Самастойна кантралюем выдатак паліва на ВАЗ 2107

Выдатак паліва - найважнейшая характарыстыка транспартнага сродку. Эфектыўнасць працы рухавіка шмат у чым вызначаецца менавіта колькасцю паліва, якое ён спажывае. Гэтае правіла справядліва для ўсіх легкавых аўтамабіляў, і ВАЗ 2107 не выключэнне. Адказны кіроўца старанна сочыць за тым, колькі бензіну расходуе яго "сямёрка". У пэўных сітуацыях колькасць спажыванага бензіну можа рэзка ўзрасці. Разбярэмся, што гэта за сітуацыі і як іх ухіліць.

Нормы выдатку паліва для ВАЗ 2107

Як вядома, ВАЗ 2107 у розны час камплектаваўся рознымі рухавікамі.

Самыя першыя мадэлі ВАЗ 2107 камплектаваліся толькі карбюратарнымі маторамі

Такім чынам, нормы расходу паліва таксама мяняліся. Вось як гэта выглядала:

• першапачаткова ВАЗ 2107 выпускаўся толькі ў карбюратарным варыянце і камплектаваўся паўтаралітровым рухавіком маркі 2103, магутнасць якога складала 75 л. с. Пры яздзе па горадзе першыя карбюратарныя «сямёркі» спажывалі 11.2/9 літра бензіну, а пры яздзе па трасе гэтая лічба зніжалася да XNUMX літраў;
• у 2005 году замест карбюратарнага рухавіка на сямёркі пачалі ставіць паўтаралітровы інжэктарны рухавік маркі 2104. Яго магутнасць была ніжэй, чым у папярэдніка, і складала 72 л. с. Ніжэй быў і выдатак паліва. Па горадзе першыя інжэктарныя "сямёркі" у сярэднім спажывалі 8.5 літра на 100 км шляху. Пры яздзе па трасе - 7.2 літра на 100 км шляху;
• нарэшце, у 2008 годзе сямёрка атрымала яшчэ адзін рухавік - мадэрнізаваны 21067, які на сённяшні дзень і з'яўляецца самым папулярным. Аб'ём гэтага матора складае 1.6/74 літра, магутнасць - 9.8 л. с. У выніку выдатак паліва ў самых апошніх інжэктарных "сямёрак" зноў павялічыўся: па горадзе 7.4 літра, па трасе - 100 літра на XNUMX км шляху.

Клімат і нормы расходу

Клімат, у якім эксплуатуецца машына, з'яўляецца найважнейшым фактарам, якія ўплываюць на выдатак паліва. Не згадаць аб гэтым фактары нельга. Узімку ў паўднёвых рэгіёнах нашай краіны сярэдні выдатак паліва можа вар'іравацца ад 8.9 да 9.1 літра на 100 км шляхі. У цэнтральных рэгіёнах гэтая лічба вар'іруецца ад 9.3/9.5 да 100/10 літра на 100 км шляху. Нарэшце, у паўночных рэгіёнах зімовы выдатак паліва можа дасягаць XNUMX літраў і больш на XNUMX км шляхі.

Узрост машыны

Узрост машыны з'яўляецца яшчэ адным фактарам, які многія аўтааматары часта выпускаюць з-пад увагі. Усё проста: чым старэйшая ваша «сямёрка», тым больш яе «апетыт». Напрыклад, для аўтамабіляў старэйшых за пяць гадоў з прабегам больш за 100 тыс. км сярэдні выдатак паліва складае 8.9 літра на 100 км шляху. А калі аўтамабілю больш за восем гадоў і яго прабег перавышае 150 тыс. км, то такая машына будзе спажываць у сярэднім 9.3 літра на 100 км шляху.

Іншыя фактары, якія ўплываюць на выдатак паліва

Апроч кліматычных умоў і ўзросту аўтамабіля на выдатак паліва ўплывае яшчэ мноства фактараў. Пералічыць іх усё ў рамках аднаго невялікага артыкула не ўяўляецца магчымым, таму спынімся толькі на самых асноўных, уплыў якіх кіроўца можа паменшыць.

