Самастойна правяраем рэгулятар напругі генератара на ВАЗ 2107

Часам акумулятарная батарэя ВАЗ 2107 па нейкіх прычынах перастае зараджацца, ці зараджаецца вельмі слаба. Перабраўшы масу варыянтаў, аўтаўладальнік рана ці позна дабіраецца і да рэгулятара напругі на генератары ВАЗ 2107. Ці можна праверыць спраўнасць гэтай прылады, не звяртаючыся ў аўтасэрвіс? Можна! Паспрабуем разабрацца, як гэта робіцца.

Прызначэнне рэгулятара напругі

Аб прызначэнні рэгулятара напругі няцяжка здагадацца з назову гэтай прылады. Задача рэгулятара - падтрымліваць сілу току, які ідзе з генератара, на такім узроўні, каб напруга, выпрацоўваемае тым жа генератарам, заўсёды трымалася ў зададзеных межах.

Сучасныя рэгулятары напругі на ВАЗ 2107 - гэта кампактныя электронныя прылады.

Больш падрабязна пра генератара ВАЗ 2107: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/generator/remont-generatora-vaz-2107.html

Пры гэтым яно не павінна залежаць ад хуткасці кручэння генератара. І спажываны аўтамабілем ток таксама не павінен уплываць на напругу, стваранае аўтамабільным генератарам. За выкананне ўсіх гэтых задач на аўтамабілі ВАЗ 2107 і адказвае рэгулятар напругі генератара.

Разнавіднасці і размяшчэнне рэгулятараў напругі

Як вядома, аўтамабіль ВАЗ 2107 пачалі выпускаць вельмі даўно. І ў розныя гады на яго ўсталёўваліся не толькі розныя рухавікі, але і розныя рэгулятары напругі. На самых ранніх мадэлях рэле-рэгулятары былі вонкавымі. На пазнейшых «сямёрках» рэгулятары былі ўнутранымі трохузроўневымі. Разгледзім гэтыя прылады падрабязней.

Вонкавы рэгулятар напругі ВАЗ 2107

Менавіта вонкавы рэгулятар напругі шматлікія аўтамабілісты па даўніне завуць рэле-рэгулятар . Сёння вонкавыя рэгулятары напругі можна ўбачыць толькі на вельмі старых "сямёрках", якія выпускаліся да 1995 гады. На гэтых аўтамабілях усталёўваўся стары генератар мадэлі 37.3701, які і камплектаваўся вонкавымі рэле.

Вонкавыя рэле-рэгулятары ўсталёўваліся на самыя першыя мадэлі ВАЗ 2107

Размяшчаўся вонкавы рэгулятар пад капотам аўтамабіля, ён мацаваўся на левай перадпакоі колавай арцы машыны. Як правіла, вонкавыя рэле былі зроблены на базе адзінага паўправадніка, хоць пасля 1998 гады на некаторых ВАЗ 2107 сустракаліся вонкавыя рэгулятары, выкананыя на агульным друкаваным поплатку.

Вонкавы рэгулятар не быў умантаваны ў генератар, а выносіўся пад капот машыны.

У вонкавых рэле былі вызначаныя добрыя якасці:

• замяніць знешні рэгулятар было дастаткова проста. Ён трымаўся ўсяго на двух нітах, дабрацца да якіх не складала працы. Адзіная памылка, якую мог дапусціць пачатковец пры замене гэтай прылады - гэта пераблытаць месцамі клемы 15 і 67 (яны на рэгулятары размяшчаюцца побач);
• кошт знешняга рэгулятара была цалкам дэмакратычнай, а прадаваліся яны практычна ва ўсіх аўтакрамах.

Зразумела, у прылады былі і недахопы:

• грувасткая канструкцыя. У параўнанні з пазнейшымі электроннымі рэгулятарамі вонкавае рэле здаецца вельмі буйным і займае занадта вялікі аб'ём подкапотного прасторы;
• нізкая надзейнасць. Вонкавыя вазаўскія рэгулятары ніколі не адрозніваліся высокай якасцю. Цяжка сказаць, чым гэта абумоўлена: нізкай якасцю асобных камплектавалых ці дрэннай якасцю зборкі самай прылады. Але факт застаецца фактам.

