Самастойна нацягваем ланцуг ГРМ на ВАЗ 2106
Змест
Калі пад капотам ВАЗ 2106 раптам нешта пачало звінець і скрыгатаць, то нічога добрага гэта не абяцае. Ні рухавіку, ні кіроўцу. Хутчэй за ўсё, ланцуг ГРМ пад вечкам блока цыліндраў настолькі саслабла і разбоўталася, што пачала біць па нацяжным чаравіку і заспакойвальніку. Ці можна самастойна падцягнуць правіслы ланцуг? Так. Разбярэмся, як гэта робіцца.
Прызначэнне ланцуга ГРМ на ВАЗ 2106
Ланцуг ГРМ у маторы аўтамабіля ВАЗ 2106 злучае два вала - каленчаты і вал ГРМ. Абодва вала забяспечаны зубчастымі зорачкамі, на якія і апранаецца ланцуг.
Пасля запуску рухавіка ланцуг забяспечвае сінхроннае кручэнне двух вышэйпаказаных валаў. Калі сінхроннасць па нейкіх чынніках парушаецца, гэта вядзе да збояў у працы ўсяго газаразмеркавальнага механізму аўтамабіля. Акрамя таго, узнікаюць збоі ў працы цыліндраў, пасля чаго аўтаўладальнік адзначае з'яўленне правалаў магутнасці матора, дрэнную рэакцыю машыны на націск педалі газу і ўзрослы выдатак паліва.
Даведайцеся, як замяніць ланцуг ГРМ: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/grm/zamena-tsepi-vaz-2106.html
Характарыстыкі ланцуга ГРМ
На класічныя аўтамабілі ВАЗ усталёўваюцца ланцугі ГРМ, якія адрозніваюцца толькі па колькасці звёнаў. Даўжыня ланцугоў пры гэтым аднолькавая:
- на аўтамабілі ВАЗ 2101 і ВАЗ 2105 усталёўваецца ланцуг на 114 звёнаў, даўжыня якой вар'іруецца ад 495.4 да 495.9 мм, а даўжыня звяна складае 8.3 мм;
- на аўтамабілях ВАЗ 2103 і ВАЗ 2106 усталёўваюцца ланцугі той жа даўжыні, аднак у іх ужо налічваецца 116 звёнаў. Даўжыня звяна пры гэтым складае 7.2/XNUMX мм.
Штыфты ланцуга ГРМ на ВАЗ 2106 выкананы з высакаякаснай легіраванай сталі, якая валодае высокай трываласцю і зносаўстойлівасцю.
Праверка экспартных ланцугоў ГРМ
Аўтаўладальніку, які вырашыў даведацца ступень зносу ланцуга ГРМ на ВАЗ 2106, трэба будзе вырашыць вельмі няпростую задачу. Справа ў тым, што зношаны і расцягнуты ланцуг вонкава мала чым адрозніваецца ад новага. На старым ланцугу, як правіла, няма сур'ёзных механічных пашкоджанняў, а заўважыць знос яе штыфтоў няўзброеным вокам практычна немагчыма.
Але ёсць адзін просты тэст на знос, аб якім варта ведаць кожнаму аўтааматару. Праводзіцца ён наступным чынам: адрэзак старога ланцуга даўжынёй каля 20 гл бяруць з аднаго боку, размяшчаюць гарызантальна, а затым паварочваюць у руцэ так, каб штыфты ланцуга размяшчаліся перпендыкулярна падлозе.
Пасля гэтага ацэньваецца вугал навісі ланцуга. Калі звісае адрэзак ланцуга адхіліўся ад гарызанталі на 10-20 градусаў - ланцуг новы. Калі кут навісі складае 45-50 градусаў і больш - ланцуг ГРМ моцна зношаная і мае патрэбу ў замене.
