Параўнальны тэст: клас 900+ эндуро

З іх апавяданнямі аб выдатных відах, аўтэнтычнай прыродзе і, перш за ўсё, звілістых дарогах, яны былі для нас казкай тысячы і адной ночы. Таму мы не сталі двойчы задумвацца аб тым, куды нам трэба было ехаць, калі ехалі на сямі вялікіх турыстычных матацыклах эндуро. Мы пагналі іх прама праз "варэнне". Такую назву гэты тур атрымаў з-за вялікага ледніка Мармалада, куды нас прывяла наша дарога. І ўсё сапраўды цякло, быццам змазана поўным водарам салодкіх выгібаў.

Чыннік выдатнай паездкі, аднак, не толькі ў выдатных дарогах, але і ў выбары матацыклаў (ну, сёе-тое яшчэ дапамагло выдатнае надвор'е). Мы сабралі практычна ўсё, што вы можаце купіць у нас у гэтым класе: BMW R 1200 GS, Ducati 1000 DS Multistrada, Honda XL 1000 V Varadero, Kawasaki KLV 1000, KTM LC8 950 Adventure, Suzuki V-strom 1000 і Yamaha TDM. Адсутнічае. ёсць толькі Апрылія Капанорд і Трыўмф Тыгр.

Усе трое былі абсталяваны АБС (BMW, Honda, Yamaha), і ўсё, што мы можам сказаць, гэта тое, што мы настойліва раім яе ўсім, калі толькі кашалёк дазваляе гэта. У іншых добрыя тормазы, але калі справа дакранаецца бяспекі ў непрадказальных выпадках, у АБС няма канкурэнтаў. З пункта гледжання абсталявання і камфорту BMW на першым месцы. У ім ёсць практычна ўсё, што сёння можа прапанаваць турыстычны матацыкл. У дадатак да вышэйзгаданай перамыкаецца АБС, ёсць таксама рычагі з падагрэвам, ахоўныя кажухі, металічная абарона картэра, рэгуляваная абарона ветравога шкла, якое рэгулюецца па вышыні сядзенне і разеткі для падлучэння арыгінальных аксесуараў BMW (адзенне з падагрэвам, GPS, брытва, тэлефон і тэлефон. . .).

За ім варта Honda з лепшай абаронай ад ветра сярод усіх канкурэнтаў, абаронай рук, ABS і пластыкавай абаронай рухавіка. Сузукі і Кавасакі - абсалютна аднолькавыя матацыклы. Аднаяйцавыя блізняты, калі хочаце. Іх аб'ядноўвае вельмі добрая абарона ад ветра, якую можна рэгуляваць па вышыні. Абарона рук - толькі дадатковае пахвальнае прыстасаванне ў працяглых паездках. Шчыток картэра абараняе ад драпін і дробных удараў, але ён занадта сціплы для любых прыгод па бездаражы і калёсах. Трэба пахваліць вельмі добрыя тормазы, якія не палохаюць нават на вельмі доўгіх спусках і заўсёды добра тармозяць.

З-за невялікай вагі (мы імкнуліся да 245 кг з поўным паліўным бакам) нагрузка на тормазы крыху ніжэй. Можна сказаць, што яны цесна злучаны ў якая лідыруе групе з BMW і Ducati, калі, вядома, не прымаць да ўвагі перавага ABS GS. KTM таксама мае добрую ветраахову, якая, нажаль, не мае магчымасці рэгулявання, але таму мае лепшыя рулі (трывалы, алюмініевы без руля, як у хард-мадэлях эндуро) і пластыкавыя ахоўныя агароджы для рук. Абарона рухавіка ўяўляе сабой пластыкавую копію карбону з ралійных аўтамабіляў.

