Citroen C4 2022 агляд

Citroen – гэта брэнд, які знаходзіцца ў пастаянным руху, паколькі яму зноў даводзіцца змагацца за тое, каб знайсці выдатную ідэнтычнасць ад свайго роднаснага брэнда Peugeot пад кіраваннем новай мацярынскай кампаніі Stellantis.

У яго таксама быў шакавальны год у Аўстраліі, дзе ў 100 годзе было прададзена крыху больш за 2021 продажаў, але брэнд абяцае новыя пачынанні і новую кросоверную ідэнтычнасць, набліжаючыся да 2022 года.

Лідэрам з'яўляецца C4 новага пакалення, які ператварыўся з мудрагелістага хэтчбэка ў больш мудрагелістую форму пазадарожніка, якая, як спадзяюцца распрацоўшчыкі, вылучыць яго сярод роднасных аўтамабіляў, такіх як Peugeot 2008.

Іншыя Citroen збіраюцца рушыць услед яго прыкладу ў найбліжэйшай будучыні, так што гальская марка на нешта разлічвае? Мы ўзялі новы C4 на тыдзень, каб пазнаць.

Citroen C4 2022: бляск 1.2 THP 114
рэйтынг бяспекі
тып рухавіка	1.2 л турба
паліва	Неэтыляваны бензін прэміум-класа
Эфектыўнасць паліва	5.2 л / 100 км
пасадка	5 месцаў
Кошт	$37,990

Ці ўяўляе ён добрыя суадносіны кошту і якасці? Якія функцыі ён мае? 8/10

У нядаўняй памяці прапановы Citroen (у прыватнасці, меншы хэтчбэк C3) відавочна не дасягнулі мэты па кошце. Ужо недастаткова быць нішавым гульцом у Аўстраліі - для гэтага ў нас занадта шмат брэндаў - таму Citroen прыйшлося перагледзець сваю коштавую стратэгію.

C4 Shine каштуе 37,990 XNUMX долараў ЗША. (Выява: Том Уайт)

Атрыманы ў выніку C4, які запускаецца ў Аўстраліі, пастаўляецца ў адным строга вызначаным узроўні аздаблення салона па кошце, якая дзіўна канкурэнтаздольная для свайго сегмента.

Пры рэкамендаваным вытворцам раздробным кошце 37,990 4 даляраў C2.0 Shine можа канкураваць з такімі супернікамі, як Subaru XV (37,290iS - 37,665 30 даляраў), Toyota C-HR (гібрыд Koba - 20 36,490 даляраў) і не менш крутая Maz (GXNUMXe Touring - XNUMX XNUMX даляраў).

За патрэбную цану вы таксама атрымліваеце поўны спіс даступнага абсталявання, уключаючы 18-цалевыя лёгкасплаўныя дыскі, цалкам святлодыёднае знешняе асвятленне, 10-цалевы мультымедыйны сэнсарны экран з правадным падключэннем Apple CarPlay і Android Auto, убудаваную навігацыю, 5.5-цалевы лічбавы. прыборная панэль, праекцыйны дысплей, двухзонны клімат, цалкам аздобленая сінтэтычнай скурай унутранае аздабленне і паркавальная камера зверху ўніз. Гэта пакідае толькі люк на даху (1490 долараў) і варыянты афарбоўкі металік (усе, акрамя белага — 690 долараў) у якасці даступных дапаўненняў.

Citroen таксама абсталяваны некаторымі незвычайнымі дэталямі, якія ўяўляюць сабой дзіўную каштоўнасць: перадпакоі сядзенні маюць функцыю масажу і набітыя вельмі добрым матэрыялам з пены з эфектам памяці, а сістэма падвескі абсталявана наборам гідраўлічных амартызатараў, каб згладзіць язду.

Ёсць 10-цалевы мультымедыйны сэнсарны экран з праваднымі Apple CarPlay і Android Auto. (Выява: Том Уайт)

У той час як C4 сутыкаецца з жорсткай канкурэнцыяй у сегменце невялікіх пазадарожнікаў, я думаю, што ён уяўляе сабой даволі самавітую цану па кошце, калі вы турыцеся за такой добрай якасцю, як камфорт, а не гібрыднасць. Больш падрабязна пра гэта пазней.

Ці ёсць што-небудзь цікавае ў ягоным дызайне? 8/10

Вельмі складана вылучыцца на ажыўленым аўстралійскім рынку, асабліва ў гэтым невялікім сегменце пазадарожнікаў, дзе насамрэч не так шмат правілаў дызайну, як у іншых сегментах.

