Самастойна мяняем тармазныя дыскі на ВАЗ 2107
Змест
Калі аўтамабіль не здольны своечасова спыніцца, ні пра якую бяспечную язду не можа быць гаворкі. Гэтае правіла ставіцца як да грузавых машын, так і да легкавых. ВАЗ 2107 у гэтым сэнсе выключэннем не з'яўляецца. Тормазы ў гэтага аўтамабіля ніколі не славіліся надзейнасцю і заўсёды дастаўлялі кіроўцам масу праблем. А самым уразлівым месцам тармазоў на сямёрцы заўсёды былі тармазныя кружэлкі, тэрмін службы якіх быў вельмі нядоўгім. Ці можа аўтаўладальнік памяняць гэтыя дыскі самастойна? Так, можа. Паспрабуем разабрацца, як гэта робіцца.
Прызначэнне і прынцып працы тармазных кружэлак на ВАЗ 2107
На ВАЗ 2107 ёсць дзве тармазныя сістэмы: асноўная і дадатковая. Асноўная дае магчымасць кіроўцу зменшыць хуткасць машыны прама падчас язды. Дадатковая сістэма дазваляе зафіксаваць заднія колы аўтамабіля ўжо пасля яго спынення.
Тармазныя дыскі з'яўляюцца часткай асноўнай тармазной сістэмы. Яны размяшчаюцца на пярэдняй восі ВАЗ 2107 і круцяцца разам з ёй. Да тармазных дыскаў мацуецца суппорт з тармазнымі калодкамі і гідраўлічнымі цыліндрамі. Як толькі кіроўца вырашае затармазіць і націскае на педаль, у гідраўлічныя цыліндры па адмысловых шлангах пачынае паступаць тармазная вадкасць. Пад яе ўздзеяннем з цыліндраў высоўваюцца поршні, якія душаць на тармазныя калодкі. А калодкі, у сваю чаргу, здушваюць тармазную кружэлку абапал. Дыск, а разам з ім і перадпакоі колы ВАЗ 2107 пачынаюць круціцца павольней і аўтамабіль плыўна тармозіць.
Разнавіднасці тармазных дыскаў
Як і любая іншая аўтамабільная дэталь, тармазныя кружэлкі з цягам часу зведалі значныя змены. Сёння на рынку аўтазапчастак прадстаўлены вялізны асартымент дыскаў, якія адрозніваюцца як па канструкцыі, так і па матэрыяле вырабу. Нядзіўна, што сучасны аўтаўладальнік губляецца сярод гэтай разнастайнасці. Таму раскажам пра дыскі падрабязней.
Падрабязней пра тармазную сістэму ВАЗ-2107: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/tormoza/tormoznaya-sistema-vaz-2107.html
Аб матэрыялах для дыскаў
Лепшым матэрыялам для тармазных дыскаў сёння лічыцца карбон і кераміка. Дыск, выраблены з гэтых матэрыялаў, адрозніваецца высокім запасам трываласці, а галоўнае, ён надзвычай устойлівы да ўздзеяння высокіх тэмператур.
Акрамя таго, карбонавыя дыскі мала важаць (гэтая акалічнасць асабліва актуальна для ўладальнікаў гоначных аўтамабіляў, дзе кожны кілаграм на рахунку). Зразумела, у такіх дыскаў ёсць і недахопы, галоўным з якіх з'яўляецца кошт, яна па кішэні далёка не кожнаму. Акрамя таго, гэтыя карбонавыя дыскі лепш за ўсё працуюць пры экстрэмальных нагрузках і тэмпературах. А калі стыль кіравання аўтаўладальніка далёкі ад агрэсіўнага, дыскі не прадэманструюць усе свае добрыя якасці без папярэдняга разагравання.
Іншым папулярным матэрыялам для тармазных кружэлак з'яўляецца звычайная вугляродзістая сталь. Менавіта такія дыскі ўсталёўваюцца на "сямёрцы" пры яе сходзе з канвеера. Добрыя якасці сталёвых дыскаў відавочныя: лімітава нізкая цана. Танней толькі дарма. Недахопы таксама ў наяўнасці: схільнасць да карозіі, вялікая вага і нізкая зносаўстойлівасць.
Асаблівасці канструкцыі тармазных кружэлак
Па канструкцыі тармазныя кружэлкі падзяляюцца на некалькі вялікіх класаў. Вось яны:
- дыскі без вентыляцыі;
- дыскі з вентыляцыяй;
- суцэльныя дыскі;
- састаўныя дыскі;
- радыяльныя дыскі.
Цяпер разбярэмся падрабязней з кожным тыпам дыскаў.