Перадпакоі тормазы паказалі добры ўплыў на рычаг, у то час як задняе кола кахала трохі блакавацца пры вельмі цвёрдай яздзе. Гэта таксама можа быць перавагай для ўсіх, хто любіць адзіночную спартыўную язду ў стылі супермота. Ducati і Yamaha самыя рэдкія па абсталяванні, хоць TDM мае добра працавальную АБС. У абодвух выпадках нам не хапала большай абароны ад ветра ці, прынамсі, некаторай гнуткасці лэбавага шкла.

Гаворачы аб абсталяванні, можна таксама адзначыць, наколькі нам спадабаліся датчыкі. Мы ставім BMW на першае месца, бо ён прыносіць кіроўцу нават больш (карысных) добра прыкметных дадзеных, чым у добрай машыне. Гэта сутачны одометр, гадзіна, выдатак, адлегласць, пройдзеная рухавіком з рэзервам, адлюстраванне бягучай перадачы, узровень паліва, тэмпература. Далей ідуць у блізкім парадку з крыху меншай колькасцю дадзеных ад Honda, KTM, Kawasaki / Suzuki, Yamaha (невялікая колькасць) і Ducati, які пакутуе ад дрэннай бачнасці ў сонечнае надвор'е (недакладны паказальнік ўзроўню паліва).

Для ўсіх гэтых турыстычных матацыклаў, вядома, можна атрымаць набор валізак (арыгінальныя ці неарыгінальныя аксэсуары), якія, на шчасце, не псуюць вонкавы выгляд, а толькі дапаўняюць яго.

У паездцы нашы вандроўцы паказалі сябе камфортна, таму сваю назву яны апраўдваюць. Але адрозненні паміж імі ёсць, прычым вельмі істотныя!

Мы не будзем хаваць, што BMW вырабіў на нас найбольшае ўражанне, і дадзім зразумець усёй выпрабавальнай камандзе, што ён па-ранейшаму бясспрэчны кароль звілістых горных дарог. Магутны рухавік магутнасцю 98 л.з. і 115 Нм крутоўнага моманту ўражвае гнуткасцю і жвавасцю, калі гэтага патрабуе кіроўца. Аднак з поўным бакам паліва ён не перавышае 242 кілаграмы. Ён можа быць спартовым і без таго хуткім, але і добры, калі пераважае імкненне да камфортнага круізу без пераключэння перадач. Скрынка перадач у астатнім дакладная і досыць хуткая, даўно забытая старая цвёрдая і гучная каробка перадач GS.

Нават па манеўранасці, нягледзячы на ​​значныя габарыты, BMW проста ўражвае. Пераход ад павароту да павароту можа быць працай, з якой як самы буйны пілот-выпрабавальнік (190 гл, 120 кг), так і самы маленькі (167 гл, 58 кг) змаглі пахваліць і пахваліць, і ўсе мы, змешчаныя дзесьці пасярэдзіне , вызначана пагадзіліся з гэтым. з імі. Таксама ўразілі спакой і камфорт на трасе (падыходнае сядзенне, выдатная эрганоміка сядзення, добрая абарона ад ветра).

KTM з лёгкасцю пераканаў нас. Для гэтага класа ён вельмі лёгкі, поўны важыць не больш за 234 кілаграмы, але нават у астатнім яны нядрэнна папрацавалі з пункту гледжання нізкага цэнтра цяжкасці і раўнавагі. Падвеска палепшаная (WP), якая рэгулюецца і здольная забяспечыць камфортную язду па дарозе і ў той жа час вытрымаць сапраўдную цвёрдую паездку ў стылі эндуро. Яго межы, па якіх ён будзе паднімацца, усталёўваюцца толькі яго памерамі (шырынёй, вышынёй) і абуткам (у гэтага KTM няма перашкод у пазадарожных шынах, нават у брудзе). Рухавік з 98 л.з. і 95 Нм крутоўнага моманту гэта ўсё, што нам трэба, а скрынка перадач выдатны прыклад усяму астатняму.

