Рамонт, замена і рэгуляванне рулявой рэйкі Passat B3: прыкметы няспраўнасці, чыннікі, наступствы

Нават самы надзейны ў свеце аўтамабіль рана ці позна мае патрэбу ў правядзенні рамонту. Не выключэнне і Фольксваген-Пасат Б3 , рулявая рэйка якога пасля вызначанага прабегу па нашых цяжкіх дарогах выходзіць з ладу і патрабуе налады.

Прылада рулявы на Passat B3

Як правіла, аб наяўнасці праблем з рулявой судзяць па падцёках на рэйцы, а таксама па пруткай працы ўсяго вузла. Відавочна, што для пачатку дэталь прыйдзецца зняць, каб вырабіць замену рэмкамплекта і абшэўку. Няспраўнасць рулявой рэйкі гэта небяспечны сігнал для кіроўцы, бо сітуацыя пагражае стратай кіравання і аварыяй. Па гэтым чынніку кожны кіроўца аўтамабіля абавязаны вывучыць схему прылады і функцыі гэтай дэталі, а таксама шляхта аб рэальных тэрмінах замены. Рэйка адказвае за кручэнне рулявой і за перасоўванне колаў, што робіць гэты вузел найважным у аўта. Калі па якіх-небудзь прычынах механізм заклінуе, ступіцах застануцца ў адным становішчы, а гэта ўжо высокая рызыка траплення ў аварыю.

Рулявая рэйка служыць для перадачы рухаў рулём са боку кіроўцы на элементы, якія кіруюць перасоўваннямі колаў.

Вызначыць месцазнаходжанне рэйкі нескладана. Ад руля ідзе вал, які з'яўляецца кампанентам сістэмы. Асноўная частка вузла знаходзіцца ў падкапотнай прасторы. Passat B3 камплектуецца як механічным, так і гідраўлічным рулявым кіраваннем. З 1992 года варыянт з гідраўзмацняльнікам атрымаў ухвалу кіраўніцтва і стаў вырабляцца ўжо серыйна.

Асноўныя кампаненты рулявой рэйкі

Рулявы механізм аўтамабіля Volkswagen Passat B3 выкананы ў выглядзе шасцярні-рэйкі з фіксаваным перадаткавым лікам і мае наступныя характарыстыкі.

1. Прывад складаецца з цяг з вонкавымі і ўнутранымі конусамі. Абсталяваны таксама рамянём, які мае розныя памеры ў дызельных і бензінавых версіях машыны.
2. ГУР (гідраўзмацняльнік) уключае помпу, размеркавальнік і сілавы цыліндр. Гэтыя тры механізмы аб'яднаны ў агульны вузел. Помпа высокага ціску прыводзіцца ў кручэнне каленвалам праз Клінава рэмень і абсталяваны лопасцямі. У халастым рэжыме працы матора здольны выдаваць ціск ад 75 да 82 кг/гл².
   

   Помпа ГУР працуе ад коленвала праз клінавы рамень
3. ГУР мае таксама ёмістасць, якая змяшчае да 0,9 літра алею для аўтаматычных каробак «Дэксрон».
4. Ахаладжальнік вадкасці ГУР прадугледжаны на дызельных аўтамабілях. Ён выкананы ў выглядзе трубкі, пракладзенай пад перадком машыны.

Для дасведчаных уладальнікаў, якія разбіраюцца ў тонкасцях рэгулявання, будуць карысныя лічбавыя значэнні, якія характарызуюць працу сістэмы рулявога кіравання.

1. Перадаткавае стаўленне рулявой складае: 22,8 для механікі і 17,5 для мадыфікацыі з ГУР.
2. Мінімальны дыяметр павароту: 10,7 м па самай аддаленай кропцы кузава і 10 м па колах.
3. Кут павароту колаў: 42^o для ўнутранага і 36^o для вонкавага.
4. Колькасць абарачэнняў кола: 4,43 для механічнай рэйкі і 3,33 для версіі з ГУР.
5. Момант зацяжкі нітаў: гайкі рулявога кола - 4 кгс·м, гайкі цягі - 3,5 кгс·м, фіксатара рулявога механізму да подрамнику кузава - 3,0 кгс·м, нітаў помпы - 2,0 кгс·м, стопорной гайкі рамяня - 2,0 кгс · м.

