Самастойнае рэгуляванне гідрапрывада і ацэнка неабходнасці замены счаплення ВАЗ 2107

Счапленне ВАЗ 2107 прызначана для злучэння каленчатага вала рухавіка і першаснага вала КПП з магчымасцю кароткачасовага спынення перадачы крутоўнага моманту. Чыннікі яго выйсця з ладу могуць быць самымі разнастайнымі. Тым не менш усе яны могуць быць лёгка дыягнаставаны і ўхілены самастойна.

Прылада механізму счаплення ВАЗ 2107

Счапленне ВАЗ 2107 - даволі складаны механізм, які складаецца з некалькіх дзясяткаў элементаў. Чыннікі яго няспраўнасці могуць быць самымі рознымі. Аднак усе іх можна падзяліць на дзве групы:

1. Дэфекты самога механізму счаплення. Да іх ставяцца няспраўнасці вядзёнай часткі муфты, націскной прылады, кошыкі, махавік, відэльцы ўключэння/выключэнні счаплення.
2. Дэфекты гідраўлічнага прывада механізму счаплення. Яны могуць быць абумоўлены уцечкай працоўнай вадкасці, адукацыяй у ёй паветранага корка, а таксама няспраўнасцямі галоўнага ці працоўнага цыліндраў (ГЦС і РЦС) і педальнага механізму.

Муфта счаплення, як і любая іншая дэталь аўтамабіля, мае абмежаваны эксплуатацыйны рэсурс. У першую чаргу, ён залежыць ад майстэрства вадзіцеля, таму не рэгламентуецца заводам-вытворцам. Для павелічэння тэрміна службы муфты яе неабходна своечасова рэгуляваць, сачыць за ўзроўнем працоўнай вадкасці, пазбягаць язды па бездаражы, вучыцца навыкам правільнага карыстання счапленнем.

Трэба памятаць, што дадаткова муфта гэта ахоўная прылада, якое абараняе трансмісію ад сур'ёзных паломак пры блакаванні задніх колаў рознымі перашкодамі. Машына патрапіла ў багну, кіроўныя колы ўгразлі, магутнасці рухавіка хапае, каб пракруціць якія захраснулі шыны. У гэтым выпадку муфта пачне прабуксоўваць, засцерагаючы скрынку, кардан і задні мост ад паломак. Так, падгараць накладкі вядзёнага дыска. Так, счапленне перагрэецца, што можа прывесці да коробления сталёвых плоскіх дэталяў ці паслабленню спружынных пласцін. Але больш дарагія агрэгаты будуць абаронены ад паломак.

На класічных мадэлях ВАЗ усталявана сухое стала замкнёнае аднадыскавае счапленне. Яно ўключае ў сябе два асноўныя элементы:

1. Вядучая частка. Яна складаецца з кіраванага дыска, шлицевая частка якога перадае кручэнне каробцы перадач за кошт трэння паміж фрыкцыйнымі накладкамі і паверхнямі махавік і націскной дыска.
2. Неразборны вядучы вузел (кошык). Кошык мацуецца да махавік і складаецца з націскнога дыска і дыяфрагменай націскной спружыны.

У класічных мадэлях ВАЗ выкарыстоўваецца аднадыскавае сухое стала замкнёнае счапленне: 1 - махавік; 2 - кіраваны дыск счаплення; 3 - кошык счаплення; 4 - выціскны падшыпнік з муфтай; 5 - бачок гідрапрывада счаплення; 6 - шланг; 7 - галоўны цыліндр гідрапрывада выключэння счаплення; 8 - серваспружына педалі счаплення; 9 - зваротная спружына педалі счаплення; 10 - абмежавальны шруба ходу педалі счаплення; 11 - педаль счаплення; 12 - трубаправод гідрапрывада выключэння счаплення; 13 - шаравая апора відэльцы; 14 - відэлец выключэння счаплення; 15 - адцяжная спружына відэльцы выключэння счаплення; 16 - шланг; 17 - працоўны цыліндр гідрапрывада выключэння счаплення; 18 - штуцэр прапампоўкі счаплення

Механізм счаплення павінен быць надзейным, даўгавечным, здольным гасіць ваганні вращающего моманту рухавіка. Муфта счаплення мае гідраўлічны прывад, які складаецца з:

• галоўнага цыліндру счаплення;
• працоўнага цыліндру счаплення;
• відэльцы ўключэння/выключэнні счаплення;
• выціскальнага падшыпніка;
• нажной педалі.

