Шум у каробцы перадач

прычыны ўзнікнення шуму ў скрынцы перадач залежыць ад тыпу трансмісіі. Так, у механічных КПП гул можа з'яўляцца, напрыклад, з-за зносу падшыпнікаў, шасцерняў валаў, спружын на кулісе, дыферэнцыяла. Што да аўтаматычнай трансмісіі, то часцей за ўсё яна гудзіць з прычыны нізкага ўзроўню алею, з-за праблем з гідратарнсфарматарам і кулісы рычага.

Для ўхілення шуму ў раёне скрынкі спачатку варта праверыць узровень алею ў ёй. Калі яго мала - то трэба долить альбо замяніць. У якасці часавага рашэння часам выкарыстоўваецца асадка ў скрынку ад шуму (яна не дазволіць цалкам прыбраць, але прынамсі паменшыць шумнасць працы). Для эфектыўнага ўхілення гуду, пушцы варта дэмантаваць, праверыць і вырабіць паўнавартасны рамонт. Аб усіх чынніках узнікнення шуму ў скрынцы перадач чытайце ў артыкуле, а кароткую інфармацыю, чаму з'яўляецца ў скрынцы перадач шум рознага роду, гледзіце ў табліцы.

Умовы, пры якіх шуміць каробка перадач	Магчымыя прычыны ўзнікнення шумоў
механічная трансмісія
Гудзіць на хуткасці (пры руху)	знос падшыпнікаў першаснага і / або другаснага валаў; знос муфт сінхранізатараў; недастаткова алею ў скрынцы перадач, ці яно бруднае/старое.
На халастых	знос падшыпніка першаснага вала; недастаткова алею ў КПП
Пры разгоне	знос падшыпнікаў другаснага вала.
Пры адпушчэнні счаплення	знос падшыпнікаў другаснага вала;
На пэўнай перадачы	знос адпаведнай перадачы шасцярні ў КПП; знос муфты сінхранізатара адпаведнай перадачы.
На нізкіх перадачах (першая, другая)	знос падшыпнікаў першаснага вала; знос шасцерняў нізкіх перадач; знос муфты сінхранізатараў нізкіх перадач.
На высокіх перадачах (на 4 ці 5)	знос падшыпнікаў другаснага вала; знос шасцерняў перадач; знос муфт сінхранізатараў высокіх перадач.
на халодную	у трансмісіі заліта занадта густы алей; трансмісійны алей стары або брудны.
На нейтральнай перадачы	знос падшыпніка першаснага вала; нізкі ўзровень алею ў КПП.
Аўтаматычная трансмісія
Пры руху на хуткасці	нізкі ўзровень вадкасці ATF; выхад са строю падшыпнікаў першаснага і/або другаснага валаў; выхад са строю гідратарнсфарматара (асобных яго складнікаў).
на халодную	выкарыстоўваецца занадта глейкае алей.
На халастых абарачэннях	нізкі ўзровень алею; знос падшыпніка першаснага вала; паломка дэталей гідратарнсфарматара.
Пры разгоне	знос падшыпнікаў вядучага або кіраванага валаў.
На пэўнай перадачы	знос шасцерняў перадачы; выхад са строю адпаведных фрыкцыйных пар у гідратарнсфарматары.
На нізкай хуткасці (прыкладна да 40…60 км/ч)	частковы выхад са строю гідратарнсфарматара (яго дэталей).

Чаму шуміць каробка перадач

Часцей за ўсё шум у каробцы перадач, як у механічнай, так і ў аўтаматычнай, з'яўляецца калі. узровень алею стаў ніжэй альбо трансмісійная змазка ўжо непрыдатная да выкарыстання. Характар ​​гуку нагадвае металічны ляск, які ўзмацняецца па меры павелічэння хуткасці руху аўтамабіля. Так, шум у скрынцы перадач з нізкім узроўнем алею з'яўляецца:

Шчуп для праверкі ўзроўня вадкасці ATF

• пры руху аўтамабіля на хуткасці (чым вышэй хуткасць - тым гучней ляск);
• на халастых абарачэннях ДВС;
• пры разгоне (адбываецца паступовае павелічэнне гучнасці гулу);
• на нейтральнай перадачы;
• пры працы матора на лядоўню.

Чыннік гулу ад КПП пры працы ДВС на лядоўню можа крыцца. у гушчыні трансмісійнага алею і яго забруджанасці.