Нізкі ціск у шынах

Як і ў любога іншага аўтамабіля, у ВАЗ 2107 ёсць нормы ціску ў шынах у залежнасці ад нагрузкі. Для стандартных шын 175-70R13 гэтыя паказчыкі такія:

• калі ў салоне знаходзіцца 3 чалавекі, то ціск у пярэдняй шыне павінна складаць 1.7 бар, у задняй шыне - 2.1 бар;
• калі ў салоне 4-5 чалавек, а ў багажніку знаходзіцца груз, то ціск у перадпакоі шыне павінна складаць мінімум 1.9 бар, у задняй 2.3 бар.

Любое адхіленне ад вышэйпаказаных значэнняў у бок паніжэння непазбежна прыводзіць да падвышэння выдатку паліва. Гэта злучана з тым, што ў спушчанай шыны пляма кантакту з дарогай значна павялічваецца. Трэнне качэння пры гэтым істотна ўзрастае і рухавік вымушаны спальваць больш паліва для таго, каб гэта трэнне пераадолець.

Чым больш пляма кантакту шын «сямёркі» з дарогай, тым вышэй выдатак паліва

Залежнасць паміж ціскам і выдаткам зваротная: чым ніжэй ціск у шынах, тым вышэй выдатак паліва. На практыцы гэта азначае наступнае: калі зменшыць ціск у шынах «сямёркі» на траціну, то выдатак паліва можа ўзрасці на 5–7%. Тутака ж варта адзначыць, што язда на полуспущенных колах папросту небяспечная: на стромкім павароце шына можа зляцець з вобада. Кола разбортуецца, а аўтамабіль тут жа страціць кіраванне. Гэта можа стаць прычынай сур'ёзнага ДТЗ.

Стыль язды і яго карэкцыя

Стыль язды - яшчэ адзін найважнейшы фактар, уплыў якога кіроўца цалкам можа скарэктаваць самастойна. Калі кіроўца жадае зменшыць выдатак паліва, машына павінна рухацца як мага раўнамерней. У першую чаргу гэтае правіла тычыцца тармажэння. Тармазіць варта як мага менш (але вядома ж, не ў шкоду ўласнай бяспецы). Каб выканаць гэтую ўмову, кіроўца павінен навучыцца выразна прагназаваць сітуацыю на дарозе, а затым разганяць машыну да той хуткасці, якая мэтазгодна ў сапраўдны момант, без перавышэння. Пачынальнаму кіроўцу варта навучыцца плыўна пад'язджаць да святлафораў, загадзя перабудоўвацца ў іншы шэраг і т. д. Усе гэтыя навыкі прыходзяць са часам.

Пры агрэсіўным стылі язды ВАЗ 2107 давядзецца запраўляць вельмі часта

Вядома, тармазіць кіроўцу ўсё роўна давядзецца. Але пры гэтым трэба ведаць наступнае: на інжэктарных машынах з механічнымі каробкамі перадач тармажэнне з уключанай перадачай выключае сістэму ўпырсквання. У выніку машына працягвае рухацца па інэрцыі, не выдаткоўваючы паліва. Так што пад'язджаючы да святлафора, карысней тармазіць рухавіком.

Што да разгону, то тут ёсць адна распаўсюджаная памылка: чым спакайней разгон, тым ніжэй выдатак паліва. Гэта не так. Пры такой схеме разгону выніковы (а не імгненны) выдатак паліва атрымаецца больш, чым пры хуткіх разгонах з глыбока патопленай педаллю. Калі аўтамабіль разганяецца плыўна, яго дросельная засланка прычынена напалову. У выніку паліва дадаткова расходуецца на прапампоўванне паветра праз дросель. А калі кіроўца ўтопіць педаль у падлогу, дросельная засланка адчыняецца амаль цалкам, а страты на прапампоўку зніжаюцца.

нізкая тэмпература

Вышэй ужо згадвалася аб тым, што нізкая тэмпература спрыяе павелічэнню выдатку паліва. Разбярэмся падрабязней, чаму гэта адбываецца. Калі на вуліцы мароз, усе працоўныя працэсы ў маторы пагаршаюцца. Шчыльнасць халоднага паветра значна ўзрастае, такім чынам, маса паветра, якую ўсмоктвае рухавік, павялічваецца. Халодны бензін таксама мае падвышаную шчыльнасць і глейкасць, а яго испаряемость пры гэтым рэзка змяншаецца. У выніку ўсіх гэтых працэсаў паліўная сумесь, якая паступае ў матор на холадзе, становіцца вельмі збедненай. Яна дрэнна ўзгараецца, дрэнна гарыць і ніколі не згарае цалкам. Узнікае сітуацыя, калі халодны рухавік, не паспеўшы цалкам спаліць папярэднюю порцыю паліва, ужо патрабуе наступную. Што ў рэшце рэшт і прыводзіць да сур'ёзнага перарасход бензіну. Выдатак гэты можа вагацца ў межах ад 9 да 12% у залежнасці ад тэмпературы паветра.