Падставы для замены і рэгуляванні счаплення ВАЗ 2107

Замена счаплення ВАЗ 2107 - працэс даволі працаёмкі і дарагі. Таму перад заменай варта разгледзець магчымасць рэгулявання механізма.

Замена счаплення

Для мантажу новага счаплення спатрэбіцца назіральная яма, эстакада ці пад'ёмнік. Важна своечасова выявіць прыкметы, якія паказваюць на неабходнасць замены муфты (у дарозе вырабіць замену немагчыма), і адагнаць аўтамабіль у гараж ці аўтасэрвіс. Рух з няспраўным счапленнем вельмі небяспечны - можна патрапіць у ДТЗ пры скрыжаванні чыгуначнага пераезду або галоўнай дарогі.

Счапленне ВАЗ 2107 не рамантуецца, а змяняецца ў камплекце, у які ўваходзіць кошык, кіраваны дыск і выціскны падшыпнік.

Змяняецца счапленне ВАЗ 2107 цалкам, таму ў аўтакрамах прадаецца камплект, які складаецца з вядзёнага дыска, кошыка і выціскальнага падшыпніка. Задумацца аб замене счаплення варта ў наступных выпадках:

• аўтамабіль цяжка паднімаецца ў гару пры выціснутай да канца педалі акселератара, пры гэтым адчуваецца пах гару гэта прыкметы прабуксоўкі вядзёнай часткі муфты;
• пры адключэнні счаплення з'яўляюцца шумы ў вобласці кажуха махавік - гэта паказвае на няспраўнасць выціскальнага падшыпніка;
• пры крананні аўтамабіля з працай уключаецца першая хуткасць (скрынка рыкае) гэта прыкмета не да канца выключанага счаплення (муфта вядзе);
• пры разгоне машына пачынае тузацца, чуюцца бразгатлівыя гукі прычынай гэтага звычайна з'яўляюцца зламаныя дэмпферныя спружыны або разбоўтаныя гнёзды пад іх на вядзёным дыску, дэфармацыя сегментаў або паслабленне заклёпак на калодцы.

Любы шум, вібрацыя, свіст у вобласці счаплення патрабуюць правядзенні больш дэталёвай дыягностыкі і пастаноўкі дыягназу.

Рэгуляванне счаплення

Калі педаль счаплення стала залішне мяккай, правальваецца, не вяртаецца ў зыходнае становішча, то, хутчэй за ўсё, у сістэму патрапіла паветра ці парушыліся рэгуляванні гідрапрывада. Прабуксоўка счаплення пасля працяглай эксплуатацыі звычайна сведчыць пра выйсце муфты з ладу. Яе напэўна давядзецца мяняць.

Пры рэгуляванні гідрапрывада счаплення ВАЗ 2107 выстаўляюцца рэгламентаваныя значэнні зазораў і велічыні працоўнага ходу педалі

Калі муфта вядзе, гэта значыць перадачы перамыкаюцца з працай, прыкладна ў палове выпадкаў чыннікам з'яўляецца неадпаведнасць патрабаваным значэнням:

• люфту паміж штоком і поршнем у працоўным цыліндры;
• прасвету паміж выціскным падшыпнікам і пятага кошыка;
• вольнага і працоўнага ходу нажной педалі.

Дыягностыка няспраўнасцяў счаплення ВАЗ 2107

Вонкавымі праявамі няспраўнасці счаплення ВАЗ 2107 з'яўляюцца:

• цяжкасці пры пераключэнні перадач;
• прабуксоўка вядзёнай часткі;
• вібрацыя;
• свіст націскнога падшыпніка;
• тугі педальны вузел;
• педаль пасля націску не вяртаецца ў зыходнае становішча;
• іншыя прыкметы.

Прабуксоўка счаплення

Праверыць, ці буксуе счапленне, можна наступным чынам. Уключаецца трэцяя ці чацвёртая хуткасць і нацягваецца ручнік. Калі матор гудзіць, машына не рухаецца, а ў кабіне з'явіўся пах гару, значыць, буксуе вядзёная частка муфты. Гэта можа адбывацца па некалькіх прычынах.

