Volkswagen Santana: гісторыя мадэлі, цюнінг, водгукі ўладальнікаў
Змест
Volkswagen Santana, народжаны ў Нямеччыне, вельмі хутка змог пакарыць амаль паўсвету. У розных краінах ён быў вядомы пад мноствам розных імёнаў, але нязменным заставалася адна - нямецкая якасць. Верагодна, менавіта таму аўтамабіль перажыў па ісце некалькі рэінкарнацый ад Volkswagen Santana ніяк не могуць адмовіцца.
Агляд мадэльнага шэрагу
Volkswagen Santana - гэта малодшы брат "Пасата" другога пакалення (В2). Упершыню аўтамабіль быў прадстаўлены публіцы ў 1981 году, а ў 1984 году пачалося яго серыйную вытворчасць.
Прызначаны аўтамабіль быў пераважна для амерыканскага і азіяцкага рынка. Адметна, што ў розных краінах ён атрымаў розныя імёны. Так, у ЗША і Канадзе ён быў вядомы як Quantum, у Мексіцы як Corsar, у Аргентыне Carat, і толькі ў Бразіліі і яшчэ шэрагу краін Паўднёвай Амерыкі яго запомнілі менавіта як Volkswagen Santana. Да 1985 года такое найменне існавала і ў Еўропе, аднак потым было вырашана адмовіцца ад яго на карысць "Пасата".
Volkswagen Santana (Кітай)
У Кітаі Сантана заваявала, мабыць, найвялікую папулярнасць, прычым адбылося гэта вельмі імкліва: у 1983 году тут быў сабраны першы такі аўтамабіль, а ўжо ў 1984-м створана сумеснае германа-кітайскае прадпрыемства Shanghai Volkswagen Automotive.
Першапачаткова непатрабавальны седан выпускаўся з бензінавага рухавіка 1,6 літра; з 1987 года лінейка матораў папоўнілася 1,8-літровым агрэгатам, а таксама бензінавым. Працавалі такія маторы ў пары з чатырохступеністай каробкай перадач. Аўтамабілі з 1,6-літровым рухавіком адрозніваліся падвышанай надзейнасцю і працаздольнасцю, а таму вельмі пакахаліся таксістам. У дадзеных мадыфікацыях аўтамабіль быў даступны да 2006 гады.
Нягледзячы на аддаленасць ад нямецкай радзімы, дзе здараліся ўсе тэхнічныя цуды таго часу, кітайскія «Сантаны» маглі пахваліцца шматлікімі навінамі, у тым ліку сістэмай электроннага ўпырску Bosch і ABS з электроннай сістэмай размеркавання тармазных намаганняў.
У 1991 году ў Кітай прыехала Santana 2000, у 1995-м пачалася масавая вытворчасць. Прыкладна ў тыя ж гады яна дабралася і да Бразіліі. Кітайская Сантана ад бразільскай сястрыцы адрознівалася даўжэйшай 2 656 мм колавай базай.
У 2004 году з'явілася Santana 3000. Аўтамабіль ад папярэднікаў адрозніваюць у цэлым больш плыўныя лініі; пры гэтым павялічыўся аб'ём задняй часткі больш масіўным выглядае багажнік; з'явіўся люк. Першапачаткова аўтамабіль быў даступны з тымі ж бензінавага рухавіка 1,6 і 1,8 літра; у 2006 годзе з'явіўся і двухлітровы агрэгат.
У 2008 году Сантана рэінкарніравалася у Volkswagen Vista яе можна пазнаць па сеткаватай рашотцы, храмаваным молдынгам і заднім ліхтарам з кругавымі элементамі.
Табліца: характарыстыкі Volkswagen Santana для Кітая
| Santana | Сантана 2000 | Сантана 3000 | Перспектыва | |
| тып кузава | 4-дзвярны седан | |||
| рухавік | 4-тактны, SOHC | |||
| Даўжыня, мм | 4546 | 4680 | 4687 | 4687 |
| Шырыня, мм | 1690 | 1700 | 1700 | 1700 |
| Вышыня, мм | 1427 | 1423 | 1450 | 1450 |
| Маса, кг | 1030 | 1120 | 1220-1248 | 1210 |
Nissan Santana (Японія)
У Японіі нямецкі аўтаканцэрн знайшоў надзейнага сябра ў асобе прэзідэнта кампаніі Nissan Такашы Ісіхары, і ў 1984 годзе астраўная краіна пачала вытворчасць «Сантаны» – праўда, пад маркай «Нісан». Nissan Santana быў даступны з трыма варыянтамі рухавікоў - бензінавымі 1,8 і 2,0, якія генеруюць 100 і 110 л.з. адпаведна, а таксама з 1,6 турбадызелем на 72 л.з. Усе рухавікі працавалі з пяціступеньчатай механікай », а для бензінавых агрэгатаў быў даступны трохступеньчатай аўтамат».
Вонкава японская Сантана адрознівалася асобай кратамі радыятара і фарамі. Акрамя таго, Nissan Santana быў на 5 мм ужо, чым яго нямецкія калегі, каб пазбегнуць японскага падатку на аўтамабілі шырынёй больш за 1690 мм.