Супраціў трансмісіі

У аўтамабілі, апроч бензіну, ёсць яшчэ і маторнае масла. І на холадзе яно таксама моцна гусцее.

Маторнае масла на холадзе гусцее, і становіцца глейкім як салідол

Асабліва моцна глейкасць алею павялічваецца ў мастах аўтамабіля. Скрынка перадач у гэтым сэнсе абаронена лепш, паколькі размяшчаецца бліжэй да рухавіка і атрымлівае ад яго частка цяпла. Калі масла ў трансмісіі загусцела, рухавіку давядзецца перадаць на яе крутоўны момант, велічыня якога будзе амаль удвая больш стандартнай. Для гэтага рухавіку прыйдзецца спальваць больш паліва датуль, пакуль маторнае масла не прагрэецца (на прагрэў можа сысці ад 20 хвілін да 1 гадзіны, у залежнасці ад тэмпературы паветра). А пакуль трансмісія не прагрэлася, выдатак паліва будзе на 7-10% больш.

Павелічэнне аэрадынамічнага супраціву

Рост аэрадынамічнага супраціву - гэта яшчэ адна прычына, па якой павялічваецца выдатак паліва. І гэта прычына непарыўна звязана з тэмпературай паветра. Як ужо гаварылася вышэй, з паніжэннем тэмпературы шчыльнасць паветра павялічваецца. У выніку мяняецца і схема абцякання паветрам кузава машыны. Аэрадынамічны супраціў можа ўзрасці на 5, а ў некаторых выпадках і на 8%, што непазбежна вядзе да павышэння расходу паліва. Напрыклад, пры тэмпературы -38 ° C выдатак паліва ВАЗ 2106 пры яздзе па горадзе ўзрастае на 10%, а пры яздзе па загарадных трасах - на 22%.

Дэкаратыўныя элементы далёка не заўсёды паляпшаюць аэрадынаміку машыны

Акрамя таго, аэрадынаміку машыны можа пагоршыць і сам кіроўца, усталёўваючы на ​​яе розныя дэкаратыўныя спойлеры і таму падобныя элементы цюнінгу. Нават звычайны багажнік на даху сямёркі здольны павялічыць зімовы выдатак паліва на 3%. Па гэтым чынніку дасведчаныя кіроўцы імкнуцца не марнатравіць дэкаратыўным абважваннем сваіх машын, асабліва ў зімовы час.

Зацягнутыя падшыпнікі

На ступіцах колаў ВАЗ 2107 ёсць падшыпнікі, якія нельга зацягваць занадта моцна. Калі ступичных падшыпнікі зацягнуты звыш меры, яны перашкаджаюць руху машыны і выдатак паліва ўзрастае на 4-5%. Таму варта асабліва старанна сачыць за момантам зацягвання ступичных гаек..

Гайкі на шпільках перадпакоя ступіца варта зацягваць вельмі акуратна

На пярэдніх колах ён не павінен перавышаць 24 кгс/м, а на задніх колах не павінен быць вышэй за 21 кгс/м. Захаванне гэтага простага правіла дапаможа не толькі зэканоміць значную колькасць бензіну, але і падоўжыць тэрмін службы ступичных падшыпнікаў «сямёркі».

