Сумяшчальнасць антыфрызаў
Змест
Сумяшчальнасць антыфрызаў забяспечвае змешванне розных астуджальных вадкасцяў (ОЖ). у прыватнасці, розных класаў, кветак і спецыфікацый. Аднак даліваць ці змешваць розныя ОЖ трэба ў поўнай адпаведнасці з табліцай сумяшчальнасці антыфрызаў. Калі занядбаць прыведзенай там інфармацыяй, то ў лепшым выпадку атрыманая астуджальная вадкасць не будзе адпавядаць нормам, і не зладзіцца з ускладзенымі на яе задачамі (па абароне астуджальнай сістэмы ДВС ад перагрэву), а ў горшым прывядзе да карозіі паверхні асобных частак сістэмы, паніжэнню рэсурсу маторнага. алею на 10…20%, падвышэнню выдатку паліва да 5%, рызыцы замены помпы і іншым непрыемным наступствам.
Разнавіднасці антыфрызаў і іх асаблівасці
Што зразумець, ці можна змешваць антыфрыз, трэба лепш зразумець фізічныя і хімічныя працэсы, якія суправаджаюць працэсы змешвання згаданых вадкасцей. Усе антыфрызы дзеляцца на этиленгликолевые і пропиленгликолевые. У сваю чаргу, этиленгликолевые антыфрызы таксама дзеляцца на падвіды.
На тэрыторыі постсавецкіх краін самай распаўсюджанай спецыфікацыяй, па якой адрозніваюцца антыфрызы з'яўляецца дакумент, выпушчаны кампаніяй Volkswagen, і які мае код TL 774. У адпаведнасці з ім антыфрызы, якія выкарыстоўваюцца ў аўтамабілях гэтай маркі, дзеляцца на пяць тыпаў - C, F, G, H і J. Гэтая ж кадоўка ў продажы пазначаецца як G11, G12, G12+, G12++, G13. Менавіта так часцей за ўсё кіроўцы і выбіраюць антыфрыз для свайго аўтамабіля ў нашай краіне.
У розных краінах дзейнічаюць свае стандарты і правілы. Калі для Расійскай Федэрацыі гэта вядомы ўсім ДАСТ, то для ЗША - ASTM D 3306, ASTM D 4340: ASTM D 4985 (антыфрызы на аснове этыленгліколю) і SAE J1034 (на аснове прапіленгліколю), якія часта лічацца міжнароднымі. Для Англіі – BS6580:1992 (практычна аналагічны згаданаму G11 ад VW), для Японіі – JISK 2234, для Францыі – AFNORNFR 15-601, для Германіі – FWHEFTR 443, для Італіі – CUNA, для Аўстраліі – ONORM.
Такім чынам, этиленгликолевые антыфрызы дзеляцца таксама на некалькі падвідаў. а менавіта:
- Традыцыйныя (З неарганічнымі інгібітарамі карозіі). У адпаведнасці са спецыфікацыяй Volkswagen абазначаюцца як G11. Іх міжнароднае абазначэнне - IAT (Inorganic Acid Technology). Выкарыстоўваюцца на машынах са старымі тыпамі ДВСй (у асноўным з тымі, чые дэталі выраблены шмат у чым з медзі ці латуні). Тэрмін іх эксплуатацыі складае 2...3 гады (радзей даўжэй). Такія віды антыфрызаў звычайна зялёнага ці сіняга колеру. Хоць у рэчаіснасці колер не мае прамога значэння на ўласцівасці антыфрызу. Адпаведна, на адценне можна арыентавацца толькі збольшага, але не прымаць яго як ісціну ў апошняй інстанцыі.
- Карбаксілатныя (з арганічнымі інгібітарамі). У спецыфікацыі фольксваген пазначаны VW TL 774-D (G12, G12+). звычайна, яны маркіруюцца ярка-чырвоным фарбавальнікам, радзей - бэзава-фіялетавым (спецыфікацыя VW TL 774-F / G12 +, выкарыстоўваюцца гэтай фірмай з 2003 года). Міжнароднае абазначэнне - OAT (Organic Acid Technology). Тэрмін эксплуатацыі такіх ОЖ складае 3-5 гадоў. Асаблівасцю карбаксілатных антыфрызаў з'яўляецца той факт, што яны выкарыстоўваюцца ў новых машынах, якія першапачаткова разлічаны толькі на такі тып астуджальнай вадкасці. У выпадку, калі плануецца пераход на карбаксілатны антыфрыз з больш старога (G11), то абавязкова трэба зрабіць працэдуру прамывання сістэмы астуджэння спачатку вадой, а потым канцэнтратам новага антыфрызу. таксама пры гэтым варта замяніць усе ўшчыльненні і шлангі ў сістэме.
- гібрыдныя. Іх назва абумоўлена тым, што ў склад падобных антыфрызаў ўваходзяць як солі карбонавых кіслот, так і неарганічныя солі - звычайна сілікаты, нітрыты або фасфаты. Што да колеру, то тут магчымыя самыя розныя варыянты, ад жоўтага ці аранжавага да сіняга і зялёнага. Міжнароднае абазначэнне – HOAT (Hybrid Organic Acid Technology) або Hybrid. Нягледзячы на тое, што гібрыдныя лічацца горш карбаксілатных, многія вытворцы выкарыстоўваюць менавіта такія антыфрызы (напрыклад, BMW і Chrysler). у прыватнасці, спецыфікацыя BMW N600 69.0 шмат у чым супадае з G11. таксама для аўтамабіляў BMW дзейнічае спецыфікацыя GS 94000. Для Opel - Opel-GM 6277M.