Лініі даху моцна адрозніваюцца, як і паясы і лёгкія профілі. У той час як некаторыя могуць асуджаць падзенне хэтчбэка ў карысць гэтых больш высокіх варыянтаў, па меншай меры, некаторыя з іх прыўносяць свежыя дызайнерскія ідэі ў аўтамабільны свет.

Задняя частка самы кантрасны ракурс гэтага аўтамабіля, з постмадэрнісцкім падыходам да лёгкага профіля і спойлеру, убудаванаму ў заднюю дзверы багажніка. (Выява: Том Уайт)

Наш C4 выдатны прыклад. Пазадарожнік, магчыма, толькі ў профіль, адрозніваецца абцякальнай спадальнай лініяй даху, высокім акрэсленым капотам, хмурным святлодыёдным профілем і характэрнай пластыкавай ашалёўкай, якая з'яўляецца працягам элементаў Citroen Airbump », якія надавалі аўтамабілям, падобным на папярэдняе пакаленне. C4 Cactus такі ўнікальны выгляд.

Задняя частка самы кантрасны ракурс гэтага аўтамабіля, з постмадэрнісцкім падыходам да лёгкага профіля і адсыланнем да мінулых C4, спойлер, убудаваны ў заднюю дзверы багажніка.

Ён выглядае крута, сучасна, і я думаю, што яму атрымалася сумясціць спартовыя элементы са свету хэтчбэкаў з папулярнымі элементамі пазадарожніка.

У той час, калі я працаваў з ім, ён, безумоўна, прыцягнуў некалькі вачэй, і, прынамсі, крыху ўвагі гэта тое, у чым брэнд Citroen адчайна мае патрэбу.

Пазадарожнік, магчыма, толькі ў профіль, мае абцякальную спадальную лінію даху, высокі акрэслены капот і святлодыёдны профіль з хмурным тварам. (Выява: Том Уайт)

У мінулым вы маглі разлічваць на гэты брэнд, каб атрымаць незвычайны інтэр'ер, але, на жаль, ён таксама меў ладную долю няякаснага пластыка і дзіўнай эрганомікі. Таму я рады паведаміць, што новы C4 апускаецца ў каталог запчастак Stellantis, які лепш выглядае і адчуваецца, каб на гэты раз атрымаць усё яшчэ цікавы, але больш паслядоўны досвед.

Сучасны вонкавы выгляд гэтага аўтамабіля працягваецца дзякуючы цікаваму дызайну сядзенняў, высокай прыборнай панэлі з больш высокай ступенню аблічбоўкі, чым раней, і палепшаным эрганамічным характарыстыкам (нават у параўнанні з некаторымі вядомымі мадэлямі Peugeot). Мы пагаворым пра іх падрабязней у падзеле аб практычнасці, але за рулём C4 адчуваецца гэтак жа дзіўна і па-іншаму, як і вынікала чакаць, са дзіўным профілем прыборнай панэлі, пацешнай і мінімалістычнай рулявой цягай і прадуманымі да дробязяў элементамі. , як паласа, якая праходзіць праз абіўку дзвярэй і сядзенні.

Гэтыя элементы вітаюцца і дапамагаюць аддзяліць гэты Citroen ад яго братоў і сясцёр Peugeot. Гэта спатрэбіцца яму ў будучыні, так як зараз ён таксама выкарыстоўвае большую частку сваіх размеркавальных прылад і экранаў са сваім даччыным брэндам.

Ёсць дэталёвая паласа, якая праходзіць праз абіўку дзвярэй і сядзенні. (Выява: Том Уайт)

Гэта ў значнай ступені добра, паколькі 10-цалевы экран добра выглядае і добра ўпісваецца ў дызайн гэтага аўтамабіля.

Наколькі практычна ўнутраная прастора? 7/10

C4 прыносіць некаторыя цікавыя элементы практычнасці. Ёсць некалькі абласцей, дзе ён нават лепш, чым палепшаная кампаноўка апошніх мадэляў Peugeot.

Салон здаецца прасторным, а адносна доўгая колавая база C4 забяспечвае дастаткова месцы ў абодвух шэрагах. Рэгуляванне добрая для кіроўцы, хоць варта адзначыць, што сядзенні маюць дзіўнае спалучэнне ручнога рэгулявання для зрушэння наперад і назад, у адрозненне ад электрычнага рэгулявання вышыні і нахілу сядзення.

Камфорт цудоўны дзякуючы сядзенням з набіваннем з пены з эфектам памяці і абцягнутым тоўстай сінтэтычнай скурай. Я не ведаю, чаму ўсё больш аўтамабіляў не выкарыстоўваюць гэты падыход да дызайну сядзенняў. Вы апускаецеся ў гэтыя сядзенні, і ў вас застаецца адчуванне, што вы парыце над зямлёй, а не сядзіце на чымсьці. Адчуванне тут не мае сабе роўных у невялікай прасторы пазадарожніка.