Няспраўны карбюратар

Праблемы з карбюратарам таксама могуць стаць чыннікам падвышанага выдатку паліва на ранніх мадэлях ВАЗ 2106. Вось дзве самыя распаўсюджаныя няспраўнасці:

• паслабленне трымальніка на жыклёры халастога ходу. Калі трымальнік на паліўным жыклёры з часам саслаб, то сумесь пачынае прасочвацца ў абыход жыклёра, бо ён пачынае моцна боўтацца ў сваім гняздзе. Такім чынам у камерах згарання аказваецца залішняя колькасць паліўнай сумесі, прычым гэтая сумесь пападае туды не толькі падчас язды, але і падчас працы ў рэжыме халастога ходу. І чым больш кіроўца душыць на газ, тым мацней разрэджанне ў камерах згарання і тым больш у іх пападае лішняй сумесі. У выніку агульны выдатак паліва можа ўзрасці на 25% (усё залежыць ад таго, наколькі моцна саслабеў трымальнік жыклера).
  

  Вінт жыклёра халастога ходу на гэтай схеме пазначаны лічбай 2
• ігольчасты клапан у камеры паплаўка страціў герметычнасць. Калі губляецца герметычнасць гэтага клапана, тое паліва паступова пачынае перапаўняць поплавковую камеру ў карбюратары. А потым яно дасягае і камер згарання. У выніку кіроўца вельмі доўга не можа завесці сваю "сямёрку". А калі яму гэта нарэшце атрымоўваецца, запуск матора суправаджаецца гучнымі воплескамі, а выдатак паліва пры гэтым можа ўзрасці на траціну.

Няспраўны інжэктар

Выдатак паліва на апошніх мадэлях "сямёрак" можа павялічыцца і з-за праблем з інжэктарам. Часцей за ўсё інжэктар проста засмечваецца.

Распыляльная адтуліна інжэктарных фарсунак «сямёркі» мае вельмі маленькі дыяметр

У інжэктараў на "сямёрцы" вельмі маленькі дыяметр сопла. Таму нават маленечкая парушынка здольная сур'ёзна паўплываць на працэс стварэння паліўнай сумесі, істотна знізіўшы ККД матора і павялічыўшы выдатак паліва на 10-15%. Паколькі інжэктар забіты, ён не можа стварыць звычайнае воблака паліва. Бензін, які не патрапіў у камеры згарання, пачынае гарэць прама ў выпускным калектары. У выніку ККД матора змяншаецца прыкладна на 20%. Усё гэта суправаджаецца павышэннем нагрузкі на электроннае абсталяванне машыны. Шпулька запальвання зношваецца хутчэй, як і свечкі. А ў асоба цяжкіх выпадках можа расплавіцца і праводка.

Праблемы з поршневай групай

Праблемы з поршнямі ў рухавіку ВАЗ 2107 атрымоўваецца выявіць далёка не адразу. Але менавіта з-за іх выдатак паліва можа павялічыцца на 15-20%. Падазраваць поршневую групу кіроўца звычайна пачынае ўжо пасля таго, як клапана ў маторы пачынаюць выразна звінець, а сам матор пачынае рыкаць як трактар, і ўсё гэта суправаджаецца клубамі шызага дыму з выхлапной трубы. Усе гэтыя прыкметы кажуць аб рэзкім зніжэнні кампрэсіі ў цыліндрах матора з-за зносу поршневай групы.

На поршнях ВАЗ 2107 перш за ўсё зношваюцца кольцы, што добра відаць на поршні злева

Часцей за ўсё зношваюцца поршневыя кольцы. Менавіта яны з`яўляюцца самым слабым элементам у гэтай сістэме. Часам разам з кольцамі зношваюцца і клапаны. Тады-то кіроўца і пачынае чуць характэрнае пабразгванне, якое разносіцца з-пад капота. Рашэнне відавочнае: спачатку замяраецца кампрэсія, і калі яна аказваецца нізкай, мяняюцца поршневыя кольцы. Калі разам з кольцамі пацярпелі і клапаны, давядзецца памяняць і іх. Тутака ж варта сказаць, што замена клапанаў суправаджаецца вельмі карпатлівай працэдурай іх прыціркі. Кіроўцу-пачаткоўцу ці наўрад атрымаецца вырабіць гэтую працэдуру самастойна, таму без дапамогі кваліфікаванага механіка тут не абыйсціся.

