РКПП - рабатызаваных каробка пераключэння перадач
Змест
Робатызаваная скрынка гэта працягнік праверанай часам механікі . Сутнасць яе работы ў тым, каб вызваліць вадзіцеля ад пастаяннай змены перадач. У РКПП гэта выконвае "робат" – спецыяльны мікрапрацэсарны блок кіравання.
Рабатызаваны агрэгат уладкованы досыць проста: гэта стандартная МКПП (механічная скрынка), сістэмы счаплення і пераключэнні, а таксама сучасны мікрапрацэсар і шэраг датчыкаў. Шматлікія лічаць, што РКПП гэта скрынка аўтамат , аднак па прынцыпе дзеяння і агульнай прыладзе рабатызаваных трансмісія бліжэй да механікі , чым да аўтамата . Хоць прысутнічае і адно канструктыўнае падабенства з АКПП гэта наяўнасць счаплення ў самой скрынцы, а не на махавіку. Да таго ж, апошнія мадэлі транспартных сродкаў з РКПП абсталяваны адразу двума счаплення.
Асноўныя вузлы РКПП
Першыя рабатызаваных скрынкі пачалі ўсталёўваць на аўтамабілі ў 1990-х гадах. Фактычна, такія "робаты" ўяўлялі сабой звычайныя МКПП, толькі перадачы і счапленне ў іх перамыкаліся гідра- або электрапрывадамі. Такія агрэгаты ўсталёўваліся на аўтамабілях шматлікіх аўтавытворцаў і ўяўлялі сабой танную альтэрнатыву даражэйшаму аўтамату . Такія робаты мелі адзін дыск счаплення і часцяком працавалі з затрымкамі пераключэння, з-за чаго аўтамабіль рухаўся ў ірваным рэжыме руху, цяжка завяршаў абгон і з працай уліваўся ў струмень. У сучасным аўтамабілебудаванні аднадыскавыя РКПП практычна не прымяняюцца.
Сёння аўтавытворцы ўсяго свету выкарыстоўваюць другое пакаленне рабатызаваных каробак - так званыя каробкі перадач DSG з двума счаплення (Direct Shift Gearbox). Спецыфіка функцыянавання рабатызаваных каробкі DSG складаецца ў тым, што пакуль працуе адна перадача, наступная ўжо цалкам гатовая для перамены. За кошт гэтага РКПП DSG працуе максімальна хутка, нават прафесійны кіроўца не зможа так хутка пераключыць хуткасці на механіцы . На думку аналітыкаў рынку, у будучыні педаль счаплення для кіравання транспартным сродкам знікне, бо прасцей і зручней кіраваць машынай з дапамогай намаганняў робата.
Робатызаваная скрынка для пераключэння хуткасцяў з DSG таксама сабрана па прынцыпе механічнай, але абсталявана двума кіроўнымі валамі (стрыжнямі), а не адным. Прычым гэтыя валы знаходзяцца адзін у адным. Вонкавы стрыжань полы, у яго ўстаўлены першасны вал. На кожным з іх размяшчаюцца шасцярні розных прывадаў:
- на вонкавым – шасцярэнькі для прывадаў 2-ой, 4-ай і 6-ай перадач;
- на ўнутраным шэсцярні для прывадаў 1., 3., 5. і задняй перадач.
Кожны вал "робата" DSG абсталяваны сваім уласным счапленнем. Для таго каб уключаць/адключаць счапленне, а таксама рухаць сінхранізатары ў скрынцы, выкарыстоўваюцца актуатары - сістэма счаплення і пераключэнні перадач. Канструктыўна актуатар уяўляе сабой электрычны рухавік з рэдуктарам. Некаторыя мадэлі аўта абсталяваны гідраўлічным актуатарам у выглядзе гідрацыліндра.
Галоўным вузлом РКПП з DSG з'яўляецца мікрапрацэсарны блок кіравання. Да яго падключаюцца датчыкі ад рухавіка і электронных сістэм актыўнай бяспекі: ABS, ESP і іншых. Для зручнасці абслугоўвання мікрапрацэсарны блок размяшчаецца ў корпусе бартавога кампутара. Дадзеныя з датчыкаў аператыўна паступаюць у мікрапрацэсар, які аўтаматычна "прымае рашэнне" аб павышэнні/паніжэнні перадачы.