У траўні 1985 гады да лінейкі была дададзеная версія Xi5 Autobahn, якая атрымала спартовыя сядзенні, люкі і 14-цалевыя лёгкасплаўныя кружэлкі. У студзені 1987 года быў праведзены фейсліфтынг, за кошт якога "Сантана" атрымала больш масіўныя бамперы.
Вытворчасць аўтамабіляў Nissan Santana ў Японіі спынілася ў 1991 году нямецкі аўтагігант змяніў Нісану з Таётай .
Volkswagen Santana (Бразілія)
Да Бразіліі нямецкі аўтамабіль даехаў у 1984 годзе. Тут ён быў прадстаўлены ў вялікай колькасці мадыфікацый седан з чатырма і двума дзвярыма, а таксама ўніверсал Quantum. Бразільскія «Сантаны» камплектаваліся маторамі аб'ёмам 1,8 ці 2 літры, якія маглі працаваць на бензіне ці этаноле (!). У першы час усе сілавыя агрэгаты працавалі ў пары з чатырохступеністай механічнай каробкай перадач, з 1987 года сталі даступныя мадыфікацыі з пяціступеньчатай каробкай.
Табліца: характарыстыкі Volkswagen Santana для Бразіліі
| Даўжыня, мм | 4600 |
| Шырыня, мм | 1700 |
| Вышыня, мм | 1420 |
| Колавая база, мм | 2550 |
| Вага, кг | 1160 |
У 1991 годзе бразільскае падраздзяленне "Фальксвагена" запусціла сумеснае прадпрыемства з "Форд". Аднак замест распрацоўкі радыкальна новай замены для Passat (B2) было вырашана пайсці па шляху меншага супраціву і перабудаваць "Сантану". Быў зменены каркас кузава, лінія багажніка і г.д., што дазволіла аўтамабілю набыць больш сучасны выгляд. Новая Сантана прадавалася ў Бразіліі як Ford Versailles і як Ford Galaxy у Аргентыне.
Вытворчасць «Сантаны» у Бразіліі была канчаткова згорнута ў 2002 годзе.
Volkswagen Corsar (Мексіка)
На мексіканскі рынак "Сантана", якая атрымала на новай радзіме імя "Карсар", прыехала ў 1984 годзе. У Мексіцы "Карсар" быў закліканы стаць даступнай раскошай і канкураваць не з мадэлямі сярэдняга класа, а з люксам накшталт Chrysler LeBaron "K", Chevrolet Celebrity, Ford Grand Marquis.
Карсар абсталёўваўся 1,8-літровым маторам магутнасцю 85 л.з., якія працавалі ў пары з чатырохступеністай МКПП. Вонкава мексіканец больш нагадваў свайго еўрапейскага субрата, чым амерыканскія мадэлі. Вонкава Карсар адрознівалі чатыры квадратныя перадпакоі фары, 13-цалевыя лёгкасплаўныя кружэлкі; салон быў аббіты велюрам сіняга ці шэрага колеру; меліся касетнік, сігналізацыя, узмацняльнік руля.
У 1986 году Карсар абнавілі змянілася рашотка радыятара, у якасці опцыі сталі даступныя электрапрывад люстэркаў і чорны скурны салон. З тэхнічнага боку дабавіліся пяціступеньчатая МКПП.
У 1988 годзе вытворчасць "Карсараў" у Мексіцы спынілася сінхронна з прыпыненнем вытворчасці мадэлі "Сантана" у Еўропе. Аднак у лацінаамерыканскай краіне да гэтага часу з задавальненнем ездзяць на "Карсарах", адзначаючы, што гэта не толькі надзейны, але і статусны аўтамабіль.
Volkswagen Carat (Аргенціна)
Новую выяву «Сантана» атрымала ў Аргентыне, куды дабралася ў 1987 году; тут яна стала вядомая як "Карат". Тут яна гэтак жа, як і на большасці амерыканскіх рынкаў, камплектавалася бензінавым маторам аб'ёмам 1,8 ці 2 літра, якія працавалі ў пары з пяціступеньчатай механікай . З тэхнічных навін у «Карата» была незалежная перадпакой падвеска, кандыцыянер, электрычныя шклапад'ёмнікі. Тым не менш вытворчасць аўтамабіля ў Аргентыне была згорнута ў 1991 годзе.
Табліца: характарыстыкі мадыфікацыі Volkswagen Santana (Carat) для Аргенціны
| Рухавік 1,8 л | Рухавік 2,0 л | |
| Магутнасць, л.з. | 96 | 100 |
| Выдатак паліва, л на 100 км | 10 | 11,2 |
| Макс. хуткасць, км / г | 168 | 171 |
| Даўжыня, мм | 4527 | |
| Шырыня, мм | 1708 | |
| Вышыня, мм | 1395 | |
| Колавая база, мм | 2550 | |
| Вага, кг | 1081 | |
Новая Сантана
29 кастрычніка 2012 года ў нямецкім Вольфсбургу быў прадстаўлены Volkswagen New Santana, прызначаны для кітайскага рынку і закліканы скласці канкурэнцыю Skoda Rapid, Seat Toledo і Volkswagen Jetta.
