Тэст-драйв Renault Captur: аранжавае неба, аранжавае мора

За рулём новай рэдакцыі адной з самых прадаваных мадэляў французскага брэнда

Першае пакаленне Renault Captur заняў годныя пазіцыі бэстсэлера ў папулярным класе невялікіх мадэляў пазадарожнікаў. Новая мадэль пабудавана на высокатэхналагічнай платформе, а яе сімпатычны вонкавы выгляд ператварыўся ў больш самавіты.

Артыкул, якая пачынаецца фразай «гэтая мадэль нашмат лепш папярэдніцы», мабыць, самае прызямлёнае, што можна прачытаць. У выпадку Renault Captur, аднак, гэтая па-ранейшаму вельмі дарэчная заява, улічваючы той факт, што другое пакаленне заснавана на новай платформе невялікіх аўтамабіляў CMF-B.

Апошняя нашмат сучасней, лягчэй і даўгавечней, чым B-платформа Renault-Nissan, на якой размяшчаўся не толькі папярэдні Captur, але і Renault Clio II, III і IV і да гэтага часу вырабляецца Дачыя Дастэр.

Аднак, прадстаўленая ў 2013 году папярэдняя мадэль, сама па сабе з'яўляецца добрай асновай для новага пакалення, бо здолела стаць бэстсэлерам у Еўропе (у 2015 году заняла 14 месца сярод самых прадаваных аўтамабіляў на Старым кантыненце) не толькі таму, што рынак невялікіх пазадарожнікаў і красовераў хутка рос, але і таму, што яму ўдалося ўлавіць настроі кліентаў з дапамогай новай стылістычнай стратэгіі Лоўрэнса ван дэн Акера.

Captur стаў сусветнай мадэллю, калі пад гэтым імем і ў падобным стылі з'явіліся кітайская і расійская (Kaptur), бразільская і індыйская версіі (якія вырабляюцца ў адпаведных краінах) апошнія тры з трохі большай колавай базай і падвойнай трансмісіяй, заснаваныя на платформе B0.

Французская сувязь

Стыль другога пакалення захоўвае агульныя нюансы свайго папярэдніка, але зараз увасабляе ў сабе новыя прыёмы ў дызайне Renault са значна большай дакладнасцю, дэталізацыяй і вострымі формамі.

Captur II валодае дастатковай самаўпэўненасцю, каб адкінуць зачараванне свайго папярэдніка і замяніць яго больш напышлівым. Фары маюць ужо характэрны ўзор Renault, які нагадвае хуткі мазок пэндзля мастака, на якім змесцаваны вядомыя святлодыёдныя дзённыя хадавыя агні.

Падобная рыска можна знайсці ў форме задніх ліхтароў, а ўсе астатнія формы вынікаюць той жа ступені дынамікі. Незалежна ад таго, ці афарбаваная дах у любой з чатырох дадатковых колераў, яна складае выразна адрозны і вельмі дынамічны элемент. Captur прапануе сваім кліентам 90 камбінацый кветак кузава і святлодыёдных фар.

Стаўкі на тое, каб аўтамабіль выглядаў так, вельмі высокі, таму што ў наш час кожны пяты прададзены Renault носіць імя Captur. Гэта невялікая мадэль прапануе адзін з найболей поўных дыяпазонаў дапамогі кіроўцу з адаптыўным круіз-кантролем, актыўным асістэнтам тармажэння, папярэджаннем аб выездзе з паласы руху і т. д.

Інтэр'ер таксама мае значна больш высокі ўзровень выканання з дакладнай зборкай і якаснымі матэрыяламі. Як і Clio, Captur прапануе лічбавую прыборную панэль з дыяганаллю ад 7 да 10,2 цалі з дадатковымі наладамі, а 9,3-цалевы цэнтральны экран дададзены як частка мультымедыйнай сістэмы Renault Easy Link.

Дызайн інтэр'еру ясна паказвае, што аўтамабіль арыентаваны на маладых людзей з вылучнымі магчымасцямі выбару матэрыялаў і колераў. А спалучэнне элементаў характэрнага для мадэлі аранжавага колеру і аранжавых тэкстыльных уставак, якое стварае адчуванне аб'ёмнасці, сапраўды выглядае чароўна.

У выбар таксама ўваходзяць дызелі.

