Сістэма запальвання ВАЗ 2101: з чаго складаецца і як адрэгуляваць

Сістэма запальвання ВАЗ 2101 з'яўляецца неад'емнай часткай аўтамабіля, паколькі яна напрамую ўплывае на запуск матора і яго працаздольнасць. Праверцы і рэгуляванню гэтай сістэмы перыядычна трэба надаваць увагу, што абумоўлена эксплуатацыяй яе элементаў пры пастаянных механічных, тэмпературных і іншых уздзеяннях.

Сістэма запальвання ВАЗ 2101

Класічныя мадэлі "Жыгулёў" з карбюратарнымі маторамі абсталёўваюцца сістэмай запальвання, якая патрабуе перыядычнага рэгулявання. Ад правільнасці ўстаноўкі моманту запальвання і бесперабойнай працы гэтай сістэмы залежыць эканамічнасць і стабільнае функцыянаванне сілавога агрэгата. Паколькі рэгуляванне запальвання ставіцца да найболей важных мерапрыемстваў па наладцы рухавіка, на гэтым працэсе, а таксама на складнікаў элементах сістэмы запальвання варта спыніцца больш дэталёва.

Што гэта такое

Сістэма запальвання - сукупнасць некалькіх прылад і прыбораў, якія забяспечваюць іскраўтварэнне і далейшае ўзгаранне гаручай сумесі ў цыліндрах матора ў патрэбны момант часу. На гэтую сістэму ўскладаецца некалькі функцый:

1. Адукацыя іскры ў момант сціску поршня, паводле парадку працы цыліндраў.
2. Забеспячэнне своечасовага моманту запальвання паводле аптымальнага кута апярэджання.
3. Стварэнне такой іскры, якая неабходна для ўзгарання паліўна-паветранай сумесі.
4. Бесперапыннае искрообразование.

Прынцып адукацыі іскры

У момант уключэння запальвання на кантакты прерывателя трамблера пачынае паступаць ток. Падчас запуску рухавіка адначасова з каленвалам пракручваецца вал размеркавальніка запальвання, які сваім кулачком замыкае і размыкае ланцуг нізкай напругі. Імпульсы падаюцца на шпульку запальвання, дзе напруга ператвараецца ў высакавольтнае, пасля чаго падаецца на цэнтральны кантакт трамблера. Затым напруга пасродкам лятунка размяркоўваецца па кантактах вечка і паступае на свечкі па СТСТ правадах. Такім чынам фармуецца і размяркоўваецца іскра.

Схема сістэмы запальвання ВАЗ 2101: 1 - генератар; 2 - выключальнік запальвання; 3 - размеркавальнік запальвання; 4 - кулачок прерывателя; 5 - свечкі запальвання; 6 - шпулька запальвання; 7 - акумулятарная батарэя

Для чаго патрэбна рэгуляванне

Пры няправільна выстаўленым запальванні з'яўляецца шмат праблем:

• губляецца магутнасць;
• матор троіць;
• павышаецца расход паліва;
• з'яўляюцца воплескі і стрэлы ў глушыцель;
• няўстойлівая праца на халастым ходу і інш.

Каб пазбегнуць усіх пералічаных цяжкасцяў, запальванне мае патрэбу ў рэгуляванні. У адваротным выпадку нармальная эксплуатацыя аўтамабіля будзе немагчымая.

СТСТ провада

Высакавольтныя правады, ці, як іх яшчэ завуць, свячныя, адрозніваюцца ад усіх астатніх, усталяваных у аўтамабілі. Прызначэнне гэтых правадоў - перадаваць і вытрымліваць праходзілае па іх напруга да свечак запальвання і абараняць ад электрычнага зарада іншыя элементы транспартнага сродку.

Свячныя правады забяспечваюць злучэнне шпулькі запальвання, трамблера і свечак

няспраўнасці

З'яўленне праблем з СТСТ правадамі суправаджаецца наступнымі характэрнымі прыкметамі:

• праблемны запуск матора з-за недастатковай напругі на свечках;
• стрэлы пры пуску і вібрацыі падчас далейшай працы матора;
• нестабільная праца на халастых абарачэннях;
• перыядычнае троенне рухавіка;
• з'яўленне перашкод пры працы магнітолы, якія змяняюцца пры змене абарачэнняў матора;
• пах азону ў подкапотном прасторы.

