Шрус-4 змазка для паўвосяў

Што такое шарнір роўных кутніх скарасцей (Шрус)? З механічнага пункта гледжання гэта падшыпнік з паменшанай колькасцю шарыкаў. Як правіла, іх тры на маленькіх аўтамабілях і шэсць на вялікіх трансмісія.

Прынцыповае адрозненне ад звычайнага шарыкападшыпнікамі заключаецца ва ўмовах эксплуатацыі. Адкрыты корпус, свабода перамяшчэння абоймаў адносна адзін аднаго, розныя суадносіны дыяметраў шарыкаў і абоймаў.



Такім чынам, абслугоўванне гэтых вузлоў адрозніваецца ад абслугоўвання класічных падшыпнікаў. Традыцыйна выкарыстоўваецца змазка Шрус 4 ці аналагічныя склады.

Гэты расходны матэрыял распрацаваны спецыяльна для аўтамабільнай прамысловасці, артыкул адпавядае ТУЮ 38 201312-81. Змазка гэтага тыпу размяшчаецца на вале канвеера і прапануецца ў продаж бясплатна для рэгламентных работ.

Характарыстыка і прымяненне змазкі Шрус на прыкладзе розных механізмаў

Чаму звычайнае вадкае масла не падыходзіць для Шрусаў, напрыклад, у каробках перадач або раздатках? Канструкцыя шарніра не дазваляе запоўніць гэты вузел змазкай нават напалову.

Картэра няма, знешняя абалонка ўяўляе сабой гумовы або кампазітны чахол. Герметычнасць забяспечваюць хамуты, а алей проста будзе выцякаць пад дзеяннем цэнтрабежнай сілы.



Хоць у рэдуктары (ці рэдуктары задняга маста) знаходзіцца вадкае масла, яго картэр і паражніну Шруса не паведамляюцца сябар з сябрам. Таму змешванне змазак выключаецца.

Тыпы завес:

• шар - самая распаўсюджаная і ўніверсальная канструкцыя;
• Трыпоідны Шрус прымяняецца на айчынных (і некаторых замежных) аўтамабілях знутры, дзе паломка шарніра мінімальная;
• галеты выкарыстоўваюцца ў грузавых аўтамабілях яны адрозніваюцца высокім крутоўным момантам і нізкай кутняй хуткасцю;
• кулачковыя шарніры пераварваюць жахлівы крутоўны момант і працуюць на малых абарачэннях;
• замена Шруса - падвойны карданны вал (змазка толькі ўнутры папярочак).

Падчас эксплуатацый куты скрыжавання валаў могуць дасягаць 70 °. Спецыфікацыі змазкі павінны быць дастатковымі для забеспячэння звычайнай працы злучэння.

• зніжэнне каэфіцыента трэння на кантактных паверхнях;
• падвышаная зносаўстойлівасць шарніра;
• дзякуючы антыфрыкцыйным асадкам механічныя страты ўсярэдзіне вузла зведзены да мінімуму;
• антипригарные ўласцівасці (мабыць, найважнейшая характарыстыка) паказчык зносу не меней 550 Н;
• абарона сталёвых частак Шруса ад унутранай карозіі;
• нулявая гіграскапічнасць – пры перападзе тэмператур можа ўтварацца кандэнсат, які не раствараецца ў змазцы;
• воданепрымальныя ўласцівасці (ад пранікнення вільгаці праз пашкоджаныя пылавікі);
• хімічная нейтральнасць у адносінах да гумовых і пластыкавых дэталяў;
• даўгавечнасць выкарыстання (змена змазкі звязана з вялікім аб'ёмам работ);
• нейтралізацыя абразіўных уласцівасцяў пылу і пяску, якія трапляюць у шарнір (па зразумелых прычынах нельга выкарыстоўваць алейны фільтр);
• шырокі дыяпазон тэмператур: ад -40 ° С (тэмпература навакольнага паветра) да +150 ° С (нармальная тэмпература нагрэву Шрус);
• высокая тэмпература кропляпадзення;
• моцная адгезія, якая дазваляе ўтрымліваць змазку на паверхні пад дзеяннем цэнтрабежнага распылення;
• захаванне ўласцівых характарыстык пры кароткачасовым перагрэве і вяртанне глейкасных паказчыкаў пасля астуджэння да працоўнай тэмпературы (нагрузка зваркі не менш за 4900Н і крытычная нагрузка не менш за 1090Н);

Для ўнутранага Шрус характарыстыкі могуць быць менш патрабавальныя, але ў цэлым у абедзве "гранаты" закладваецца адзін і той жа склад. Проста вонкавы Шрус патрабуе больш частай замены алею.

