Прылада і самастойная дыягностыка няспраўнасцяў сістэмы астуджэння ВАЗ 2107
парады аўтамабілістам

Прылада і самастойная дыягностыка няспраўнасцяў сістэмы астуджэння ВАЗ 2107

03.03.2023 /

Змест

Праца рухавіка ўнутранага згарання любога аўтамабіля спалучана з высокай тэмпературай. ДВС награваецца пры згаранні паліўна-паветранай сумесі ў цыліндрах і ў выніку трэнні яго элементаў. Пазбегнуць перагрэву сілавога агрэгата дапамагае сістэма астуджэння.

Агульная характарыстыка сістэмы астуджэння ВАЗ 2107

Рухавік ВАЗ 2107 усіх мадэляў мае герметычную вадкасную сістэму астуджэння з прымусовай цыркуляцыяй астуджальнай вадкасці (ОЖ).

Прызначэнне сістэмы астуджэння

Сістэма астуджэння прызначана для падтрымання аптымальнай тэмпературы сілавога агрэгата падчас яго працы і своечасовага рэгуляванага адводу ад награвальных вузлоў залішняй цеплыні. Асобныя элементы сістэмы выкарыстоўваюцца для апалу салона ў халодную пару года.

Параметры сістэмы астуджэння

Сістэма астуджэння ВАЗ 2107 мае шэраг параметраў, якія ўплываюць на працу і прадукцыйнасць сілавога агрэгата, асноўныя з якіх:

  • колькасць ОЖ - па-за залежнасцю ад спосабу падачы паліва (карбюратарны ці інжэктарны) і аб'ёму рухавіка на ўсіх ВАЗ 2107 выкарыстоўваецца адна і тая ж сістэма астуджэння. Згодна з патрабаваннямі вытворцы, для яе працы (уключаючы абаграванне салона) патрабуецца 9,85 л холадагенту. Таму пры замене антыфрызу варта адразу набываць дзесяцілітровую ёмістасць;
  • працоўная тэмпература рухавіка - Працоўная тэмпература рухавіка залежыць ад яго тыпу і аб'ёму, выгляду выкарыстоўванага паліва, колькасці абарачэнняў коленвала і т. п. Для ВАЗ 2107 яна звычайна складае 80-950C. Нагрэў рухавіка да працоўнага стану ў залежнасці ад тэмпературы навакольнага паветра адбываецца на працягу 4-7 хвілін. Пры адхіленні ад гэтых значэнняў рэкамендуецца неадкладна правесці дыягностыку сістэмы астуджэння;
  • працоўны ціск ОЖ - Бо сістэма астуджэння ВАЗ 2107 герметычная, а антыфрыз пры награванні пашыраецца, усярэдзіне сістэмы ствараецца ціск, якое перавышае атмасфернае. Гэта неабходна для павышэння тэмпературы кіпення ОЖ. Так, калі ў нармальных умовах вада кіпіць пры 1000C, то пры павелічэнні ціску да 2 атм тэмпература кіпення падвышаецца да 1200C. У рухавіку ВАЗ 2107 працоўны ціск складае 1,2-1,5 атм. Такім чынам, калі тэмпература кіпення сучасных ОЖ пры атмасферным ціску складае 120-130.0З, то ў працоўных умовах яна павялічыцца да 140-145.0C.

Прылада сістэмы астуджэння ВАЗ 2107

Да асноўных вузлоў сістэмы астуджэння ВАЗ 2107 адносяцца:

  • вадзяная помпа (помпа);
  • галоўны радыятар;
  • вентылятар галоўнага радыятара;
  • радыятар ацяпляльніка (печкі) салона;
  • краны печкі;
  • тэрмастат (тэрмарэгулятар);
  • пашыральны бачок;
  • датчык тэмпературы ОЖ;
  • паказальнік датчыка тэмпературы ОЖ;
  • кіраўнік тэмпературны датчык (толькі ў інжэктарных рухавіках);
  • датчык уключэння вентылятара (толькі ў карбюратарных рухавіках);
  • злучальныя патрубкі.

Чытайце аб прыладзе тэрмастата: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/sistema-ohdazhdeniya/termostat-vaz-2107.html

Сюды таксама варта аднесці кашулю астуджэння рухавіка - сістэму спецыяльных каналаў у блоку цыліндраў і галоўцы блока, па якіх цыркулюе ОЖ.

Прылада і самастойная дыягностыка няспраўнасцяў сістэмы астуджэння ВАЗ 2107
У сістэму астуджэння ВАЗ 2107 уладкованая даволі проста і складаецца з шэрагу механічных і электрычных вузлоў.

