Тэст драйв S 500, LS 460, 750i: Уладары дарог

Новы флагман канцэрна Toyota ззяе сучаснымі тэхналогіямі, узорнай бяспекай, а таксама дзіўна багатым стандартным абсталяваннем. Ці дастаткова гэтага LS 460, каб пакласці канец дамінантнай ролі BMW 750i і Mercedes S 500?

Lexus LS чацвёртага пакалення імкнецца ўсталяваць новыя стандарты ў класе люкс з пункта гледжання бяспекі, дынамікі руху, камфорту і эканамічнасці. Гучыць шмат, нават неяк надта смела…

Нават аб'ём 624-старонкавага мануала да аўтамабіля кажа аб тым, што ў бясконцым спісе абсталявання можна знайсці такія варыянты, якія не знайсці нават у наймацнейшых канкурэнтаў у сегменце.

Стандартнае абсталяванне Lexus літаральна фенаменальна

Каб дасягнуць узроўня абсталяванасці LS 460, пакупнікам двух нямецкіх мадэляў прыйдзецца ўкласці яшчэ як мінімум дзесяць тысяч эўра, бо ў японца нават ёсць такія рэчы, як мультымедыйная сістэма з DVD-навігацыяй, CD-чейнджер і т. Д. камера задняга выгляду , а таксама тэхналогія галасавога кіравання для большасці функцый. Адаптыўны круіз-кантроль з радарам для рэгістрацыі рухомых і якія стаяць аб'ектаў таксама даступны ў якасці опцыі, ёсць магчымасць поўнага аварыйнага прыпынку аўтамабіля. Функцыі сістэмы Pre-Crash таксама былі пашыраны, і зараз яна дапамагае кіроўцу выпадкова не пакінуць паласу руху і палягчае паркоўку.

Аднак з пункта гледжання якасці BMW і Mercedes вызначана працуюць значна лепш, чым Lexus. У параўнанні з двума нямецкімі мадэлямі інтэр'ер Lexus не выглядае вельмі высакародным ці вельмі стыльным, а дапушчальная вага ў 399 кілаграмаў роўны максімум чатыром пасажырам і невялікаму багажу. У гэтым выпадку добра тое, што ззаду шмат месца, а рэгуляваныя заднія сядзенні ва ўсіх магчымых кірунках забяспечваюць ідэальны камфорт на любой адлегласці.

Асартымент падвескі Lexus ясны рана

На дарогах з цвёрдым пакрыццём у ідэальным стане 2,1-тонавы LS 460 дэманструе выдатны камфорт кіравання, які забяспечваецца сучаснай пнеўмападвескай і амаль поўнай адсутнасцю аэрадынамічнага шуму. Але з'яўленне няроўнасцяў змяншае камфорт да нязвыкла нізкага для гэтага класа ўзроўня, а на больш ламаных участках межы магчымасцяў шасі больш за відавочныя.

Абсталяваны звычайнай сталёвай падвескай з трохі больш цвёрдым рэгуляваннем, 750i прапануе значна большы камфорт, выдатна кіруючыся нават па дарогах з вельмі нізкай якасцю. І ўсё ж самай вялікай перавагай баварца застаецца выдатная кіравальнасць і ў цэлым фантастычная дынаміка дарогі, дзякуючы якой уражлівы лімузін адчуваецца як спартовы седан. Адаптыўнае рулявое кіраванне таксама пазбаўляе Lexus шанцаў стаць лідарам у дысцыпліне паводзін на дарозе і вельмі сапраўды і сапраўды рэагуе нават на экстрэмальны стыль кіравання.

Mercedes жа ўражвае спалучэннем цудоўнага нават для гэтага класа камфорту і паводзін на дарозе, якім можа ганарыцца класічны спартовы аўтамабіль. Фантастычны камфорт забяспечваюць як пнеўмападвеска, без перабольшання паглынальная ўсе магчымыя няроўнасці дарожнага пакрыцця, так і практычна нерэальна нізкі ўзровень вонкавага шуму. Нават у самым высокім класе машын ручной працы проста няма іншай мадэлі, якая прапануе камфорт, блізкі да дасканаласці.