Гэта лепшая каробка перадач сярод тэставых матацыклаў! Становішча за рулём добрае, цалкам паралізаванае і натуральнае, а з-за максімальнай вышыні сядзення ад зямлі (870 мм) яно бліжэй да больш высокім. Дзесьці на тым жа месцы стаяла Хонда, але з іншымі добрымі якасцямі. Калі мы думаем пра Honda, слова, коратка якое апісвае Варадеро, вельмі простае: камфорт, выгода і зноў камфорт. Зручней за ўсё сядзіць на не занадта высокім сядзенні (845 мм), а становішча цела нястомна паслаблена.

Добрыя суадносіны сядзення, педалі і руля ў спалучэнні з выдатнай абаронай ад ветра дазваляе добра падарожнічаць па аўтамагістралях, а таксама на паваротах. Што ж, на вельмі закрытых паваротах і пры вельмі ажыўленай (вельмі жывой!) Яздзе Хонды ведаюць адзін аднаго шмат гадоў. Яе 283 поўныя фунты проста робяць самі. Канкурэнты сталі лягчэй, і тут Хондзе давядзецца не адставаць ад іх. Самім рухавіком засталіся задаволеныя, для падарожжаў ён падыходзіць (94 л.с., 98 Нм крутоўнага моманту, добрая каробка перадач).

Кавасакі і Судзукі паднеслі сюрпрыз, без сумневу. Спартыўныя рухавікі ўжо набіраюць абарачэнні, аб чым таксама сведчыць гук выхлапных труб у верхнім дыяпазоне абарачэнняў. Іх 98 л.з. і 101 Нм крутоўнага моманту даюць ім невялікую перавагу нават перад BMW, калі гаворка ідзе аб гнуткасці і паскарэнні ад 80 да 130 км / ч (іншыя вынікаюць наступным чынам: Multistrada, Adventure, Varadero, TDM). Вага ў 244 кілаграмы пры максімальнай запраўцы таксама гаворыць на карысць спартыўнасці.

Манеўранасць на паваротах зайздросная, абодва кіруюцца вельмі лёгка і па жаданні кіроўцы таксама хутка. Шаша? Да 140 км/г зацемак няма, вецер таксама не праблема. Усё добра і проста тут. Аднак у KLV і V-strom ёсць два недахопы, якія ім прыйдзецца ўхіліць, калі яны жадаюць перамагчы. Першы гэта турбота, якое ўзнікае на трасе са хуткасцю вышэй 150 км / ч. Разгойдванне руля (злева направа), а затым танец усяго матацыкла зрабілі нашы нервы вельмі моцнымі. Адзіным кароткатэрміновым выхадам было чаргаванне адбору і дадання газу, што крыху парушала адштурхвае ваганні.

Добра, таму што нам не дазваляецца рухацца з хуткасцю больш за 130 км / ч, але хто сказаў, што вы будзеце ездзіць толькі па Славеніі і заўсёды толькі ў адпаведнасці з правіламі? Іншы - агіднае адключэнне рухавіка ў самых павольных паваротах і пры павароце на дарозе. Каб пазбегнуць гэтага, падчас такіх манеўраў заўсёды варта выконваць асцярожнасць на дастаткова высокай хуткасці. Праблема магла быць утоена ў наладах рухавіка (халасты ход), але гэта адбываецца на абодвух матацыклах. Падобна, гэта сямейнае захворванне.

У адваротным выпадку: калі вы ставіцеся да тых, хто не захоча развіваць хуткасць вышэй за 150 км/г (хоць рухавікі могуць лёгка разагнацца да 200 км/г), то мы прадстаўляем вам пераможцу гэтага тэсту: Suzuki Ducati. Мы неяк не прайшлі доўгі шлях і не прыехалі з гэтым незвычайным матацыклам. Спачатку нас турбавала даволі дрэнная абарона ад ветра насавой часткі з цікавым дызайнам, а затым і сядзенні. Гэты практычна як на спартовым супербайку 999! Занадта складана нахіляцца наперад і нахіляцца наперад, таму мы ўвесь час слізгалі ў бок паліўнага бака на ніжэйшых хуткасцях.