Відэа: прылада і праца сістэмы астуджэння рухавіка

Вадзяная помпа (помпа)

Помпа прызначаная для забеспячэння бесперапыннай прымусовай цыркуляцыі ОЖ па кашулі астуджэнні рухавіка падчас яго працы. Яна ўяўляе сабой звычайную помпу цэнтрабежнага тыпу, які нагнятае з дапамогай крыльчаткі антыфрыз у сістэму астуджэння. Помпа размешчана на франтальнай частцы блока цыліндраў і прыводзіцца ў рух шківам каленчатага вала праз клінаваты рамень.

Канструкцыя помпы

Помпа складаецца з:

Прынцып працы помпы

Прынцып дзеяння вадзяной помпы даволі просты. Пры кручэнні коленвала рамень прыводзіць у дзеянне шкіў помпы, перадаючы крутоўны момант на крыльчатку. Апошняя, круцячыся, стварае ўсярэдзіне карпусоў вызначаны ціск ОЖ, прымушаючы яе цыркуляваць усярэдзіне сістэмы. Падшыпнік прызначаны для раўнамернага кручэння вала і зніжэнні трэння, а сальнік забяспечвае герметычнасць прылады.

Няспраўнасці помпы

Рэгламентаваны вытворцам рэсурс помпы для ВАЗ 2107 складае 50-60 тыс. км прабегу. Аднак гэты рэсурс можа зменшыцца ў наступных сітуацыях:

Вынікам уплыву гэтых фактараў з'яўляюцца:

Пры выяўленні падобных няспраўнасцяў помпу варта замяніць.

Галоўны радыятар

Радыятар прызначаны для астуджэння ОЖ, якая паступае ў яго, за кошт цеплаабмену з навакольным асяроддзем. Дасягаецца гэта дзякуючы асаблівасцям яго канструкцыі. Радыятар усталяваны ў перадпакоі часткі маторнага адсека на двух гумовых падушках і мацуецца да кузава пры дапамозе двух шпілек з гайкамі.

Канструкцыя радыятара

Радыятар складаецца з двух вертыкальна размешчаных бачкоў і якія злучаюць іх трубак. На трубках размешчаны якія паскараюць працэс цеплаабмену тонкія пласціны (ламелі). Адзін з бачкоў абсталяваны заліўным гарлавінай, якая зачыняецца герметычным коркам. Гарлавіна мае клапан і злучаная з пашыральным бачком тонкім гумовым шлангам. У карбюратарных ВАЗ 2107 рухавікамі ў радыятары прадугледжана пасадкавае гняздо пад датчык уключэння вентылятара сістэмы астуджэння. У мадэлях з інжэктарнымі рухавікамі такога гнязда няма.

Прынцып працы радыятара

Астуджэнне можа ажыццяўляцца як натуральным шляхам, так і прымусова. У першым выпадку тэмпература холадагенту зніжаецца за кошт абдзімання радыятара сустрэчным струменем паветра падчас руху. У другім выпадку струмень паветра ствараецца вентылятарам, прымацаваным непасрэдна да радыятара.

Няспраўнасці радыятара

Выйсце з ладу радыятара часцей за ўсё злучаны са стратай герметычнасці ў выніку механічных пашкоджанняў ці карозіі трубак. Акрамя гэтага, трубкі могуць засмеціцца брудам, адкладамі і прымешкамі ў антыфрызе, і цыркуляцыя ОЖ парушыцца.

Пры выяўленні цечы месца пашкоджанні можна паспрабаваць залітаваць магутным паяльнікам з выкарыстаннем спецыяльнага флюсу і прыпоя. Засор трубак можна ўхіліць прамываннем хімічна актыўнымі рэчывамі. У якасці такіх рэчываў выкарыстоўваюць растворы ортофосфорной або цытрынавай кіслаты, а таксама некаторыя бытавыя сродкі для чысткі каналізацыі.

Вентылятар сістэмы астуджэння

Вентылятар прызначаны для прымусовага абдзімання радыятара. Ён уключаецца аўтаматычна пры падвышэнні тэмпературы ОЖ да вызначанага значэння. У карбюратарных рухавіках ВАЗ 2107 за ўключэнне вентылятара адказвае спецыяльны датчык, усталяваны ў галоўным радыятары. У інжэктарных сілавых агрэгатах яго працай кіруе электронны кантролер, засноўваючыся на сведчаннях датчыка тэмпературы. Вентылятар замацаваны на корпусе асноўнага радыятара пры дапамозе спецыяльнага кранштэйна.