Асноўнымі прычынамі, якія прыводзяць да з'яўлення праблем з правадамі, з'яўляюцца знос і старэнне ізаляцыі. Размяшчэнне правадоў паблізу рухавіка прыводзіць да тэмпературных перападаў, асабліва ў зімовы час, у выніку чаго ізаляцыя паступова трэскаецца, унутр трапляе вільгаць, алей, пыл і інш. Пры дасягненні расколін токаправоднай жылы, СТСТ провад можа быць прабіты на масу, а іскра на свечку папросту не дойдзе. Акрамя гэтага, правады часта выходзяць са строю ў месцах злучэння цэнтральнага правадыра і кантактных раздымаў на свечках або шпульцы запальвання. Каб пазбегнуць механічных пашкоджанняў, правады павінны быць правільна выкладзены і замацаваны адмысловымі хамутамі.

Адной з няспраўнасцяў высакавольтных правадоў з'яўляецца абрыў

як праверыць

Для пачатку варта візуальна агледзець кабелі на прадмет пашкоджанняў ізаляцыйнага пласта (расколіны, сколы, аплаўленні). Увага варта таксама надаць кантактным элементам: на іх не павінна быць слядоў акіслення ці нагару. Праверку цэнтральнай жылы СТСТ правадоў можна выканаць з дапамогай звычайнага лічбавага мультыметра. Пры дыягностыцы выяўляюць абрыў правадыра і вымяраюць супраціў. Працэдура складаецца з наступных дзеянняў:

1. Здымаем свячныя правады.
   

   Сцягваем са свечак гумовыя каўпачкі з правадамі
2. Выстаўляем на мультыметры мяжа вымярэння супраціваў 3-10 кім і празвоньваем паслядоўна правады. Пры абрыве токаводнай жылы супраціў будзе адсутнічаць. Спраўны кабель павінен паказаць каля 5 кім.
   

   Спраўныя свячныя правады павінны мець супраціў каля 5 кім

Супраціў правадоў з камплекта не павінна адрознівацца больш за на 2–3 кім.

Я правяраю правады на пашкоджанне і пробай іскры наступным чынам: у цёмны час сутак заводжу матор і адкрываю капот. Калі іскра прабівае на масу, тое гэта будзе выразна відаць, асабліва ў вільготнае надвор'е - будзе праскокваць іскра. Пасля гэтага без працы вызначаецца пашкоджаны провад. Акрамя таго, аднойчы я сутыкнуўся з сітуацыяй, калі рухавік пачаў троіць. Я пачаў праверку са свечак, паколькі правады былі заменены нядаўна, але далейшая дыягностыка прывяла да няспраўнасці менавіта ў кабелі - на адным з іх не было кантакту з самай клемай, якая злучае праваднік са свечкай. Пасля аднаўлення кантакту рухавік зарабіў роўна.

Відэа: праверка СТСТ правадоў

Правады высокай напругі. ИМХО.

Якія паставіць

Пры выбары і куплі высакавольтных правадоў варта зважаць на іх маркіроўку. Вытворцаў разгляданых элементаў існуе нямала, але перавагу лепш аддаваць наступным:

• БЯРУ;
• NGK;
• ПАРТС-МАЛ;
• AMD;
• Брэмен;
• Tesla Technics.

Сёння прапануецца вялікі выбар свячных правадоў, але перавагу лепш аддаваць вядомым вытворцам.

У апошні час усё больш аўтаўладальнікаў аддаюць перавагу набываць сіліконавыя СТСТ правады, якія адрозніваюцца больш высокай трываласцю і абаронай унутраных пластоў ад уздзеяння высокіх тэмператур, ізаляцыі, агрэсіўных хімічных рэчываў.

свечкі

Асноўнае прызначэнне свечак запальвання ў бензінавага маторы - узгаранне працоўнай сумесі ў камеры згарання. Тая частка свечкі, якая знаходзіцца ўсярэдзіне цыліндру, увесь час падвяргаецца высокім тэмпературным, электрычным, хімічным і механічным уздзеянням. Нягледзячы на ​​тое, што гэтыя элементы вырабляюцца са спецыяльных матэрыялаў, з часам яны ўсё ж выходзяць са строю. Паколькі ад працаздольнасці і станы свечак залежыць як магутнасць, выдатак паліва, так і беспраблемны запуск матора, праверцы іх стану перыядычна варта надаваць увагу.