Вадкасць ГУР па запэўненнях вытворцы не патрабуе замены на працягу ўсяго тэрміна эксплуатацыі аўтамабіля, але правяраць яе стан рэкамендуецца кожныя 30 тыс. км прабегу.

Усе рулявыя рэйкі ад Passat B3 выпуску да 1992 гады абсталёўваюцца дробным шлицом з 36 зуб'ямі, мадэлі пасля 1992 гады з буйным шлицом і на 22 зуба.

Якія праблемы звычайна ўзнікаюць з рэйкай

Падцёкі на подрамнике – першае, на што акцэнтуе ўвагу дасведчаны кіроўца Passat B3. Гэта азначае, што вузел працякае, вадкасць Гур сыходзіць. Адначасова пры яздзе па няроўных дарогах бывае чутны стук справа, а руль цяжэе пасля працяглага перасоўвання. На механічных рэйках прыкметамі выйсця са строю з'яўляюцца цяжкасці ў паварочванні руля, заяданне і рух машыны рыўкамі. Калі апошні сімптом праяўляецца моцна і часта, рэйка можа быць увогуле зламаная.

Першай прыкметай няспраўнасці рулявой рэйкі з'яўляецца наяўнасць падцёкаў у раёне пылавікоў

Прычыны з'яўлення непаладак гэтага вузла раней за тэрмін эксперты бачаць у дрэнных дарогах. Нажаль, нашы асфальтаваныя трасы саступаюць па якасці еўрапейскім, таму аўтамабіль, разлічаны на мякчэйшыя ўмовы эксплуатацыі, часта ламаецца. Аднак калі ўладальнік будзе перасоўвацца акуратна і не ганяць, рамонт запатрабуецца толькі пасля натуральнага зносу - рэйка нямецкага аўтамабіля праслужыць вельмі доўга.

Для дакладнай дыягностыкі няспраўнасці рулявой запатрабуецца адмысловы стэнд, якім размяшчаюць прафесійныя СТА. Многія вопытныя аўтамабілісты здольныя вызначыць знос і на слых. Вылучаюцца наступныя асноўныя сімптомы выхаду са строю гэтага вузла.

1. Стук па цэнтры ці справа пры руху аўтамабіля па няроўнасцях, які ўзмацняецца на паваротах і падчас здзяйснення манеўраў.
2. Узмоцненыя вібрацыі, якія перадаюцца на руль пры яздзе па выбоінах ці жвіру.
3. Павелічэнне люфту, якое прыводзіць да гойсання машыны на сярэдняй і высокай хуткасці. Кіроўца абавязаны ўвесь час кантраляваць траекторыю руху, інакш аўтамабіль занясе.
4. Цяжкае кручэнне руля. Ён з цяжкасцю вяртаецца ў зыходнае становішча, хаця гэта павінна адбывацца аўтаматычна.
5. Гул ці іншыя староннія гукі.

Асаблівую ўвагу рэкамендуецца звяртаць на гумовыя ахоўныя пылавікі - гармонікі. Іх можна агледзець пад аркамі перадпакояў колаў, часткова пад капотам. Аднак лепшы варыянт - падняць аўтамабіль на эстакаду, каб вызначыць сляды алею і расколіны на элементах. Парваныя пылавікі сведчаць аб тым, што ўнутр патрапіла вільгаць і бруд, якія паскараюць знос усіх механізмаў у некалькі разоў. Гэта тэрміновая нагода для правядзення рамонту.

На некаторыя складнікі рулявой рэйкі ўстанаўліваюцца абшэўкі. Яны прадухіляюць доступ паветра, не дазваляюць вадкасці Гур выцякаць. У выпадку іх пашкоджання пачнецца колцавы знос сілавога цыліндру і карпусы, што прывядзе да дарагога рамонту. Таму важна сачыць за чысцінёй подкапотного прасторы свайго аўтамабіля, каб можна было лёгка заўважыць плямы алею. Акрамя таго, узровень вадкасці Гур пры ўцечках апрыёры зніжаецца, што нельга не заўважыць.

