Самастойна правяраем рэле-рэгулятар напругі на ВАЗ 2106

Калі акумулятарная батарэя на ВАЗ 2106 раптам перастала зараджацца, а генератар спраўна працуе, верагодна, чыннік у паломцы рэле-рэгулятара. Гэтая маленькая прылада здаецца чымсьці малаважным. Але яно здольна стаць крыніцай сур'ёзнага галаўнога болю для пачаткоўца кіроўцы. А тым часам, непрыемнасцяў з рэгулятарам можна пазбегнуць, калі своечасова правесці праверку гэтай прылады. Ці можна гэта зрабіць самастойна? Зразумела! Разбярэмся, як гэта робіцца.

Прызначэнне рэле-рэгулятара напругі на ВАЗ 2106

Як вядома, сістэма электразабеспячэння ВАЗ 2106 складаецца з двух найважнейшых элементаў: акумулятара і генератара пераменнага току. У генератар уманціраваны дыёдны мост, які аўтамабілісты па-старому называюць выпроствальным блокам. Яго задача - пераўтвараць пераменны ток у пастаянны. А для таго каб напруга гэтага току было стабільным, не залежыла ад хуткасці кручэння генератара і моцна не «плавала», ужываецца прылада, званае рэле-рэгулятарам напругі генератара.

Унутраны рэгулятар напругі ВАЗ 2106 адрозніваецца надзейнасцю і кампактнасцю

Гэты прыбор забяспечвае сталая напруга ва ўсёй бартавой сетцы ВАЗ 2106. Калі рэле-рэгулятара не будзе, напруга будзе скачкападобна адхіляцца ад сярэдняга значэння ў 12 вольт, прычым «плаваць» яно можа ў вельмі шырокім дыяпазоне - ад 9 да 32 вольт. А паколькі ўсе спажыўцы энергіі на борце ВАЗ 2106 разлічаны на працу пад напругай у 12 вольт, то без належнага рэгулявання сілкавальнай напругі яны проста перагараць.

Канструкцыя рэле-рэгулятара

На самых першых ВАЗ 2106 усталёўваліся кантактныя рэгулятары. Убачыць такую ​​прыладу сёння практычна немагчыма, паколькі яно безнадзейна састарэла, а яму на змену прыйшоў рэгулятар электронны. Але для знаёмства з гэтай прыладай нам прыйдзецца разгледзець менавіта кантактны вонкавы рэгулятар, бо на яго прыкладзе канструкцыя расчыняецца найболей досыць.

Першыя вонкавыя рэгулятары ВАЗ 2106 былі паўправадніковымі і выконваліся на адзінай плаце.

Такім чынам, асноўным элементам такога рэгулятара з'яўляецца абмотка з латуневага дрота (прыкладна 1200 віткоў) з медным стрыжнем усярэдзіне. Супраціў у гэтай абмоткі сталае, і складае 16 Ом. Акрамя таго, у канструкцыі рэгулятара маецца сістэма вальфрамавых кантактаў, рэгулявальная пласцінка і магнітны шунт. А яшчэ ёсць сістэма рэзістараў, спосаб злучэння якіх можа мяняцца ў залежнасці ад патрабаванай напругі. Найбольшы супраціў, якое могуць выдаць гэтыя рэзістары, складае 75 Ом. Уся гэтая сістэма знаходзіцца ў прастакутным корпусе з тэксталіту з выведзенымі вонкі кантактнымі пляцоўкамі для падлучэння праводкі.

Прынцып працы рэле-рэгулятара

Калі кіроўца запускае матор ВАЗ 2106, круціцца пачынае не толькі каленвал у рухавіку, але і ротар у генератары. Калі хуткасць кручэння ротара і коленвала не перавышае адзнаку ў 2 тыс. абарачэнняў у хвіліну, тая напруга на вынахадах генератара не перавышае 13 вольт. Рэгулятар пры такой напрузе не ўключаецца, а ток ідзе прама на абмотку ўзрушанасці. Але калі хуткасць кручэння коленвала і ротара ўзрастае, рэгулятар аўтаматычна ўключаецца.

Рэле-рэгулятар падлучаецца да шчотак генератара і да замка запальвання

Абмотка, якая падлучаная да шчотак генератара, імгненна рэагуе на падвышэнне абарачэнняў коленвала і намагнічваецца. Сардэчнік, які знаходзіцца ў ёй, уцягваецца ўнутр, пасля чаго адбываецца размыканне кантактаў на адных унутраных рэзістара, і замыканне кантактаў на іншых. Напрыклад, калі рухавік працуе на малых абарачэннях, у рэгулятары задзейнічаны толькі адзін рэзістар. Пры вынахадзе рухавіка на максімальныя абарачэнні ўключаецца ўжо тры рэзістара, а напруга на абмотцы ўзрушанасці рэзка падае.

