Самыя папулярныя спосабы падвышэння магутнасці аўтамабіля

Унясенне змен у завадскую канструкцыю тых ці іншых вузлоў аўтамабіля багата непрадказальнымі наступствамі. Пра гэта калі не ведае, то здагадваецца большасць аўтааматараў. Бо нездарма ж інжынеры-канструктары аўтаканцэрнаў многія дні і месяцы займаюцца распрацоўкай кожнай новай мадэлі, імкнучыся стварыць збалансаваную, стабільна якая працуе сістэму. Пры кампутарным мадэляванні ўлічваецца мноства ўзаемазлучаных фактараў. Нават дасведчаныя адмыслоўцы, займаючыся самастойнай мадэрнізацыяй, не могуць усё іх улічыць. Дапрацоўка адных вузлоў можа паўплываць на іншыя. Дзесьці нешта акажацца разбалансаваным, некаторыя сістэмы будуць функцыянаваць у няштатным рэжыме, асобныя вузлы могуць падвяргацца празмернай нагрузцы. Цюнінг, як правіла, рэзка скарачае працоўны рэсурс не толькі непасрэдна дапрацаваных вузлоў, але і шматлікіх іншых.

Тым не менш колькасць жадаючых мадэрнізаваць свайго "жалезнага каня" не змяншаецца. Асабліва пільная ўвага надаецца сілавому агрэгату. Адным фарсіраваны ДВС патрабуецца для нейкіх спецыяльных мэт - аўтаспорт, напрыклад. Іншых адольвае смага павысіць свой прэстыж, атрымаўшы ў выніку эксклюзіўна цюнінгаваны аўтамабіль. Трэція займаюцца гэтым з кахання да мастацтва. Ну а радавыя аўтааматары пераследуюць больш прагматычныя мэты, жадаючы проста палепшыць разгонныя характарыстыкі свайго аўта. У большасці выпадкаў гэта ўладальнікі машын з бензінавымі атмасфернымі ДВС малога і сярэдняга літража. Менавіта ім недахоп коней пад капотам не дазваляе пачувацца досыць упэўнена падчас здзяйснення абгону або пры руху на ўздым.

Зрабіць сілавы агрэгат больш магутным можна, падвысіўшы выдатак паліва або больш эфектыўна выкарыстоўваючы тое ж колькасць паліва. Такім чынам, разгледзім, якімі метадамі можна дасягнуць павелічэння магутнасці аўтамабільнага ДВС. Гаворка будзе ісці толькі аб спраўных, не патрабавальных рамонту агрэгатах.

Дапрацоўка можа закрануць цыліндраў ДВС, галоўкі блока цыліндраў, коленвала, распредвалов, поршняў і шатуноў. Мадэрнізаваць можна як асобныя дэталі, так і ўсе разам. Частковая дапрацоўка дасць невялікі эфект, але пры гэтым апынецца вельмі затратнай. Таму мае сэнс дапрацоўваць ДВС комплексна. Толькі ў гэтым выпадку можна дабіцца істотнага выніку, знізіць страты, павялічыць магутнасць і ККД агрэгата.

дапрацоўка ГБЦ

Пісьменна праведзеная мадэрнізацыя галоўкі можа даць істотны прырост магутнасці, а яшчэ павысіць ККД ДВСа. Паколькі камера згарання часткова ці цалкам размяшчаецца ў ГБЦ, фрэзероўка ніжняй паверхні галоўкі дазваляе паменшыць аб'ём камеры, а значыць, падвысіць ступень сціску. Замест фрэзероўкі ГБЦ можна паставіць больш тонкую пракладку або сумясціць адно з іншым. Пры гэтым патрабуецца дакладны разлік, каб выключыць сутыкненне поршняў з клапанамі. Як варыянт, можна ўсталяваць поршні з выманнямі пад клапаны. 