Свечкі запальвання неабходны для адукацыі іскры і ўзгаранні паліўна-паветранай сумесі ў цыліндрах рухавіка

спосабы праверкі

Існуюць розныя метады праверкі свечак, але гарантый іх працаздольнасці на рухавіку не дае ніводны.

візуальны агляд

Пры звычайным аглядзе можна, напрыклад, вызначыць, што з рухавіком узніклі праблемы па чынніку мокрай свечкі, паколькі не адбываецца ўзгаранне паліва ў камеры згарання. Акрамя гэтага, агляд дазваляе выявіць стан электрода, адукацыя сажы і дзындраў, цэласнасць керамічнага корпуса. Па колеры нагару на свечцы можна вызначыць агульны стан рухавіка і правільнасць яго працы:

• карычневая - нармальная працоўная свечка;
• у сажы - паказвае на занадта багатую сумесь або позняе запальванне;
• у алеі - відавочная прыкмета таго, што алей пападае ў цыліндр праз утулкі клапанаў або праз поршневыя кольцы;
• аплаўленыя кантакты - адбываецца такое пры занадта раннім запальванні;
• попел на свечцы - выкарыстанне бензіну або масла з асадкамі, якое трапляе ў цыліндры;
• патрэсканы ізалятар - выкарыстанне няякаснага бензіну і няправільнае рэгуляванне сістэмы запальвання.

Нармальны колер электродаў - усе адценні карычневага пры мінімальнай таўшчыні налёту

Як мінімум два разы на год я выкручваю свечкі, аглядаю іх, акуратна чышчу ад нагара шчоткай па метале, а таксама правяраю і калі трэба рэгулюю зазор паміж цэнтральным электродам. Пры такім абслугоўванні за апошнія некалькі гадоў праблем са свечкамі ў мяне не ўзнікала.

На які працуе маторы

Дыягностыка на ўключаным рухавіку даволі простая:

1. Запускаюць матор.
2. Са свечак па чарзе здымаюць СТСТ правады.
3. Калі пры адключэнні аднаго з кабеляў праца сілавога агрэгата засталася нязменнай, значыць, свечка ці сам провад, які адключаны ў дадзены момант, няспраўны.

Відэа: дыягностыка свечак на запушчаным рухавіку

Праверка на іскру

Вызначыць іскру на свечцы можна наступным чынам:

1. Адлучаем адзін з СТСТ правадоў.
2. Выварочваем правяраную свечку і надзяваем на яе кабель.
3. Прыхінаем металічную частку свячнога элемента да рухавіка.
   

   Разьбовую частку свечкі злучаем з рухавіком або масай
4. Уключаем запальванне і здзяйсняем некалькі абарачэнняў стартарам.
5. На спраўнай свечцы ўтворыцца іскра. Яе адсутнасць пакажа на непрыдатнасць дэталі да эксплуатацыі.
   

   Калі ўключыць запальванне і прыхінуць на масу выкручаную свечку, на ёй пры проворачивании стартарам павінна праскокваць іскра

Відэа: праверка іскры ў свечкі на прыкладзе інжэктарнага матора

Перш чым выкруціць свечку з галоўкі блока, неабходна ачысціць паверхню вакол, каб бруд не патрапіла ўнутр цыліндру.

Мультыметрам

Трэба разумець, што пры дапамозе лічбавага мультыметра свечку праверыць можна толькі на прадмет кароткага замыкання, для чаго на прыборы ўсталёўваюць рэжым вымярэння супраціву і прыкладваюць мацы да цэнтральнага электрода і разьбярства. Калі супраціўленне аказалася меншым, чым 10-40 Мом, у ізалятары ёсць уцечка, што кажа аб няспраўнасці свечкі.

Як падабраць свечкі

Выбіраючы свечкі запальвання для "капейкі" ці любой іншай "класікі", трэба зважаць на маркіроўку ў выглядзе лікавага значэння, якая пазначае напальны лік. Гэты параметр паказвае на здольнасць свечкі адводзіць цеплыню і самастойна чысціцца ад нагара падчас працы. Паводле расійскай класіфікацыі разгляданыя элементы адрозніваюцца па напальным ліку і дзеляцца на наступныя групы:

• ад 11 да 16 - "гарачыя" свечкі. Іх выкарыстоўваюць у маторы з нізкай ступенню сціску і малой магутнасцю;
• ад 17 да 19 - найбольш распаўсюджаныя свечкі, якія таксама выкарыстоўваюцца на «класіцы»;
• ад 20 да 26 халодныя свечкі, якія ўжываюцца на магутных маторах з высокай ступенню сціску.

