Самы эканамічны электрамабіль для сям'і? Tesla Model 3. З найбольшым ахопам? Тэсла Мадэль S
Змест
Нямецкая кампанія па арэндзе электрамабіляў Nextmove пратэставала на трасе некалькіх электрыкаў. Сярод правераных аўтамабіляў Tesla Model 3 мела самае нізкае энергаспажыванне, Tesla Model S 100D гарантавала найбольшы запас ходу, а Audi e-tron - горшы са звычайных.
У тэсціраванні прынялі ўдзел наступныя аўтамабілі:
- 1x Tesla Model 3 Long Range 74/75 кВт/г (сегмент D),
- 2x Hyundai Kona Electric 64 квтч (пазадарожнік сегмента B),
- 1x Tesla Model S 100D ~ 100 кВт/г (сегмент E),
- 2x Tesla Model X 100D ~ 100 кВт/г (сегмент E-SUV),
- 2x Audi e-tron 83,6 кВт/г (сегмент E-SUV).
Паколькі эксперымент праводзіўся некалькі тыдняў таму, мы абагульнім толькі найважнейшыя высновы.
Электрамабіль разганяецца да 130 км/г
Высветлілася, што пры павольнай яздзе па трасе з хуткасцю 130 км/г (у сярэднім 115 км/г) у Tesla Model 3 было самае нізкае энергаспажыванне:
- Tesla Model 3 (летняя гума) - 18,5 кВт/г / 100 км,
- Hyundai Kona Electric (летняя гума) - 19,1 кВт.гадз / 100 км,
- Tesla Model S (зімовая гума) – 20,4 кВт/г / 100 км,
- Hyundai Kona Electric (зімовая гума) - 20,7 кВт.гадз / 100 км,
- Tesla Model X (зімовая гума) – 23,8 кВт/г / 100 км,
- Tesla Model X (летняя гума) - 24,1 кВт/г / 100 км,
- Audi e-tron (камеры замест люстэркаў) – 27,5 квтч,
- Audi e-tron (класіка) - 28,4 квтч.
На гэтых хуткасцях аўтамабілі прапаноўвалі наступныя дыяпазоны:
- Tesla Model S 100D - 480 км,
- Tesla Model X 100D - 409 км,
- Tesla Model 3 - 406 км,
- Hyundai Kona Electric - 322 км,
- Audi e-tron - 301 км.
Варта дадаць, што гэта, верагодна, сярэднія значэнні ці прадказаныя аўтамабілямі, таму што разлікі з улікам ёмістасці акумулятара даюць некалькі іншыя лічбы.
> Volkswagen: Нашы акумулятары абаронены на "першыя некалькі гадоў"
Электрамабіль разганяецца да 150 км/г
На хуткасці 150 км/г (сярэдняя: 130 км/г) парадак асабліва не змяніўся, толькі павялічыўся расход энергіі:
- Tesla Model 3 (летняя гума) - 20,9 кВт/г / 100 км,
- Hyundai Kona Electric (летняя гума) – 21,7 кВт.гадз
- Tesla Model S (зімовая гума) – 22,9 кВт/г / 100 км,
- Hyundai Kona Electric (зімовая гума) - 23,6 кВт.гадз / 100 км,
- Tesla Model X (зімовая гума) – 27,2 кВт/г / 100 км,
- Tesla Model X (летняя гума) - 27,4 кВт/г / 100 км,
- Audi e-tron (камеры замест люстэркаў) - 30,3 квтч / 100 км,
- Audi e-tron (стандарт) 30,8 кВт/г / 100 км.
Audi прайграе, вынік дзіўны
Аўтамабілі будуць працаваць ад акумулятара ад 428 кіламетраў (лепшы вынік: Tesla Model S) да 275 кіламетраў (найгоршы вынік: Audi e-tron). Вымярэнне Audi тут даволі цікава: пакінутыя аўтамабілі страцілі 12-14 адсоткаў свайго запасу ходу пры падвышэнні хуткасці са 130 да 150 км/г. У Audi страта склала ўсяго 9,5 адсотка. Чаму?
Нам здаецца, што ёсць два магчымыя тлумачэнні гэтай сітуацыі. Што ж, за рулём Audi апынуўся ўладальнік кампаніі і ініцыятар выпрабаванняў, чалавек, гадамі які навострывае свае навыкі эканамічнага кіравання. Ён мог інтуітыўна вадзіць машыну больш эканамічна, чым астатняя частка групы.
> Mercedes EQS - электрычны Mercedes S-класа [Auto Bild]
Другое тлумачэнне ўжо дакранаецца тэхнікі: у адной з Audi замест люстэркаў былі камеры. Значэнні дыяпазону былі асераднёныя, таму адсутнасць люстэркаў можа зменшыць спажыванне энергіі і, такім чынам, павялічыць далёкасць дзеяння ад адной зарадкі.
Гэтае тлумачэнне не абараняе сябе, паколькі Nextmove вымярае спажыванне для версій з камерамі ("лічбавыя") і люстэркамі ("класічныя"). Аднак хуткі аналіз лічбаў, прадстаўленых у табліцах, дазваляе выказаць здагадку, што… была дапушчана памылка. На наш погляд, рэальныя дыяпазоны Audi e-tron, прадстаўленыя ў табліцах, дастасавальныя прынамсі ў адным выпадку. Толькі версія з камерамі замест люстэркаў.
Тым не менш, варта паглядзець:
Гэта можа вас зацікавіць:
