Шаравая апора і прыкметы яе няспраўнасці

Наколькі важная шаравая апора

Адмысловай увагі патрабуе шаравая апора, гэта адна з шматлікіх чыннікаў, якая раз і назаўжды прымусіць чалавека, які лічыць, што ён усё кантралюе, выконваць хуткасны рэжым і надаваць належную ўвагу свайму аўтамабілю.

Шкворневая прылада была заменена асноўным элементам падвескі, які завецца шаравой апорай. Пры зносе да крытычнай кропкі ў некаторых мадэляў аўтамабіляў узнікаюць сур'ёзныя праблемы. Як вызначыць няспраўнасць надколенніка, чытайце далей.

Шаравой шарнір - гэта вузел, які злучае ступіцах рулявога кола і рычаг падвескі. Яго задачай з'яўляецца забеспячэнне магчымасці павароту калодкі пры зыходным становішчы кола гарызантальна пры вертыкальным руху.

Канструкцыя шаравога шарніра вельмі простая. Уяўляе сабой конусападобны палец з грыбападобным або шарападобным наканечнікам, які можа круціцца і адначасова пампавацца пад кутом на апорным целе. Корпус прыціскаецца да рычага або прышрубоўваецца. Пры гэтым шаравая апора, як правіла, змяняецца разам з рычагом падвескі.

У ізноў укараняемых сучасных вузлах у асноўным выкарыстоўваецца неразборная канструкцыя. У ёй пасля ўстаноўкі пальца корпус мае ўласцівасць закочвацца. Паміж корпусам і пальцам змяшчаюцца пластыкавыя ці іншыя ўстаўкі. Яны функцыянуюць як падшыпнік слізгацення і забяспечваюць кручэнне без асаблівых намаганняў. Для старых айчынных мадэляў машын пастаўляюцца і іншыя шарыкападшыпнікамі, якія называюцца разборнымі. Люфт у іх прыбіраецца падцягваннем вечка.

Прычыны паломкі шаравой апоры

У працэсе эксплуатацыі гэтыя апоры адчуваюць значныя нагрузкі. У залежнасці ад месца іх усталёўкі і канструкцыі падвескі апоры вытрымоўваюць вялікую частку агульнай масы аўтамабіля, а таксама вытрымоўваюць сталыя сістэматычныя штуршкі пры руху па няроўных дарогах.

Асноўнай прычынай парушэння правільнай працы шаравой апоры з'яўляецца знос кантактных паверхняў, што прыводзіць да павелічэння зазору паміж корпусам і пальцам. У выніку палец пачынае не толькі скручвацца, але і вісець на целе.

Калі знос занадта моцны, нагрузкі на падшыпнік могуць прывесці да выхаду штыфта з корпуса. Таму ўсё атрымліваецца, што механізм не ў стане ўтрымаць руль і машына валіцца на асфальт.

Павелічэнне кліранс адбываецца за кошт наступных фактараў:

• 1. Натуральны знос у спалучэнні з састарэлымі матэрыяламі: у сярэднім шаравой шарнір можа прайсці ад 20 000 да 150 000 кіламетраў. Аднак калі дэталь больш-менш якасная, праблемы могуць пачацца прыкладна пасля 100 тысяч кіламетраў прабегу на машыне. На знос уплывае мноства фактараў: якасць вырабленай дэталі, умовы эксплуатацыі, догляд за дэталлю, наяўнасць змазкі, цэласнасць пылавіка.
• 2. Павелічэнне дынамічных нагрузак падчас кіравання: У асноўным гэта адносіцца да ваджэнню аўтамабіля на высокай хуткасці па няроўнай дарозе. У такіх умовах удары прыпадаюць на розныя элементы падвескі, у тым ліку і на шаравую апору. Натуральна, гэта прыводзіць да іх зносу і пашкоджанні.
• 3. Зламана ахоўнае вечка або чахол; у выніку ў зазор пападае вада і разнастайны бруд і з часам узмацняюць карозію і нават абразіўны знос. Калі пылавік парвецца, падчас руху аўтамабіля ўнутр абавязкова патрапіць вільгаць, пясок, бруд, дробнае смецце. Усе гэтыя элементы ўтвораць абразіўны матэрыял, які натуральнай выявай зношвае ваш інтэр'ер.
• 4 адсутнасць змазкі на шарніры (пры неабходнасці яе наяўнасць) - змазка выдаляецца з шаравой апоры па натуральных прычынах - высыханне, выпарэнне. Як было сказана вышэй, пры пашкоджанні пылавіка змазка можа быць вельмі хутка выдаленая па натуральных прычынах, што прывядзе да большага зносу шаравой апоры. Такім чынам, карысна перыядычна дадаваць у шар змазваючую масу.