1. У педалі адсутнічае невялікі люфт. Калі непаладка выявілася пасля замены муфты, чыннікам з'яўляецца няправільнае рэгуляванне гідрапрывада. Адсутнасць прасвету паміж націскным падшыпнікам і пятага кошыка прыводзіць да таго, што кіраваная кружэлка не заціснуты належным чынам. Неабходна адрэгуляваць даўжыню штурхача, усталяваўшы люфт 4-5 мм.
2. Пры крананні з месца або падчас руху на ўздыме муфта гарыць, гэта значыць знізу пачынае ісці з'едлівы дым. Гэта кажа аб зносе або пригорании накладак вядзёнай кружэлкі, вырабленых з устойлівага да трэння кампазітнага матэрыялу. У гэтым выпадку счапленне падлягае замене.
   

   Накладкі вядзёнай кружэлкі, паверхня махавіка і націскной кружэлкі замасліваюцца змазкай, якая трапляе ў счапленне з картэра рухавіка або скрынкі перадач
3. Калі муфта проста буксуе, але не гарыць (няма дыму і паху), адбылося замасліванне накладак вядзёнай часткі. У такой сітуацыі ўхіляюцца чыннікі пранікнення змазкі ў счапленне (напрыклад, знасілася набіванне пярэдняга ўшчыльнення коленвала, ці прапускае сальнік у перадпакоі вечку КПП). Калі таўшчыня дыска вядзёнай часткі ў межах нормы, абодва яго боку, махавік і націскны дыск старанна прамываюцца уайт-спірытам або якім-небудзь іншым растваральнікам.
4. Пры запарушванні перепускного канала ГЦС перастане скідацца ціск у гідрапрывадзе муфты. Як следства, паменшыцца трэнне паміж вядзёным дыскам і махавіком з націскным дыскам. Гэта, у сваю чаргу, прывядзе да зніжэння крутоўнага моманту. У гэтым выпадку неабходна разабраць ГЦС і прамыць яго ўнутраныя часткі чыстай тармазной вадкасцю, а перепускной канал - праткнуць тонкім сталёвым дротам.
5. Калі педаль заядае і не вяртаецца, у РЦС застаецца залішняе ціскі. У гэтай сітуацыі вызначаюць прычыны такіх паводзін педалі і ўхіляюць іх.

Счапленне вядзе

Калі счапленне вядзе, уключыць першую перадачу становіцца вельмі складана, а пры выключаным счапленні аўтамабіль не спыняецца і працягвае рухацца. Пры націску педалі кіраваны дыск застаецца заціснутым, гэта значыць не адлучаецца ад махавіка і націскнога дыска. Такая сітуацыя можа быць абумоўлена наступнымі момантамі.

1. Занадта вялікі прасвет паміж націскным падшыпнікам і пятой націскной кружэлкі. У выніку счапленне выключаецца не поўнасцю. Варта паменшыць даўжыню штока РЦС так, каб адлегласць паміж падшыпнікам і пятой стала роўным 4-5 мм.
2. Механічныя пашкоджанні кіраванага дыска пры перагрэве счаплення ў складаных умовах эксплуатацыі аўта. Гэта прыводзіць да з'яўлення дробнай трасяніны ў трансмісіі пры перавышэнні кантавым біццём дапушчальных 0,5 мм. Счапленне ў гэтым выпадку лепш замяніць на новае.
3. Выцягванне заклёпак на фрыкцыйных накладках і, як следства, павелічэнне таўшчыні вядзёнага дыска. Неабходна замяніць вядзёны дыск.
4. Знос унутраных шлицов на калодцы вядзёнага дыска. Гэта можа прывесці да закліноўвання на шлицах вала КПП. Пры выяўленні зносу варта нашмараваць шлицевую частку высакаякаснай аўтамабільнай змазкай ЛСЦ-15 або замяніць дэталі на новыя.
   