Змена кутоў размяшчэння колаў

Калі куты размяшчэння колаў, усталяваныя падчас рэгулявання развалу-сыходжанні, па нейкіх чынніках змяняюцца, гэта прыводзіць не толькі да заўчаснага зносу покрывак аўтамабіля, але і да павелічэння выдатку паліва на 2%. Колы, разгорнутыя пад штучнымі кутамі, мацней супрацівяцца качэння машыны, што ў выніку і вядзе да павелічэння выдатку паліва. Выявіць гэтую праблему даволі проста: аб ёй красамоўна скажуць покрыўкі, зношаныя з аднаго боку. Паралельна з гэтым аўтамабіль можа пачаць весці ў бок падчас язды, а круціць рулявое кола стане цяжэй.

Меры па зніжэнні расходу паліва

Як ужо гаварылася вышэй, кіроўца можа сам ухіліць некаторыя фактары, якія выклікаюць падвышаны выдатак паліва.

Заліванне бензіну з патрэбным актанавым лікам

Актанавы лік паказвае, наколькі добра бензін супраціўляецца дэтанацыі. Чым вышэй актанавы лік, тым мацней бензін можна сціснуць у цыліндры, і тым пазней ён выбухне. Такім чынам, калі кіроўца жадае атрымаць ад рухавіка як мага больш энергіі, рухавік павінен сціскаць бензін як мага мацней.

Выбіраючы бензін, уладальнік ВАЗ 2107 павінен памятаць агульнае правіла: калі заліць у машыну бензін з актанавым лікам ніжэй разліковага, то выдатак паліва павялічыцца. А калі заліць бензін з лікам вышэй разліковага, то выдатак не знізіцца (а ў некаторых выпадках - таксама падвысіцца). Гэта значыць калі ў інструкцыі да сямёркі напісана, што яе рухавік разлічаны на бензін АИ93, то пры заліванні АИ92 выдатак паліва павялічыцца. А калі рухавік разлічаны на АИ92, а кіроўца залівае АИ93 ці АИ95, то адчувальных плюсаў ад гэтага не будзе. І больш за тое, выдатак можа павялічыцца, калі заліваецца бензін апынецца няякасным, што сёння назіраецца запар і побач.

Аб капітальным рамонце рухавіка

Капітальны рамонт рухавіка з'яўляецца радыкальнай і вельмі дарагой працэдурай. У выпадку з ВАЗ 2107 такая працэдура апраўдана далёка не заўсёды, бо за грошы, выдаткаваныя на капітальны рамонт матора, суцэль можна купіць іншую "сямёрку" у добрым стане (магчыма, з невялікай даплатай). Калі ж кіроўца ўсёткі вырашыў правесці капітальны рамонт з-за ўзрослых апетытаў рухавіка, то такі рамонт звычайна зводзіцца да замены поршневых кольцаў і да прыціркі клапанаў, аб чым ужо згадвалася вышэй.

Капітальны рамонт рухавіка патрабуе часу і сур'ёзных фінансавых укладанняў

Вырабіць такі рамонт ва ўмовах гаража зможа далёка не кожны, паколькі для гэтага патрабуецца маса адмысловага абсталявання і прыбораў (каб сапраўды вымераць і адрэгуляваць кампрэсію ў цыліндрах, да прыкладу). Таму рашэнне тут толькі адно: гнаць машыну ў сэрвісны цэнтр і дамаўляцца аб кошце з кваліфікаванымі аўтамеханікамі.

Аб выграванні матора

Прагрэў матора - гэта яшчэ адна простая мера, якую можа распачаць кіроўца для зніжэння выдатку паліва. Гэта асабліва актуальна ў халодную пару года. Прыступаючы да прагрэву матора кіроўца павінен памятаць: карбюратарную «сямёрку» давядзецца выграваць даўжэй, чым інжэктарную. Справа ў тым, што карбюратарны матор нельга звычайна эксплуатаваць датуль, пакуль абарачэнні на халастым ходу не стабілізуюцца.

Прагрэў карбюратарнай «сямёркі»

Вось паслядоўнасць прагрэву ранніх мадэляў ВАЗ 2107.

1. Матор запускаецца, прычым паветраная засланка павінна быць цалкам зачынена.
2. Пасля гэтага засланка патроху адчыняецца, пры гэтым варта сачыць за тым, каб стабільнасць абарачэнняў не змяншалася.
3. Цяпер у вадзіцеля ёсць два варыянт дзеянняў. Варыянт першы: крануцца з месца і не чакаць, пакуль тэмпература матора перавысіць адзнаку ў 50°З.
4. Варыянт другі. Патроху змяншаць падсмоктванне датуль, пакуль рухавік не будзе стабільна працаваць без падсмоктвання і толькі пасля гэтага пачынаць рух. Час прагрэву ў гэтым выпадку павялічыцца, але ўсяго на дзве-тры хвіліны.