Multistrada лепш за ўсё сябе зарэкамендавала на сярэдніх хуткасных паваротах, дзе кіраванне найболей плыўнае. У доўгіх ён зрэдку разгойдваўся, але ў кароткіх здаваўся крыху грувасткім. Нас больш уразіў агрэгат, які ўяўляе сабой класічны двухцыліндравы L-вобразны рухавік Ducati. У параўнанні з канкурэнтамі 92 л.з. і 92 Нм крутоўнага моманту дастаткова, каб не каментаваць. Ducati лепш за ўсё вырашае найменшую вагу з поўным бакам паліва, які не перавышае 216 кілаграмаў.

Yamaha робіць стаўку на тыя ж карты, што і легенда Балонні. TDM 900 займае другое месца па сваёй лёгкасці і вазе за ўсё 223 кг. Што да кіравальнасці, то яна лепш за ўсё падыходзіць для пачаткоўцаў, яна настолькі непатрабавальная. Але пры больш ажыўленым мінанні паваротаў TDM становіцца трохі клапатлівым, і яму становіцца цяжэй пераследваць зададзены кірунак і ўтрымліваць яго. Лепш за ўсё гэта было паказана, калі, напрыклад, переднеприводный BMW (прыведзены для параўнання, таму што ён лепшы ў гэтай вобласці) узначальваў калону ў хуткім, але бяспечным тэмпе, а Yamaha павольна адставала, калі кіроўца жадаў такую ​​ж колькасць рызыкі бяспекі, якім неабходна прытрымлівацца. Збольшага гэтая турбота таксама адбываецца за кошт рухавіка (86 л. У астатнім Yamaha больш за ўсё задаволіла маленькіх і лёгкіх кіроўцаў.

Калі паглядзець на фінансы, то справа ідзе так: самы танны - Kawasaki, які каштуе месцаў для сядзення. Гэта шмат матацыклаў за такія грошы. Сузукі крыху даражэй (2.123.646 2.190.000 2.128.080 сядзячых месцаў). Гэта нашы пераможцы, калі меркаваць з упорам на цану. Калі вы паглядзіце на гэтыя матацыклы ў першую чаргу праз грошы, Yamaha таксама знаходзіцца на самым версе з цаной 2.669.000 XNUMX XNUMX сядзячых месцаў. Для тых, хто ў асноўным будзе ездзіць па горадзе і яго наваколлях, гэта лепшы выбар (лёгкасць, манеўранасць). За ім варта Honda, якая за XNUMX XNUMX XNUMX сядзячых месцаў прапануе шмат сапраўднага матацыкла максі-эндуро ў сапраўдным першапачатковым сэнсе гэтага слова.

Як і Yamaha, Honda таксама можа пахваліцца добрай сэрвіснай сеткай і хуткай пастаўкай запчастак (тут Suzuki і Kawasaki перашэптваюцца). Затым ёсць два эксклюзіўныя персанажа, кожны ў сваім напрамку. На Ducati (2.940.000 2.967.000 3.421.943 сядзячых месцаў) вы нават не будзеце выглядаць смешна ў гоначным касцюме, тым больш, калі вы сагняцеся вакол калена. Але няўжо ў гэтым іста вандраванняў эндуро? Ён таксама добра працуе ў гарадскіх цэнтрах, дзе ён рухомы і дзейнічае як сапраўдная памада. KTM, які таксама выдатна працуе ў гэтай галіне, абыдзецца вам у XNUMX XNUMX XNUMX сядзячых месцаў. Калі вы ставіцеся да ліку тых, хто можа сабе гэта дазволіць і будзе ездзіць па бездаражы, гэта першы і лепшы выбар. Гэты матацыкл - самы просты спосаб уявіць сабе паездку па пустыні або па ўсім свеце. Самы дарагі - гэта БМВ. Той, які ў нас быў на цесцю, стаіць XNUMX XNUMX XNUMX сядзенні. Трохі! Але BMW досыць удачлівы, што ён можа трохі страціць, калі вы яго прадасце.