Зніжэнне ўзроўню вадкасці ў бачку ГУР сігналізуе аб тым, што трэба ўважліва агледзець рулявы механізм на прадмет працёкаў

Наогул, элементы рэйкі з ГУР трэба аглядаць больш старанна, бо тут ёсць некалькі асобных вузлоў. Помпа, прывад, працоўныя трубкі - усё гэта патрабуе ўважлівага і перыядычнага агляду.

Рамонт ці замена рулявой рэйкі

У большасці выпадкаў узнаўленне рэйкі Passat B3 давяраюць майстрам у СТА. Нават банальны дэмантаж - працэдура няпростая. З іншага боку, большая частка расійскіх уладальнікаў аўтамабіля налаўчылася самастойна праводзіць рэгуляванні і выпраўляць дробныя праблемы.

1. Замяніць зношаны пылавік. Кажух гэты лёгка мяняецца на назіральнай яме. Перад усталёўкай новай абароны неабходна не забыцца ачысціць ад бруду ўсе элементы.
2. Ухіліць працёкі вадкасці ГУР на шлангах. Працэдура зводзіцца да спусташэння сістэмы і замены трубак.
3. Адрэгуляваць нацяжэнне рамяня. У крайнім выпадку, калі настройка не дапамагае, элемент можна замяніць. Праслізгванне рамянной перадачы пагаршае функцыянаванне ўзмацняльніка, абцяжарвае ход руля.
4. Праверыць шкіў гідрапомпы, яго працу.
   

   Шкіў гідрапомпы трэба правяраць на механічны знос і вольнае кручэнне
5. Агледзець і пры неабходнасці замяніць крыжавіну вала.
6. Усталяваць свежыя наканечнікі рулявых цяг. Знос гэтых дэталяў будзе стала нерваваць кіроўцы, бо ён прыводзіць да люфту і грукам.

Канструкцыя арыгінальнай рэйкі на Passat B3 мяркуе рэгуляванне зазораў у перадаткавым вузле. На першых стадыях зносу шасцярэнек люфт ухіляецца шляхам падцягвання шруб. Калі падыходзіць да гэтай працы праз рукавы, можна па няўважлівасці не пакінуць зазораў. У гэтым выпадку зубчастая перадача будзе зношвацца ў некалькі разоў хутчэй.

Найбольш распаўсюджанымі тыпамі непаладак рулявой рэйкі на аўтамабілі Passat B3 з'яўляюцца:

• свабодны ход падшыпнікаў, іх выпрацоўка;
• сшыванне зуб'яў на рэйцы або вале;
• прапусканне абшэўак, сальнікаў;
• дэфармацыя вала ці самой рэйкі, што здараецца нярэдка пасля траплення кола аўтамабіля ў яму ці з прычыны ўдару;
• зношванне цыліндраў і ўтулак.

Частка пералічаных няспраўнасцяў ухіляецца з дапамогай усталёўкі рэмкамплекта. А вось, напрыклад, рэйку са зношанымі зуб'ямі пажадана замяніць цалкам, рамонт тут не дапаможа.

Калі зуб'і на рэйцы маюць механічны знос, яе трэба мяняць

Спосабы аднаўлення рулявой рэйкі прынята класіфікаваць па ступені складанасці і затратнасці прац.

1. Прафілактычны ці малаважны рамонт, які выконваецца ў выпадку парушэнняў звычайнай працы вузла ці з прычыны забруджвання і невялікага ўздзеяння карозіі. Рэйка ў такім разе проста разбіраецца, чысціцца, вырабляецца замена вадкасці.
2. Комплексны рамонт, які разумее наяўнасць якія-небудзь няспраўных дэталяў. Апошнія абавязкова падлягаюць аднаўленню ці замене. У лік такіх элементаў, як правіла, уваходзяць сальнікі, утулкі, розныя пракладкі.
3. Паўнавартасны або капітальны рамонт - гэта фактычна замена. Праводзіцца ў самым крайнім выпадку, калі аднавіць асобныя элементы рэйкі проста немагчыма ці немэтазгодна з прычыны розных чыннікаў.

