Самастойна мяняем сальнікі коленвала на ВАЗ 2106
Пацёк сальнік на рухавіку не абяцае кіроўцу нічога добрага, бо гэта азначае, што матор імкліва губляе змазку і яго закліноўванне з'яўляецца толькі пытаннем часу. Гэтае правіла справядліва для ўсіх аўтамабіляў. Распаўсюджваецца яно і на ВАЗ 2106. Надзейнасцю сальнікі на «шасцёрцы» не адрозніваліся ніколі. Аднак ёсць і добрыя навіны: іх можна памяняць самастойна. Трэба толькі ведаць, як гэта робіцца.
Для чаго патрэбны сальнікі
Калі сцісла, то сальнік - гэта ўшчыльняльнік, які перашкаджае выцяканню масла з рухавіка. На ранніх мадэлях шасцёрак сальнікі выглядалі як невялікія гумовыя кольцы дыяметрам каля 40 гл. А праз некалькі гадоў яны сталі армаванымі, паколькі чыстая гума не адрозніваецца даўгавечнасцю і хутка трэскаецца. Сальнікі ўсталёўваюцца на канцах каленчатага вала, спераду і ззаду.
Нават нязначнае зрушэнне сальніка ў пазу прыводзіць да сур'ёзнай уцечкі алею. А ўцечка, у сваю чаргу, прыводзіць да таго, што якія труцца часткі ў рухавіку перастаюць змазвацца. Каэфіцыент трэння гэтых частак рэзка павялічваецца і яны пачынаюць перагравацца, што ў рэшце рэшт можа прывесці да закліноўвання матора. Аднавіць які заклінаваў матор можна толькі пасля працяглага і дарагога капітальнага рамонту (і нават такі рамонт дапамагае далёка не заўсёды). Так што сальнікі на каленвале - дэталі надзвычай важныя, таму за іх станам кіроўцу варта старанна сачыць.
Аб тэрмінах службы сальнікаў
У інструкцыі па эксплуатацыі ВАЗ 2106 сказана, што тэрмін службы сальнікаў коленвала складае мінімум тры гады. Праблема ў тым, што гэта не заўжды так. Тры гады сальнікі могуць працаваць ва ўмовах, набліжаных да ідэальных. А такіх умоў на айчынных дарогах проста няма. Калі кіроўца ездзіць пераважна па грунтавых ці дрэнна асфальтаваных дарогах, а стыль яго язды вельмі агрэсіўны, то сальнікі пацякуць раней гады праз паўтара ці два.
Прыкметы і прычыны зносу сальнікаў
Фактычна прыкмета зносу сальнікаў коленвала толькі адзін: брудны рухавік. Усё проста: калі алей пачало выцякаць праз зношаны сальнік, яно непазбежна пападае на вонкавыя якія верцяцца часткі матора і разлятаецца па ўсім маторным адсеку. Калі зношаны пярэдні сальнік «шасцёркі», тое вынікаючае масла льецца прама на шкіў коленвала, а шкіў распырсквае гэтую змазку па радыятары і па ўсім, што знаходзіцца побач з радыятарам.
Калі цячэ задні сальнік, брудным становіцца картэр счаплення. А дакладней махавік счаплення, які будзе ўвесь у маторным алеі. Калі ўцечка вельмі вялікая, то махавіком справа не абмяжуецца. Масла трапіць і на вядзёную кружэлку счаплення. У выніку счапленне пачне адчувальна "буксаваць".