Канчатковы вынік такі: пераможцам нашага параўнальнага тэсту стаў BMW R 1200 GS, які атрымаў максімальна магчымую колькасць балаў у большасці ацэначных частак. Ён адрозніваецца якасцю выраба, дызайнам, абсталяваннем, зборкай рухавіка, хадавымі якасцямі, эрганомікай і прадукцыйнасцю. Ён прайграў толькі ў эканоміі. Тое, што ён на 1 мільён даражэйшы за самы танны, бярэ сваё. Фактычна, праз гэта ён трапляе ў асобную катэгорыю. Хто можа сабе гэта дазволіць, выдатна, хто не можа, гэта не канец свету, ёсць і іншыя выдатныя матацыклы. Што ж, першы варыянт ужо на другім месцы: Honda XL 3 V Varadero. Максімальнай колькасці ачкоў яна нідзе не набірала, але і шмат не прапускала.

Сюрпрызам з'яўляецца KTM, які ўжо за два гады наблізіўся да шырэйшага круга патэнцыйных кліентаў (тады мы ўпершыню пратэставалі яго). Ён не хавае сваёй спартовасці і авантурнасці, але выйграе ў камфорце. Чацвёртае месца дасталася Yamaha. Камбінацыя таго, што ён прапануе (лёгкасць, нізкая цана, АБС), пераканала нас, хоць ён заўсёды заставаўся ў цені мацнейшых і буйных канкурэнтаў. Suzuki заняў пятае месца. З ABS і бясшумнай працай на высокіх хуткасцях ён мог разгойдвацца вельмі-вельмі высока па тым жа кошце (верагодны канкурэнт BMW).

Тое ж самае і з Кавасакі, які атрымаў на некалькі балаў менш за кошт таго, што стаў копіяй Suzuki. Судзукі быў проста першым, што не вельмі добра адлюстроўвала ідэнтычнасць першага (галоўным чынам) другога. Мы прысудзілі Ducati сёмае месца. Не зразумейце мяне няправільна, Multistrada добры матацыкл, але аж да турыстычнага эндуро яму бракуе галоўным чынам камфорту, абароны ад ветра і некаторых выпраўленняў шасі. Для горада і дуката гэта таксама добрая альтэрнатыва паездкам на дваіх. Аднак ён прапануе больш камфорту, чым 999 ці Monster.

1 месца: BMW R 1200 GS

Кошт тэставага аўтамабіля: 3.421.943 IS (асноўная мадэль: 3.002.373 IS)

рухавік: 4-тактны, двухцыліндравы, 72 кВт (98 л.с.), 115 Нм / пры 5.500 аб / мін, паветрана-алейнае астуджэнне. 1170 см3, эл. упырск паліва

Перадача энергіі: 6-ступеністая скрынка перадач, карданны вал

падвеска: BMW Telelever, задні адзінарны гідраўлічны амартызатар BMW paralever

шыны: перад 110/80 R 19, задні 150/70 R 17

тормазы: пярэдні 2-х кратны дыяметр дыска 305 мм, задні дыяметр дыска 265 мм, АБС

Колавая база: 1.509 мм

Вышыня сядзенні ад зямлі: 845-865 мм

Паліўны бак / расход на 100 км: 20 л / 5, 3 л

Маса (з поўным паліўным бакам): 242 кг

Уяўляе і прадае: Аўто Актыў, ТАА, Цэста ў Мясцовы лог 88а (01/280 31 00)

ДЗЯКУЙ І ВІНШУЕМ

+ Зручнасць выкарыстання

+ гнуткасць

+ абсталяванне

+ рухавік (магутнасць, крутоўны момант)

+ Расход паліва

– цана

Ацэнка: 5, балы: 450

2 месца: Honda XL 1000 V Varadero

Кошт тэставага аўтамабіля: 2.669.000 IS (асноўная мадэль: 2.469.000 IS)