Функцыя масажу зусім непатрэбнае дадатак, а з тоўстай абіўкай сядзенняў яна не моцна дадала ўражанняў.

Пад кліматычным блокам таксама ёсць дзіўная маленькая двух'ярусная паліца са здымнай падставай для дадатковага захоўвання пад ім. (Выява: Том Уайт)

Падставы сядзенняў таксама не занадта высокія, у адрозненне ад некаторых аўтамабіляў класа пазадарожнікаў, але сама канструкцыя прыборнай панэлі вельмі высокая, таму людзям ніжэй майго росту 182 гл можа запатрабавацца дадатковае рэгуляванне, каб бачыць па-над капотам.

У кожнай дзверы ёсць вялікія трымальнікі для бутэлек з вельмі маленькім смеццевым вядром; падвойныя падшклянкі на цэнтральнай кансолі і невялікая скрыня на падлакотніку.

Пад кліматычным блокам таксама ёсць дзіўная маленькая двух'ярусная паліца са здымнай падставай для дадатковага захоўвання пад ім. Мне здаецца, што верхняя паліца – гэта выпушчаная магчымасць размясціць бесправадную зарадную прыладу, хоць магчымасць падлучэння зручная з выбарам USB-C ці USB 2.0 для падлучэння да праваднога люстэркавання тэлефона.

Вялікім плюсам з'яўляецца наяўнасць поўнага набору цыферблатаў не толькі гучнасці, але і кліматычнага блока. Гэта тое, што Citroen выйграе ў некаторых новых Peugeot, якія перамясцілі кліматычныя функцыі на экран.

Некалькі меней выдатныя лічбавая прыборная панэль і галаграфічны праекцыйны дысплей. Яны здаюцца крыху залішнімі ў інфармацыі, якую яны адлюстроўваюць кіроўцу, а лічбавая прыборная панэль не мае налады, што прымушае мяне задумацца, у чым яе сэнс.

Задняе сядзенне прапануе выдатную колькасць месца. (Выява: Том Уайт)

C4 таксама мае некалькі цікавых новаўвядзенняў са боку пярэдняга пасажыра. У яго незвычайна вялікая пальчаткавая скрыня і акуратны высоўны латок, які выглядае як нешта з аўтамабіля Бонда.

Таксама маецца высоўны трымальнік для планшэта. Гэтая дзіўная дробязь дазваляе надзейна замацаваць планшэт на прыборнай панэлі, каб забяспечыць мультымедыйнае рашэнне для пярэдняга пасажыра, што можа быць карысна для забаўкі вялікіх дзяцей у далёкіх паездках. Або дарослыя, якія не жадаюць размаўляць з кіроўцам. Гэта акуратнае ўключэнне, але я не ўпэўнены, колькі людзей будуць выкарыстоўваць яго ў рэальным свеце.

Задняе сядзенне прапануе выдатную колькасць месца. Мой рост 182 см, і ў мяне было куча месца для каленаў за маёй кіроўчай пазіцыяй. Выдатнае аздабленне сядзенняў працягваецца, як і ўзоры і дэталі, а такая ўвага да дэталяў вы не заўсёды атрымліваеце ад канкурэнтаў.

Багажнік месціць 380 літраў (VDA) памерам з люк. (Выява: Том Уайт)

Вышыня над галавой крыху абмежавана, але вы таксама атрымліваеце падвойныя рэгуляваныя вентыляцыйныя адтуліны і адзін порт USB.

Багажнік месціць 380 літраў (VDA) памерам з люк. Гэта акуратная квадратная форма без маленькіх выразаў па баках, і яна дастаткова вялікая, каб цалкам змясціць Аўтамабільны даведнік набор дэманстрацыйнага багажу, але не пакідае вольнага месца. C4 мае кампактнае запасное кола пад падлогай.

Багажнік дастаткова вялікі, каб змясціцца ў наш поўны дэманстрацыйны камплект багажу CarsGuide. (Выява: Том Уайт)

Якія асноўныя характарыстыкі рухавіка і трансмісіі? 7/10

Адзіны ўзровень аздаблення салона C4 мае адзін рухавік, і гэта добры рухавік; бадзёры 1.2-літровы трехціліндровым турбодвигатель.