Усе вышэйпералічаныя з'явы могуць узнікнуць па наступных прычынах:
- сальнік выпрацаваў свой рэсурс. Як ужо гаварылася вышэй, сальнікі на «шасцёрках» рэдка служаць больш за два гады;
- герметычнасць сальніка парушылася з-за механічнага пашкоджання. Здараецца і такое. Часам на коленвал, які выступае з рухавіка, пападае пясок. Затым ён можа патрапіць і ў сальнік. Пасля гэтага пясок пачынае працаваць як абразіўны матэрыял, круцячыся разам з каленвалам і руйнуючы гуму знутры;
- сальнік першапачаткова быў усталяваны няправільна. Перакос усяго ў пару міліметраў можа прывесці да парушэння герметычнасці сальніка. Так што пры ўсталёўцы гэтай дэталі ў пазу неабходна быць вельмі ўважлівым;
- сальнік патрэскаўся з-за перагрэву матора. Часцей за ўсё гэта адбываецца ўлетку, у саракаградусную спякоту. У такое надвор'е паверхня сальніка можа нагрэцца так, што пачне дыміць. А калі ён астыне, то абавязкова акрыецца сеткай дробных расколін;
- доўгі просты машыны. Калі аўтамабіль працяглы час не эксплуатуецца, сальнікі на ім цвярдзеюць, затым трэскаюцца і пачынаюць прапускаць алей. Гэта з'ява асабліва часта назіраецца ў халодную пару года;
- дрэнная якасць сальніка. Не сакрэт, што аўтазапчасткі часта падрабляюць. Сальнікі таксама не пазбеглі гэтай долі. Галоўным пастаўшчыком кантрафактных сальнікаў на рынак айчынных аўтазапчастак з'яўляецца Кітай. На шчасце, распазнаць падробку проста: яна каштуе ўдвая танней. І тэрмін яе службы ўдвая меншы.
Замена сальнікаў коленвала на ВАЗ 2106
Разбярэмся, як мяняць сальнікі коленвала на «шасцёрцы». Пачнём з пярэдняга.
Замена пярэдняга сальніка
Перш чым прыступаць да замены, варта паставіць машыну на назіральную яму. А затым у абавязковым парадку праверыць, ці не засмецілася ці вентыляцыя ў картэры. Сэнс гэтай падрыхтоўчай аперацыі просты: калі вентыляцыя засмецілася, то новы сальнік таксама не будзе трымаць масла, таму што ціск у рухавіку пры гэтым стане залішнім і проста выцісне яго вонкі.
неабходныя прылады
Для выканання працы спатрэбіцца новы пярэдні сальнік коленвала (лепш арыгінальны вазаўскі, кошт пачынаецца ад 300 рублёў), а таксама наступныя прылады:
- набор накідных ключоў;
- пара мантажных лапатак;
- плоская адвёртка;
- малаток;
- апраўка для запрэсоўвання сальнікаў;
- барада
Бародак спатрэбіцца для выбівання старога сальніка з пасадачнага месца
паслядоўнасць аперацый
Адразу варта сказаць, што ёсць два спосабу замены пярэдняга сальніка: адзін патрабуе меншых намаганняў і вялікага досведу. Другі спосаб больш працаёмкі, аднак верагоднасць памылкі тут ніжэй. Менавіта таму мы спынімся менавіта на другім спосабе, як найболей падыходным для пачаткоўца кіроўцы:
- Аўтамабіль надзейна фіксуецца на яме з дапамогай ручніка і чаравікаў. Пасля гэтага капот адчыняецца і з матора здымаецца вечка размеркавальнага вала. Менавіта гэты этап вопытныя вадзіцелі звычайна прапускаюць. Праблема ў тым, што калі не зняць крышку распредвала, тое ўсталяваць сальнік будзе вельмі няпроста, паколькі месца для працы будзе мала. А значыць, верагоднасць перакосу сальніка вельмі вялікая.Вечка распредвала мацуецца дванаццаццю нітамі, якія трэба адкруціць
- Пасля зняцця вечка стары сальнік выбіваецца малатком і тонкім бародкам. Выбіваць сальнік трэба толькі са боку ўнутранай паверхні вечка распредвала. Зрабіць гэта знадворку вельмі няпроста.Для выбівання старога сальніка ідэальна падыдзе тонкі бародак