Наступным распаўсюджаным чыннікам, чаму гудзіць скрынка перадач, з'яўляецца частковы вынахад з ладу падшыпнікаў першаснага або другаснага валаў. У гэтым выпадку гук будзе нагадваць металічны гул. Падшыпнікі першаснага (вядучага) вала будуць гусці ў наступных сітуацыях:

• адразу пасля запуску ДВС на халодную;
• пры рабоце ДВС на нізкіх хуткасцях (на першай, другой, потым гул зніжаецца);
• пры руху на аўтамабілю накатам;
• пры працы матора на высокіх абарачэннях.

Пры выхадзе са строю падшыпнікаў другаснага (вядомага) вала гул скрынкі будзе назірацца:

Падшыпнік першаснага вала КПП ВАЗ-2110

• пры руху аўтамабіля ў любых рэжымах;
• у руху, аднак пры выціснутым счапленні гуд знікае;
• гул у скрынцы ўзмацняецца па меры павелічэння перадачы і хуткасці (гэта значыць, на першай перадачы гул мінімальны, а на пятай самы гучны).

Пры значным зносе шасцярэнек ці сінхранізатараў таксама можа паўстаць сітуацыя, калі вые каробка перадач. Гук пры гэтым нагадвае металічны ляск, які ўзмацняецца па меры набору ДВСм абарачэнняў. звычайна, гул з'яўляецца на нейкай адной вызначанай перадачы. Пры гэтым узнікаюць дадатковыя праблемы:

• перадачы туга ўключаюцца на МКПП;
• у руху ўключаная хуткасць можа вылятаць , гэта значыць, селектар выбару перадач усталёўваецца ў нейтральнае становішча.

Што да АКПП, то ў іх гуд таксама можа ўзнікаць па чынніку зносу падшыпнікаў, нізкага ўзроўня алею, знос шасцяронак. Аднак у аўтаматычнай трансмісіі гуд можа ўзнікнуць таксама і пры выхадзе са строю:

• фрыкцыйных пар;
• асобных дэталей гідратарнсфарматара.

Які можа быць шум у каробцы перадач

Шум са скрынкі можа даносіцца рознага характару, у залежнасці ад пашкоджання яна не толькі працуе з падвышанай шумнасцю, але і вые або гудзіць. Сцісла апішам тыя чыннікі па якіх вышэй вузлы прыводзяць да таго, што вые скрынка перадач і гудзіць. для таго, каб вы зразумелі, што з гэтым вырабляць і як устараняць праблему.

Вые каробка перадач

Самы распаўсюджаны чыннік з'явіўся шум у скрынцы перадач які нагадвае выццё - гэта старое, забруджанае або некарэктна падабранае трансмісійнае алей. Калі яго ўзровень недастатковы, то ў выніку гэтага падшыпнікі і іншыя рухомыя часткі скрынкі будуць працаваць на сухую , выдаючы значны шум. Гэта не толькі некамфортна пры руху, але і шкодна для дэталяў. Таму заўсёды трэба кантраляваць узровень алею ў скрынцы перадач і яго глейкасць.

Другая прычына, чаму каробка перадач вые, заключаецца у зносе яе падшыпнікаў. Завываць яны могуць з прычыны натуральнага зносу, дрэннай якасці, малой колькасці змазкі ў іх або якая патрапіла ўнутр бруду.

Калі шуміць скрынка на халастых абарачэннях пры адпушчаным счапленні, на нейтральнай перадачы і калі машына варта, то, хутчэй за ўсё, шуміць падшыпнік на першасным вале. Калі скрынка гудзіць больш на першай ці другой перадачы, то вялікая нагрузка ідзе на пярэднія падшыпнікі. Адпаведна, трэба дыягнаставаць падшыпнік першаснага вала.

Аналагічна падшыпнік першаснага вала можа шумець, калі машына едзе накатам ці проста пасля запуску ДВС, прычым усё роўна, на якіх абарачэннях. Часцяком шум знікае ў гэтым выпадку пры выціснутым счапленні. Чыннік гэтага складаецца ў тым, што пры выціснутым счапленні першасны не круціцца, падшыпнік таксама не круціцца, і адпаведна, не шуміць.