Ён з'яўляецца ў іншым месцы каталога Stellantis і быў абноўлены для мадэлі 2022 года з новым турбанаддувам і іншымі невялікімі паляпшэннямі. У C4 ён вырабляе 114 квт/240 Нм і прыводзіць у рух перадпакоі колы праз васьміступеньчатую аўтаматычную каробку перадач з гідратарнсфарматарам Aisin.

Тут няма падвойнага счаплення ці варыятараў. Гэта гучыць добра для мяне, але ці добра гэта для ваджэння? Вам давядзецца чытаць далей, каб даведацца.

C4 абсталяваны бадзёрым 1.2-літровым трехціліндровым рухавіком з турбанаддувам. (Выява: Том Уайт)

Будзьце ў курсе легкавыя аўтамабіліштотыднёвы інфармацыйны бюлетэнь гіда

Колькі паліва спажывае? 7/10

Нягледзячы на ​​невялікі рухавік з турбанаддувам і багацце перадаткавых лікаў у гэтай трансмісіі, Citroen C4 крыху расчараваў мяне, калі справа дайшла да рэальнага выдатку паліва.

Афіцыйны выдатак у змяшаным цыкле гучыць разумна і складае ўсяго 6.1/100 л/8.4 км, але пасля тыдня кіравання ў рэальных камбінаваных умовах мая машына вярнула 100/XNUMX л/XNUMX км.

Хоць у шырэйшым кантэксце невялікіх пазадарожнікаў (сегмент, які па-ранейшаму запоўнены безнаддувными 2.0-літровымі рухавікамі) гэта не так ужо і дрэнна, але магло быць і лепш.

C4 таксама мае патрэбу ў неэтыляваным паліве з актанавым лікам не ніжэй за 95 і мае 50-літровы паліўны бак.

Мая машына вярнула 8.4/100 л / XNUMX км. (Выява: Том Уайт)

Якое абсталяванне бяспекі ўстаноўлена? Які рэйтынг бяспекі? 6/10

Тут не такая ўжо добрая гісторыя. У той час як C4 пастаўляецца з чаканым сёння наборам элементаў актыўнай бяспекі, ён не дацягнуў да пяцізоркавага рэйтынгу ANCAP, набраўшы ўсяго чатыры зоркі пры запуску.

Актыўныя элементы на C4 Shine ўключаюць аўтаматычнае экстранае тармажэнне, дапамога ва ўтрыманні паласы руху з папярэджаннем аб выхадзе з паласы руху, маніторынг сляпых зон, адаптыўны круіз-кантроль і папярэджанне аб увазе вадзіцеля.

Некаторыя актыўныя элементы відавочна адсутнічаюць, такія як папярэджанне аб перакрыжаваным руху ззаду, аўтаматычнае тармажэнне ззаду і больш сучасныя элементы, такія як папярэджанне аб перакрыжаванні для сістэмы AEB.

Што каштавала гэтаму аўтамабілю пяцізоркавага рэйтынгу? ANCAP кажа, што гэтаму садзейнічала адсутнасць цэнтральнай падушкі бяспекі, але C4 таксама не змог абараніць уразлівых удзельнікаў дарожнага руху ў выпадку сутыкнення, а яго сістэма AEB таксама мела нязначную прадукцыйнасць у начны час.

Гарантыя і рэйтынг бяспекі

Базавая гарантыя

5 гадоў / неабмежаваны прабег


гарантыя

Рэйтынг бяспекі ANCAP

Колькі каштуе валодаць? Якая гарантыя даецца? 6/10

Валоданне заўсёды было складанай тэмай для незвычайных эўра, такіх як C4, і, падобна, гэта працягваецца і тут. Нягледзячы на ​​тое, што Citroen прапануе канкурэнтаздольную пяцігадовую гарантыю з неабмежаваным прабегам на ўсе свае новыя прадукты, больш за ўсё пакутуе кошт абслугоўвання.

У той час як большасць японскіх і карэйскіх брэндаў спаборнічаюць, каб сапраўды знізіць гэтыя лічбы, сярэдні гадавы кошт C4, паводле прадстаўленага графіка, складае ў сярэднім 497 даляраў на працягу першых пяці гадоў. Гэта амаль удвая перавышае кошт Toyota C-HR!

C4 Shine неабходна наведваць сэрвісны цэнтр адзін раз у год ці кожныя 15,000 XNUMX км, у залежнасці ад таго, што наступіць раней.

Citroen прапануе канкурэнтаздольную пяцігадовую гарантыю з неабмежаваным прабегам. (Выява: Том Уайт)

Як гэта вадзіць? 8/10

Кіраванне C4 цікавы досвед, таму што ён паводзіць сябе на дарозе трохі інакш, чым большасць яго супернікаў.