рухавік: 4-тактны, двухцыліндравы, 69 кВт (94 л.с.), 98 Нм пры 6000 аб / мін, вадкаснае астуджэнне. 996 см3, эл. упырск паліва

Перадача энергіі: 6-ступеністая скрынка перадач, ланцуговая

падвеска: класічны відэлец, адзіночны рэгуляваны гідраўлічны амартызатар ззаду

шыны: перад 110/80 R 19, задні 150/70 R 17

тормазы: пярэдні 2-х кратны дыяметр дыска 296 мм, задні дыяметр дыска 265 мм, АБС

Колавая база: 1.560 мм

Вышыня сядзенні ад зямлі: 845 мм

Паліўны бак / расход на 100 км: 25 л / 6, 5 л

Маса (з поўным паліўным бакам): 283 кг

прадстаўнік: As Domzale, Moto center, doo, Blatnica 3a, Trzin (01/562 22 42)

ДЗЯКУЙ І ВІНШУЕМ

+ камфорт

+ цана

+ Зручнасць выкарыстання

+ Абарона ад ветру

+ абсталяванне

- вага матацыкла

Ацэнка: 4, балы: 428

3 месца: KTM LC8 950 Adventure

Кошт тэставага аўтамабіля: 2.967.000 сядзячых месцаў

рухавік: 4-тактны, двухцыліндравы, з вадкасным астуджэннем. 942 см3, дыяметр карбюратара 43 мм

Перадача энергіі: 6-ступеністая скрынка перадач, ланцуговая

падвеска: рэгуляваныя відэльцы USD, адзіночны рэгуляваны гідраўлічны амартызатар ззаду

шыны: перад 90/90 R 21, задні 150/70 R 18

тормазы: 2 барабана дыяметрам 300 мм спераду і 240 мм ззаду

Колавая база: 1.570 мм

Вышыня сядзенні ад зямлі: 870 мм

Паліўны бак / расход на 100 км: 22 л / 6, 1 л

Маса (з поўным паліўным бакам): 234 кг

продажу: Мота Панігаз, ТАА, г. Езерска. 48, Крань (04/20 41), www.motoland-panigaz.com

ДЗЯКУЙ І ВІНШУЕМ

+ карысны на мясцовасці і на дарозе

+ обзорность, спартовасць

+ палявое абсталяванне

+ матор

– цана

- ветраахова не гнуткая

Ацэнка: 4, балы: 419

4 месца: Yamaha TDM 900 ABS

Кошт тэставага аўтамабіля: 2.128.080 сядзячых месцаў

рухавік: 4-тактный, двухцыліндравы, з вадкасным астуджэннем, 63 кВт (4 л.с.), 86 Нм пры 2 аб / мін, 88 см8, эл. упырск паліва

Перадача энергіі: 6-ступеністая скрынка перадач, карданны вал

падвеска: класічны відэлец, адзіночны рэгуляваны гідраўлічны амартызатар ззаду

шыны: перад 120/70 R 18, задні 160/60 R 17

тормазы: пярэдні 2-х кратны дыяметр дыска 298 мм, задні дыяметр дыска 245 мм, АБС

Колавая база: 1.485 мм

Вышыня сядзенні ад зямлі: 825 мм

Паліўны бак / расход на 100 км: 20 л / 5, 5 л

Маса (з поўным паліўным бакам): 223 кг

прадстаўнік: Delta Team, doo, Cesta Krška szrebi 135a, Krško (07/492 18 88)

ДЗЯКУЙ І ВІНШУЕМ

+ зручнасць выкарыстання ў горадзе

+ цана

+ Расход паліва

+ нізкае сядзенне

- кіравальнасць у хуткіх паваротах

- невялікая абарона ад ветра

Ацэнка: 4, балы: 401

5 месца: Suzuki DL 1000 V-Strom

Кошт тэставага аўтамабіля: 2.190.000 сядзячых месцаў

рухавік: 4-тактны, двухцыліндравы, 72 кВт (98 л.с.), 101 Нм пры 6400 аб / мін з вадкасным астуджэннем. 996 см3, эл. упырск паліва