Існуе і другі, больш дакладны метад вызначэння зносу ланцуга ГРМ. Але тут аўтаўладальніку спатрэбіцца штангенцыркуль. На адвольным участку ланцуга неабходна адлічыць восем звёнаў (або 16 штыфтоў), і з дапамогай штангенцыркуля вымераць адлегласць паміж крайнімі штыфтамі. Яно павінна складаць не больш за 122.6/XNUMX мм.
Затым выбіраецца іншы выпадковы ўчастак ланцуга на 16 штыфтоў, і вымярэнне вырабляецца паўторна. Потым вымяраецца трэці, апошні ўчастак ланцуга. Калі хоць бы на адным вымяраным участку адлегласць паміж крайнімі штыфтамі перавысіла адзнаку ў 122.6 мм - ланцуг зношаная, і яе варта замяніць.
Прыкметы дрэнна адрэгуляванага ланцуга
Калі кажуць пра дрэнна адрэгуляваны ланцуг, то, як правіла, маюць на ўвазе ланцуг аслаблены і правіслы. Таму што моцна нацягнуты ланцуг ніякіх прыкмет паломкі не дэманструе. Яна проста рвецца. Вось асноўныя прыкметы таго, што ланцуг ГРМ аслабла:
- пасля запуску матора з-пад капота раздаецца гучны скрыгат і ўдары, частата якіх нарастае па меры павелічэння абарачэнняў коленвала. Гэта адбываецца з-за таго, што ланцуг, які правіс, бесперапынна б'е па заспакойвальніку і па нацяжным чаравіку;
- аўтамабіль дрэнна рэагуе на націск педалі газу: матор пачынае павялічваць абарачэнні толькі праз адну-дзве секунды пасля націску. Гэта злучана з тым, што з-за які правіс ланцуга парушаецца сінхроннасць кручэння вала ГРМ і каленчатага вала;
- з'яўляюцца правалы магутнасці ў працы рухавіка. Прычым узнікаць яны могуць як пры наборы хуткасці, так і пры працы матора на халастым ходу. З-за рассінхранізацыі працы валаў, аб якой гаварылася вышэй, парушаецца і праца цыліндраў у маторы. Пры гэтым адзін цыліндр ці ўвогуле не працуе, ці працуе, але не на поўную сілу;
- павелічэнне расходу паліва. Калі блок цыліндраў працуе няправільна, гэта не можа не адбіцца на выдатку паліва. Ён можа павялічыцца на траціну, а ў асабліва цяжкіх выпадках - удвая.
Чытайце аб замене чаравіка нацягвальніка: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/grm/natyazhitel-tsepi-vaz-2106.html
Калі кіроўца заўважыў адзін або некалькі з вышэйпералічаных прыкмет, гэта кажа толькі аб адным: ланцуг ГРМ сітавіна зняць і праверыць на знос. Калі яна апынецца моцна зношанай, яе давядзецца замяніць. Калі знос нязначны, ланцуг можна проста злёгку падцягнуць.
Як падцягнуць ланцуг ГРМ на ВАЗ 2106
Перш чым прыступаць да падцягвання віселай ланцугі ГРМ, вызначымся з інструментамі, якія нам спатрэбяцца для працы. Вось яны:
- ражковы ключ на 14;
- ражковы ключ на 36 (ён спатрэбіцца для таго, каб павярнуць коленвал);
- тарцовая галоўка на 10 з каўнер.
паслядоўнасць дзеянняў
Перад рэгуляваннем ланцуга давядзецца зрабіць адну падрыхтоўчую аперацыю: зняць паветраны фільтр. Справа ў тым, што яго корпус не дазволіць дабрацца да ланцуга ГРМ. Фільтр трымаецца на чатырох гайках на 10, адкруціць якія не складзе працы.
- Пасля зняцця корпуса паветранага фільтра адкрываецца доступ да карбюратара аўтамабіля. Узбоч ад яго знаходзіцца цяга газу. Яна адлучаецца з дапамогай тарцовай галоўкі на 10.