Звычайна прафілактычны рамонт не займае больш за паўтары гадзіны, калі за справу ўзяўся профі. Дэмантаж і ўстаноўка праходзіць ужо даўжэй - прыкладна каля 4-5 гадзін. Калі робіцца капітальная замена вузла, то рэкамендуецца выбіраць мадэлі вытворцаў ZR або TRW. Што да пылавікоў і рулявых цяг, то іх добра робіць Lemforder. Кошт якаснай новай рэйкі вар'іруецца ў межах 9-11 тыс. рублёў, тады як рамонт у СТА абыходзіцца ў 6 тыс. рублёў.

Пакрокавая інструкцыя па рамонце

У большасці выпадкаў паспяховасць рамонту злучана з пісьменным падборам рэмкамплекта. Прафесіяналы раяць браць элементы ў камплекце ад Bossca пад каталожным нумарам 01215. Ён складаецца з наступных дэталяў.

1. Правы сальнік рэйкі ў абойме.
2. Левы сальнік рэйкі без абоймы.
3. Абшэўкі рулявога вала (верхні і ніжні).
4. Каўпачкі ад трубкі.
5. Гумовае колца пад поршань.
6. Заглушка, якая фіксуе падшыпнік рулявога вала.
7. Гайка для мацавання вала.

Працы з пылавіком

Вышэй было сказанае, што пылавік рулявой рэйкі правяраецца і замяняецца пры неабходнасці ў першую чаргу. Калі своечасова гэтага не зрабіць, давядзецца рамантаваць ужо ўвесь вузел.

Зношаны пылавік патрабуе тэрміновай замены

Складанасці ніякай замена пылавіка сабой не ўяўляе. Аперацыя па сілах любому «пасатаводу» з досведам. Падрыхтаваць для працы трэба будзе толькі некалькі інструментаў і расходнікаў.

1. Набор гаечных ключоў для зняцця рулявых цяг.
2. Адвёртку, якой лягчэй будзе адкруціць шрубкі, сцягвальныя хамуты.
3. Новыя пылавікі.
4. Металічныя хамуты.
5. Трохі салідолу.

На некаторых мадэлях "Пасат Б3" замест металічнага хамута выкарыстоўваецца пластыкавая зацяжка. У гэтым выпадку трэба будзе яе проста разразаць вострым нажом.

Разрыў пылавіка на Passat B3 часцей за ўсё адбываецца з-за механічнага пашкоджання. Паколькі ён зроблены з гумы, то з часам састарваецца, губляе трываласць і ірвецца пры найменшым на яго ўздзеянні.

1. Аўтамабіль трэба падняць на эстакаду, затым дэмантаваць абарону рухавіка (калі яна прадугледжана).
2. Пад перадок усталяваць дамкрат, зняць кола.
3. Адлучыць элементы, якія замінаюць вольнаму доступу да пылавікоў рэйкі.
4. Адкруціць рулявыя цягі.
5. Зняць хамуты.
6. Выцягнуць пылавік, выкарыстоўваючы абцугі. Можна паварочваць кажух з боку ў бок, каб спрасціць задачу.
   

   Выцягнуць пылавік лягчэй за ўсё абцугамі
7. Старанна агледзець рэйку, спрабуючы знайсці пашкоджанні.
8. Вырабіць пласт салідолу, паставіць новы пыльник.

Відэа: замена пылавікоў рулявога механізму

https://youtube.com/watch?v=sRuaxu7NYkk

Змазка механічнай рэйкі

Салідол не адзіная змазка, якую выкарыстоўваюць для абслугоўвання рулявой рэйкі. Нядрэнна зарэкамендавалі сябе такія склады, як «Літол-24», «Цыятым», «Фіёл». Калі аўтамабіль эксплуатуецца ў паўночных абласцях краіны, то рэкамендуецца ўзяць "Северол" з асадкамі, якія захоўваюць кансерватыўныя ўласцівасці нават пры вельмі моцных маразах.