Прыкметы паломкі рэгулятара напругі

Калі рэгулятар напругі выходзіць з ладу, ён перастае ўтрымліваць напругу, якое падаецца на акумулятар, у патрабаваных рамках. У выніку ўзнікаюць наступныя непаладкі:

• акумулятарная батарэя не зараджаецца цалкам. Прычым карціна назіраецца нават тады, калі акумулятар зусім новы. Гэта кажа аб абрыве рэле-рэгулятара;
• акумулятар закіпае. Гэта іншая непаладка, якая гаворыць аб прабоі рэле-рэгулятара. Калі здараецца пробай, ток, які падаецца на акумулятар, можа ў некалькі разоў перавысіць нармальнае значэнне. Гэта прыводзіць да перазарадкі акумулятара і да яго закіпання.

Як у першым, так і ў другім выпадку аўтаўладальнік павінен правесці праверку рэгулятара, і ў выпадку выяўлення паломкі замяніць яго.

Праверка і замена рэле-рэгулятара напругі ВАЗ 2107

Праверыць рэле-рэгулятар можна і ва ўмовах гаража, аднак для гэтага запатрабуецца некалькі прылад. Вось яны:

• мультыметр бытавой (узровень дакладнасці прылады павінен быць не ніжэй за 1, а шкала павінна быць да 35 вольт);
• ключ ражковы на 10;
• адвёртка плоская.

Просты варыянт праверкі рэгулятара

Перш за ўсё рэле-рэгулятар неабходна зняць з аўтамабіля. Зрабіць гэта не складзе працы, ён мацуецца ўсяго на двух нітах. Акрамя таго, пры праверцы давядзецца актыўна выкарыстоўваць акумулятар, так што ён павінен быць цалкам зараджаны.

1. Рухавік аўтамабіля заводзіцца, фары ўключаюцца, пасля чаго матор працуе на халастым ходу на працягу 15 хвілін (хуткасць кручэння коленвала пры гэтым не павінна перавышаць 2 тыс. абарачэнняў у хвіліну);
2. Капот аўтамабіля адчыняецца, з дапамогай мультыметра замяраецца напруга паміж клемамі акумулятарнай батарэі. Яно не павінна перавышаць 14 вольт, і не павінна быць ніжэй за 12 вольт.
   

   Напружанне паміж клемамі знаходзіцца ў нармальных межах
3. Калі напруга не ўкладваецца ў вышэйпаказаны дыяпазон, гэта адназначна кажа аб паломцы рэле-рэгулятара. Рамонту гэта прылада не падлягае, так што кіроўцу давядзецца яго змяняць.

Складаны варыянт праверкі рэгулятара

Гэты варыянт выкарыстоўваецца ў тых выпадках, калі паломку рэгулятара пры праверцы простым спосабам усталяваць не атрымоўваецца (напрыклад, у сітуацыях, калі напруга паміж клемамі акумулятара складае не 12 вольт і вышэй, а 11.7/11.9 - 12/XNUMX вольта). У гэтым выпадку рэгулятар давядзецца здымаць і «празвоньваць» яго з дапамогай мультыметра і звычайнай лямпачкі на XNUMX вольт.

1. Рэгулятар ВАЗ 2106 мае два выйсця, якія абазнаюцца як "Бы" і "У". На гэтыя кантакты падаецца сілкаванне з акумулятара. Існуе яшчэ два кантакты, якія ідуць да шчотак генератара. Да гэтых кантактаў падлучаецца лямпа так, як гэта паказана на малюнку ніжэй.
   

   Калі лямпа не гарыць ні ў адным з трох варыянтаў, рэгулятар пара мяняць
2. Калі на вынахадах, злучаных з крыніцай сілкавання, напруга не перавышае 14 вольт, лямпачка паміж шчотачнымі кантактамі павінна ярка гарэць.
3. Калі напруга на вынахадах сілкавання з дапамогай мультыметра падвышаецца да 15 вольт і вышэй - лямпа ў спраўным рэгулятары павінна згаснуць. Калі яна не згасае, рэгулятар няспраўны.
4. Калі лямпачка не загараецца ні ў першым, ні ў другім выпадку, рэгулятар таксама лічыцца няспраўным і мае патрэбу ў замене.