Зношаная шасцярня КПП

Калі ж скрынка шуміць на 4 ці 5 перадачы, то ў гэтым выпадку вялікая нагрузка ідзе на заднія падшыпнікі, гэта значыць, другаснага вала. Гэтыя падшыпнікі таксама могуць шумець не толькі на высокіх перадачах, але і на любых, у тым ліку заднюю. Прычым гул узмацняецца ў гэтым выпадку пры падвышэнні перадач (на пяты гул будзе максімальным).

Знос шасцерняў - Гэта трэці чыннік чаму вые скрынка. Такі шум з'яўляецца ў двух выпадках: праслізгванне зуб'яў і некарэктная пляма кантакту паміж імі. Гэты гук адрозніваецца ад шуму, ён больш падобны на металічны віск. Гэты віск таксама бывае пад нагрузкай ці пры разгоне.

Часцяком чыннікам шуму з'яўляецца менавіта шасцярэнька ў выпадку, калі гук з'яўляецца на нейкай адной вызначанай перадачы. Шуміць КПП пры руху на хуткасці з-за банальнага зносу адпаведнай шасцярні на другасным вале. Гэта асабліва характэрна для каробак перадач з вялікім прабегам (ад 300 тысяч кіламетраў і больш) у выніку значнай выпрацоўкі металу і / або нізкага ўзроўню алею ў скрынцы.

Вые каробка аўтамат

У аўтаматычнай трансмісіі вінаватым воя можа стаць гідратарнсфарматар. Гэты вузел у прастамоўі называюць "абаранак" з-за яго адпаведнай формы. Гідратарнсфарматар гудзіць пры пераключэнні хуткасцяў і на малых хуткасцях руху. Па меры павелічэння хуткасці язды шум знікае (прыкладна пасля 60 км/ч). На паломку "абаранка" паказваюць і дадатковыя прыкметы:

• прабуксоўка аўтамабіля пры старце;
• вібрацыя аўтамабіля пры руху;
• рыўкі аўтамабіля пры раўнамерным руху;
• з'яўленне гарэлага паху з АКПП;
• абароты не паднімаюцца вышэй вызначаных значэнняў (напрыклад, вышэй 2000 аб/мін).

У сваю чаргу паломкі гідратарнсфарматара з'яўляюцца па наступных прычынах:

Гідратарнсфарматар з АКПП

• знос асобных фрыкцыйных дыскаў, звычайна адной або некалькіх іх пар;
• знос або пашкоджанне лапатак лопасцяў;
• разгерметызацыя з прычыны разбурэння сальнікаў;
• знос прамежкавых і апорных падшыпнікаў (часцей за ўсё паміж помпай і турбінай);
• паломка механічнага злучэння з валам каробкі;
• паломка абгоннай муфты.

Праверку гідратарнсфарматара можна вырабіць самастойна, нават не дэмантуючы яго з АКПП. А вось рамонт самастойна лепш не праводзіць, а замест гэтага дэлегаваць дыягностыку і аднаўленне "абаранка" кваліфікаваным майстрам.

Гудзе каробка перадач

Знос муфты сінхранізатара базавая прычына гулу скрынкі на хуткасці. У такім разе будзе адбывацца абцяжаранае ўключэнне якой-небудзь перадачы, а таксама часцяком пры гэтым скрынка гудзіць менавіта на гэтай перадачы. Калі знос значны перадача можа вылятаць пры руху аўтамабіля. Падчас дыягностыкі трэба зважаць на стан шлицевого злучэнні муфт!

Калі ў муфце слабеюць або ламаюцца спружынкі, тое гэта таксама можа выклікаць шум у скрынцы перадач. Аналагічна, такое адбываецца на нейкай вызначанай перадачы, у якой і саслаблі ці зламаліся спружынкі.

Шуміць каробка перадач

У каробцы перадач переднеприводных аўтамабіляў знаходзіцца дыферэнцыял, Які размяркоўвае крутоўны момант паміж вядучымі коламі. Яго шасцярні таксама зношваюцца з часам, і адпаведна, пачынаюць выдаваць металічны шум. Звычайна ён з'яўляецца плыўна, і кіроўцы яго не заўважаюць. Але выяўляецца ён больш за ўсё тады, калі машына буксуе. Пры гэтым вядучыя колы круцяцца нераўнамерна, але з вялікім круцячы момант. Гэта стварае значную нагрузку на дыферэнцыял, і ён хутчэй выйдзе са строю.

Ускосна праверыць знос дыферэнцыяла можна па прыкмеце, калі машына пасля кранання з месца пачынае тузацца (качкі наперад-назад). Калі выключыць, што ў гэтым вінаваты ДВС, тое трэба правяраць стан дыферэнцыяла ў КПП.