Цяга газу на ВАЗ 2106 здымаецца тарцовым ключом на 10 - Да цягі мацуецца рычаг. Ён здымаецца ўручную.Для зняцця цягавага рычага з ВАЗ 2106 не патрабуецца ніякіх спецыяльных інструментаў
- Затым з кранштэйна здымаецца шланг, які падае бензін у карбюратар.Здымаючы паліўны шланг, варта яго мацней сціснуць, каб бензін з яго не праліўся ў рухавік
- З дапамогай тарцовага ключа на 10 адкручваюцца ніты, утрымлівальныя вечка блока цыліндраў.Вечка блока цыліндраў трымаецца на шасці нітах на 10, отворачиваемых тарцовай галоўкай
- У рухавіку, каля паветранай помпы, знаходзіцца каўпачковая гайка, на якой трымаецца нацягвальнік. Яна аслабляецца ражковым ключом на 14.Калі папярэдне не прыслабіць каўпачковую гайку, коленвал павярнуць не атрымаецца
- Як толькі каўпачковая гайка будзе дастаткова аслаблена, нацягвальнік ланцуга разрадзіцца з характэрнай пстрычкай. Але часам пстрычкі не чуваць. Гэта азначае, што нацяжны штуцэр засмеціўся або заржавеў, таму для разрадкі нацягвальніка па штуцэры прыйдзецца акуратна пастукаць ражковым ключом.
- Пасля гэтага варта ўзбоч злёгку націснуць на ланцуг ГРМ (звычайна гэтага бывае дастаткова для таго, каб зразумець, правісла ланцуг ці не).
- Зараз з дапамогай ражковага ключа на 36 коленвал аўтамабіля паварочваецца на два абарачэння па гадзіннікавай стрэлцы (нацяжэнне ланцуга ГРМ пры гэтым будзе павялічвацца, а паварочваць вал ГРМ будзе ўсё цяжэй).
- Калі ланцуг дасягне максімальнага нацяжэння, і паварочваць коленвал ключом будзе немагчыма, неабходна з дапамогай другога ражковага ключа на 14 зацягнуць каўпачковую гайку нацягвальніка (пры гэтым коленвал неабходна ўвесь час утрымліваць ключом на 38, калі гэтага не зрабіць, ён павернецца ў зваротным кірунку, і ланцуг тут жа аслабне).
- Пасля зацягвання каўпачковай гайкі неабходна ізноў праверыць уручную нацяжэнне ланцуга. Пасля націскання на сярэдзіну ланцуга не павінна назірацца ніякай слабіны.Пры націсканні на ланцуг ГРМ не павінна адчувацца ніякай слабіны.
- Вечка блока цыліндраў усталёўваецца на месца, пасля чаго вырабляецца зваротная зборка вузлоў сістэмы ГРМ.
- Заключны этап рэгулявання: праверка працы ланцуга. Капот аўтамабіля застаецца адчыненым, а рухавік - запускаецца. Пасля гэтага трэба ўважліва прыслухацца. Ніякага скрыгату, звону ці іншых старонніх гукаў з блока ГРМ раздавацца не павінна. Калі ўсё ў парадку, рэгуляванне ланцуга ГРМ можна лічыць скончаным.
- Калі перад аўтаўладальнікам стаіць задача не нацягнуць, а злёгку прыслабіць ланцуг, то ўсе вышэйпералічаныя дзеянні варта прарабіць у зваротным парадку.
Відэа: самастойна нацягваем ланцуг ГРМ на класіцы
Аб няспраўнасцях нацяжлівага механізму
Нацяжны механізм ланцуга ГРМ на ВАЗ 2106 уяўляе сабою сістэму, якая складаецца з трох найважных элементаў:
- штуцэр нацяжлівага чаравіка;
- нацяжны чаравік;
- заспакаяльнік ланцуга ГРМ.