Відэа: праверка рэле-рэгулятара на класіцы

Правяраем рэгулятар напругі ад ВАЗ 2101-2107

Паслядоўнасць замены які выйшаў са строю рэле-рэгулятара

Перад пачаткам працы неабходна вызначыцца з тым, якога тыпу рэгулятар усталяваны на ВАЗ 2106: стары вонкавы, ці новы ўнутраны. Калі гаворка ідзе аб састарэлым вонкавым рэгулятары, тое выняць яго не складзе працы, бо ён замацаваны на арцы левага пярэдняга кола.

Зняць вонкавы рэгулятар не складзе працы. Ён паказаны чырвонай стрэлкай

Калі ж на ВАЗ 2106 усталяваны ўнутраны рэгулятар (што верагодней за ўсё), то перад яго выманнем давядзецца зняць з машыны паветраны фільтр, паколькі ён перашкаджае дабрацца да генератара.

Каб дабрацца да генератара, паветраны фільтр давядзецца здымаць

1. На вонкавым рэле ражковым ключом адкручваюцца два ніта, утрымлівальныя прылада на левай колавай арцы.
2. Пасля гэтага ўсе правады адлучаюцца ўручную, рэгулятар здабываецца з подкапотного прасторы і замяняецца новым.
   

   Вонкавы рэгулятар ВАЗ 2106 трымаецца ўсяго на двух нітах на 10
3. Калі аўтамабіль абсталяваны унутраным рэгулятарам, то спачатку здымаецца корпус паветранага фільтра. Ён трымаецца на трох гайках на 12. Адкручваць іх зручней за ўсё тарцовай галоўкай з каўнером-трашчоткай. Пасля зняцця паветранага фільтра адкрываецца доступ да генератара пераменнага току.
4. Унутраны рэгулятар уманціраваны ў пярэдняе вечка генератара, і трымаецца на двух нітах. Для іх выкручвання неабходна крыжовая адвёртка (прычым яна павінна быць кароткай, таму што месцы перад генератарам мала і працаваць доўгай адвёрткай тамака проста не атрымаецца).
   

   Адвёртка, якая выкарыстоўваецца для адкручвання ўнутранага рэгулятара, павінна быць кароткай
5. Пасля выкручвання крапежных нітаў рэгулятар акуратна высоўваецца з вечка генератара прыкладна на 3 гл. За ім знаходзяцца правады і кантактная калодка. Яе варта акуратна падчапіць плоскай адвёрткай, а затым сцягнуць уручную з кантактных загваздак.
   

   З кантактнымі правадамі ўнутранага рэгулятара ВАЗ 2106 варта быць вельмі асцярожным
6. Няспраўны рэгулятар здабываецца, замяняецца новым, пасля чаго вырабляецца зваротная зборка элементаў бартавой электрасеткі ВАЗ 2106.

Ёсць пара важных момантаў, не згадаць аб якіх нельга. Першым чынам, праблема з вонкавымі рэгулятарамі для ВАЗ 2106. Гэта вельмі старыя дэталі, якія даўным-даўно знятыя з вытворчасці. Як следства, іх практычна немагчыма знайсці ў продажы. Часам аўтаўладальніку нічога не застаецца, як купляць вонкавы рэгулятар з рук, скарыстаўшыся аб'явай у інтэрнэце. Зразумела, аб якасці і аб рэальным тэрміне службы такой дэталі аўтаўладальніку застаецца толькі здагадвацца. Другі момант дакранаецца вымання ўнутраных рэгулятараў з корпуса генератара. Па нейкіх невядомых прычынах правады, падлучаныя да рэгулятара з боку генератара, вельмі далікатныя. Часцей за ўсё яны ламаюцца "пад корань", гэта значыць прама ў кантактнай калодкі. Ухіліць гэтую праблему не вось так проста: прыйдзецца нажом разрэзаць калодку, перапайваць зламаныя правады, ізаляваць месцы прыпоя, а затым склейваць пластмасавую калодку ўніверсальным клеем. Гэта вельмі карпатлівая праца. Таму пры выманні ўнутранага рэгулятара з генератара ВАЗ 2106 варта выяўляць крайнюю асцярожнасць, асабліва калі рамонтам даводзіцца займацца на моцным марозе.

Такім чынам, для таго, каб праверыць і памяняць згарэлы рэгулятар напругі аўтаўладальніку не запатрабуюцца адмысловыя навыкі. Усё, што яму трэба - уменне карыстацца гаечным ключом і адвёрткай. І элементарныя ўяўленні аб працы мультыметра. Калі ўсё гэта ёсць, то з заменай рэгулятара праблем не ўзнікне нават у пачаткоўца аўтааматара. Галоўнае, сапраўды прытрымлівацца выкладзеным вышэй рэкамендацый.