Вось некаторыя з асноўных прыкмет зносу:

• Пры руху па няроўнай дарозе на малой хуткасці чутны стук.

• Калі высілак на рулі падвышана, а пры павароце чутны рыпанне спераду аўтамабіля.

• Паколькі перадпакоі колы пампуюцца, ваша машына рухаецца па прамой няўстойліва.

• Шыны колаў зношаныя нераўнамерна.

Сімптомы і прычыны няспраўнасці

сімптомы	Апісанне і прычыны
Стукае руль падчас руху	Дзіўныя гукі будуць з'яўляцца на любой хуткасці, добра прыкметныя пры наездзе на выбоіну, яму і т.д. Гэта адзін раз і паўтараецца.
змена складу	Больш за ўсё пакутуе кола з няспраўнай шаравой апорай. Знос краёў шыны можа павялічыцца.
Машына коціцца па дарозе	У шаравой апоры ёсць люфт, таму кола пры яздзе хістаецца.
Трэск падчас манеўраў	Рыпанні могуць зыходзіць ад руля, задніх колаў, трэба прыслухоўвацца непасрэдна да перадпакояў, і пры манеўрах.
Змяніць шлях тармажэння	Аўтамабіль будзе знесены ў той бок, адкуль ёсць няспраўная шаравая апора.
Нераўнамерным знос шын	Калі ў выніку пашкоджанні шаравой апоры руль варта не строга вертыкальна, а пад кутом да дарожнага палатна, па ім унутранаму боку (бліжэйшаму да рухавіка) пратэктар зношваецца мацней, чым па астатніх паверхня кола.

Як вызначыць няспраўнасць шаравой

Нажаль, стан носьбіта не заўсёды можна вызначыць з дапамогай носьбіта, прызначанага для дыягностыкі падвесных прывадаў. Ацаніць свой стан можна звычайнымі старадаўнімі метадамі: навобмацак і на слых.

Спосаб №1 Пры выкананні праверкі слыху трэба ўскалыхнуць машыну і праслухаць, што менавіта ў ёй стукае.

Спосаб №2 У пазбяганне памылак у выніку дыягностыкі, пры выціснутай да канца педалі тормазу (для ўхілення люфту падшыпніка) кола неабходна пагушкаць рукой. Для гэтага трэба ўзяць яго ў самай высокай і самай нізкай кропках. Калі люфт усё яшчэ адчуваецца, ведайце, што ў мацаванні ёсць зазор, і яго неабходна замяніць. А вось для вызначэння велічыні зносу лепш за ўсё будзе выкарыстоўваць максімальна дакладныя прынады і прынады, напрыклад, манціроўку або дамкрат.

У класічнай мадэлі аўтамабіля ВАЗ маецца адмысловая кантрольная адтуліна, размешчанае ў канструкцыі ніжняй шаравой апоры. Для дыягностыкі выкарыстоўвайце мац або глыбінямер для вымярэння адлегласці паміж канцом шаравога пальца і знешняй паверхняй корпуса праз гэтую кантрольную адтуліну пад нагрузкай. Для аўтамабіляў ВАЗ паказчык складзе не больш за 11,8, XNUMX міліметраў (для арыгінальных мацаванняў).

У верхняй сетцы гульню можна вымераць спецыялізаваным прыборам з індыкатарам. Зазор не павінен перавышаць 0,8 міліметра.

У тым выпадку, калі ў вас няма пад рукой спецыялізаваных прылад, прынад і элеватара, можна пакласці далонь на цела надколенніка, каб крануць целы і пальцы адначасова. Папытаеце партнёра перамясціць кола. Калі ёсць люфт, то, як правіла, ён адчуваецца.

