Рэсурс рухавіка BYD F3
Змест
Аўтамабілі кітайскай вытворчасці часта складаюць аб сабе неадназначнае меркаванне. У вачах радавога аўтамабіліста кітайскае аўто гэта ўжо іншамарка. Такім чынам, не будзе тых праблем датычна тэхнічнай часткі, якія часцей за ўсё ўзнікаюць з аўтамабілямі айчыннай вытворчасці. Разам бюджэтная альтэрнатыва.
Але часцей за ўсё кітайскі аўтапрам капіюе японскі. Адзін з такіх прыкладаў - седан BYD F3. Зроблены фактычна для масавага спажывання. Экстэр'ер капіяваны з Таёта Камры, а інтэр'ер - Таёта Королла. Ну і вядома ж надзейныя маторы ад Mitsubishi Lancer. Трохі эканоміі па тэхнічнай частцы і аздобных матэрыялах, ніяк не адбілася на камфортнасці і цягавітасці.
Што такое рэсурс рухавіка?
Яшчэ адзін немалаважны пункт (па якім арыентуецца пакупнік) гэта рэсурс рухавіка - тэрмін яго жыццядзейнасці. Іншымі словамі, колькі кіламетраў ён пройдзе, перш чым спатрэбіцца капрамонт. Рэсурс рухавіка паказчык умоўны, бо ён залежым ад вонкавых умоў. Напрыклад, як матор будуць перагружаць і ўвогуле эксплуатаваць на няякасных дарогах. Хоць і самі вытворцы паказваюць гарантыйны рэсурс рухавіка, насамрэч ён нашмат больш.
Быў час, калі замежныя аўтакампаніі пачалі рабіць рухавікі з рэсурсам 1 мільён кіламетраў. Доўжылася гэта нядоўга. Машыны мільённікі не мелі патрэбу ў частых рамонтах, пакупках запчастак. Такім чынам, кампаніі вярнуліся да ранейшай палітыкі, знізілі моторесурс і паднялі продажы свайго транспарта.
Для цяперашніх іншамарак стандартны моторесурс - гэта 300 тыс. км прабегу. Сярод момантаў, якія паказваюць на зношванне рэсурсу можна вылучыць: павелічэнне выдатку паліва, празмернае марнаванне алею, недахоп магутнасці і паляпванні ў маторы.
BYD F3 і яго рухавікі 4G15S, 473QB і 4G18
Матор 4G15S і яго 95 л. с, з працоўным аб'ёмам у 1488 куб. см, ставілі на 1-е пакаленне седанаў да 2014-га. З ім, на практыцы, праблемы ўзнікаюць з-за бензіну нізкай якасці. Плаваюць або падаюць абароты на халастым ходу. Трэба пачысціць дросельную засланку ці памяняць рэгулятар халастога ходу. Часта ўзнікаюць перабоі з-за няспраўных шпулек запальвання. А калі мяняеш свечкі, то часам знаходзіш сляды масла ў свячных студнях. Трэба мяняць сальнікі. А пазней можа і радыятар пацячы. Таксама пасля праходжання адзнакі 200 тысяч км. пачынае расці спажыванне алею. Выйсце толькі разабраць матор, памяняць маслосъемные і поршневыя кольцы, а лепш – капрамонт. Рэмень ГРМ патрабуе пастаяннай увагі, можа лопнуць і пагнуць клапана. Рухавік 4G15S не такі жвавы як астатнія два, але яго суцэль хапае для перасоўвання па дарогах у горадзе.
- 4G18 бензінавы 1.6-л. рухавік 97-100 л.з. Па сваёй канструкцыі даволі прасценькі ДВС без якія-небудзь прымочак і звыш дэталяў. Адсюль дастаткова надзейны і рэсурсны. Да праблемных момантаў можна аднесці і тыя, што ў папярэдняга рухавіка. Пажаданая гатовасць да частых дробных рамонтаў па замене тэрмастата і падушак сілавога агрэгата.
- 473QB рухавік фактычна хондаўскі сілавы агрэгат L-серыі магутнасцю 107 л.з. З магчымым 144 Нм круцячы момант у піку, і працоўным аб'ёмам, як і ў 4G15S.
