Прылада алейнага фільтра
кожны ДВС унутранага згарання складаецца з мноства металічных складнікаў, якія стала і вельмі актыўна ўзаемадзейнічаюць сябар з сябрам. Усе выдатна разумеюць, што нязмазаны механізм эфектыўна функцыянаваць не будзе і працягне нядоўга. Якія труцца дэталі зношваюцца, якая ўтвараецца пры гэтым дробная габлюшка забівае зазоры паміж дэталямі і яшчэ больш абцяжарвае працу механікі. Усё гэта суправаджаецца вылучэннем вялікай колькасці цяпла, якое здольна прывесці да перагрэву ДВСа і ў канчатковым выніку вывесці яго са строю.
Звесці да мінімуму негатыўныя наступствы трэння дапамагае змазка. Цыркулявалае ў сістэме змазкі алей выдаляе з ДВС якія ўтвараюцца з прычыны трэння часціцы металу, а яшчэ дробнае смецце. Акрамя таго, цыркуляцыя змазкі дапамагае сістэме астуджэння спраўляцца з нагрэвам ДВС, часткова адводзячы ад яго цеплыню. Варта ўспомніць яшчэ і аб тым, што алейная плёнка на метале засцерагае яго ад карозіі.
Адзіная праблема заключаецца ў тым, што металічная стружкі і іншыя механічныя забруджванні нікуды не дзяюцца з замкнёнай сістэмы і могуць зноў вярнуцца ў ДВС. Каб гэтага не здарылася, у контур цыркуляцыі ўключаюць спецыяльны фільтр для ачысткі . Існуе набор разнавіднасцяў алейных фільтраў, але часцей за ўсё прымяняюцца прылады з механічным метадам фільтравання.
Канструкцыя фільтра можа быць неразборнай ці разборнай. Пры гэтым унутраная прылада не мае істотных адрозненняў.
Неразборны элемент аднаразовага прымянення проста замяняецца, калі ў сістэму змазкі заліваецца свежае масла.
Разборная канструкцыя дазваляе замяніць адзін толькі які фільтруе элемент.
У большасці выпадкаў алейны фільтр з'яўляецца поўнаструменевым, гэта значыць праз яго праходзіць увесь аб'ём прапампоўванай помпай змазкі.
У ранейшыя часы шырока ўжываліся непаўнаструменныя фільтры, праз якія праходзіла частка змазкі - звычайна каля 10%. Такая прылада магла быць адзіным у сістэме або функцыянаваць раўналежна з фільтрам грубіянскай ачысткі. Цяпер яны сустракаюцца рэдка, мыйныя і дыспергуючыя асадкі ў большасці сучасных марак ДВСного масла дазваляюць абыходзіцца адным толькі поўнаструменевым варыянтам.
Ступень ачысткі алею характарызуецца такім параметрам як тонкасць фільтрацыі. На практыцы звычайна маюць на ўвазе намінальную тонкасць фільтрацыі, гэта значыць велічыню часціц, якія фільтр адсяе на 95%. Абсалютная тонкасць фільтрацыі мае на ўвазе 100-адсоткавае затрыманне часціц вызначанага памеру. Большасць сучасных алейных фільтраў мае намінальную тонкасць фільтрацыі 25…35 мкм. Гэтага, як правіла, цалкам дастаткова, бо больш дробныя часціцы не аказваюць сур'ёзнага негатыўнага ўздзеяння на ДВС.
Корпус фільтра ўяўляе сабой металічную шклянку цыліндрычнай формы з ніжнім вечкам, якая ў неразборнай канструкцыі прывараны або завальцаваны. У вечку па радыусе размешчаны набор уваходных адтулін, а ў цэнтры - выходная адтуліна з мантажнай разьбой. Гумовае ўшчыльняльнае кольца прадухіляе ўцечку змазкі.
Бо падчас працы ціск часцяком можа дасягаць больш 10 атмасфер, то да трываласці корпуса прад'яўляюцца сур'ёзныя патрабаванні, звычайна ён вырабляецца са сталі.
Усярэдзіне карпусоў размешчаны які фільтруе элемент з порыстага матэрыялу, якім можа быць папера ці кардон адмысловых гатункаў са адмысловым насычэннем, лямец і розная сінтэтыка. Гафрыраваны фільтруе элемент мае шчыльную кладку і размешчаны вакол ахоўнай абоймы з перфарацыяй. Такая канструкцыя дазваляе стварыць значны пляц фільтрацыі ў невялікім аб'ёме шклянкі. А металічная ахоўная абойма надае дадатковую трываласць і не дазваляе фільтру разбурыцца пры перападах ціску.