Відэа: прагрэў «класікі» на марозе

Прагрэў рухавіка на ВАЗ 2106, на што звярнуць увагу.

Прагрэў інжэктарнай «сямёркі»

Прагрэў інжэктарнага рухавіка мае свае асаблівасці. У прыватнасці, летні прагрэў крыху адрозніваецца ад зімовага. У інжэктарным рухавіку ёсць блок кіравання, які здольны сам вызначыць час, неабходнае для поўнага прагрэву. Пасля гэтага кіроўца ўбачыць на прыборнай панэлі сігнал, які паказвае, што матор гатовы да працы. А абарачэнні матора пры гэтым будуць аўтаматычна зніжаны. Дык вось, улетку кіроўца можа ехаць адразу ж пасля аўтаматычнага зніжэння абарачэнняў. А зімой рэкамендуецца пачакаць 2-3 хвіліны, і толькі пасля гэтага пачынаць рух.

Як адрэгуляваць карбюратар

Пры падвышаным расходзе паліва на карбюратарных «сямёрках» перш за ўсё рэгулюецца паплавок. Звычайна гэтага бывае больш за досыць для ўхілення высокага выдатку паліва.

1. У паплаўка ў карбюратары ВАЗ 2107 ёсць вольны ход: 6.4 мм у адзін бок, і 14 мм у іншую. Праверыць гэтыя лічбы можна з дапамогай спецыяльнага маца, які можна набыць у любой краме аўтазапчастак.
   

   Вольны ход паплаўка не павінен быць больш за 6-7 мм
2. Калі ўнутраны вольны ход апынуўся менш 6.4 мм, тое варта злёгку прыадчыніць ігольчасты клапан. У гэтага клапана ёсць невялікі язычок, які лёгка адгінаецца плоскай адвёрткай. У выніку клапан пачынае прапускаць больш бензіну, і вольны ход паплаўка павялічваецца.
3. Вонкавы вольны ход паплаўка (14 мм) наладжваецца аналагічнай выявай. Толькі ў гэтым выпадку ігольчасты клапан варта не прыадчыніць, а зачыніць мацней.

Як адрэгуляваць інжэктар

Калі інжэктарная сямёрка спажывае шмат паліва, і кіроўца цвёрда ўпэўнены, што чыннік у інжэктары, то звычайна рэгулюецца халасты ход гэтай прылады.

1. Рухавік машыны глушыцца. З машыны здымаецца акумулятар.
2. Здымаецца рэгулятар халастога ходу.
3. Гняздо, у якім ён усталяваны, прадзьмухваецца сціснутым паветрам.
4. Рэгулятар разбіраецца, з яго здабываецца пасадачная ўтулка. Яна правяраецца на прадмет зносу і механічных пашкоджанняў. Калі такія выяўлены, утулка замяняецца новай.
   

   Спачатку з інжэктарных фарсунак здымаюцца кантакты, потым з трымальніка здымаюцца самі фарсункі.
5. Аналагічнай выявай аглядаецца іголка інжэктара. Пры найменшых прыкметах пашкоджанняў іголка замяняецца.
6. З дапамогай мультыметра правяраецца цэласнасць абмотак на рэгулятары. Наждачнай паперай старанна чысцяцца ўсе кантакты рэгулятара.
7. Пасля гэтага рэгулятар усталёўваецца на месца, і пачынаецца праверка працы рухавіка на халастым ходу. Рухавік павінен прапрацаваць не менш за 15 хвілін. Калі ніякіх праблем не ўзнікла, рэгуляванне можна лічыць скончаным.

Такім чынам, падвышаны выдатак паліва - гэта з'ява, якое залежыць ад велізарнай колькасці фактараў, прычым далёка не ўсе з іх паддаюцца карэкціроўцы. Тым не менш згубны ўплыў некаторых рэчаў кіроўца цалкам можа ўхіліць самастойна. Гэта дазволіць зэканоміць істотную суму, бо грошай, як вядома, шмат не бывае.