- Тармазная кружэлка без вентыляцыі - гэта звычайная сталёвая ці карбонавая пласціна без адтулін і без паглыбленняў. У некаторых выпадках на паверхні гэтай пласціны могуць прысутнічаць маленькія насяканні для паляпшэння цыркуляцыі паветра ў паверхні які верціцца дыска.
Невентыляваныя тармазныя кружэлкі не маюць адтулін на вонкавым кольцы - У дысках з вентыляцыяй ёсць адтуліны. Часцей за ўсё яны скразныя, але ў некаторых выпадках на іх месцы могуць знаходзіцца паглыбленні рознай формы (так званыя глухія адтуліны). Добрая якасць вентыляваных дыскаў відавочна: яны лепш астуджаюцца, а такім чынам, тормазы даўжэй могуць працаваць пры экстрэмальных нагрузках. Акрамя таго, важаць такія дыскі няшмат. Але ёсць у іх і недахоп: трываласць вентыляваных дыскаў істотна зніжаецца з-за перфарацыі, а значыць, тэрмін службы таксама змяншаецца.Галоўнае адрозненне вентыляваных тармазных дыскаў - багацце адтулін на вонкавых кольцах
- Суцэльныя дыскі вырабляюцца з дапамогай ліцця. Гэта маналітныя металічныя пласціны, якія пасля адліўкі падвяргаюцца далейшай тэрмічнай апрацоўцы для атрымання патрабаваных механічных уласцівасцяў.
- Складовая кружэлка ўяўляе сабой канструкцыю, якая складаецца з кольца і калодкі. Кальцо можа быць як сталёвым, так і чыгунным. А вось ступіца заўсёды вырабляецца з якога-небудзь лёгкага сплава, часцей за ўсё на алюмініевай аснове. У апошні час попыт на складовыя дыскі істотна вырас, што нядзіўна. Яны мала важаць, хутка астываюць, добра вентылююцца. Акрамя таго, эксплуатацыя складовых тармазных дыскаў абыходзіцца аўтаўладальніку танней: калі кольца прыйшло ў поўную непрыдатнасць, дастаткова проста замяніць яго. Ступіцу пры гэтым можна не мяняць, бо яна зношваецца нашмат павольней.Складовыя тармазныя кружэлкі складаюцца з лёгкай калодкі і цяжкага вонкавага кольца.
- Радыяльныя дыскі на легкавыя аўтамабілі пачалі ўстанаўліваць адносна нядаўна. Гэта вентыляваныя дыскі, аднак сістэма вентыляцыі ў іх гэта не скразныя адтуліны, а доўгія выгнутыя каналы, якія пачынаюцца ад калодкі дыска і разыходзяцца да яго баках. Сістэма радыяльных каналаў забяспечвае моцнае завіхрэнне паветранага струменя і максімальнае астуджэнне тармазной кружэлкі. Радыяльныя дыскі вельмі даўгавечныя і надзейныя, а іх адзіным недахопам з'яўляецца высокі кошт.Галоўным адрозненнем радыяльных дыскаў з'яўляюцца доўгія канаўкі, якія ідуць ад цэнтра дыска да яго баках.
Вытворцы тармазных дыскаў
Як правіла, аўтаўладальнікі, выявіўшы знос аднаго ці двух тармазных кружэлак, не спяшаюцца замяняць іх стандартнымі вазаўскімі , памятаючы пра іх пасродкавую якасць. Але так як рынак запчастак зараз літаральна завалены дыскамі розных вытворцаў, пачатковец кіроўца прыходзіць у поўнае замяшанне ад такога багацця. Якім жа фірмам аддаць перавагу? Пералічоны самыя папулярныя.
Дыскі Allied Nippon
Allied Nippon - вытворца, вельмі вядомы на айчынным рынку аўтазапчастак. Спецыялізуецца гэтая фірма ў асноўным на тармазных калодках і дысках счаплення, але выпускае і тармазныя дыскі, якія падыходзяць для "сямёрак".
Дыскі Allied Nippon вырабляюцца з чыгуну высокай якасці і праходзяць абавязковую трохразовую праверку памераў і балансавання. Фірма вырабляе як вентыляваныя, так і невентилируемые кружэлкі, якія практычна заўсёды пастаўляюцца ў камплекце з тармазнымі калодкамі. Вытворца гарантуе, што тармазныя сістэмы, якія ім пастаўляюцца, пройдуць як мінімум 50 тыс. км да першай паломкі. І нарэшце, кошт на дыскі Allied Nippon больш за дэмакратычная, і пачынаецца ад 2200 рублёў за камплект.