Змазка наносіцца грунтоўна, каб паменшыць высілак, якое запатрабуецца для проворачивания рулявога кіравання. Без дэмантажу рэйкі ні пра якую паўнавартасную змазку і гаворкі быць не можа. Адмысловым складам AOF трэба працерці зубчастую пару.

Пры любым рамонце рулявой рэйкі трэба вырабіць змазку AOF на зубчастую пару.

Дэмантаж рэйкі

Пакрокавыя дзеянні па дэмантажы рэйкі сваімі рукамі выглядаюць так.

1. Адкручваюцца тры ніта задняй правай апоры ДВС.
   

   Тры ніты задняй падвескі адкручваюцца галоўкай з вароткам
2. Дэмантуецца верхні канец стойкі апоры.
3. Здымаецца фіксатар кранштэйна рухавіка да задняй левай апоры.
4. Здымаецца левае кола.
   

   Для зручнасці працы трэба зняць левае кола
5. Пад маторны адсек падкладаюцца шчыты, а пад КПП і паддон - драўляныя брускі.
   

   Пад сілавыя агрэгаты аўтамабіля трэба падкласці драўляныя шчыты.
6. Дамкрат апускаецца роўна настолькі, каб машына аказалася злёгку вывешанай, але не ціснула на падрамнік. Гэта робіцца для прастаты адлучэння рулявых наканечнікаў.
   

   Рулявыя наканечнікі адкручваюцца спецыяльным ключом
7. Адкручваюцца фіксатары, якія мацуюць рэйку да подрамнику.
8. Здымаецца пластыкавая абарона, якая хавае кардан рулявога вала. Адкручваецца ніт, які злучае абодва кардана.
   

   Пасля зняцця пластыкавай абароны выварочваецца ніт, які злучае абодва кардана
9. Адлучаюцца ўсе шлангі і трубкі, якія ідуць на бачок.
10. Здымаецца рулявая рэйка.
    

    Пасля правядзення ўсіх апісаных аперацый рулявая рэйка здымаецца з аўтамабіля

Відэа: рамонт рулявой рэйкі VW Passat B3, зняцце і ўстаноўка

Рамонт рулявой рэйкі VW Passat b3, зняцце і ўстаноўка.

Рэгуляванне рулявы

Рэгуляванне рулявой рэйкі праводзіцца пры выяўленні люфт. Згодна з завадскім параметрам, велічыня вольнага ходу не павінна перавышаць 10 °. Калі гэта не так, давядзецца правесці настройку з дапамогай спецыяльнай шрубы.

1. Падцяжка павінна праводзіцца павольна і плыўна.
2. Колы машыны трэба выстаўляць роўна па куце 90 °.
3. Лепш праводзіць рэгуляванне разам з напарнікам. Адзін чалавек настройвае рэгулявальны ніт, іншы круціць руль, каб яго не заклінавала.
4. Абавязкова праводзіць хадавыя выпрабаванні пасля кожнай наладкі.
5. Калі руль пракручваецца прутка, магчыма, трэба прыслабіць рэгулявальную шрубу.
   

   Рэгулявальны ніт пры наяўнасці люфту падцягваюць

Як правіла, складанасці падчас карэкціроўкі рэйкі не ўзнікаюць. Аднак можна сутыкнуцца з праблемамі з кутом павароту. Так, чым мацней зацягваецца шруба, тым на меншы градус будуць паварочвацца колы аўтамабіля. А гэта негатыўна адаб'ецца на яго манеўранасці. Па гэтым чынніку налада шрубы павінна праводзіцца строга па параметрах вытворцы - не варта спрабаваць занадта адвесці рызыцы ад вызначанага заводам узроўня.

Правільна адрэгуляваны руль пасля павароту павінен аўтаматычна вяртацца ў зыходнае становішча.

Відэа: як правільна падцягнуць рулявую рэйку, не загубіўшы яе

Як правільна падцягнуць рулявую рэйку не загубіўшы яе.

Рамонт рулявой рэйкі аўтамабіля Passat B3 лепш давяраць спецыялістам, у той час як рэгуляваннем можна заняцца і самастойна.