Канструкцыя вентылятара

Вентылятар - гэта звычайны электрарухавік сталага току з насаджанай на ротар пластыкавай крыльчаткой. Менавіта крыльчатка стварае паветраны струмень і накіроўвае яго на ламелі радыятара.

Напружання для харчавання вентылятара падаецца ад генератара праз рэле і засцерагальнік.

Няспраўнасці вентылятара

Да асноўных няспраўнасцяў вентылятара адносяцца:

Для праверкі працаздольнасці вентылятар падлучаюць напроста да акумулятара.

Радыятар і кран печкі

Радыятар печкі прызначаны для награвання паветра, які паступае ў салон. Акрамя яго, у сістэму апалу салона ўваходзяць вентылятар печкі і засланкі, якія рэгулююць кірунак і інтэнсіўнасць паветранага струменя.

Будаўніцтва радыятарных печак

Радыятар печкі мае такую ​​ж канструкцыю, як і галоўны цеплаабменнік. Ён складаецца з двух бачкоў і злучальных трубак, па якіх рухаецца ОЖ. Для паскарэння цеплаабмену трубкі маюць тонкія ламелі.

Для спынення падачы цёплага паветра ў салон улетку радыятар печкі абсталяваны адмысловым кранам, які перакрывае цыркуляцыю ОЖ у сістэме апалу. Кран прыводзіцца ў дзеянне з дапамогай тросіка і рычага, размешчанага на пярэдняй панэлі.

Прынцып працы радыятара печкі

Пры адкрытым кране печкі гарачая ОЖ паступае ў радыятар і награвае трубкі з ламелі. Якія праходзяць праз радыятар печкі паветраныя струмені таксама награваюцца і па сістэме паветраводаў паступаюць у салон. Пры зачыненым кране ОЖ у радыятар не паступае.

Няспраўнасці радыятара і крана печкі

Найбольш распаўсюджанымі паломкамі радыятара і крана печкі з'яўляюцца:

Адрамантаваць радыятар печкі можна тымі ж спосабамі, што і асноўны цеплаабменнік. Пры няспраўнасці крана яго мяняюць на новы.

тэрмастат

Тэрмастат падтрымлівае неабходны цеплавы рэжым працы рухавіка і скарачае час яго прагрэву пры запуску. Ён размешчаны злева ад помпы і падлучаны да яе пры дапамозе кароткага патрубка.

Канструкцыя тэрмастата

Тэрмастат складаецца з:

Тэрмаэлемент уяўляе сабой герметычны металічны цыліндр, запоўнены спецыяльным парафінам. Усярэдзіне гэтага цыліндру маецца шток, які прыводзіць у дзеянне галоўны клапан тэрмастата. Корпус прылады мае тры штуцэры, да якіх падлучаюцца падводны шланг ад помпы, перепускной і адводнай патрубкі.

Прынцып працы тэрмастата

Пры тэмпературы ОЖ ніжэй за 800C галоўны клапан тэрмастата зачынены, а перепускной - адчынены. У гэтым выпадку ОЖ рухаецца па малым коле ў абыход галоўнага радыятара. Антыфрыз паступае з кашулі астуджэнні рухавіка праз тэрмастат да помпы, а затым зноў пападае ў рухавік. Гэта неабходна для таго, каб матор хутчэй выграваўся.

Пры нагрэве ОЖ да 80-820C асноўны клапан тэрмастата пачынае адчыняцца. Калі антыфрыз награваецца да 940C, гэты клапан адчыняецца цалкам, а перепускной клапан, наадварот, зачыняецца. Пры гэтым ОЖ рухаецца ад рухавіка ў радыятар астуджэння, затым на помпу і зваротна ў кашулю астуджэння.

Больш пра прыладу радыятара астуджэння: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/sistema-ohdazhdeniya/radiator-vaz-2107.html

Няспраўнасці тэрмастата

Пры выйсці з ладу тэрмастата рухавік можа як перагравацца, так і павольней награвацца да працоўнай тэмпературы. Гэта вынік закліноўвання клапанаў. Праверыць працаздольнасць тэрмастата нескладана. Для гэтага трэба запусціць халодны рухавік, даць яму папрацаваць хвіліны дзве-тры і дакрануцца рукой да патрубка, які ідзе ад тэрмастата да радыятара. Ён павінен быць лядоўням. Калі ж патрубак цёплы, то асноўны клапан увесь час знаходзіцца ў адкрытым становішчы, што, у сваю чаргу, прывядзе да павольнага прагрэву рухавіка. І наадварот, калі асноўны клапан перакрывае струмень ОЖ да радыятара, ніжні патрубак будзе гарачым, а верхні - халодным. У выніку рухавік перагрэецца, а антыфрыз закіпіць.