   Няўмелае кіраванне і язда па бездаражы прыводзяць да зносу накладак вядзёнай кружэлкі і пакідаюць сляды разбурэнняў на махавіку і націскным дыску
5. З'яўленне драпін, задиров, глыбокіх выбоін на паверхні махавік і націскнога дыска. Гэта з'яўляецца следствам няўмелага кіравання і язды па бездаражы з перагрэтым счапленнем. Высокая тэмпература аслабляе метал спружынных пласцін кошыка, якія становяцца далікатнымі і ламаюцца. Счапленне ў гэтым выпадку патрабуецца замяніць.
6. Навала паветра ў гідрапрывадзе. Пры адукацыі паветранага корка счапленне варта прапампаваць.
7. Недастатковы ўзровень вадкасці ў бачку ГЦС з-за слабой разьбы ці пашкоджаных шлангаў. У такой сітуацыі варта працягнуць штуцэра, коркі, замяніць гумовыя трубкі. Пасля гэтага неабходна выдаліць з гідрапрывада паветра.
8. Уцечка працоўнай вадкасці праз няшчыльнасці ў месцах судотыку поршняў са сценкамі цыліндраў з-за зносу ўшчыльняльных кольцаў у ГЦС і РЦС. Выправіць сітуацыю можна заменай ушчыльняльнікаў з наступным выдаленнем з сістэмы паветра.
9. Забруджванне і закаркаванне адтуліны ў вечку бачка для эксплутацыйнай вадкасці ГЦС. У гэтым выпадку варта тонкім дротам праткнуць гэтую адтуліну і выдаліць з гідрапрывада паветра.

Рыўкі пры крананні і пераключэнні хуткасцяў

Калі пры крананні з месца і пераключэнні хуткасцяў аўтамабіль пачынае тузацца, прычынамі гэтага могуць стаць наступныя сітуацыі:

1. Вядзёны дыск заклінаваў на шлицах вала КПП.
2. У кошык патрапіў алей.
3. Гідрапрывад разрэгуляваны, падкліноўвае поршань РЦС.
4. Фрыкцыйныя накладкі моцна зношаныя.
   

   Знос фрыкцыйных накладак вядзёнага дыска можа стаць прычынай рыўкоў пры крананні аўтамабіля і пераключэнні перадач
5. Пашкоджаны або пашкоджаны сектары кіраванага дыска.
6. З-за перагрэву счаплення пашкоджаны працоўная частка націскной кружэлкі і кіравальная ім фрыкцыйная спружына.

У гэтых выпадках прымаюцца наступныя меры:

• замена счаплення цалкам;
• рамонт прылад гідрапрывада;
• выдаленне врздуха з гідрапрывада з дапамогай прапампоўкі.

Шум пры выключаным счапленні

Часам пры націску на педаль счаплення раздаецца рэзкі свіст і скрыгат. Прычынай гэтага можа быць:

1. Пашкоджанне працоўнай зоны ці адсутнасць змазкі ў выціскным падшыпніку. Падшыпнік мяняецца на новы.
   

   Адсутнасць змазкі ў выціскным падшыпніку можа прывесці да з'яўлення шуму пры выключаным счапленні
2. Закліноўванне ў махавік падшыпніка качэння, на які абапіраецца канец вала КПП. Выпрасоўваецца стары і запрасоўваецца новы падшыпнік.

Шум пры ўключаным счапленні

Калі пры ўключэнні счаплення адпушчэнні педалі чуецца бразджанне, лясканне, адчуваецца вібрацыя рычага пераключэння перадач, гэта можа быць следствам наступных няспраўнасцяў.

1. Спружыны гашэння круцільных ваганняў разбоўталіся ў гнёздах калодкі вядзёнага дыска, сталі цвёрдымі або паламаліся. Няспраўныя элементы мяняюцца на новыя.
   

   Чыннікам з'яўлення шуму пры выключаным счапленні могуць стаць пашкоджанні дэмферных спружын.
2. Зляцела, пераламалася, перастаўшы нармальна працаваць, зваротная спружына відэльцы. Надзейна замацоўваецца старая спружына ці ўсталёўваецца новая.
3. Моцна знасіліся шлицы ў калодцы вядзёнага дыска і на вале скрынкі перадач. Зношаныя элементы мяняюцца на новыя.

