Скрамблер Polaris 500

Scrambler дэманструе падвойнае твар практычна ва ўсіх абласцях. Форма рэзкая, агрэсіўная, з вогненным малюнкам на носе і сцёгнах. Ён прыводзіцца ў рух чатырохтактным рухавіком аб'ёмам 500 кубічных метраў, які перадае магутнасць на заднюю пару колаў праз аўтаматычную каробку перадач (бесперапынна), і пры неабходнасці можа быць задзейнічана і пярэдняя пара. Гэта не зусім звычайная камбінацыя з гэтым тыпам квадрацыкла. У гэтых відаў спорту звычайна толькі задні прывад і каробка перадач з класічным пераключэннем (як у матацыклаў).

Такім чынам, з пункту гледжання механікі Scrambler бліжэй да квадрацыклаў, якія звычайна прызначаны для працы, а не для забаў (гэта адносіцца да ЗША і Канадзе, якія з'яўляюцца найбуйнейшымі рынкамі). Насамрэч, каб атрымаць сапраўдны квадрацыкл, яму патрэбна толькі скрынка перадач. Але гэта, мусіць, ужо было б залішне для яго спартовай душы. Scrambler самы вясёлы і карысны, калі кіроўца патрабуе ад яго спартовасці. Па друзавых дарогах і прасёлкавых дарогах ён упэўнена слізгае па паваротах, але яго не палохаюць нават сур'ёзныя перашкоды. Перабірацца па камянях, канавам і ўпалым бярвенням лёгка, а пярэдні прывад выкарыстоўваўся толькі ў надзвычай слізкіх умовах (бруд, слізгальныя камяні). Але таксама было весела, калі мы хацелі розыгрышаў. Мотакрос скачкі, язда на задніх колах. . Без якіх-небудзь ваганняў Polaris нас не расчараваў. Кожны раз ён надзейна прызямляўся на зямлю, не застагнала аб шасі, якое добра спраўляецца са спартовымі амартызатарамі.

Але гонкі на полі былі не адзіным месцам, дзе мы забаўляліся. Паколькі ў яго нумарны знак на спіне, гэта азначае, што ён можа ездзіць у корку, па дарозе і ў горадзе. Прынамсі, мы выявілі, што гэта неверагодна прыцягвае ўвагу ўдзельнікаў трафіку. Яшчэ ў нас быў добры погляд з боку прыгожанькіх дзяўчын, які нас зусім не турбаваў. Калі мы гаворым аб кіраванні па асфальце, нам трэба адзначыць яшчэ некалькі момантаў. На мокрай дарозе Scrambler становіцца небяспечным для неспрактыкаванага кіроўцы, бо яго тармазны шлях значна павялічваецца (прычына крыецца ў шурпатых пазадарожных шынах). Таму некаторая асцярожнасць не будзе лішняй. Для ўсіх аматараў дрыфту пасля дажджу ён будзе самым вар'ятам. Пры памяншэнні счаплення задняя частка становіцца вельмі лёгкай і клапатлівай. Усё, што мы можам дадаць, гэта проста нагадаць вам, што вы павінны насіць матацыклетны шлем на галаве.

Кошт тэставага аўтамабіля: 2.397.600 сядзячых месцаў

рухавік: 4-тактны, аднацыліндравы, з вадкасным астуджэннем. 499 см3, карбюратар Keihin 40, электрычны / ручны запуск

Перадача энергіі: бесступенькавая аўтаматычная трансмісія (H, N, R) прыводзіць у рух заднюю пару колаў праз ланцуг, які падключаецца поўны прывад

падвеска: пярэднія стойкі Макферсан, ход 208 мм, задні адзінарны гідраамартызатар, паваротны рычаг

тормазы: дыскавыя тармазы

шыны: пярэднія 23 x 7-10, заднія 22 x 11-10

Колавая база: 1219 мм

Вышыня сядзенні ад зямлі: 864 мм

Паліўны бак: 13 л

Сухі вага: 259 кг

Уяўляе і прадае: Ski & sea, doo, Mariborska 200a, 3000 Celje, тэл.: 03/492 00 40

ДЗЯКУЙ І ВІНШУЕМ

+ Зручнасць выкарыстання

+ спартыўнае значэнне

+ выбар паміж заднім прывадам і 4×4 адным націскам кнопкі

тормазы (пярэднія празмерна агрэсіўныя,

– неэрганамічнае становішча педалі тормазу)

- недакладны паказальнік узроўня паліва

Пётр Каўчыч, фота: Алеш Паўлеціч