Трэба таксама ўлічваць, што занадта вялікая ступень сціску можа стаць прычынай дэтанацыі, гэта значыць некантралюемага выбуховага згарання сумесі. Дэтанацыя спрыяе хуткаму выхаду са строю дэталяў кривошипно-шатун механізму, разбурэння поршняў і пашкоджання сценак цыліндраў. Ужыванне высокаактанавага бензіну здольна вырашыць праблему, але толькі да вызначанай мяжы. Хоць павелічэнне ступені сціску - адзін з самых эфектыўных спосабаў павышэння магутнасці і ККД ДВС, перастарацца тут ні ў якім разе нельга.

Пашырэнне і павелічэнне колькасці впускных і выпускных каналаў, мадэрнізацыя клапанаў здольныя павысіць эфектыўнасць працэсу згарання паветрана-паліўнай сумесі, што ў сваю чаргу таксама будзе садзейнічаць росту магутнасці ДВСа.

Павелічэнне працоўнага аб'ёму цыліндраў

Дамагчыся гэтага можна расточваннем цыліндру або падаўжэннем працоўнага ходу поршня.

Магчымасці расточвання могуць быць абмежаваныя асаблівасцямі канструкцыі блока цыліндраў. Малапрыдатныя для гэтай мэты БЦ, выкананыя з лёгкіх сплаваў на аснове алюмінія. Па-першае, у іх першапачаткова тонкія сценкі. Па-другое, з-за высокага каэфіцыента цеплавога пашырэння вялікая рызыка дэфармацыі пры перагрэве, што можа прывесці да страты сувосева карэнных падшыпнікаў і разбурэнню ДВС. У чыгунных БЦ такой праблемы няма.

Павялічыць працоўны ход цыліндру магчыма шляхам усталёўкі коленвала з іншымі геаметрычнымі характарыстыкамі. Адначасна павялічыцца максімальны крутоўны момант, але набор знізіцца ККД ДВС. 

Дадатак магутнасці шляхам павелічэння аб'ёму цыліндраў Бывае, што можа апынуцца не такой істотнай, як чакалася. І ўжо сапраўды не пацешыць падвышэнне выдатку паліва. 

Аблегчаныя дэталі

Усталёўка палегчаных дэталяў - шатуноў, поршняў, махавік - дапаможа дадаць пару-тройку працэнтаў да росту магутнасці ДВС, хоць пры гэтым крыху знізіцца крутоўны момант. Аблегчаны махавік хутчэй раскручваецца, а значыць, і ДВС хутчэй набірае абароты.

Замена гэтых дэталяў у асобнасці, без правядзення іншых мерапрыемстваў, можа аказацца неапраўдана дарагі, паколькі сама па сабе не дае значнага выніку, але пры гэтым вельмі працаёмкая. 

Каваныя поршні

Істотнае ўмощнение ДВС рэзка павялічвае механічную і цеплавую нагрузку на поршні. У такіх умовах яны доўга не працягнуты. Вырашае праблему прымяненне больш жорсткіх кованых поршняў. Яны не цяжэйшыя за стандартныя, але маюць меншы каэфіцыент цеплавога пашырэння. 

Так як гэта высокатэхналагічнае выраб, то на іх пакупцы не варта эканоміць. Пры выкарыстанні танных кованых поршняў вялікая рызыка таго, што яны закліняць.

Заадно варта набыць больш даўгавечныя спецыяльныя поршневыя кольцы з L-вобразным перасекам. 

Мадэрнізаваны распредвал

Павелічэнне кулачкоў распредвала здольна паўплываць на дынамічныя характарыстыкі ДВСа, дзякуючы змене фаз газаразмеркавання. У залежнасці ад пэўнага памеру кулачкоў магутнасць ДВС узрасце на нізкіх, сярэдніх ці высокіх абарачэннях. Пасля ўстаноўкі распредвала з павялічанымі кулачкамі не абысціся без рэгулявання клапанаў.

Няўдала падабраны для гэтай мэты распредвал можа выклікаць накладку фаз упускаючы і выпуску і, як следства, вялікі перарасход паліва.

Памяншэнне механічных страт

Найбольшыя страты на трэнне адбываюцца ў выніку руху поршняў у цыліндрах. Для іх зніжэння можна выкарыстоўваць поршні з паменшаным пляцам спадніцы.