Рамонт шаравой апоры

Ёсць некалькі спосабаў рамонту. Часта надкаленнік замяняюць новым. Замена кранштэйна разам з рычагом для большасці іншамарак вельмі дарагое задавальненне, бо кошт аднаго рычага не маленькая сума, але ёсць і аўтамабілі, якія маюць складаныя шматрычагавыя падвескі (да 5 на адзін бок). Кошт праведзенай працы таксама будзе даволі высокай для ніжняга рычага і падвойны для верхняга. Таму паслугі рэстаўратараў, якія рамантуюць нават тыя апоры, якія мяняюцца ў зборы з рычагом, карыстаюцца вялікім попытам.

Аднаўленне нашмат танней, чым купля новай дэталі. Асабліва гэта прыкметна для мацаванняў, якія ідуць у зборы з рычагамі. Для іх узнаўлення могуць выкарыстоўвацца розныя тэхналогіі.

• Прасцей за ўсё перарабіць яго ў разборную канструкцыю, памяняць пластыкавыя ўстаўкі і папаліраваць палец.
• Некалькі працаёмкая тэхналогія: корпус запаўняецца вадкім палімераў пад ціскам. Таксама гэты палімер зацвярдзее ў пустэчах. Мацаванне, запрасаваныя ў рычагі, спачатку здымаюцца, а затым замяняюцца на неарыгінальныя мацаванні.

Бываюць выпадкі калі яна проста кладзецца на рычаг, т.е націскаць не трэба, калі вырашыш так пакінуць шаравую апору, то яна будзіць біць па рычагу і яе рэсурс шматкроць скароціцца, гэта развязальнае зваркай, т.е зачэпліваецца за рычаг кропкава за 6-8 кропак зваркі.

Памятайце, што такая эканомія, магчыма, выкліча праблемы ў будучыні, каб пазбегнуць гэтага, рэкамендуецца ўсё ж выкарыстоўваць новыя вузлы.

гук рэек разгойдванне вагона гук чутны для своечасовага ўхілення перыяду эксплуатацыі гукавыя з'явы для візуальнай дыягностыкі абароны ад расколін

Які рэсурс у шаравой апоры

Тэрмін службы залежыць у асноўным ад розных фактараў, ён можа складаць ад 15 да 120 тысяч кіламетраў.

Рэзка скарачае "жыццё" нават невялікай трэшчынкі ў пылавіку. Гэта можа выклікаць пранікненне вады, бруду і пяску ў шво. У пазбяганне пашкоджанняў неабходна сачыць за станам ахоўнага гумовага чахла. Найлепш гэта рабіць на эстакадзе.

Каб ён праслужыў даўжэй, трэба акуратней ездзіць па разбітых дарогах, а таксама своечасова замяняць пашкоджаныя пылавікі.

Ці можна ездзіць з разбітай шаравой

Усё залежыць ад ступені зносу і пашкоджанні названага вузла. Калі стук у рухомай шаравой апоры з'явіўся толькі што і машына яшчэ не едзе па дарозе, не б'ецца ў паваротах, гэта значыць толькі раннія прыкметы, то яшчэ можна перасоўвацца на той машыне.

Тым не менш, пераканайцеся, што хуткасць руху не высокая, а таксама старайцеся пазбягаць ям і няроўнасцяў. Ну і вядома яшчэ трэба падумаць аб які мае быць рамонце. Бо чым раней гэта будзе зроблена, тым лепш, па-першае, гэта абыдзецца танней, а па-другое, машыну можна будзе эксплуатаваць бяспечна!

Калі паломка шаравой апоры ўжо дайшла да такой ступені, што аўтамабіль едзе па дарозе і выразна чутны стук рухомай шаравой апоры, то ад эксплуатацыі такога аўтамабіля лепш адмовіцца да завяршэння рамонту. У крайнім выпадку можна адагнаць яго ў аўтасэрвіс ці гараж на невялікай хуткасці і выконваючы правілы бяспечнага кіравання, дзе яго і варта замяніць.