Перавагі "робата"
Некаторыя кіроўцы, статут ад сталага пераключэння рычага хуткасцяў на аўтамабілях з механічнай скрынкай, жадаюць купіць аўта з АКПП. Але гэта дастаткова дарагі варыянт выканання. Для параўнання: прадстаўленыя ў аўтасалоне Favorit Motors мадэлі з адным і тым жа сілавым агрэгатам можна абраць як са скрынкай механіка , так і з аўтаматам , аднак іх кошт будзе значна адрознівацца. Аўто з АКПП будзе даражэй за механіку на 70-100 тысяч рублёў і больш у залежнасці ад маркі і мадэлі аўтамабіля.
У падобных выпадках транспартны сродак з РКПП DSG можа стаць годным рашэннем: гэта свайго роду бюджэтны варыянт скрынкі-аўтамата. Да таго ж, такі "робат" захоўвае і ўсе добрыя якасці МКПП:
- эканамічнасць у спажыванні паліва;
- прастата ў абслугоўванні і рамонце;
- высокі каэфіцыент карыснага дзеяння нават на максімальным крутоўным моманце.
Спецыфіка працы РКПП
Пры крананні з месца ў РКПП, як і ў МКПП, неабходна плыўна ўключыць счапленне. Ад кіроўцы патрабуецца толькі націснуць на рычаг перамыкача, а далей будзе працаваць толькі робат. Кіруючыся які паступіў ад актуатара сігналам, мікрапрацэсар пачынае круціць рэдуктар, у выніку чаго ўключаецца першае счапленне на першасным (унутраным) вале скрынкі аўтамабіля. Далей, па меры разгону, актуатар блакуе першую перадачу і прыводзіць у рух наступную шасцярню на вонкавым вале уключаецца другая перадача. І гэтак далей.
Спецыялісты ГК Favorit Motors адзначаюць, што сёння многія буйныя аўтавытворцы па меры рэалізацыі новых праектаў прыўносяць у працу РКПП свае дапрацоўкі і функцыянал. Рабатызаваныя скрынкі з максімальнай хуткасцю пераключэння перадач і інавацыйнымі распрацоўкамі сёння ўстанаўліваюцца на аўтамабілі многіх марак. Да прыкладу, у кампаніі Favorit Motors маюцца ў наяўнасці аўтамабілі Ford Fiesta, абсталяваныя як звычайнай механічнай каробкай, так і рабатызаваных на 6 прыступак.
Асаблівасці рабатызаваных скрынкі перадач DSG
Два незалежных счаплення дазваляюць пазбегнуць рыўкоў і затрымак падчас прац "робата", паляпшаюць дынамічныя характарыстыкі аўта і забяспечваюць камфортнае кіраванне. За кошт наяўнасці падвойнага счаплення наступная перадача ўключаецца пры яшчэ ўключанай папярэдняй перадачы, што робіць пераход на яе плыўным і ў поўным аб'ёме захоўвае цягу, а таксама эканоміць паліва. Першае счапленне ўключае цотныя перадачы, а другое - няцотныя.
Преселективные рабатызаваных агрэгаты з'явіліся яшчэ ў 1980-х гадах, але тады яны выкарыстоўваліся толькі ў гоначных і ралійных аўтамабілях Peugeot, Audi, Porsche. А сёння рабатызаваных каробка DSG з двума счаплення фактычна з'яўляецца самай ідэальнай аўтаматычна функцыянуе каробкай перадач, якая выкарыстоўваецца на серыйна якія выпускаюцца аўто. "Робат" з DSG забяспечвае падвышаную хуткасць разгону ў параўнанні з традыцыйнай скрынкай "аўтамат", а таксама больш эканамічнае расходаванне паліва (марнуецца прыкладна на 10% менш паліва). Характэрна, што перадачы на такім "робаце" можна перамыкаць і ўручную пры дапамозе сістэмы Tiptronic або подрулевого маніпулятара.
DSG робаты маюць 6 ці 7 прыступак пераключэння перадач. Яны таксама вядомыя пад іншымі гандлёвымі назвамі - S-tronic, PDK, SST, DSG, PSG (у залежнасці ад аўтавытворцы). Першая DSG скрынка з'явілася ў 2003 году на шэрагу мадэляў аўтамабіляў Volkswagen Group, яна мела 6 прыступак. Пазней аналагічныя канструкцыі пачалі выкарыстоўвацца ў лінейках практычна ўсіх аўтавытворцаў свету.