Перадача энергіі: 6-ступеністая скрынка перадач, ланцуговая

падвеска: класічная відэлец спераду, адзіночны рэгуляваны гідраўлічны амартызатар ззаду

шыны: перад 110/80 R 19, задні 150/70 R 17

тормазы: пярэдні 2-разовы дыяметр дыска 310 мм, задні дыяметр дыска 260 мм

Колавая база: 1.535 мм

Вышыня сядзенні ад зямлі: 850 мм

Паліўны бак / расход на 100 км: 22 л / 6, 2 л

Маса (з поўным паліўным бакам): 245 кг

прадстаўнік: Suzuki Odar, doo, Stegne 33, Ljubljana (01/581 01 22)

ДЗЯКУЙ І ВІНШУЕМ

+ цана

+ зручнасць выкарыстання ў горадзе і на адкрытых дарогах

+ рухавік (магутнасць, крутоўны момант)

+ спартыўны гук рухавіка

- неспакой вышэй за 150 км / ч

Ацэнка: 4, балы: 394

6. месца: Kawasaki KLV 1000

Кошт тэставага аўтамабіля: 2.190.000 сядзячых месцаў

рухавік: 4-тактны, двухцыліндравы, 72 кВт (98 л.с.), 101 Нм пры 6400 аб / мін, вадкаснае астуджэнне. 996 см3, эл. упырск паліва

Перадача энергіі: 6-ступеністая скрынка перадач, ланцуговая

падвеска: класічная відэлец спераду, адзіночны рэгуляваны гідраўлічны амартызатар ззаду

шыны: перад 110/80 R 19, задні 150/70 R 17

тормазы: 2 барабана дыяметрам 310 мм спераду і 260 мм ззаду

Колавая база: 1.535 мм

Вышыня сядзенні ад зямлі: 850 мм

Паліўны бак / расход на 100 км: 22 л / 6, 2 л

Маса (з поўным паліўным бакам): 245 кг

прадстаўнік: DKS doo, Jožice Flander 2, Марыбор (02/460 56 10)

ДЗЯКУЙ І ВІНШУЕМ

+ цана

+ зручнасць выкарыстання ў горадзе і на адкрытых дарогах

+ рухавік (магутнасць, крутоўны момант)

- неспакой вышэй за 150 км / ч

- Перыядычнае адключэнне рухавіка пры павароце на месцы

Ацэнка: 4, балы: 390

7 месца: Ducati DS 1000 Multistrada

Кошт тэставага аўтамабіля: 2.940.000 сядзячых месцаў

рухавік: 4-тактны, двухцыліндравы, 68 кВт (92 л.с.), 92 Нм пры 5000 аб / мін, паветрана-алейнае астуджэнне. 992 см3, эл. упырск паліва

Перадача энергіі: 6-ступеністая скрынка перадач, ланцуговая

падвеска: тэлескапічная відэлец USD, задні адзінарны рэгуляваны гідраамартызатар

шыны: перад 120/70 R 17, задні 190/50 R 17

тормазы: 2 барабана дыяметрам 305 мм спераду і 265 мм ззаду

Колавая база: 1462 мм

Вышыня сядзенні ад зямлі: 850 мм

Паліўны бак / расход на 100 км: 20 л / 6, 1 л

Маса (з поўным паліўным бакам): 195 кг

Уяўляе і прадае: Class, dd Group, Zaloška 171, Ljubljana (01/54 84)

ДЗЯКУЙ І ВІНШУЕМ

+ рухавік (магутнасць, крутоўны момант)

+ гук рухавіка

+ манеўранасць у горадзе

+ інавацыйны дызайн

– цвёрдае сядзенне

- абарона ад ветру

Ацэнка: 4, балы: 351

Пётр Каўчыч, фота: Жэлька Пушчанік (Moto Puls, Мацей Мямедовіч, Пётр Каўчыч)