Аб замене заспакаяльніка ланцуга ГРМ: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/grm/uspokoitel-tsepi-vaz-2106.html
Усе няспраўнасці нацяжнага механізму так ці інакш злучаны са зносам ці паломкай аднаго з вышэйпералічаных элементаў:
- паломка нацяжлівага штуцэра. Яна можа адбыцца як з-за механічнага зносу гэтай дэталі, так і з-за яе карозіі. Які б ні была прычына, вынік адзін: нацяжлівы чаравік перастае высоўвацца і ціснуць на ланцуг ГРМ. У выніку ланцуг губляе стабільнасць, пачынае боўтацца і біць па заспакаяльніку, а ў асоба цяжкіх выпадках яна злятае з накіроўвалых зорачак ці рвецца. Рашэнне адно: замяніць нацяжны штуцэр. Рамонту гэтая дэталь не падлягае, бо яе корпус не разбіраецца (а нават калі б корпус і быў разборным, знайсці ў продажы запчасткі да нацяжлівага штуцэра не ўяўляецца магчымым);
- паломка заспакаяльніка ланцуга ГРМ. Заспакаяльнік ламаецца ці з-за стомленага разбурэння металу, ці з-за саслабленага ланцуга ГРМ, удары якой прывялі да паслаблення крапежных нітаў з наступным абрывам заспакаяльніка. Другі выпадак найболей небяспечны, бо зламаныя ніты і часткі заспакаяльніка могуць прывесці да абрыву ланцуга ГРМ. А гэта, у сваю чаргу, прывядзе да пашкоджання клапанаў, цыліндраў і да поўнага закліноўвання матора. Ухіліць такую паломку нават з дапамогай дарагога капітальнага рамонту атрымоўваецца далёка не заўсёды. Рашэнне: замена заспакаяльніка. Чыннік простая: заспакаяльнік - дэталь вельмі адказная, і аднаўляць яе з дапамогай зваркі, да прыкладу, ніхто не стане. Умова толькі адна: новы заспакаяльнік павінен быць не кітайскім, а сапраўдным вазаўскім;Заспакаяльнік ланцуга ГРМ ад ВАЗ 2106, які зламаўся з-за стомленага разбурэння
- знос нацяжнага чаравіка. На працоўную паверхню нацяжнага чаравіка нанесены тоўсты пласт адмысловага палімернага матэрыялу, устойлівага да ізаляцыі. Але нават гэты матэрыял з часам трэскаецца і вытанчаецца, што прыводзіць да ўзнікнення вібрацыі пры працы ланцуга ГРМ. Вібрацыя суправаджаецца характэрнымі ўдарамі, частата якіх павялічваецца з павышэннем абаротаў рухавіка. Паколькі аднавіць пашкоджаны палімерны пласт без адмысловага прамысловага абсталявання не ўяўляецца магчымым, выйсце толькі адзін: замяніць які знасіўся нацяжны чаравік новым;Відаць, што палімерная паверхня нацяжлівага чаравіка ВАЗ 2106 ужо парадкам зношаная і пакрытая драпінамі.
- ланцуг ГРМ не нацягваецца. Такое назіраецца, калі ланцуг ужо нацягнуты да мяжы, і каленвал проста немагчыма павярнуць ражковым ключом. Магчымы і другі варыянт: аўтаўладальнік, які рашыў падцягнуць ланцуг, недастаткова прыслабіў каўпачковую гайку, якая ўтрымлівае нацягвальнік, або штуцэр нацягвальніка не разрадзіўся з-за паломкі. Рашэнне відавочнае: праверыць станы каўпачковай гайкі і штуцэра, і ўхіліць непаладкі так, як гэта паказана вышэй.
Такім чынам, для нацяжэння віселай ланцугу ГРМ не патрабуецца нейкіх адмысловых навыкаў ці ведаў. Гэтая задача цалкам па сілах нават пачаткоўцу аўтааматару, хоць бы раз які трымаў у руках гаечны ключ. Усё, што трэба рабіць - у дакладнасці прытрымлівацца рэкамендацый, прыведзеным вышэй.