Правал педалі і адсутнасць счаплення

Калі пры націску педаль правальваецца, але затым вяртаецца ў зыходнае становішча, счапленне перастае працаваць па такіх чынніках:

1. У сістэму праз няшчыльныя разьбовыя злучэнні ў вялікай колькасці патрапіла паветра. Працягваюцца штуцэра, даліваецца эксплутацыйная вадкасць, а гідрапрывад прапампоўваецца для выдалення паветра.
2. Адбылася ўцечка працоўнай вадкасці праз зношаныя ўшчыльняючымі кольцамі ГЦС або РЦС. Выкарыстоўваючы рамонтныя камплекты для цыліндраў, змяняюцца ахоўныя каўпачкі і гумовыя ўшчыльняльнікі, даліваецца да патрэбнага ўзроўню працоўная вадкасць. Пасля гэтага счапленне прапампоўваецца.
3. Выгнутая або паламаная накіравальная відэлец націскнога падшыпніка. Відэлец мяняецца на новую.

Счапленне выключаецца, але педаль не вяртаецца ў зыходнае становішча

Можа ўзнікнуць сітуацыя, калі пры націску педалі счапленне выключаецца, а сама педаль у пачатковае становішча не вяртаецца. Гэта можа адбыцца ў наступных выпадках.

1. У сістэму гідрапрывада патрапіла паветра. Паветра выдаляецца з дапамогай прапампоўкі.
2. Зляцела, адламаўся канец або знікла пругкасць у зваротнай спружыны педалі і/або відэльцы націскнога падшыпніка. Вяртаецца на месца старая спружына ці ўсталёўваецца новая.
   

   Калі педаль счаплення не вяртаецца ў зыходнае становішчы, чыннікам гэтага часцей за ўсё з'яўляецца якая страціла пругкасць ці якая зляцела зваротная спружына

Тугое счапленне

Калянасць счаплення залежыць ад стану дэмпферных спружын кошыка. Калі яны страцілі пругкасць, педаль стане вельмі пруткі. Трэба прыкласці значныя намаганні, каб поршань ГЦС змог стварыць ціск, якое дазваляе выціскальнага падшыпніку націснуць на лапкі і вызваліць вядзёны дыск. Кошык у гэтым выпадку трэба замяніць на новы.

Першапачатковая мяккасць ці калянасць счаплення залежыць ад вытворцы. Уладальнікі ВАЗ 2107 дадатна адклікаюцца аб фірмах Starco, Kraft, SACHS, «Аўта ЛТД» і т. п. Тугое счапленне вельмі няёмка пры яздзе ў корках, калі левая нага стала знаходзіцца ў руху.

Счапленне фірмы Kraft даволі папулярна ва ўладальнікаў ВАЗ 2107

Счапленне выключаецца ў пачатку ці канцы ходу педалі

Калі счапленне выключаецца ў пачатку ходу педалі, гэта азначае, што адсутнічае вольны ход. Праблема ўхіляецца памяншэннем вылету абмежавальніка педалі, вымяранага з дапамогай лінейкі. Наадварот, пры павялічаным вольным ходзе счапленне выключаецца ў самым канцы націску на педаль. У гэтай сітуацыі рэгулююць даўжыню штока РЦС. Вялікі вольны ход сведчыць аб памяншэнні таўшчыні накладак вядзёнай кружэлкі. Часта ў такіх выпадках неабходна замена муфты счаплення.

Рэгуляванне счаплення ВАЗ 2107

Рэгуляванне счаплення - абавязковы этап пасля ўхілення няспраўнасцяў або замены. Пры дэмантажы КПП, кошыкі, кіраванага дыска звычайна адкручваецца шток РЦС, таму пасля зборкі рэгуляванне трэба праводзіць нанова. Гэта таксама неабходна, калі падчас эксплуатацый аўта па тым ці іншым чынніку парушыўся механізм уключэння/выключэнні счаплення. Вырабіць рэгуляванне самастойна даволі проста. Для гэтага запатрабуецца назіральная яма, эстакада ці пад'ёмнік.

Інструмент і матэрыялы

• ражковыя гаечныя ключы на ​​8, 10, 13 і 17;
• мерная лінейка або будаўнічы куток з дзяленнямі;
• абцугі;
• абцугі «Кобра»;
• воданепрымальны склад WD-40.

Рэгуляванне муфты счаплення праводзяць пасля прапампоўкі гідрапрывада.