Для класічных «Жыгулёў» варта ўжываць свечкі з напальным лікам ад 17 да 19

Устаноўка на ВАЗ 2101 «халодных» ці «гарачых» свячных элементаў прывядзе да таго, што сілавая ўстаноўка не зможа функцыянаваць з высокім ККД. Паколькі класіфікацыя расійскіх і замежных свечак запальвання адрозніваецца і ў кожнай фірмы яна свая, пры падборы дэталяў варта прытрымлівацца таблічных значэнняў.

Табліца: вытворцы свечак запальвання і іх абазначэнне для розных сістэм харчавання і запальвання

Тып сістэмы харчавання і запальванні	Па расійскай класіфікацыі	NGK, Японія	Бош, Германія	Я бяру Германія	бадзёры, Чэхія
Карбюратар, механічныя кантакты	A17DV, A17DVM	BP6E	W7D	W7D	L15Y
Карбюратар, электроннае	A17DV-10, A17DVR	BP6E, BP6ES, BPR6E	W7D, WR7DC, WR7DP	14–7D, 14–7DU, 14R-7DU	L15Y, L15YC, LR15Y
Інжэктар, электроннае	A17DVRM	BPR6ES	WR7DC	14R7DU	LR15Y

Зазор кантактаў свечак

Зазор у свечках з'яўляецца важным параметрам. Калі паміж бакавым і цэнтральным электродам адлегласць будзе выстаўлена няправільна, тое гэта прывядзе да наступнага:

• праблемнаму запуску рухавіка;
• зніжэнню дынамічных паказчыкаў з-за няправільнага ўзгарання сумесі;
• павышэнню расходу паліва.

Паколькі "Жыгулі" першай мадэлі выкарыстоўваюцца як з кантактнымі, так і з бескантактавымі сістэмамі запальвання, то і зазоры ўсталёўваюць паводле ўжывальнай сістэмы:

• для кантактнай прылады зазор трэба вытрымліваць у межах 0,5-0,6 мм;
• для бескантактавага - 0,7-0,8 мм.

Зазор паміж кантактамі свечак павінен складаць 0,5-0,6 мм для кантактнага запальвання і 0,7-0,8 мм - для бескантактавага

Для рэгулявання спатрэбіцца свячны ключ і набор мацаў. Працэдура складаецца з наступных крокаў:

1. Выкручваем свечку.
   

   Здымаем провад і выкручваем свечку
2. Згодна з сістэмай, усталяванай на аўто, падбіраем неабходны па таўшчыні мац і ўстаўляемы яго ў зазор паміж цэнтральным і бакавым кантактам. Уваходзіць прылада павінен з невялікім высілкам. Калі гэта не так, то падгінаем ці, наадварот, адгінаем цэнтральны кантакт.
   

   Зазор паміж кантактамі свечак правяраем пры дапамозе маца
3. Аналагічную працэдуру паўтараем з астатнімі свечкамі, пасля чаго ўсталёўваны іх на свае месцы.

Кантактны трамблер

Стабільная праца рухавіка немагчымая без своечасовага згарання працоўнай сумесі. Адным з асноўных вузлоў у сістэме запальвання з'яўляецца трамблёр, ці размеркавальнік запальвання, на які ўскладаюцца наступныя функцыі:

• пасродкам раз'яднання кантактаў у прыладзе задаецца пачатак іскраўтварэння;
• размяркоўваецца сфармаванае ў шпульцы запальвання высокая напруга на патрэбную свечку;
• змяняецца пачатак моманту ўтварэння іскры;
• забяспечваецца назапашванне і разрад энергіі ў шпульцы.