Разнавіднасці пластычных змазак для шарніраў

Змазка Шрус 4 ужо даўно стала намінальнай, хоць склад у розных вытворцаў адрозніваецца.

ШРУС 4М

Найбольш папулярная змазка Шрус з дисульфидом малібдэна (уласна ДАСТ або ТУ ШРУС 4М). Гэта асадка забяспечвае выдатныя антыкаразійныя ўласцівасці дзякуючы наяўнасці соляў металаў, якія нейтралізуюць кіслату.

Гэтая ўласцівасць асабліва карысна пры страце герметычнасці пылавіка. Лёгка заўважыць відавочны разрыў, але паслабленне заціску практычна не дыягнастуецца. Аднак сама змазка пачынае губляць свае ўласцівасці пры трапленні вільгаці.

Дисульфид малібдэна не раз'ядае гуму ці пластмасу і не ўступае ў рэакцыю з каляровымі металамі.

Важна: Інфармацыя аб тым, што малібдэн аднаўляе зношаны пласт металу або "заглечвае" сляды ад снарадаў і шарыкаў, не больш за рэкламны падман. Зношаныя і пашкоджаныя дэталі шарніра рамантуюцца толькі механічным спосабам або замяняюцца новымі.

Праславутая змазка для Шрус Suprotec проста аднаўляе гладкую паверхню, новы метал не нарастае. Змазка з малібдэнавымі дабаўкамі добра пераносіць нізкія тэмпературы. Нават пры -50 ° C шарнір надзейна круціцца і не заядае з-за загусцелага алею.

Барыевыя асадкі

Самы трывалы і тэхналагічны. Ёсць шмат імпартных (дарагіх) варыянтаў, але для бюджэтных кіроўцаў ёсць айчынны варыянт: Змазка ШРУС для штатыва ШРБ-4

Гэты ўдасканалены склад у прынцыпе не баіцца вільгаці. Нават пры трапленні вадкасці праз пашкоджаную ўтулку ўласцівасці змазкі не пагоршацца і метал шарніра не падвергнецца карозіі. Хімічная нейтральнасць таксама на высокім узроўні: пылавікі не дубеюць і не ўспушваюцца.

Адзіная праблема з дадаткамі барыю - зніжэнне якасці пры нізкіх тэмпературах. Таму ва ўмовах Крайняй Поўначы ўжыванне абмежавана. Для цэнтральнай рэйкі пры кароткачасовых маразах рэкамендуецца выграваць пятлю на малых абарачэннях. Напрыклад, манеўраванне на паркоўцы.

Літыевыя змазкі

Самая старая версія, якая ішла разам са Шрусам. Літыевае мыла выкарыстоўваецца для загушчэння базавага алею. Добра працуе пры сярэдніх і высокіх тэмпературах, валодае моцнай адгезіяй.

Хутка аднаўляе характарыстыкі пасля кароткачасовага перагрэву. Аднак пры адмоўных тэмпературах глейкасць рэзка ўзрастае, аж да парафінавага стану. Такім чынам, працоўны пласт ірвецца, і шарнір пачынае зношвацца.

Ці можна вышмараваць Шрус літалом?

Спрабуючы зразумець, якая змазка лепшая для Шрусаў у цэнтральнай рэйцы, вадзіцелі звяртаюць увагу на Літол-24. Нягледзячы на ​​дабаўкі літыя, гэты склад не падыходзіць для Шрусаў.

Адзінае выйсце (улічваючы даступнасць) - «набіць» вузел пасля замены зламанага пылавіка і працягнуць рамонт на месцы. Затым прамыйце пракладку і запоўніце яе адпаведнай змазкай.

Каб вызначыць, якую змазку лепш выкарыстоўваць для Шруса, рэкамендую паглядзець гэтае відэа

Прынцып "кашу алеем не сапсуеш" у дадзеным выпадку не працуе. Інфармацыі аб тым, колькі змазкі трэба ў Шрус, у тэхнічнай дакументацыі аўтамабіля няма. Прынцып заключаецца ў наступным:

• паражніну шарніра цалкам запоўнена змазкай, без адукацыі бурбалак паветра;
• затым зачыняецца частка зборкі, якая зачыняецца пылавіком;
• апранаецца пылавік і злёгку скручваецца рукамі: выціскаецца лішні тлушч па восі стрыжня;
• пасля іх зняцця можна абціскаць хамуты.

«Лішні» тлушч пры нагрэве шарніра можа парэпаць пылавік.