Бывае, што з часам слабее разьбовае мацаванне самай каробкі перадач. У выніку гэтага яна пачынае вібраваць пры працы. Вібрацыя, якая ператвараецца ў суцэльны шум, з'яўляецца пры руху аўтамабіля і ўзмацняецца па меры павелічэння абарачэнняў ДВС і хуткасці аўтамабіля ў цэлым. Для дыягностыкі машыну трэба загнаць на назіральную яму, для таго каб забяспечыць доступ да скрынкі перадач. Калі мацаванні сапраўды саслаблі - іх трэба падцягнуць.

Асадкі ў скрынку ад шуму

Асадкі для зніжэння шуму трансмісіі дазваляюць на некаторы час зменшыць гул пры яе працы. Пры гэтым прычына гулу ліквідавана не будзе. Таму асадкамі варта карыстацца толькі ў прафілактычных мэтах або пры правядзенні перадпродажнай падрыхтоўкі аўтамабіля з мэтай хутчэй пазбавіцца ад яго.

Розныя тыпы асадак падыходзяць для розных праблем, таму падбіраючы яе важна сапраўды вызначыць, што гудзіць у скрынцы. Самымі папулярнымі асадкамі для зніжэння шуму ў механічных трансмісіях з'яўляюцца:

• Прысадка ў трансмісійнае масла Liqui Moly. Утварае на паверхні дэталяў ахоўную плёнку за кошт дысульфіду малібдэна, а таксама запаўняе мікратрэшчыны. Добра зніжае шумы ў МКПП, падаўжае тэрмін службы трансмісіі.
• RVS Master TR3 і TR5 прызначаны для аптымальнага адвядзення цяпла пры сталым перагрэве агрэгата. Што таксама спрыяе памяншэнню шуму ў каробцы.
• HADO 1 этап. Гэтая асадка можа выкарыстоўвацца ў любых трансмісіях механічных, аўтаматычных і рабатызаваных. У складзе знаходзіцца нітрыд бора. Выдаляе шумы і вібрацыю ў каробцы перадач. Дазваляе даехаць да майстэрні ў выпадку крытычнай страты алею ў КПП.

Ёсць аналагічныя асадкі ў АКПП. Прыкладамі для аўтаматычных каробак перадач могуць служыць:

• Вадкая прысадка Moly ATF. Комплексная асадка. Выдаляе шумы і вібрацыі, ухіляе штуршкі пры пераключэнні перадач, аднаўляе гумовыя і пластыкавыя дэталі трансмісіі. Можа выкарыстоўвацца з вадкасцямі ATF Dexron II і ATF Dexron III.
• Трыбатэхнічны склад Супратэк. Можа выкарыстоўвацца як з АКПП, так і з варыятарамі. Асадка з'яўляецца аднаўлялай, у тым ліку выдаляе вібрацыю і шум у АКПП.
• XADO Revitalizer EX120. Гэта рэвіталізант для аднаўлення АКПП і трансмісійнага алею. Ухіляе штуршкі пры пераключэнні перадач, ухіляе вібрацыю і шум.

Рынак асадак стала папаўняецца новымі складамі наўзамен старых. Таму спісы ў гэтым выпадку далёка не поўныя.

Выснова

Часцей за ўсё механічная каробка перадач шуміць па прычыне нізкага ўзроўню алею ў ёй, альбо яно не падыходзіць па глейкасці або старое. На другім месцы - знос падшыпнікаў. Радзей - знос шасцерняў, муфт. Што тычыцца АКПП, то аналагічна часцей за ўсё прычына гулу заключаецца ў нізкім узроўні алею, зносе шасцерняў і падшыпнікаў, няспраўнасцях элементаў гідрасістэмы. Таму першае, што трэба вырабляць калі з'явілася выццё ці шум іншага характару - праверыць узровень алею, а затым глядзець па сітуацыі, пры якіх умовах ён з'яўляецца, на колькі вялікі шум і іншае.

Як бы там ні было, эксплуатаваць любую трансмісію, якая выдае гуд ці выяўляе іншыя прыкметы паломкі, не рэкамендуецца. Пры гэтым скрынка зношваецца таксама больш і будзе даражэй каштаваць яе рамонт. Дакладную прычыну можна даведацца толькі пры разборцы і дэфектоўцы вузла.