Больш дакладна дыягнаставаць няспраўнасць тэрмастата можна, зняўшы яго з рухавіка і праверыўшы паводзіны клапанаў у гарачай вадзе. Для гэтага яго змяшчаюць у любы тэрмаўстойлівы посуд, напоўненую вадой, і награваюць, вымяраючы тэмпературу тэрмометрам. Калі асноўны клапан пачаў адкрывацца пры 80-820C, а цалкам адкрыўся пры 940C, то тэрмастат спраўны. У адваротным выпадку тэрмастат выйшаў са строю і яго трэба замяніць.

Пашыральны бачок

Бо антыфрыз пры награванні павялічваецца ў аб'ёме, канструкцыяй сістэмы астуджэння ВАЗ 2107 прадугледжаны адмысловы рэзервуар для акумуляцыі лішкаў ОЖ - пашыральны бачок (РБ). Ён размешчаны з правага боку рухавіка ў маторным адсеку і мае пластыкавы напаўпразрысты корпус.

Будаўнічы тата

РБ уяўляе сабой пластыкавую герметычную ёмістасць з вечкам. Для падтрымання ў бачку блізкага да атмасфернага ціску ў вечку ўсталяваны гумовы клапан. У ніжняй частцы РБ ёсць штуцэр, да якога падведзены шланг ад гарлавіны галоўнага радыятара.

На адной са сценак бачка ёсць спецыяльная шкала для ацэнкі ўзроўню ОЖ у сістэме.

Прынцып дзеяння бацькі

Калі ОЖ награваецца і пашыраецца, у радыятары ствараецца залішняе ціск. Калі яно паднімаецца на 0,5 атм, адчыняецца клапан гарлавіны і лішкі антыфрызу пачынаюць паступаць у бачок. Там ціск стабілізуецца пры дапамозе гумавага клапана ў вечку.

Засмучэнні брушной поласці

Усе няспраўнасці РБ звязаныя з механічнымі пашкоджаннямі і наступнай разгерметызацыяй або выхадам са строю клапана вечка. У першым выпадку мяняюць увесь бачок, а ў другім можна абысціся заменай вечка.

Датчык тэмпературы і датчык уключэння вентылятара

У карбюратарных мадэлях ВАЗ 2107 у сістэму астуджэння ўваходзяць датчык паказальніка тэмпературы вадкасці і датчык уключэння вентылятара. Першы ўсталяваны ў блоку цыліндраў і прызначаны для кантролю тэмпературы і перадачы атрыманай інфармацыі на прыборную панэль. Датчык уключэння вентылятара размешчаны ў ніжняй частцы радыятара і служыць для падачы харчавання на электрарухавік вентылятара пры дасягненні антыфрызам тэмпературы 920C.

Сістэма астуджэння інжэктарных рухавікоў таксама мае два датчыка. Функцыі першага аналагічныя функцый датчыка тэмпературы карбюратарных сілавых агрэгатаў. Другі ж датчык перадае дадзеныя на электронны блок кіравання, які і кантралюе працэс уключэння-выключэнні вентылятара радыятара.

Няспраўнасці датчыкаў і спосабы іх дыягностыкі

Часцей за ўсё датчыкі сістэмы астуджэння перастаюць звычайна працаваць з-за праблем з праводкай ці па чынніку выйсця з ладу іх працоўнага (адчувальнага) элемента. Праверыць іх на спраўнасць можна пры дапамозе мультыметра.

Праца датчыка ўключэння вентылятара пабудавана на ўласцівасцях біметала. Тэрмаэлемент пры награванні змяняе сваю форму і замыкае электрычны ланцуг. Астуджаючыся, ён прымае сваё звычайнае становішча і спыняе падачу электрычнага току. Для праверкі датчык змяшчаюць у ёмістасць з вадой, папярэдне падлучыўшы да яго высноў мацы мультыметра, уключанага ў рэжыме тэстара. Далей ёмістасць награваюць, кантралюючы тэмпературу. Пры 920C ланцуг павінен замкнуцца, аб чым павінен паведаміць прыбор. Пры зніжэнні тэмпературы да 870C у спраўнага датчыка адбудзецца парыў ланцуга.