Унутраны трохузроўневы рэгулятар напругі

Унутраныя трохузроўневыя рэгулятары напругі пачалі ўсталёўваць на ВАЗ 2107 пачынальна з 1999 гады.

Унутраны рэгулятар пачалі ўсталёўваць на ВАЗ 2107 пасля 1999

Гэтыя кампактныя электронныя прылады ўбудоўваліся непасрэдна ў аўтамабільныя генератары.

Унутраны рэгулятар мантуецца прама ў генератар ВАЗ 2107

Такое тэхнічнае рашэнне мела свае плюсы:

• кампактныя памеры. На змену паўправаднікам прыйшла электроніка, так што зараз рэгулятар напругі змяшчаўся на далоні;
• надзейнасць. Усё проста: ламацца ў электронных прыладах асоба няма чаму. Адзіная прычына, з-за якой мог згарэць трохузроўневы рэгулятар - гэта кароткае замыканне ў бартавой сетцы.

Недахопы таксама ёсць:

• складанасць замены. Калі з вонкавымі рэгулятарамі адмысловых праблем не было, то для замены ўнутранага рэле аўтаўладальніку спачатку трэба дабрацца да генератара. Для гэтага яму давядзецца зняць паветраны фільтр і пару паветраводаў, што патрабуе цярпення і часу;
• складанасць набыцця. Як вядома, ВАЗ 2107 даўно зняты з вытворчасці. Так што дастаць новыя камплектуючыя на сямёрку з кожным годам становіцца ўсё складаней. Зразумела, гэтае правіла распаўсюджваецца не на ўсе дэталі. Але ўнутраныя трохузроўневыя рэгулятары напругі для ВАЗ 2107 як раз уваходзяць у лік дэталяў, знайсці якія сёння не вось так проста.

Чытайце аб няспраўнасцях генератара ВАЗ 2107: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/generator/proverka-generatora-vaz-2107.html

Дэмантаж і праверка рэгулятараў напругі на ВАЗ 2107

Спачатку вызначымся з прыладамі і прыборамі, якія запатрабуюцца для працы. Вось яны:

• бытавой мультыметр;
• ражковы ключ на 10;
• адвёртка плоская;
• адвёртка крыжовая.

паслядоўнасць працы

Калі ў кіроўцы ўзніклі падазрэнні аб паломцы рэгулятара напружання, то першае, што ён павінен зрабіць - праверыць напружанне, якое выдаецца акумулятарам.

1. Рухавік аўтамабіля глушыцца, адчыняецца капот. З дапамогай мультыметра вымяраецца напруга паміж акумулятарнымі клемамі. Калі яно ўпала ніжэй за 13 вольт (ці наадварот, павысілася вышэй за 14 вольт), то гэта кажа аб паломцы рэгулятара.
   

   Пры паломцы рэгулятара перш за ўсё правяраецца напруга паміж клемамі акумулятара
2. Пераканаўшыся, што акумулятарная батарэя дрэнна зараджаецца менавіта з-за няспраўнага рэгулятара, яго неабходна адключыць ад сеткі аўтамабіля, але спачатку з акумулятарнай батарэі ў абавязковым парадку здымаецца провад "масы". Калі гэты провад не адключыць, то высокая верагоднасць кароткага замыкання, якое прывядзе не толькі да выгарання шматлікіх засцерагальнікаў на які замкнуў участку, але і да аплаўлення самай электраправодкі.
3. Калі на ВАЗ 2107 усталяваны стары вонкавы рэгулятар, то з яго ўручную здымаюцца ўсе клемы, пасля чаго ражковым ключом на 10 адкручваюцца гайкі, якія ўтрымліваюць рэгулятар на корпусе аўтамабіля.
   