Чытайце аб спосабах замены задніх тармазных калодак ВАЗ 2107: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/tormoza/zamena-zadnih-tormoznyh-kolodok-vaz-2107.html
Asp дыскі
Фірма ASP шырока вядомая не толькі ў Еўропе, але і ў айчынных уладальнікаў вазаўскай "класікі". На расійскім рынку прадстаўлены пераважна невентилируемые тармазныя дыскі, прыдатныя ў тым ліку і для ВАЗ 2107.
Дыскі ASP апрацоўваюцца на высокадакладных станках і праходзяць трохразовую праверку балансавання і памераў. Валодаюць высокай зносаўстойлівасцю: вытворца гарантуе, што яны здольныя прайсці мінімум 100 тыс. км да першай паломкі. Па сутнасці, адзіным недахопам дыскаў ASP з'яўляецца іх немалая вага, аднак гэты недахоп з лішкам кампенсуецца прывабным коштам, які пачынаецца ад 1500 рублёў за камплект.
Дыскі Alnas
Яшчэ адным буйным вытворцам якасных тармазных кружэлак з'яўляецца фірма Alnas. Выпускае пераважна вентыляваныя дыскі з самай рознай перфарацыяй. У апошні час асартымент папоўніўся і радыяльнымі дыскамі з рознай насечкай. Прадукцыя Alnas карыстаецца попытам у першую чаргу ў кіроўцаў, якія займаюцца цюнінгам сваіх аўтамабіляў і ў кіроўцаў, якія аддаюць перавагу агрэсіўны стыль кіравання. Новыя дыскі здольныя прайсці прынамсі 80 тыс. км да першай паломкі. Яны адрозніваюцца невялікай вагай, а кошт, з улікам іх спартовага прызначэння, кусаецца: самы танны камплект абыйдзецца кіроўцу ў 2900 рублёў.
Вось, мабыць, і ўсе буйныя вытворцы тармазных кружэлак, да прадукцыі якіх варта дагледзецца ўладальніку «сямёркі». Зразумела, існуе маса драбнейшых фірмаў, вельмі агрэсіўна якія прасоўваюць свае дыскі на рынку аўтазапчастак. Але якасць іх прадукцыі часцяком пакідае жадаць лепшага, так што згадваць пра іх у дадзеным артыкуле няма сэнсу.
Дык якія ж дыскі абраць пачаткоўцу кіроўцу?
Пры выбары дыскаў варта зыходзіць з двух рэчаў: са стылю кіравання і памераў кашалька. Калі кіроўца аддае перавагу агрэсіўную язду, надзейныя тормазы і не сціснуты ў сродках, то аптымальным выбарам будзе прадукцыя фірмы Alnas. Калі чалавек абвык вадзіць акуратна, а галоўным крытэрам для яго з'яўляецца даўгавечнасць і надзейнасць – варта набыць дыскі ASP. І нарэшце, калі грошай мала, а якасныя вентыляваныя кружэлкі ўсёткі патрэбныя, застаецца апошні варыянт Allied Nippon.
Прыкметы паломкі тармазных дыскаў
Ёсць шэраг характэрных прыкмет, якія адназначна паказваюць на тое, што з тармазнымі дыскамі нешта не так. Пералічоны іх:
- біццё тармазной педалі. Кіроўца, націснуўшы на тармазную педаль, адчувае моцную вібрацыю. Звычайна яна ўзнікае з-за моцнага зносу тармазных калодак, ахоўнае пакрыццё якіх сцерлася да металічнай асновы. Але яшчэ біццё бывае злучана і са зносам тармазной кружэлкі. Калі яго паверхня зношаная нераўнамерна, ці на ёй узніклі расколіны і невялікія канаўкі, тое гэта прыводзіць да ўзнікнення вібрацыі. Яна з'яўляецца тады, калі калодкі здушваюць дыск. Узнікаючы на дыску, вібрацыя перадаецца на кузаў аўтамабіля і на тармазную педаль. Рашэнне адно: замяніць зношаныя дыскі разам з тармазнымі калодкамі;