Датчык тэмпературы мае некалькі іншы прынцып працы, заснаваны на залежнасці супраціву ад тэмпературы асяроддзя, у якую змешчаны адчувальны элемент. Праверка датчыка заключаецца ў вымярэнні супраціву пры зменлівай тэмпературы. У спраўнага датчыка пры рознай тэмпературы павінна быць рознае супраціў:

Для праверкі датчык тэмпературы змяшчаецца ў ёмістасць з вадой, якая паступова награваецца, і мультыметрам у рэжыме омметра вымяраецца яго супраціў.

Паказальнік тэмпературы антыфрызу

Паказальнік тэмпературы ОЖ усталяваны ў ніжняй левай частцы прыборнага шчытка. Ён уяўляе сабой каляровую дугу, падзеленую на тры сектары: белы, зялёны і чырвоны. Калі рухавік халодны, стрэлка знаходзіцца ў белым сектары. Пры прагрэве рухавіка да працоўнай тэмпературы і наступнай працы ў штатным рэжыме стрэлка перамяшчаецца ў зялёны сектар. Калі ж стрэлка заходзіць на чырвоны сектар, рухавік перагрэты. Працягваць рух у гэтым выпадку вельмі непажадана.

Злучальныя патрубкі

Патрубкі служаць для злучэння асобных элементаў сістэмы астуджэння і ўяўляюць сабой звычайныя гумовыя шлангі з армаваным сценкамі. Для астуджэння рухавіка выкарыстоўваюцца чатыры патрубка:

Акрамя гэтага, у сістэму астуджэння ўваходзяць наступныя злучальныя шлангі:

Патрубкі і шлангі мацуюцца пры дапамозе хамутоў (спіральных або чарвячных). Для іх зняцця або ўстаноўкі дастаткова аслабіць або зацягнуць адвёрткай або пасатыжамі механізм хамута.

астуджальная вадкасць

У якасці ОЖ для ВАЗ 2107 вытворца рэкамендуе выкарыстоўваць выключна тасол. Для непрысвечанага аўтааматара тосол і антыфрыз - гэта адно і тое ж. Антыфрызам звычайна завуць усё без выключэння астуджальныя вадкасці, па-за залежнасцю ад таго, дзе і калі яны выпушчаныя. Тосол жа - гэта разнавіднасць антыфрызу, які выпускаецца ў СССР. Назва з'яўляецца абрэвіятурай ад "тэхналогія арганічнага сінтэзу асобнай лабараторыі". У састаў усіх без выключэння ахаладжальных вадкасцей уваходзіць этыленгліколь і вада. Адрозненні складаюцца толькі ў тыпе і колькасці даданых антыкаразійных, антыкавітацыйных і антыпенных прысадак. Таму для ВАЗ 2107 назва ОЖ не мае вялікага значэння.

Небяспека ўяўляюць танныя няякасныя астуджальныя вадкасці ці адкрытыя падробкі, якія атрымалі ў апошні час шырокае распаўсюджванне і часта сустракаемыя ў продажы. Вынікам выкарыстання такіх вадкасцяў можа быць не толькі цечу радыятара, але і выйсце з ладу ўсяго рухавіка. Таму для астуджэння рухавіка варта купляць ОЖ правераных і добра зарэкамендавалых сябе вытворцаў.

Даведайцеся, як самастойна замяніць астуджальную вадкасць: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/sistema-ohdazhdeniya/zamena-tosola-vaz-2107.html

Магчымасці цюнінгу сістэмы астуджэння ВАЗ 2107

Падвысіць эфектыўнасць сістэмы астуджэння ВАЗ 2107 можна рознымі спосабамі. Хтосьці ўсталёўвае на радыятар вентылятар ад «Каліны» ці «Прыёры», хтосьці спрабуе лепей абагрэць салон, дапоўніўшы сістэму электрычнай помпай ад «Газелі», а хтосьці ставіць сіліконавыя патрубкі, мяркуючы, што з імі рухавік будзе хутчэй выгравацца. і астываць. Аднак мэтазгоднасць такога цюнінгу вельмі сумнеўная. Сістэма астуджэння ВАЗ 2107 сама па сабе даволі нядрэнна прадумана. Калі ўсе яе элементы спраўныя, рухавік ніколі не перагрэецца ўлетку, а ўзімку ў салоне будзе цеплыня і без уключэння вентылятара печкі. Для гэтага неабходна толькі перыядычна надаваць увагу абслугоўванню сістэмы, а менавіта:

Такім чынам, сістэма ахладжэння ВАЗ 2107 даволі надзейная і простая. Тым не менш і яна мае патрэбу ў перыядычным абслугоўванні, якое зможа выканаць нават неспрактыкаваны аўтааматар.

Дадаць каментар