Mercedes таксама перамагае ў параўнанні рухавікоў

5,5-літровы V8 S 500 працуе лепш, чым яго апаненты практычна па ўсіх параметрах. Прапаноўваючы такія ж культурныя і тонкія манеры, як і дзве іншыя мадэлі, ён забяспечвае большы працоўны аб'ём, вялікую магутнасць і крутоўны момант і, першым чынам, больш магутны цягавы высілак, чым усе абарачэнні, і больш спантанную рэакцыю дросельнай засланкі. Гарманічнае ўзаемадзеянне з ідэальна настроенай сяміступеністай каробкай перадач завяршае карціну сапраўды цудоўнай язды.

Упершыню ў LS 460 выкарыстоўваецца стандартная васьміступеньчатая аўтаматычная каробка перадач, мэтай якой з'яўляецца зніжэнне як узроўню шуму, так і расходу паліва. Фактычна, падтрыманне ніжэйшых хуткасцяў толькі малаважна ўплывае на два згаданых паказчыка. Адна з прычын гэтага заключаецца ў тым, што максімальны круцячы момант дасягаецца толькі пры 4100 аб / мін, таму, калі вам трэба больш цягі, ён павінен рэгулярна перамыкацца як мінімум на два градусы ўніз. Яго нервовыя і не заўсёды поўнасцю апраўданыя рэакцыі ў пэўных сітуацыях нават падаражаюць і не адбіваюцца станоўча на камфорце.

Каробка перадач BMW працуе не горш, чым у Lexus канструкцыя ZF трохі пераадолела нервовыя рэакцыі, якія былі характэрныя для першых вырабленых партый, і зараз мае ўраўнаважаны і гарманічны характар. Тым не менш, чэмпіёнам у гэтай катэгорыі зноў стаў Mercedes, які з сяміступеністай каробкай перадач забяспечвае ідэальны баланс камфорту і дынамікі, забяспечваючы своечасовы выбар найбольш прыдатнай перадачы. Гэтая ўдалая настройка таксама станоўча адбіваецца на расходзе паліва.

Lexus выконвае толькі частку сваіх абяцанняў

Інжынерам Lexus сапраўды атрымалася стварыць, мабыць, лепшую мадэль у гісторыі кампаніі. Але амбіцыі рэалізаваны толькі часткова. LS 460 насамрэч трохі апярэджвае BMW, што, без сумневу, з'яўляецца больш за годным дасягненнем. Але на гэтым спаборніцтвы яшчэ не скончыліся…

Mercedes, у якога значна больш гарманічнае спалучэнне рухавіка і трансмісіі, дэманструе лепшы камфорт, больш дынамічную кіравальнасць і, у канчатковым выніку, больш гарманічны набор якасцяў. Дадайце да ўсяго гэтага пазачасавай стыль S-Класа, які з моманту свайго запуску традыцыйна стаў класікай, і пераможца гэтага тэсту здаецца больш за відавочным …

Тэкст: Бернд Стэгеман, Боян Бошнакоў

Фота: Hans-Dieter Zeifert

Ацэнка

1. Mercedes S 500

S-Клас заслужана перамагае ў гэтым цесцю дзякуючы спалучэнню непераўзыдзенага камфорту шасі ў гэтай катэгорыі і паводзінам пры руху і паваротах, амаль як у спартовай мадэлі. Калі не лічыць высокі кошт, недахопаў у S 500 практычна няма.

2. Lexus LS 460

LS 460 зарабляе ачкі сваім неверагодна багатым абсталяваннем і шырокім унутраным прасторай, але не апраўдвае высокіх чаканняў у стаўленні камфорту і дынамікі на дарозе.

3. BMW 750i

750i выклікае сімпатыю галоўным чынам сваім цудоўна дынамічным паводзінамі на дарозе, камфорт таксама не застаецца на другім плане. Аднак сродкі бяспекі і эрганоміка маюць патрэбу ў паляпшэнні.

тэхнічныя дадзеныя

1. Mercedes S 500	2. Lexus LS 460	3. BMW 750i
працоўны аб'ём	-	-	-
Магутнасць	285 кВт (388 к. С.)	280 кВт (380 к. С.)	270 квт ч367 л. с.)
максімум крутоўны момант	-	-	-
паскарэнне 0-100 км / г	6,1 з	6,5 з	5,7 з
тармазны шлях на хуткасці 100 км / г	39 м	38 м	37 м
Максімальная хуткасць	250 км / г	250 км / г	250 км / г
сярэдні расход паліва ў цесцю	15,2 л/100 км	15,3 л/100 км	14,8 л/100 км
базавая цана	91 987 еўра (у Германіі)	82 000 еўра (у Германіі)	83 890 еўра (у Германіі)