Важнай складовай часткай фільтра з'яўляецца перепускной (пераліўны) клапан з спружынай. Калі ціск перавышае вызначанае парогавае значэнне, перепускной клапан адчыняецца, прапускаючы ў сістэму неабчышчанае масла. Такая сітуацыя можа ўзнікаць пры моцным забруджванні фільтра ці падвышанай глейкасці змазкі, напрыклад, пры запуску ДВСа ў марознае надвор'е. Неабчышчаная змазка для ДВС значна меншае зло, чым нават кароткачасовае алейнае галаданне.
Процівадрэнажных (зваротны) клапан прадухіляе выцяканне алею з фільтра пасля прыпынку ДВСа. Такім чынам у сістэме ўвесь час застаецца змазка, якая практычна неадкладна падаецца ў ДВС пры ім новым запуску. Зваротны клапан - гэта фактычна гумовае кольца, якое шчыльна зачыняе ўваходныя адтуліны ў непрацоўным стане і адчыняецца пад ціскам, калі запускаецца алейная помпа.
У канструкцыі таксама прадугледжаны супрацьліўны клапан, які не дае алею выліцца з корпуса фільтра падчас яго змены.
Існуюць і іншыя тыпы дадзенай прылады, якія адрозніваюцца спосабам ажыццяўлення ачысткі.
Магнітны фільтр - звычайна мантуецца ў паддоне алейнага картэра і збірае сталёвую габлюшку пры дапамозе пастаяннага магніта або электрамагніта. Перыядычна трэба адкручваць магнітны корак і чысціць яго.
Фільтр-адстойнік - тут бруд проста асядае на дно адстойніка пад дзеяннем гравітацыі, таму такі фільтр яшчэ завуць гравітацыйным. Тут абслугоўванне зводзіцца да адкручвання корка і зліванню некаторай колькасці забруджанага алею. У аўтамабілях такія фільтры практычна больш не прымяняюцца, бо ў сучасных тыпах ДВСного масла асадак амаль не ўтворыцца.
Цэнтрабежны ачышчальнік (цэнтрыфуга) - такая прылада часта выкарыстоўваецца ў ДВСах грузавікоў і аўтатрактарных агрэгатах, хоць зрэдку яго можна сустрэць і ў легкавых аўтамабілях. У ім цяжкія часціцы прымешак пад дзеяннем цэнтрабежнай сілы, якая ўзнікае падчас кручэння ротара, адлятаюць да сценак цэнтрыфугі і застаюцца на іх у выглядзе смалістага асадка. Масла падаецца ў ротар па канале ў яго восі пад ціскам і выходзіць з вялікай хуткасцю праз фарсункі, пападаючы ў алейны картэр. Бруі змазкі аказваюць агіднае ўздзеянне на ротар, за кошт чаго і адбываецца яго кручэнне.
Рэкамендаваная перыядычнасць змены алейнага фільтра можа адрознівацца ў залежнасці ад мадэлі машыны, але, як правіла, гэта 10…20 тысяч кіламетраў прабегу для бензінавых ДВС, для дызеляў у 1,5…2 разу гушчару. Зручней і больш практычна рабіць гэта адначасова з планавай заменай.
Калі транспартны сродак эксплуатуецца ў складаных умовах - спякота, запыленасць, гарыстая мясцовасць, частыя коркі - то інтэрвал змены змазкі і алейнага фільтра павінен быць менш.
могуць адрознівацца аб'ёмам (прапускной здольнасцю), ступенню ачысткі (тонкасцю фільтрацыі), ціскам адкрыцця перепускного клапана, а таксама памерамі корпуса і ўнутранай разьбы. Гэтыя параметры злучаны з ціскам у сістэме змазкі, тыпам, магутнасцю і рознымі канструктыўнымі асаблівасцямі ДВС. Існуюць таксама фільтры без перепускного клапана, яны выкарыстоўваюцца ў тых выпадках, калі такі клапан маецца ў самім рухавіку.
Усё гэта варта ўлічваць пры выбары змены замест які адпрацаваў сваё элемента. Выкарыстанне непрыдатнага фільтра можа прывесці да сур'ёзных наступстваў для ДВС. Разумней за ўсё ўсталёўваць тыя фільтры, якія рэкамендуе аўтавытворца.
Замена алейнага фільтра, як правіла, не ўяўляе складанасцяў - ён проста накручваецца на разьбовай штуцэр, які перад мантажом трэба пачысціць. Але для стварэння дастатковага намаганні спатрэбіцца спецыяльны ключ.
Калі ў сістэме змазкі ўтварылася паветраны корак, ціск у ёй будзе недастатковым, таму ад паветра трэба пазбаўляцца. Зрабіць гэта нескладана - трохі прыаддаўшы фільтр, пракруціце коленвал стартарам, пакуль не пачне прасочвацца алей, пасля чаго зноў зацягніце фільтр.