Адным з вялікіх пераваг маленькага Captur з'яўляецца магчымасць выбару з шырокага дыяпазону прывадаў. Кіраўнічыя фактары Renault заслугоўваюць захапленні такім рашэннем, паколькі ў часы уніфікацыі і зніжэнні вытворчых выдаткаў яны маглі лёгка пакінуць у асартыменце толькі базавы трехціліндровым бензінавы агрэгат і гібрыдную версію.

У выніку, Captur гэта ў асноўным гарадскі аўтамабіль, а разгляданы рухавік мае магутнасць 100 л.з. і 160 Нм крутоўнага моманту суцэль досыць для руху. Гэты рухавік з упырскам ва впускной калектар адрозніваецца ад блока Nissan Juke і заснаваны на папярэднім рухавіку абёмам 0,9 літра.

У лінейку таксама ўваходзіць 1,3-літровы чатырохцыліндравы бензінавы турбомотор з непасрэдным упырскам у двух варыянтах магутнасці 130 л.з. (240 Нм) і 155 л.з. (270 Нм). А ў класе, дзе зараз можна абыйсціся без дызельнага рухавіка, пакупнікам даступныя дзве версіі 1.5 Blue dCi магутнасцю 95 л.з. (240 Нм) і 115 л.з. (260 Нм), кожны з якіх мае сістэму SCR.

Базавы рухавік камплектуецца 5-ступеністай механічнай каробкай перадач; для бензінавай версіі магутнасцю 130 л.з. і дызель магутнасцю 115 л.з. акрамя шасціступеньчатай механічнай каробкі перадач таксама даступная сяміступеністая з двума счаплення, а для самага магутнага агрэгата яна ўваходзіць у стандартную камплектацыю.

Гібрыдная трактоўка

Для аматараў электрамабільнасці ёсць таксама якая падключаецца гібрыдная версія з акумулятарам ёмістасцю 9,8 квтч, асноўным цягавым электрарухавіком і малодшым па памеры, выкарыстоўваным толькі для запуску асноўнага ДВС.

Пакуль інфармацыі аб сістэме вельмі мала, але пры больш уважлівым разглядзе бедных дадзеных выяўляецца нетрадыцыйная архітэктура, на якую інжынеры Renault маюць больш за 150 патэнтаў. Цягавы электрарухавік размешчаны не са боку рухавіка, а знадворку скрынкі перадач, прычым апошняя не аўтаматычная, а нагадвае ручную трансмісію.

Счапленні няма, і машына заўсёды заводзіцца ў электрычным рэжыме. З-за гэтага рашэння таксама патрабуецца пускавы электрарухавік, але калі электрычнасць працуе, крутоўны момант электрарухавіка не праходзіць праз трансмісію. Рухавік унутранага згарання атмасферны (верагодна, каб можна было працаваць па цыкле Аткінсана, але таксама для зніжэння выдаткаў).

Гэта палягчае перадачу з пункта гледжання крутоўнага моманту. Гібрыдны варыянт, званы E-TECH Plug-in, можа пераадолець да 45 км у чыста электрычным рэжыме, а яго электрарухавікі больш магутныя, чым у гібрыднай сістэмы Clio. Неўзабаве чакаецца выпуск версіі для звадкаванага газу.

Апошняга давядзецца крыху пачакаць. У цесцю прыкладна ў аднолькавых умовах руху, уключаючы гарадское, прыгараднае і шаша, дызельная версія магутнасцю 115 л.з. расходаваў прыкладна на 2,5 л/100 км паліва менш, чым бензін на 130 л.з. (5,0 супраць 7,5 л / 100 км).

У абодвух выпадках нахіл кузава знаходзіцца ў дапушчальных межах, і ў цэлым аўтамабіль мае збалансаваныя паводзіны паміж камфортам і дынамікай. Калі вы кіруеце ў асноўным па горадзе, вы таксама можаце перайсці на больш танны літровы бензінавы рухавік.

Для больш працяглых паездак найбольш прыдатнымі з'яўляюцца дызельныя версіі, прапанаваныя па вельмі разумных коштах. Удасканаленая інфармацыйна-забаўляльная сістэма забяспечвае кіраванне толькі дотыкам пальца, рух па карце сістэмы TomTom інтуітыўна зразумелая, а размешчаны вышэй экран забяспечвае лепшую бачнасць.

Заключэнне

Новы стыль з больш дынамічнымі формамі, новая больш сучасная платформа, шырокі выбар прывадных механізмаў і багатая каляровая палітра з'яўляюцца асновай для працягу поспеху мадэлі.