Шасціступеньчатая DSG скрынка функцыянуе на мокрым счапленні. У яе блок счапленняў пагружаны ў астуджальную вадкасць, якая валодае фрыкцыйнымі ўласцівасцямі. Счапленні ў такім «робаце» кіруюцца гідрапрывадам. DSG 6 валодаюць высокай зносаўстойлівасцю, іх усталёўваюць на аўта класа D і вышэй.
Сяміступеністы DSG "робат" адрозніваецца ад "шестиступки" тым, што мае "сухое" счапленне, якім кіруе электрапомпа. Скрынка DSG 7 патрабуе нашмат менш трансмісійнай вадкасці і павялічвае эканамічнасць матора. Такія РКПП звычайна ўсталёўваюць на аўтамабілі малога і сярэдняга класа (B і C), рухавік якіх мае крутоўны момант больш за 250 Hm.
Рэкамендацыі спецыялістаў кампаніі Favorit Motors па кіраванні аўто з РКПП
Рабатызаваная скрынка DSG дэманструе аптымальную працу ў спалучэнні як з магутнымі рухавікамі, так і з бюджэтнымі маторамі. Падабенства рабатызаваных скрынкі і скрынкі-аўтамата толькі знешняе, па прынцыпе ж працы РКПП - гэта працяг лепшых традыцый «механікі». А таму пры кіраванні аўтамабілем з робатам майстры аўтасэрвісу Favorit Motors рэкамендуюць прытрымлівацца некаторых простых правілаў. Гэта дазволіць максімальна адтэрмінаваць правядзенне рамонтных прац у прыладзе і ў цэлым паменшыць бягучы знос механізмаў.
- Разганяцца рэкамендуецца павольна, не выціскаючы педаль газу больш, чым напалову.
- Калі маецца зацяжны ўздым, то мэтазгодней пераключыць скрынку на ручны рэжым і абраць паніжаную перадачу.
- Выбірайце па магчымасці рэжымы язды, пры якіх счапленне знаходзіцца ў выключаным рэжыме.
- Пры прыпынках на святлафорах рэкамендуецца перамыкацца на нейтральны рэжым, а не ўтрымліваць педаль тормазу.
- Пры яздзе па горадзе ў гадзіны пік са сталымі кароткачасовымі прыпынкамі мэтазгодней пераключыцца на ручны рэжым і выконваць рух толькі на першай перадачы.
Прафесійныя кіроўцы і адмыслоўцы сэрвісных цэнтраў раяць ужываць дадзеныя рэкамендацыі пры яздзе на аўта з РКПП для захавання працяглай працаздольнасці самай скрынкі і счапленні.
Нюансы ў рабоце РКПП
Рабатызаваная скрынка пераключэння перадач з'яўляецца параўнальна новым выглядам канструкцыі, а таму пры паломках ці якіх-небудзь недахопах у працы аўтаўладальнік павінен ведаць, куды менавіта звярнуцца за прафесійнай дапамогай.
ГК Favorit Motors ажыццяўляе кампутарную дыягностыку і неабходны рамонт скрынкі-«робата» пры наступных дэфектах у кіраванні:
- пры змене перадач адчуваюцца рыўкі;
- пры пераключэнні на ніжэйшую перадачу з'яўляюцца штуршкі;
- рух ажыццяўляецца планамерна, але на панэлі загарэўся індыкатар няспраўнасці скрынкі.
Кампетэнтныя адмыслоўцы праводзяць дыягностыку рабатызаваных скрынкі, датчыкаў, актуатараў, праводкі і іншых элементаў, пасля чаго ў сціснутыя тэрміны ўхіляюць наяўныя дэфекты. Важна выкарыстоўваць найноўшае дыягнастычнае абсталяванне і вузкапрофільныя прылады, каб карэктна правесці любую аперацыю. Суадносіны кошт-якасць у кампаніі Favorit Motors з'яўляецца аптымальным, а таму ўласнікі аўтамабіляў з РКПП могуць без сумневаў даверыцца прафесіяналам.