Рэгулёўка вольнага ходу педалі

Вольны ход педалі павінен складаць ад 0,5 да 2,0 мм. Рэгулюецца ён з салона аўтамабіля зменай вылету абмежавальніка педалі счаплення.

Вольны ход педалі счаплення рэгулюецца зменай даўжыні абмежавальнай шрубы

Парадак дзеянняў пры гэтым наступны

1. Адным ключом на 17 саслабляем на 2 абарачэння контргайку, а іншым такім жа ключом, круцячы галоўку абмежавальніка, змяняем яго даўжыню.
   
   

   Вольны ход рэгулюецца зменай даўжыні абмежавальніка педалі двума ключамі на 17
2. Велічыню вольнага ходу кантралюем з дапамогай мернай лінейкі.
   

   Вольны ход педалі вымяраецца з дапамогай лінейкі з дзяленнямі

Рэгуляванне вольнага ходу штока відэльцы

Вольны ход штока відэльца ўяўляе сабой зазор паміж выціскным падшыпнікам і пятай дыяфрагменай спружыны націскнога дыска. Яго рэгуляванне праводзіцца на назіральнай яме ці пад'ёмніку наступным чынам.

1. Для выгоды кантролю вольнага ходу відэльца трэба пасатыжамі зняць канцы зваротнай спружыны з відэльца счаплення і з пласціны пад крапежнымі нітамі працоўнага цыліндру.
   

   Канцы зваротнай спружыны відэльца счаплення зручна зняць з дапамогай пасатыжаў.
2. Будаўнічым кутком або лінейкай вымяраем велічыню вольнага ходу відэльцы - яна павінна складаць 4-5 мм. Пры неабходнасці рэгулюем яе зменай даўжыні штока відэльца.
   

   Вольны ход відэльца счаплення павінен складаць 4-5 мм

Рэгуляванне штока відэльцы

Разьбовая частка штока не абаронена ад уздзеяння бруду і вільгаці, таму рэгулявальная гайка і контргайка могуць адразу не адкруціцца. Рэкамендуецца, ачысціўшы шток ад бруду, вырабіць на разьбовую частку сродак WD-40. Затым прапануецца выканаць наступныя дзеянні.

1. Утрымліваючы ключом на 17 рэгулявальную гайку, ключом на 13 саслабляем контргайку на 2 абарачэння.
   

   Рэгулявальная гайка ўтрымліваецца ключом на 17 (а), а контргайка саслабляецца ключом на 13 (б)
2. Стопары шток абцугамі Кобра і, круцячы ключом на 17 рэгулявальную гайку, усталёўваны вольны ход штока ў межах 4–5 мм.
   

   Пры зафіксаваным абцугамі Кобра (бы) штоку ключом на 17 (а) круціцца рэгулявальная гайка
3. Зацягваем контргайку ключом на 13, утрымліваючы абцугамі "Кобра" шток ад проворачивания.
   

   Пасля рэгулявання пры зацягванні контргайкі ключом на 13 (у) рэгулявальная гайка ўтрымліваецца ключом на 17 (бы), а лыскі штока - абцугамі "Кобра" (а)

Пасля рэгулявання рэкамендуецца праверыць працу муфты счаплення. Для гэтага неабходна:

• завесці і прагрэць рухавік да працоўнай тэмпературы;
• выціснуць педаль счаплення і ўключыць першую перадачу;
• выключыць першую перадачу і ўключыць заднюю.

Правільна адрэгуляваная муфта павінна выціскацца лёгка, без заедания. Хуткасці ўключаюцца без цяжкасцяў і шуму. Пры руху не павінна назірацца прабуксоўкі вядзёнага дыска.

Відэа: рэгуляванне гідрапрывада счаплення ВАЗ 2107 сваімі рукамі

Як адрэгуляваць прывад счаплення.

Няспраўнае счапленне можа даставіць шмат клопатаў уладальнікам ВАЗ 2107. Таму адмыслоўцы рэкамендуюць стала прыслухоўвацца да старонніх шумоў, грукаў, вібрацыям пры пераключэнні перадач падчас руху. Самастойна адрэгуляваць гідрапрывад даволі проста. Для гэтага запатрабуецца толькі мінімальны набор слясарных прылад і стараннае прытрымліванне радам прафесіяналаў.