   Вонкавы рэгулятар напругі ВАЗ 2107 трымаецца ўсяго на двух нітах на 10.
4. Калі ВАЗ 2107 абсталяваны ўнутраным трохузроўневым рэгулятарам, то для яго зняцця запатрабуецца адкруціць крыжовай адвёрткай пару крапежных нітаў, утрымлівальных гэтая прылада ў корпусе генератара.
   

   Унутраны рэгулятар здымаецца з дапамогай маленькай крыжовай адвёрткі
5. Пасля зняцця рэгулятара адмоўны полюс акумулятарнай батарэі падключаецца да масы рэле (калі рэгулятар знешні), або да кантакту "Ш" (калі рэгулятар унутраны);
   

   Кантакт "Ш" знаходзіцца ў левым ніжнім куце рэгулятара напругі.
6. Станоўчы полюс акумулятарнай батарэі злучаецца з кантактам "Да" (гэты кантакт маецца на рэгулятарах усіх тыпаў);
7. Мультыметр падключаецца або да шчотак генератара, або да выхадаў рэле.
8. Пасля ўключэння мультиметра і падачы напруга ў 12-15 вольт, яно павінна з'яўляцца і на шчотках генератара (ці на вынахадах рэле, калі рэгулятар вонкавы). Калі ўзніклае на шчотках або на вынахадах напруга трымаецца стала, тое гэта відавочная прыкмета прабоя рэгулятара. Калі на шчотках або выхадах не фіксуецца наогул ніякага напружання - у наяўнасці абрыў у рэгулятары.
9. Як у выпадку прабоя, так і ў выпадку абрыву рэгулятар давядзецца мяняць, паколькі рамонту гэта прылада не падлягае.
10. Які выйшаў з ладу рэгулятар замяняецца новым, пасля чаго вырабляецца зваротная зборка электрасістэмы аўтамабіля.

Даведайцеся больш пра акумулятар ВАЗ 2107: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/kakoy-akkumulyator-luchshe-dlya-avtomobilya-vaz-2107.html

Відэа: правяраем рэгулятар напругі на ВАЗ 2107

Праверка рэле рэгулятара генератара ВАЗ

Як і любая іншая прылада, рэгулятар напругі можа зламацца раптам. А асабліва цяжка кіроўцу даводзіцца, калі паломка здараецца далёка ад дома. Дзівіцца тут няма чаму: вадзіцеляў, якія пастаянна возяць з сабой запасныя рэгулятары, яшчэ пашукаць. Але нават у такой няпростай сітуацыі спосаб дабрацца да хаты (ці да найблізкага сэрвіснага цэнтра) усё ж ёсць. Але хутка даехаць не атрымаецца, таму што кожную гадзіну давядзецца лезці пад капот і здымаць клемы з рэгулятара напругі. А потым з дапамогай падыходнага кавалка ізаляванага провада замыкаць плюсавую клему акумулятара і кантакт "Ш" на рэгулятары. Робіцца гэта для таго, каб зараджаючы ток не перавысіў адзнаку ў 25 ампер. Пасля гэтага клемы рэгулятара вяртаюцца на месца, а аўтамабіль заводзіцца. На ім можна ехаць хвілін 30, пры гэтым варта ўключыць максімальную колькасць спажыўцоў энергіі - ад фар да магнітолы. А праз 30 хвілін варта зноў спыніцца, і зноў прарабіць усю вышэйпаказаную працэдуру, бо без гэтага акумулятар проста перазарадзіць і закіпіць.

Такім чынам, праверыць рэгулятар напругі на ВАЗ 2107 пад сілу нават пачаткоўцу аўтааматару. Усё, што для гэтага патрабуецца - уменне карыстацца мультыметрам і адвёрткай. Выкананне пералічаных вышэй рэкамендацый дазволіць аўтаўладальніку зэканоміць каля 500 рублёў. Менавіта столькі каштуе ў аўтасэрвісе праверка і замена рэгулятара напругі.