Сілуэтам, асабліва ў профіль да багажніка, новая Сантана падобная на Шкоду Рапід . Салон новай «Сантаны» адрозніваецца прадуманым дызайнам і эрганомікай. Акрамя таго, нават у базе аўтамабіль мае падушкі бяспекі, прычым не толькі спераду, але і па баках, кандыцыянер і нават парктронік.
Новая Сантана »даступная з двума варыянтамі бензінавых матораў абёмам 1,4 і 1,6 літра, магутнасць - 90 і 110 л.с. адпаведна. Характэрна, што малодшы матор расходуе ўсяго 5,9 літра паліва на 100 км у змяшаным рэжыме, а старэйшы - 6 літраў. Абодва працуюць у пары з пяціступеньчатай МКПП.
Цюнінг Volkswagen Santana
запчастак непасрэдна для Volkswagen Santana на расійскім рынку па сутнасці няма толькі запчасткі з разбораў. «Сантаны», што называецца, «калгасяць», выкарыстоўваючы для гэтага прыдатныя запчасткі ад трэцяга «Гольфа» або «Пасата» (В3).
Найбольш часты варыянт цюнінгу - прыніжэнне. Кошт спружын падвескі ў сярэднім складае 15 тыс. рублёў. Таксама на аўтамабіль можна ўсталяваць спойлеры, падвойны выхлап, акуляры на пярэднія ліхтары.
Відэа: цюнінг «Фольксваген Сантана»
Знатакі схіляюцца да рэтра-цюнінгу, няўжо што абнаўляючы выяву машыны храмаванымі молдынгі і т.д.
Для новай Сантаны варыянтаў цюнінгу больш гэта і накладкі-вейкі на перадпакоі фары, паветразаборнік на капот, альтэрнатыўныя заднія фары і люстэркі і шматлікае іншае.
Цэны
У Расіі старыя "Сантаны" засталіся ў асноўным у невялікіх гарадах. Першапачаткова даволі рэдкі аўтамабіль, Сантана асаблівым попытам на асноўных пляцоўках па продажах аўто не карыстаецца - на студзень 2018 года па ўсёй краіне прадаецца ўсяго з паўдзясятка такіх аўто. Сярэдні кошт для аўтамабіля 1982-1984 гг. з прабегам ад 150 да 250 тыс. км - каля 30-50 тыс. рублёў. Характэрна, што большасць аўтамабіляў усё яшчэ на хаду.
водгукі ўладальнікаў
Аб стаўленні да старых «Сантанам» красамоўна сведчаць мянушкі, якія даюць ім іх уладальнікі на Drive2 – «лямпавы ціхаход», «бадзёры фрыц», «працоўны конік», «бадзёры стары», «серабрыстая памагатая».
«Сантаны», як правіла, сваім уладальнікам альбо пераходзяць у спадчыну ці ад «якія выраслі» з такіх машын таварышаў, альбо купляюцца пад аднаўленне. Аўтаўладальнікі ў асноўным сутыкаюцца з недахопам запчастак. Часам адна «Сантана» на хаду - гэта тры машыны-донара. Кузаў у Сантаны вельмі трывалы, практычна не які паддаецца карозіі, рэсурс рухавіка вялікай шматлікія машыны дагэтуль ездзяць па краіне такімі, якімі сышлі з канвеера.
Апарат быў супер, ні разу не падвёў, прадаў пасля пазбаўлення. Быў перароблены карбюратар на ВАЗ ад васьмёркі. Кузаў незабівальны, цынк падобна, але з запчасткамі па вонкавым выглядзе былі праблемы.
Добры і верны конік) Ніколі не падводзіла ў дарозе, спакойна ездзіць на вялікія адлегласці. Калі і ламаецца то каля дома) А дык то ў сярэднім 25 000 кіламетраў у год праязджае.
Набыў дадзены аўтамабіль я ў пачатку лета, дзе то ў пачатку чэрвеня 2015г. Браў пад аднаўленне. Першапачатковая ідэя была зрабіць класіку, але пасля перарадзілася ў спорт. Рухавік цешыць, хуткі і жвавы. Стан кузава ідэальнае.
«Фольскваген Сантана» — аўтамабіль, які за больш за 30 гадоў эксплуатацыі ў розных краінах і напэўна не самых лепшых уловях зарэкамендаваў сябе дакладным працоўным конікам. Сантана добры варыянт як для справы, так і для душы: нават узроставы аўтамбіль лёгка прабягае па дарогах яшчэ з дзясятак гадоў, а калі прыкласці да Сантане трохі каханні і высілкаў, атрымаецца ўнікальны і прадстаўнічы рэтра-аўтамабіль, які несумнеўна будзе прыцягваць увагу і цешыць вока нават самага патрабавальнага аўтааматара.