- Новы сальнік коленвала багата змазваецца маторным маслам. Пасля гэтага яго неабходна размясціць так, каб невялікія рыскі на яго вонкавым беражку супалі з выступам на беражку адтуліны для сальніка. Тутака ж варта адзначыць, што ўсталёўка новага сальніка вырабляецца толькі з вонкавага боку кажуха распредвала.Рызыка на сальніку павінна супадаць з выступам, адзначаным літарай "А"
- Пасля таго як сальнік будзе належным чынам зарыентаваны, на яго ўстанаўліваецца спецыяльная апраўка, з дапамогай якой ён запрасоўваецца ў пасадачнае месца ўдарамі малатка. Ні ў якім разе не варта занадта моцна біць па апраўцы. Калі перашчыраваць, яна проста перарэжа сальнік. Звычайна дастаткова трох-чатырох лёгкіх удараў.Запрасоўваць новы сальнік зручней за ўсё з дапамогай спецыяльнай апраўкі
- Вечка з запрасаваным у яе сальнікам усталёўваецца зваротна на рухавік. Пасля гэтага матор машыны запускаецца і працуе на працягу паўгадзіны. Калі за гэты час новых уцечак алею выяўлена не было, замену пярэдняга сальніка можна лічыць паспяховай.
Відэа: змяняем пярэдні сальнік коленвала на класіцы
Замена задняга сальніка
Памяняць пярэдні сальнік на ВАЗ 2106 досыць проста, з гэтым праблем у пачаткоўца кіроўцы паўстаць не павінна. А вось з заднім сальнікам прыйдзецца ладна павазіцца, бо дабрацца да яго даволі складана. Набор прылад для гэтай працы нам запатрабуецца той жа (за выключэннем новага сальніка, які павінен быць заднім).
Сальнік знаходзіцца ў задняй частцы матора. І каб атрымаць да яго доступ, спачатку давядзецца зняць скрынку перадач, потым счапленне. А затым давядзецца выняць махавік.
- Здымаем карданны вал. Дэмантуецца ён разам з падшыпнікам. Трымаецца ўсё гэта на чатырох нітах, якімі ён мацуецца да скрынкі перадач.Карданны вал і падшыпнік мацуюцца чатырма балтамі
- Здымаем стартар і ўсё, што з ім злучана, паколькі гэтыя дэталі будуць мяшаць выманню скрынкі перадач. Спачатку неабходна пазбавіцца ад троса спідометра, затым выдаліць правады задняга ходу і, нарэшце, зняць цыліндр счаплення.Ад троса спідометра і ад провада задняга ходу прыйдзецца пазбавіцца, бо яны будуць замінаць зняццю КПП.
- Пасля выдалення правадоў і цыліндру які дэмантуецца рычаг пераключэння хуткасцяў. Цяпер можна падняць абіўку на падлозе салона. Пад ёй ёсць квадратнае вечка, якая зачыняе нішу ў падлозе.
- Перамясціўшыся ў яму пад аўтамабілем, адкручваем 4 крапежных ніта, якія ўтрымліваюць каробку перадач на корпусе матора.Скрынка перадач трымаецца на чатырох нітах з галоўкай на 17 мм.
- Акуратна цягнем скрынку перадач на сябе так, каб першасны вал цалкам выйшаў з адтуліны ў дыску счаплення.Першасны вал скрынкі павінен цалкам выйсці са счаплення.
- Вымаемы махавік і счапленне. Для гэтага давядзецца зняць кошык, побач з якой знаходзяцца дыскі і махавік счаплення. Каб зняць крапеж кошыка, варта знайсці на корпусе рухавіка адтуліну для ніта на 17 мм. Укруціўшы туды ніт, выкарыстоўваны яго як апору для мантажнай лапаткі. Лапатка ўстаўляецца паміж зубцоў махавіка і не дазваляе яму пракручвацца разам з каленвалам.Каб зняць кошык, яго давядзецца спачатку зафіксаваць мантажнай лапаткай
- Ражковым ключом на 17 мм адкручваем усе крапежныя балты на махавіку і здымаем яго. А затым здымаем і само счапленне.