- падвышаны знос тармазных кружэлак. Бываюць сітуацыі, калі кіроўца, усталяваўшы новыя фірмовыя кружэлкі, выяўляе, што яны дашлі ў непрыдатнасць, не мінуўшы і паловы тэрміна эксплуатацыі, заяўленага вытворцам. Як правіла, прычынай гэтага з'яўляюцца падробленыя тармазныя калодкі. Усё проста: добрасумленныя вытворцы калодак дадаюць у іх ахоўнае пакрыццё драбнюткае пілавінне мяккіх металаў. Напрыклад, медныя. Менавіта дзякуючы такому напаўняльніку паверхня калодак зношваецца раней паверхні тармазной кружэлкі. Нядобрасумленны вытворца дадае ў ахоўнае пакрыццё сталёвае пілавінне, спрабуючы такім чынам зэканоміць. Вынік заканамерны: пачынаецца знос паверхні тармазной кружэлкі. Рашэнне праблемы відавочна: набываць тармазныя кружэлкі толькі ў камплекце з тармазнымі калодкамі ад аднаго вытворцы;Хуткі знос дыска звычайна адбываецца з-за дрэнных тармазных калодак
- расколіны на дыску. Звычайна яны з'яўляюцца вынікам стомленага разбурэння металу. Тармазная кружэлка выпрабоўвае наймацнейшыя цэнтрабежныя нагрузкі, плюс увесь час падвяргаецца ўздзеянню высокіх тэмператур. Гэта ідэальныя ўмовы для з'яўлення драбнюткіх стомленых расколін, разгледзець якія без магутнага мікраскопа не ўяўляецца магчымым. Рана ці позна гэтыя дробныя расколіны пачынаюць распаўсюджвацца, прычым хуткасць іх распаўсюджвання перавышае хуткасць гуку. У выніку тармазная кружэлка прыходзіць у поўную непрыдатнасць. Дадатковым фактарам, якія правакуюць з'яўленне расколін, з'яўляецца сама канструкцыя дыска: часцей за ўсё трэскаюцца вентыляваныя дыскі з перфарацыяй, прычым расколіны праходзяць праз некалькі адтулін адразу. Невентыляваныя маналітныя дыскі значна ўстойлівей да парэпання;Тармазныя дыскі звычайна трэскаюцца з-за стомленага разбурэння металу
- разоры на дыску. Адна з прычын іх з'яўлення - няякасныя калодкі, аб якіх згадвалася вышэй. Але апроч гэтага разоры могуць узнікнуць і на добрым дыску з фірмовымі калодкамі. Асабліва часта гэта назіраецца на аўтамабілях, якія эксплуатуюцца на грунтавых дарогах. Чыннік простая: цвёрдыя часціцы пяску, пападаючы на тармазную кружэлку, заносяцца пад тармазныя калодкі і застаюцца тамака. З часам на паверхні калодак фармуецца тонкі пласт цвёрдых часціц, якія пачынаюць працаваць як абразіўны матэрыял, бесперапынна драпаючы тармазную кружэлку. Калі гэты працэс зайшоў не занадта далёка, то праблему можна вырашыць, проста зняўшы і старанна пачысціўшы паверхню калодак. Але часам ахоўнае пакрыццё калодак апыняецца настолькі зношанае, што адзіным рацыянальным варыянтам застаецца толькі іх замена.Дыск звычайна пакрываецца разорамі з-за засмечвання тармазных калодак.
Больш падрабязна аб замене пярэдніх тармазных калодак: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/tormoza/zamena-perednih-tormoznyh-kolodok-na-vaz-2107.html
Замена тармазных кружэлак на ВАЗ 2107
Перад пачаткам рамонтных прац варта вызначыцца з неабходным інструментаром і расходнымі матэрыяламі. Вось што нам спатрэбіцца:
- набор ражковых ключоў;
- набор мантажных лапатак;
- камплект накідных ключоў;
- дамкрат;
- плоская адвёртка;
- камплект з двух новых тармазных дыскаў і чатырох тармазных калодак.
паслядоўнасць працы
Спачатку давядзецца зрабіць некалькі падрыхтоўчых аперацый. Аўтамабіль усталёўваецца на роўнай паверхні. Заднія колы фіксуюцца чаравікамі і ручным тормазам. Пярэдняе кола, на якім плануецца замена дыска, паддомкрачваецца і здымаецца.
- Пасля зняцця кола адчыняецца доступ да тармазной кружэлкі. Але яго ўтрымлівае суппорт з тармазнымі калодкамі, які давядзецца здымаць. Спачатку ражковым ключом адкручваецца кранштэйн са шлангам для падачы тармазной вадкасці.Каб дабрацца да тармазнога шланга, спачатку давядзецца здымаць кранштэйны.