Пры правядзенні цюнінгу варта таксама зменшыць страты на кручэнне прывадаў дадатковых механізмаў.

Што атрымаем у выніку

У выніку праведзенага комплексу работ магутнасць ДВС узрасце на 10…15, магчыма, нават на 20 працэнтаў. Абыдзецца такое задавальненне ў вельмі буйную суму. Але фінансавыя выдаткі гэтым не абмяжуюцца. Мадэрнізацыя сілавога агрэгата непазбежна павялічыць нагрузку на іншыя вузлы аўтамабіля, а таму абавязкова трэба будзе дапрацоўваць сістэму харчавання, тармазную сістэму, падвеску, каробку перадач, счапленне. Спатрэбіцца зноўку адрэгуляваць фазы газаразмеркавання і перапрашыць ЭБУ. 

У эксплуатацыі фарсіраваны ДВС таксама апынецца значна даражэй, паколькі прыйдзецца запраўляцца даражэйшым высокаактанавым бензінам, каб пазбегнуць дэтанацыі. Выдатак паліва таксама істотна павялічыцца - прыкладна прапарцыйна павелічэнню магутнасці. Акрамя таго, ДВС будзе вельмі адчувальным да якасці паліва і масла. 

У цэлым рэсурс ДВС будзе значна меншы. Таму, перш чым прыступаць да падобнай мадэрнізацыі, варта старанна ўзважыць усе за і супраць. Можа, разумней патраціць грошы на іншае напрыклад, на ўсталёўку турбіны? 

Турбіна дазваляе нагнятаць у цыліндры больш паветра. Павелічэнне колькасці паветра, а дакладней - кіслароду, робіць працэс згарання паліва больш інтэнсіўным. Круціцца турбіна за рахунак адпрацаваных газаў, а таму яе ўжыванне не адбіваецца на выдатку паліва.

Абсталяванне ДВС турбакампрэсарам - складаная і працаёмкая праца, даступная толькі прафесіяналам. Падобны цюнінг - задавальненне не з танных. Затое гэты спосаб падвышэння магутнасці ДВСа дае, мабыць, самыя ўражальныя вынікі. Выкарыстанне турбіны павялічыць колькасць конскіх сіл агрэгата як мінімум на чвэрць, а то і ўдвая. Існуе набор тыпаў турбанагнетальнікаў, найбольш эфектыўны - цэнтрабежны. 

Моцна нагрэтае турбінай паветра варта астуджаць, для гэтага трэба дадаткова ўсталяваць интеркулер. 

Гэта дазволіць павялічыць яго шчыльнасць і палепшыць напаўненне цыліндраў, а заадно прадухіліць залішні нагрэў ДВСа. Аднак у некаторых выпадках, магчыма, усё ж спатрэбіцца павысіць эфектыўнасць сістэмы ахладжэння ДВС.

Пры ўсталёўцы турбіны запатрабуюцца сур'ёзныя дапрацоўкі іншых вузлоў аўтамабіля, а яшчэ перапрашыўка бартавога кампутара. 

Трэба мець на ўвазе, што ДВС з турбанаддувам мае патрэбу ў значна больш дбайным і дарагім абслугоўванні. Акрамя таго, турбированный ДВС трэба выграваць пры запуску нават летам. 

Калі сродкі абмежаваныя, але трохі нарасціць магутнасць аўта жадаецца, можна скарыстацца адносна недарагімі спосабамі, не патрабавальнымі занясенні кардынальных змен у канструкцыю.

Мадэрнізацыя ўпускной сістэмы

Усталёўка фільтра нулявога супраціву замест стандартнага паветранага фільтра - самы просты і танны спосаб дадаць трохі магутнасці ДВСу. 

Такі фільтр не стварае перашкоды для праходжання паветра, бо ў ім ужываецца меней шчыльны які фільтруе матэрыял. У выніку камера згарання лепш напаўняецца паветрам, а бензін гарыць больш інтэнсіўна. На вялікі прырост магутнасці разлічваць не варта, тым не менш дзве-тры конскія сілы дададуцца. Забруджаны фільтр не трэба мяняць, дастаткова проста пачысціць. Шматлікія скептычна ставяцца да дадзенай дэталі, лічачы, што з-за слабейшага фільтравання ў камеры згарання разам з паветрам можа пападаць і пыл.