Трамблер ВАЗ 2101 складаецца з наступных элементаў: 1 - спружынны трымальнік вечка; 2 - вакуумны рэгулятар апярэджання запальвання; 3 - грузік; 4 - штуцэр падвода разрэджання; 5 - спружына; 6 - ротар (лятунок); 7 - вечка трамблера; 8 - цэнтральны электрод з клемай для правады ад шпулькі запальвання; 9 - бакавы электрод з клемай для правады да свечкі запальвання; 10 - цэнтральны кантакт ротара (лятунка); 11 - рэзістар; 12 - вонкавы кантакт ротара; 13 - апорная пласціна рэгулятара апярэджання запальвання; 14 - провад, які злучае размеркавальнік запальвання з высновай першаснай абмоткі шпулькі запальвання; 15 - кантактная група перарывальніка; 16 - корпус трамблера; 17 - кандэнсатар; 18 - валік трамблера

Трамблер называецца кантактным таму, што ў такой прыладзе ланцуг нізкай напругі, якое падаецца на шпульку запальвання, разрываецца пасродкам кантактнай групы. Вал размеркавальніка прыводзіцца ў рух ад адпаведных механізмаў матора, у выніку чаго іскра падаецца на патрэбную свечку ў пэўны момант часу.

Праверка

Каб праца сілавой усталёўкі была стабільнай, перыядычная праверка трамблера з'яўляецца неабходнасцю. Асноўнымі элементамі вузла, якія падлягаюць дыягностыцы, з'яўляюцца вечка, лятунок і кантакты. Вызначыць стан гэтых дэталей можна пры візуальным аглядзе. На лятунцы не павінна быць слядоў падгарання, а рэзістар павінен мець супраціў у межах 4–6 кім, што можна вызначыць мультыметрам.

Бягунак трамблера не павінен быць падгарэлым, а рэзістар павінен мець супраціў 4–6 кім

Вечка размеркавальніка падлягае ачыстцы і агляду на прадмет выяўлення расколін. Падгарэлыя кантакты вечка зачышчаюць, а пры выяўленні расколін дэталь змяняюць на цэлую.

Вечка размеркавальніка не павінна мець расколін і моцна падгарэлых кантактаў

Кантакты трамблера таксама аглядаюць, зачышчаюць дробнай наждачкай ад падгарання і рэгулююць зазор. Пры моцным зносе іх таксама замяняюць. У залежнасці ад сітуацыі, якая склалася можа спатрэбіцца больш дэталёвая дыягностыка, у ходзе якой могуць быць выяўлены іншыя непаладкі.

Пры моцным зносе кантактаў прерывателя іх трэба замяніць

Рэгулёўка зазору кантактаў

Адлегласць паміж кантактамі на стандартным трамблеры ВАЗ 2101 павінна быць 0,35-0,45 мм. Пры адхіленнях сістэма запальвання пачынае збаіць, што адбіваецца на няправільнай працы матора:

• магутнасць не развіваецца;
• машына тузаецца;
• спажыванне паліва павялічваецца.

Непаладкі з перарывальнікам адбываюцца з-за таго, што кантакты працуюць увесь час. Таму рэгуляванне даводзіцца рабіць даволі часта, прыкладна раз у месяц. Працэдура праводзіцца плоскай адвёрткай і ключом на 38 у наступным парадку:

1. На заглушаным маторы здымаем з трамблера вечка.
2. Круцім коленвал адмысловым ключом і ўсталёўваны кулачок прерывателя ў становішча, пры якім кантакты будуць максімальна растулены.
3. Ацэньваем зазор паміж кантактамі мацам. Калі ён не адпавядае неабходнаму значэнню, то саслабляем адпаведныя крапежныя шрубы.
   

   Зазор паміж кантактамі правяраем мацам
4. Устаўляем плоскую адвёртку ў пазу «бы» і паварочваем стойку прерывателя на патрэбную велічыню.
   

   Від на трамблер зверху: 1 - падшыпнік рухомай пласціны прерывателя; 2 - корпус маслёнкі; 3 - шрубы мацавання стойкі з кантактамі прерывателя; 4 - шруба клемавага заціску; 5- стопарная пласціна падшыпніка; бы - паза для перасоўвання стойкі з кантактамі
5. Па канчатку рэгулявання заварочваем крапежныя і рэгулявальную шрубу.
   

   Пасля рэгулявання і праверкі зазору неабходна зацягнуць рэгулявальны і крапежныя шрубы.