Ён сапраўды абапіраецца на новаздабытую нішу Citroen, арыентаваную на камфорт, з сядзеннямі і падвескай. Гэта прыводзіць да агульнага вопыту, які крыху унікальны на рынку, але таксама даволі прыемны.

Язда сапраўды нядрэнная. Гэта не цалкам гідраўлічная сістэма, але ў яе ёсць двухступеністыя амартызатары, якія згладжваюць няроўнасці і большую частку непрыемных рэчаў, якія датыкаюцца з шынамі.

Гэта дзіўна, таму што вы можаце чуць, як вялікія сплавы разбіваюцца аб дарогу, але ў канчатковым выніку вы амаль не адчуваеце гэтага ў салоне. Што больш уражвае, так гэта тое, што Citroen атрымалася напоўніць C4 адчуваннем лунання на дарозе, захаваўшы пры гэтым дастатковую сапраўдную пасадку за рулём, каб стварыць адчуванне, што вы сядзіце ў машыне, а не на ёй.

Вы можаце пачуць, як вялікія сплавы разбіваюцца аб дарогу, але, у канчатковым рахунку, вы амаль не адчуваеце гэтага ў салоне. (Выява: Том Уайт)

Агульны вынік уражвае. Як ужо згадвалася, камфорт распаўсюджваецца і на сядзенні, якія сапраўды здаюцца плыўнымі і падтрымліваюць нават пасля некалькіх гадзін у дарозе. Гэта таксама распаўсюджваецца на рулявое кіраванне, якое мае вельмі лёгкую настройку. Спачатку гэта крыху трывожыць, бо здаецца, што ў яго вялікая мёртвая зона ў цэнтры, але гэта таксама залежыць ад хуткасці, таму, калі вы падарожнічаеце, ён аднаўляе значную колькасць адчуванняў. Вы таксама можаце ўручную вярнуць крыху калянасці, усталяваўшы гэты аўтамабіль у рэжым спартыўнага кіравання, што незвычайна добра.

Гэта азначае, што вы можаце з лёгкасцю кіраваць аўтамабілем у абмежаванай прасторы, захоўваючы пры гэтым дастатковую адчувальнасць, каб атрымліваць задавальненне ад кіравання, калі вам трэба больш. Разумная.

Кажучы пра весялосць, перапрацаваны 1.2-літровы трехціліндровым рухавік гэта кайф. У яго аддалены, але займальны грубы тон пад ціскам, і ён кідаецца наперад з дастатковай настойлівасцю, каб не пакінуць вас сапраўды жадаючым уладзе.

C4 сапраўды абапіраецца на новаадкрытую нішу Citroen, арыентаваную на камфорт, з сядзеннямі і падвескай. (Выява: Том Уайт)

Гэта не тое, што я б назваў хуткім, але ў яго хрыплае стаўленне ў спалучэнні з добра працуючым аўтамабілем з гідратарнсфарматарам, што робіць яго па-сапраўднаму цікавым. Калі вы націскаеце на яе, надыходзіць момант турба-запазнення, за якім ідзе камяк крутоўнага моманту, які трансмісія дазваляе вам перачакаць, перш чым рашуча ўключыць наступную перадачу. Мне гэта падабаецца.

Зноў жа, ён не хуткі, але ён б'е дастаткова моцна, каб пакінуць вас з усмешкай, калі вы засоўваеце свой чаравік. Мець гэта ў машыне, якая ў астатнім так сканцэнтравана на камфорце, - гэта нечаканае задавальненне.

Прыборную панэль можна крыху дапрацаваць, як і бачнасць з салона. Невялікая адтуліна ззаду і высокая лінія прыборнай панэлі могуць выклікаць у некаторых кіроўцаў пачуццё клаўстрафобіі. У той час як з рухавіком цікава працаваць, турба-затрымка таксама можа часам выклікаць раздражненне.

Калі пакінуць у баку кароткія мінусы, я думаю, што досвед кіравання C4 сапраўды прыўносіць нешта ўнікальнае, вясёлае і зручнае ў прастору невялікага пазадарожніка.

вердыкт

Гэта дзіўна, цудоўна і весела, у многіх сэнсах. Я думаю, што кожны сегмент мог бы выкарыстоўваць цудоўную альтэрнатыву, такую ​​як C4. Citroen паспяхова ператварыў яго з хэтчбэка ў невялікі пазадарожнік. Гэта не будзе для ўсіх нешматлікія Citroen але тыя, хто готаў рызыкнуць, будуць узнагароджаныя дзіўна канкурэнтаздольным маленькім пакетам, які вылучаецца з натоўпу.