | Замяніць пашкоджаныя або зношаныя элементы |
| Шумаў няма, але хуткасці ўключаюцца з працай | |
| Пашкоджаны рычаг пераключэння, зношаны сферычная шайба, шруба абмежавання ходу рычага КПП, скрыўлены рычаг | Замяніць пашкоджаныя дэталі |
| Клініт шарнір рычага | Замяніць зношаны элемент, вышмараваць шарнір рэкамендуемым змазачным матэрыялам |
| Заядаюць сухары, бруд у гнездах штокоў відэльцаў. | Замяніць дэталі |
| Абцяжараны рух муфты на ступіцах | Ачысціць шлицы, выдаліць задзірыны |
| Дэфармаваны відэльцы | Замяніць на новыя |
| Не выключаецца счапленне | Ухіліць няспраўнасці счаплення |
| Паміж трэцяй і чацвёртай перадачай адсутнічае магчымасць зафіксаваць рычаг пераключэння перадач на нейтральнай перадачы | |
| Зламаная адцяжная спружына | Замяніць спружыну або ўсталяваць на месца, калі яна саскочыла |
| Самаадвольнае адключэнне перадач | |
| Страта пругкасці фіксатараў, знос шарыкаў ці гнёздаў штокоў | Замяніць дэталі |
| Зношаныя кольцы сінхранізатараў | Замяніць дэталі |
| Зношаныя зуб'і муфт або вянка сінхранізатара | Замяніць пашкоджаныя дэталі |
| Спружына сінхранізатара выйшла са строю | Усталяваць новую спружыну |
| Пры пераключэнні перадач чутны шум, трэск ці віск | |
| Няпоўнае выключэнне счаплення | Ухіліць няспраўнасці счаплення |
| Недастатковы ўзровень алею ў картэры | Праверыць на ўцечку алею, даліць масла, прачысціць ці замяніць сапун |
| Зношаныя зуб'і шасцерняў | Замяніць дэталі |
| Зношанае кольца сінхранізатара той ці іншай перадачы | Замяніць зношанае кольца |
| Наяўнасць люфту валаў | Падцягнуць мацаванні падшыпнікаў, замяніць зношаныя |
| цячы масла | |
| Зношаныя абшэўкі | Замяніць зношаныя элементы. Прачысціць або замяніць сапун |
| Знос валоў і забоіны ў месцах усталёўкі абшэўак | Зачысціць скуркай з дробным збожжам. Замяніць абшэўкі. Пры моцным зносе замяніць дэталі |
| Забіты сапун (падвышаны ціск алею) | Прачысціць або замяніць сапун |
| Слабое мацаванне вечка картара, зношаныя пракладкі | Падцягнуць мацаванні ці замяніць пракладкі |
| Не да канца закручаны пробкі для зліву або заліва алею | Падцягнуць коркі |
Рамонт каробкі перадач выконваецца пасля яе дэмантажу з аўтамабіля і праводзіцца пры дапамозе стандартных інструментаў (набор ключоў і галовак, адвёртка, малаток, варот).
Відэа: рамонт каробкі перадач ВАЗ 2106
Рамонт задняга маста
«Шасцёрачны» задні мост з'яўляецца даволі надзейным вузлом. Няспраўнасці з ім узнікаюць пры вялікіх прабегах, працяглай інтэнсіўнай нагрузцы і несвоечасовым абслугоўванні. Асноўнымі праблемамі вузла, з якімі сутыкаюцца ўладальнікі гэтай мадэлі, з'яўляюцца:
- цечу алею;
- гул пад нагрузкай і без яе;
- староннія шумы, грукі, скрыгат.
Алей з рэдуктара або панчохі задняга моста ў асноўным пачынае падцякаць па прычыне зносу сальнікаў хваставік або паўвосі, якія маюць патрэбу ў замене. Сальнік рэдуктара змяняецца пры дапамозе такіх прылад:
- ключ на 13;
- плоская адвёртка;
- галоўка на 24;
- дынамаметрычны ключ.
Працэдура замены абшэўкі такая:
- Адварочваем мацаванне кардана да фланца задняга маста і які адводзіцца вал у бок.Кардан да рэдуктара задняга маста мацуецца пры дапамозе чатырох нітаў і гаек
- Адкручваем гайку хваставіка і здымаем фланец.Галоўкай на 24 адварочваем гайку мацавання фланца рэдуктара
- Адвёрткай поддеваем і дэмантаваны стары сальнік.Стары сальнік поддеваем плоскай адвёрткай
- На яго месца ўсталёўваны новы ўшчыльняльнік.
- Ставім на месца фланец і зацягваем яго з момантам 12-26 кгс.м.
Калі назіраецца цечу сальніка паўвосі, то для яго замены неабходна дэмантаваць саму паўвось. Працэс замены не выклікае складанасцяў. Каб ухіліць іншыя няспраўнасці ў рэдуктары, запатрабуецца дэмантаваць механізм з аўтамабіля і цалкам разабраць яго для дэфектоўкі.
Толькі такім чынам можна выявіць, які менавіта элемент выйшаў са строю і мае патрэбу ў замене. У большасці выпадкаў гуд і іншыя староннія гукі з'яўляюцца пры зносе шасцерняў галоўнай пары, а таксама шасцерняў паўвосяў, сатэлітаў, падшыпнікаў рэдуктара ці паўвосяў.
Калі рэдуктар задняга маста падвяргаўся разборцы, пасля замены пашкоджаных элементаў у абавязковым парадку неабходна выканаць правільнае рэгуляванне механізму, а менавіта ўсталяваць зазоры паміж шасцярнямі і нацяг падшыпнікаў.
Капітальны рамонт ВАЗ 2106
Пад капітальным рамонтам "Жыгулёў" шостай мадэлі або любога іншага аўтамабіля прынята разумець поўную разборку агрэгатаў або кузава з мэтай ухілення тых ці іншых няспраўнасцяў. Калі гаворка ідзе аб кузаўным рамонце, то падчас яго правядзення цалкам ухіляюцца любыя дэфекты (карозія, увагнутасці і т. п.) з наступнай падрыхтоўкай аўтамабіля пад антыкаразійную апрацоўку і афарбоўку.
Пры поўным рамонце якога-небудзь агрэгата ў большасці выпадкаў вырабляецца замена пракладак, абшэўкавых ушчыльненняў, падшыпнікаў, шасцерняў (калі маюць вялікую выпрацоўку) і іншых элементаў. Калі гэта рухавік, то пры капітальным рамонце растачваецца коленвал, цыліндры, змяняецца распредвал, поршневая група. У выпадку з заднім мостам замяняецца галоўная пара рэдуктара або скрынка дыферэнцыяла ў зборы, а таксама падшыпнікі і сальнікі паўвосяў. Пры паломцы КПП вырабляецца замена шасцерняў і кольцаў сінхранізатараў той ці іншай перадачы, таксама часам змяняецца першасны і другасны вал.
ВАЗ 2106 - просты ў абслугоўванні аўтамабіль. Практычна кожны ўладальнік гэтай машыны можа выканаць рамонт кузава ці любога механізму сваімі рукамі, прычым для гэтага не спатрэбяцца адмысловыя і дарагія прылады, за выключэннем зварачнага апарата і якія-небудзь вымяральных прыбораў. Аднак і іх можна ўзяць на час у знаёмых. Калі ж ёсць пэўныя навыкі ў аўтамабільным рамонце, то аднавіць працаздольнасць асабістага транспарту не складзе вялікай працы.