Бескантактны трамблер

Размеркавальнік запальвання ВАЗ 2101 бескантактавага тыпу практычна нічым не адрозніваецца ад кантактнага за выключэннем таго, што замест механічнага прерывателя выкарыстоўваецца датчык Хола. Такі механізм з'яўляецца сучасным і больш надзейным, паколькі няма неабходнасці стала рэгуляваць адлегласць паміж кантактамі. Канструктыўна датчык размешчаны на вале размеркавальніка і выкананы ў выглядзе сталага магніта з экранам і прарэзамі ў ім. Пры кручэнні вала адтуліны экрана праходзяць праз пазу магніта, што прыводзіць да змен у яго поле. З дапамогай датчыка счытваюцца абарачэнні вала трамблера, пасля чаго інфармацыя паступае на камутатар, які пераўтварае сігнал у ток.

Бескантактны трамблёр лічыцца больш сучаснай і надзейнай прыладай.

Дыягностыка

Бескантактны размеркавальнік запальвання правяраецца такім жа чынам, як і кантактны, за выключэннем саміх кантактаў. Замест іх увагу надаюць датчыку Хола. Калі з ім узнікаюць непаладкі, матор пачынае працаваць нестабільна, што выяўляецца ў выглядзе плаваюць халастых абарачэнняў, праблематычнага запуску, а таксама паторгванні пры разгоне. Калі датчык цалкам выйдзе са строю, то рухавік запусціць не атрымаецца. У той жа час праблемы з гэтым элементам узнікаюць нячаста. Відавочным прыкметай паломкі датчыка Хола з'яўляецца адсутнасць іскры на цэнтральным кантакце шпулькі запальвання, таму ні адна свечка працаваць не будзе.

Датчык Хола выходзіць са строю не вельмі часта, а калі гэта адбылося, то выявіць няспраўнасць можна па адсутнасці іскры

Праверыць дэталь можна шляхам яе замены на загадзя спраўную або з дапамогай падключэння вальтметра на выхад элемента. Калі ён апынуўся працоўным, то мультыметр пакажа 0,4-11 У.

Праверыць датчык Хола можна мультыметрам, падлучыўшы прыбор на выхад прылады.

Шмат гадоў таму я ўсталяваў на сваё аўта бескантактны размеркавальнік, пасля чаго практычна забыўся, што такое трамблёр і праблемы з запальваннем, паколькі адпала неабходнасць у перыядычнай зачыстцы кантактаў ад падгарання і рэгуляванню зазору. Наладжваць запальванне даводзіцца толькі ў тым выпадку, калі праводзяцца якія-небудзь рамонтныя працы з рухавіком, што здараецца даволі рэдка. Што тычыцца датчыка Хола, то за ўвесь час эксплуатацыі бескантактавага прылады (каля 10 гадоў) ён не мяняўся ні разу.

Ўстаноўка кута апярэджання

Пасля правядзення рамонтных прац або замены размеркавальніка запальвання на "капейцы" неабходна выставіць правільны кут апярэджання запальвання. Паколькі зрабіць гэта можна рознымі метадамі, разгледзім найболей распаўсюджаныя з іх, пры гэтым важна ведаць, у якім парадку працуюць цыліндры: 1–3-4–2, пачынальна ад шківа каленчатага вала.

Па лямпачцы

Гэты спосаб падыдзе, калі пад рукой няма спецыяльных прыстасаванняў. Спатрэбіцца ўсяго толькі лямпа на 12 У, напрыклад, ад паваротнікаў ці габарытаў з прыпаянымі да яе двума праводкамі з зачышчанымі канцамі і ключ на 38 і 13. Рэгуляванне выконваецца наступным чынам:

1. Выкручваем свячны элемент першага цыліндру.
2. Пракручваем коленвал ключом на 38 да таго моманту, калі пачнецца такт сціску ў першым цыліндры. Каб гэта вызначыць, адтуліна пад свечку можна прычыніць пальцам, а пры ўзнікненні намагання пачнецца сціск.
3. Усталёўваны пазнакі на шківе каленчатага вала і вечку прывада ГРМ сябар насупраць сябра. Калі аўта эксплуатуецца на 92-м бензіне, тое варта выбіраць сярэднюю пазнаку.
   