- Пасля вымання ніта кранштэйн адсоўваецца ў бок і ражковым ключом адкручваецца гайка ўжо на самым шлангу. Шланг адлучаецца, а адтуліна ў ім затыкаецца нітам на 17 ці іншай падыходнай па памеры затычкай так, каб тармазная вадкасць не выцякала з сістэмы.У якасці затычкі для тармазнога шланга падыдзе ніт на 17 або абрэзак іншага шланга
- Зараз варта выкруціць два крапежных ніта, якія ўтрымліваюць суппорт на паваротным кулаку. Пасля вымання нітаў суппорт акуратна здымаецца з тармазной кружэлкі.Тармазны суппорт на ВАЗ 2107 трымаецца ўсяго на двух крепежных нітах
- Тармазны суппорт зняты, і доступ да крапяжу тармазной кружэлкі цалкам адчынены. Адзін з нітаў на 19, якія ўтрымліваюць кола аўтамабіля, укручваецца ў адтуліну на ступіцах тармазной кружэлкі (гэты ніт на малюнку пазначаны сіняй стрэлкай). Пасля гэтага мантажная лапатка ўсталёўваецца так, як паказана на фота (усталяваўшы лапатку такім чынам, яе можна выкарыстоўваць у якасці рычага і ўтрымліваць тармазную кружэлку ад проворачивания). Іншы рукой адкручваецца пара крапежных нітаў на кольцы тармазной кружэлкі.Каб адкруціць ніты на дыску, яго варта ўтрымліваць мантажнай лапаткай
- Пасля вымання нітаў крапежнае кольца здымаецца, а затым здымаецца і сама тармазная кружэлка.Спачатку здымаецца крапежнае кольца, а затым і сам тармазны дыск
- Знятая кружэлка замяняецца новай, затым вырабляецца зваротная зборка тармазной сістэмы ВАЗ 2107.
Відэа: змяняем тармазныя кружэлкі на ВАЗ 2107
Мантаж дыскавых тармазоў на заднюю вось ВАЗ 2107
Як вядома, на задняй восі ВАЗ 2107 першапачаткова ўсталяваныя не дыскавыя, а барабанныя тормазы, якія не адрозніваюцца высокай эфектыўнасцю. У сувязі з гэтым многія аўтааматары самастойна замяняюць гэтыя тормазы дыскавымі. Разгледзім гэтую працэдуру падрабязней.
паслядоўнасць дзеянняў
Для працы нам будуць патрэбны інструменты, пералічаныя ў спісе вышэй. Акрамя іх нам запатрабуецца вадкасць для ачысткі іржы. Лепш, калі гэта будзе WD40.
- Аўтамабіль паддомкрачваецца, заднія колы здымаюцца. Адкрываецца доступ да тармазных барабанаў і заднім паўвосям. Паўвосі старанна адціраюцца ад бруду з дапамогай рыззя, а пры неабходнасці - апрацоўваюцца складам WD40.Лепш за ўсё чысціць заднія паўвосі з дапамогай складу WD40
- Тармазная вадкасць з сістэмы зліваецца ў загадзя падрыхтаваную ёмістасць. З тармазнога барабана здабываюцца калодкі, затым ён здымаецца разам з паўвосямі так, каб засталіся толькі тармазныя трубкі.Перш за ўсё з барабана здабываюцца заднія тармазныя калодкі
- З паўвосяў здабываюцца крапежныя кольцы і ступичные падшыпнікі, змешчаныя пад кольцамі.Пад стопарнымі кольцамі бачныя зялёныя ступичны падшыпнікі, якія варта выняць
- Цяпер паўвосі стачиваются на такарным станку такім чынам, каб іх дыяметр супадаў з дыяметрам абранай тармазной кружэлкі (на гэтым этапе працы аўтаўладальніку запатрабуецца дапамога кваліфікаванага токара). Пасля гэтага ў паўвосях свідруюцца адтуліны пад крапежныя ніты тармазной кружэлкі.Расточванне задніх паўвосяў ВАЗ 2107 - праца для кваліфікаванага токара
- Удасканаленыя такім чынам паўвосі ўсталёўваюцца зваротна на заднюю вось ВАЗ 2107. Зверху на іх усталёўваецца тармазная кружэлка і прыкручваецца парай крапежных нітаў так, як гэта паказана на фатаграфіях вышэй. Пасля замацавання дыскаў на іх усталёўваюцца дыскавыя суппорты з калодкамі, заднія колы ўсталёўваюцца на штатныя месцы і аўтамабіль апускаецца з дамкратаў.
Відэа: ставім заднія дыскавыя тормазы на класіку
Такім чынам, памяняць перадпакоі тармазныя кружэлкі на ВАЗ 2107 пад сілу нават пачаткоўцу аўтааматару. Усё, што для гэтага патрабуецца - гэта ўменне карыстацца гаечнымі ключамі і мінімальнае ўяўленне аб працы дыскавай тармазной сістэмы. Што да замены задніх барабанных тармазоў дыскавымі, то тут без дапамогі кваліфікаванага токара абыйсціся не атрымаецца.