Ёсць і іншыя спосабы мадэрнізацыі впускной сістэмы, злучаныя з яе рэгуляваннем, падборам аптымальных памераў і формы трубаправодаў, ухіленнем шурпатасцяў унутраных сценак. Правільная дапрацоўка сістэмы ўпускаючы здольная даць нядрэнны вынік, павялічыўшы каэфіцыент напаўнення цыліндраў.

Яшчэ трохі да сукупнага выніку можа дадаць павелічэнне дыяметра дросельнай засланкі.

Чып-цюнінг

Гэты спосаб фарсіравання ДВС не выпадкова карыстаецца вялікай папулярнасцю. Бо ён не злучаны з клапотнымі і дарагімі дапрацоўкамі. Яго можна правесці даволі хутка і за ўмераны поплатак. 

Сутнасць заключаецца ва ўнясенні змяненняў у праграму кіравання рухавіком або яе поўная замена, іншымі словамі "перепрошивка" ЭБУ. Меркаваны вынік - павелічэнне магутнасці, палепшаная разгонная дынаміка і шэраг іншых змен у працы сілавога агрэгата і сістэмы харчавання. 

Некаторыя завадскія налады з'яўляюцца асераднёнымі і могуць трохі адрознівацца ад аптымальных для таго ці іншага рэжыму эксплуатацыі. Аднак змена любога параметру падчас чып-цюнінгу выклікае патрэбнасць у карэкціроўцы іншых характарыстык. Толькі прафесіянал, які разумее, што ён робіць, здольны правесці чып-цюнінг пісьменна. 

Вынікам можа стаць павелічэнне магутнасці ДВСа на 10…15%, але расплачвацца за гэта давядзецца адпаведным скарачэннем яго рэсурсу. Узрастуць фінансавыя выдаткі на паліва, так ДВС стане больш пражэрлівым і яму спатрэбіцца больш якаснае паліва. Сэрвіснае абслугоўванне давядзецца праводзіць часцей, а значыць гэты артыкул выдаткаў таксама вырасце.

Фарсіраваны рэжым нельга выкарыстоўваць увесь час, бо астатнія сістэмы застаюцца штатнымі і могуць не вытрымаць узрослых нагрузак.

Калі вырашыцеся на правядзенне такой працэдуры, звяртайцеся ў самавітую фірму, у якой маюцца адпаведныя спецыялісты і правільныя праграмы ад надзейных вытворцаў софту. У саматужнікаў прашыўкі могуць быць атрыманы з невядомых крыніц і змяшчаць памылкі. 

Няўдала праведзены чып-цюнінг можа вывесці са строю ЭБУ або прывесці да збояў у працы агрэгата. 

Іншыя дурасці

Выкарыстанне закісу азоту (так званы рэжым "нітра") - дае нядрэнны, але вельмі кароткачасовы эфект, таму абмяркоўваць яго няма сэнсу.

Асадкі да паліва шырока разрэкламаваны спосаб хутка і без адмысловых выдаткаў палепшыць працу ДВСа, павялічыць магутнасць, зменшыць выдатак паліва. Дзейнасць да гэтага часу не даказана. Але жадаючыя могуць паспрабаваць, раптам спрацуе.

Магніты і іншыя цудадзейныя сродкі - казкі для тых, хто да гэтага часу ў іх верыць.

І нарэшце, спосаб павелічэння магутнасці, які ўжываецца дэбіламі і перакрутамі, якім глыбока напляваць на навакольных, на прыроду і на ўсё на свеце. "Мадэрнізацыя" выхлапной сістэмы дае нязначны вынік ці ўвогуле аказваецца бескарыснай, затое чуваць усім вакол у радыусе некалькіх кіламетраў. Калі вы адзін з іх, не дзіўцеся, калі раптам, ні з таго, ні з гэтага, пачнеце адразу ж iкаць - гэта вас успамінаюць ўдзячныя жыхары дамоў, міма якіх вы праехалі.