   Перад рэгуляваннем запальвання неабходна сумясціць пазнакі на шківе каленчатага вала і пярэдняму вечку рухавіка.
4. Які дэмантуецца вечка размеркавальніка запальвання. Бягунок павінен глядзець у бок першага цыліндру на вечку.
   

   Становішча лятунка трамблера: 1 - шруба трамблера; 2 - становішча лятунка на першы цыліндр; а - месца размяшчэння кантакту першага цыліндру ў вечку
5. Саслабляем гайку, якая ўтрымлівае механізм.
   

   Перад рэгуляваннем запальвання неабходна прыслабіць гайку мацавання трамблера.
6. Падлучаем правады ад лямпачкі на масу і кантакт трамблера.
7. Уключаем запальванне.
8. Пракручваем размеркавальнік да таго моманту, пакуль лямпа не загарыцца.
9. Заціскаем мацаванне трамблера, ставім на месца вечка і свечку.

Незалежна ад спосабу ўсталёўкі запальвання ў завяршэнне працэсу я правяраю працу матора ў руху. Для гэтага разганяю аўта да 40 км/ч і рэзка націскаю на газ, пры гэтым рухавік павінен быць прагрэты. Пры правільна выстаўленым запальванні павінна з'явіцца дэтанацыя і літаральна адразу ж знікнуць. Калі запальванне ранняе, дэтанацыя не знікне, таму трамблёр трэба злёгку павярнуць налева (зрабіць пазней). Пры адсутнасці дэтанацыі размеркавальнік варта павярнуць направа (зрабіць раней). Такім чынам, можна сапраўды адрэгуляваць запальванне па паводзінах рухавіка ў залежнасці ад ужывальнага паліва і яго якасці.

Відэа: выстаўленне запальвання на ВАЗ па лямпачцы

Ўстаноўка запальвання па Лямпачцы!!!

Па страбаскопе

Стробоскопам запальванне можна выставіць сапраўды, пры гэтым не запатрабуецца здымаць вечка на самім трамблеры. Калі вы набылі ці запазычылі гэты прыбор, то настройку выконваюць у наступным парадку:

1. Саслабляем мацаванне размеркавальніка.
2. Мінус страбаскоп падлучаем на масу, плюсавы провад на нізкавольтную частку шпулькі запальвання, а заціск на СТСТ кабель першага цыліндру.
3. Запускаем матор і ўключаем прыбор, накіроўваючы яго на шкіў коленвала, пры гэтым адлюструецца пазнака, якая адпавядае моманту запальвання.
4. Пракручваем корпус рэгуляванай прылады, дамагаючыся супадзенні рысак на шківе коленвала і на перадпакоі вечку матора.
5. Абарачэнні рухавіка павінны быць каля 800-900 аб/мін. Калі трэба, рэгулюем іх адпаведнымі шрубамі на карбюратары, але паколькі на ВАЗ 2101 тахометр адсутнічае, выстаўляем мінімальна ўстойлівыя абарачэнні.
6. Заціскаем мацаванне размеркавальніка.

Відэа: налада запальвання па страбаскопе

Настройка запальвання страбаскопам. ВАЗ 2106

Па чутках

Калі ўзнікла неабходнасць наладзіць запальванне, але лямпачкі або спецыяльнага прыбора пад рукой не аказалася, рэгуляванне можна выканаць на слых. Праца праводзіцца на прагрэтым маторы ў такой паслядоўнасці:

1. Злёгку адварочваем мацаванне размеркавальніка і паволі круцім яго направа ці налева.
   

   Пры рэгуляванні трамблер круцяць направа ці налева
2. Пры вялікіх кутах матор будзе глухнуць, пры малых набіраць абарачэнні.
3. Падчас кручэння дамагаемся стабільных абарачэнняў у межах 800 аб/мін.
4. Які мацуецца трамблёр.

Відэа: рэгуляванне запальвання на класіцы на слых

Рэгулюем вугал апярэджання запальвання, у хатніх умовах. Трамблер ваз.

Нягледзячы на ​​ўяўную складанасць сістэмы запальвання, вызначыць непаладку, а таксама адрэгуляваць адукацыю і размеркаванне іскры ў патрэбны момант можна сваімі рукамі. Для гэтага неабходна азнаёміцца ​​з пакрокавымі інструкцыямі і прытрымлівацца ім у працэсе пошуку праблем, іх устаранення, а таксама правядзення рэгулявальных работ.