- Адкручваем крапежныя балты на картэрным вечку сальніка (гэта балты на 10 мм). Затым варта адкруціць шэсць нітаў на 8 мм, з дапамогай якіх вечка мацуецца да блока цыліндраў.Картэрнае вечка сальніка мацуецца да рухавіка нітамі на 10 і на 8 мм
- Адкрываецца доступ да вечка з сальнікам. Акуратна поддеваем яе плоскай адвёрткай і здымаем. Пад вечкам знаходзіцца тонкая пракладка. Пры працы адвёрткай неабходна сачыць за тым, каб не пашкодзіць гэтую пракладку. А здымаць яе трэба толькі разам з вечкам сальніка.Задняе вечка сальніка неабходна здымаць толькі разам з пракладкай
- Стары сальнік выпрасоўваем з пазы з дапамогай апраўкі (а калі апраўкі няма, то можна скарыстацца звычайнай адвёрткай, бо гэты сальнік усё роўна давядзецца выкінуць).Стары сальнік можна атрымаць плоскай адвёрткай
- Пасля вымання старога сальніка яго пазу старанна аглядаем і чысцім ад рэштак старой гумы і забруджванняў. Новы сальнік змазваем маторным маслам і ўсталёўваны на месца з дапамогай апраўкі. Пасля гэтага збіраем счапленне і скрынку перадач у парадку, зваротным зняцці.Новы сальнік усталёўваюцца з дапамогай апраўкі і затым падраўноўваецца ўручную.
Відэа: змяняем задні сальнік на класіцы
важныя нюансы
Цяпер трэба адзначыць тры найважнейшыя моманты, без якіх гэты артыкул будзе няпоўным:
- памеры сальнікаў. Купляючы сальнік у краме запчастак, варта абавязкова сказаць прадаўцу, які менавіта сальнік вам патрэбен: пярэдні ці задні. Нягледзячы на вонкавае падабенства, памеры ў гэтых сальнікаў розныя. Памеры пярэдняга сальніка - 55 * 41 * 8 мм (гэта знешні і ўнутраны дыяметры і таўшчыня вырабу), а задняга - 88 * 69 * 10 мм;
- адносна нядаўна ў продажы з'явіліся сальнікі, якія выпускаюцца фірмай Corteco. Яны карыстаюцца падвышаным попытам ва ўладальнікаў "шасцёрак". Справа ў тым, што матэрыялам для іх выраба служыць фторкаўчук. Сальнікі з яго адрозніваюцца большай надзейнасцю і зносаўстойлівасцю. Так што калі ёсць магчымасць, лепш набыць менавіта гэтую дэталь, нягледзячы на высокую цану, якая пачынаецца ад 500 рублёў;Сальнікі Corteco выраблены з фторкаучуку і адрозніваюцца высокай зносаўстойлівасцю.
- паза, у які будзе ўсталяваны сальнік, трэба не толькі старанна ачысціць і працерці, але і абястлусціць. Лепш за ўсё гэта зрабіць з дапамогай звычайнага тэхнічнага ацэтону. Гэтая простая аперацыя - лепшая гарантыя высокай герметычнасці сальніка.Лепш за ўсё абястлушчваць месца ўстаноўкі сальніка з дапамогай тэхнічнага ацэтону
Пачатковец кіроўца цалкам можа памяняць пярэдні сальнік коленвала самастойна. З заднім сальнікам прыйдзецца павазіцца даўжэй, аднак і гэтая задача суцэль па сілах. Трэба толькі не спяшацца і ў дакладнасці прытрымлівацца вышэйпададзеных рэкамендацый.