Рэсурс рухавікоў БІД Ф3 можа дасягнуць паказчыка ў 300 тысяч кіламетраў. Вядома, для гэтага выніку трэба вельмі пастарацца.
Якія прымаць меры па падаўжэнні рэсурсу?
Кіроўца павінен запраўляць свой транспарт якаснымі працоўнымі вадкасцямі. Нізкасортнае паліва з рознымі прымешкамі перагружае рухавік. Ён працуе больш старанна, каб спаліць паліва, адпаведна фільтры хутчэй забруджваюцца. Таксама вельмі важная ізаляцыя розных складаў, каб яны не змешваліся. Гэта ставіцца да алеяў для рухавікоў і астуджальнай вадкасці. Менавіта якасныя працоўныя вадкасці павялічваюць моторесурс. Іх вядома ж, трэба набываць у адпаведнасці з рэкамендацыямі аўтавытворцы. Алей жа, варта падбіраць не па кошце. Масла павінны выкарыстоўваць тое, якое адпавядае патрабаванням вытворцы. Бо яго рэкамендуюць не проста так. Спецыялісты вызначаюць, што падыходзіць і гарантуе моторесурс.
- Праява вібрацый і неўласцівых гукаў не павінна заставацца без увагі. Не перашкодзіць у гэтым выпадку якасная дыягностыка. Небяспечным будзе і паламаны каталізатар, які чысціць выхлап. Яго паломка вядзе да карозіі, засмечвае алейны фільтр і інш.
Асабістае стаўленне ў эксплуатацыі машыны кіроўцам. Не варта агрэсіўна ездзіць, занадта доўга пакідаць аўта ў спакоі. Працяглыя стаянкі негатыўна адлюстроўваюцца на рэсурсе матора. Асабліва калі перасоўваешся па дарогах горада, робіш доўгія прыпынкі і пры гэтым пераадольваеш кароткія дыстанцыі. Таксама, калі машына доўга стаіць у гаражы, больш за 1-2 месяц, варта правесці кансервацыю.
Нямала важны пункт - працэдура абкаткі, якая актуальная і абавязковая для ўсіх ДВС. Сутнасць яе сакрэту ў падтрыманне сярэдніх абарачэнняў пры яздзе, з адсутнасцю рэзкіх тармажэнняў, паскарэнняў і перагрузак. А працягласць абкаткі залежыць ад уладальніка, але варта арыентавацца на паказаную вытворцам.
Свечкі запальвання таксама ўплываюць на стабільную працу і высокую прадукцыйнасць рухавіка. Іх замену рэкамендавана праводзіць кожныя 25 тысяч кіламетраў на аўтамабілях з ГБО, і праз 20 тысяч кіламетраў на бензінавых ДВС.
Сярэднестатыстычны вадзіцель, усе праблемныя задачы вырашае па меры іх паступлення. І толькі ў крайніх выпадках кіроўца вырашае звярнуцца да інструкцыі. Бо новая машына нязведаны і складаны механізм. Купляючы аўтамабіль, уладальнік абавязаны першапачаткова асвоіць яго першарадныя асаблівасці, уласцівасці і магчымасці. Таксама не лішнім будзе разабрацца з тым, што раіць вытворца.
Аўтавытворцы, паказваючы значэнні па прабегу, кіруюцца ідэальным асяроддзем эксплуатацыі. Што, нажаль, у рэальным жыцці рэдкасць. Для добрых умоў не хапае якасных дарог, паліва на АЗС, а таксама надвор'я. Таму ад загадзя названага прабегу адбярыце яшчэ мінімум 10-20%, у залежнасці ад цяжкасці і сур'ёзнасці пэўных умоў. Не варта ідэалізаваць і спадзявацца на транспартны сродак, нават з самым выпрабаваным і трывалым маторам. У першую чаргу ўсё ва ўладзе самога аўтаўладальніка. Як ты ставішся да свайго транспартнага сродку, так яно табе і праслужыць. Калі жадаеце максімальнай аддачы ад рухавіка і аўтатранспарту ў цэлым, тады і даглядайце яго адпаведна.