- Лабрыдныя (міжнароднае абазначэнне - Lobrid - Low hybrid або SOAT - Silicon enhanced Organic Acid Technology). Яны ўтрымоўваюць у сваім складзе арганічныя інгібітары карозіі ў спалучэнні са злучэннямі крэмнія. З'яўляюцца самымі сучаснымі, і валодаюць найлепшымі эксплуатацыйнымі характарыстыкамі. Акрамя таго, тэрмін такіх антыфрызаў складае да 10 гадоў (што часцяком азначае ўвесь тэрмін эксплуатацыі аўтамабіля). Адказваюць спецыфікацыі VW TL 774-G / G12++. Што да колеру, то звычайна яны чырвоныя, фіялетавыя ці бэзавыя.
Аднак самымі сучаснымі і прасунутымі на сённяшні дзень з'яўляюцца антыфрызы на аснове прапіленгліколю. Гэты спірт больш бяспечны для навакольнага асяроддзя і чалавека. Звычайна ён мае жоўты ці аранжавы колер (хоць могуць быць і іншыя варыянты).
Гады дзеяння розных стандартаў па гадах
Сумяшчальнасць антыфрызаў паміж сабой
Разабраўшыся з існуючымі спецыфікацыямі і іх асаблівасцямі можна перайсці да пытання аб тым, якія антыфрызы можна змешваць, і чаму некаторыя з пералічаных тыпаў увогуле нельга перашкаджаць. Самае асноўнае правіла, пра якое трэба памятаць. дапускаецца даліванне (змешванне) антыфрызаў, якія належаць не толькі да аднаго класа, але і выпушчаных адным вытворцам (гандлёвай маркай). Яно абумоўлена тым, што нягледзячы на падабенства хімічных элементаў, усё ж розныя прадпрыемствы выкарыстоўваюць у сваёй працы розныя тэхналогіі, працэсы і асадкі. Таму пры іх змешванні могуць адбыцца хімічныя рэакцыі, вынікам якіх стане нейтралізацыя ахоўных уласцівасцяў атрыманай астуджальнай вадкасці.
| Антыфрыз для далівання | Антыфрыз у сістэме астуджэння | ||||
| G11 | G12 | G12 + | G12 ++ | G13 | |
| G11 | |||||
| G12 | |||||
| G12 + | |||||
| G12 ++ | |||||
| G13 | |||||
Звярніце ўвагу, што некаторыя класы антыфрызаў у прынцыпе несумяшчальныя адзін з адным! Так, напрыклад, нельга змешваць ОЖ класаў G11 і G12. У той жа час дапушчаецца змешванне класаў G11 і G12+, а таксама G12++ і G13. Тут варта дадаць, што доливание антыфрызаў розных класаў дапушчаецца толькі для эксплуатацыі сумесі непрацяглы час. Гэта значыць, у тых выпадках, калі няма прыдатнай для замены вадкасці. Універсальнай радай з'яўляецца магчымасць даліць антыфрыз тыпу G12+ ці дыстыляваную ваду. Але пры першай магчымасці варта вырабіць прамыванне астуджальнай сістэмы і заліванне ОЖ, рэкамендуемай вытворцам.
таксама многіх цікавіць сумяшчальнасць «Тосола» і антыфрызу. Адразу адкажам на гэтае пытанне - змешваць гэтую айчынную ОЖ з сучаснымі новымі астуджальнымі вадкасцямі НЕЛЬГА. Гэта абумоўлена хімічным складам «Тосол». Не ўдаючыся ў падрабязнасці, варта сказаць, што гэтая вадкасць у свой час распрацоўвалася для радыятараў, зробленых з медзі і латуні. Менавіта так рабілі аўтавытворцы ў СССР. Аднак у сучасных іншамарках радыятары вырабляюць з алюмінія. Адпаведна, для іх распрацоўваюцца спецыяльныя антыфрызы. А склад «Тосола» шкодны для іх.
Не забывайце, што на любой сумесі, нават той, якая не прычыніць шкоды астуджальнай сістэме ДВС аўтамабіля, доўга ездзіць не рэкамендуецца. Гэта абумоўлена тым фактам, што сумесь не выконвае ахоўных функцый, Якія ўскладзены на антыфрыз. Таму з часам сістэма і яе асобныя элементы могуць пакрыцца іржой, ці паступова выпрацоўваць свой рэсурс. Таму пры найблізкай магчымасці трэба вырабіць замену астуджальнай вадкасці, папярэдне прамыўшы сістэму астуджэння адпаведнымі сродкамі.
Чым прамыць сістэму астуджэння ДВС?
перечень средств для очистки системы охлаждения ДВС. Чем лучше промыть, а чем не стоит чистить радиатор и всю СО Подробнее
У працягу тэмы прамывання сістэмы астуджэння варта сцісла спыніцца на выкарыстанні канцэнтрату. Так, некаторыя вытворцы машынанай тэхнікі рэкамендуюць выконваць шматэтапную ачыстку з дапамогай канцэтрыраванага антыфрызу. Напрыклад, кампанія MAN пасля выканання прамывання сістэмы якія чысцяць у такжествамі рэкамендуе на першым этапе вырабіць ачыстку 60% растворам канцэнтрату, а на другім – 10%-м. Пасля гэтага заліць у астуджальную сістэму ўжо працоўную 50% астуджальную вадкасць.
Аднак тэхнічна больш граматна будзе выкарыстоўваць і змешваць тыя антыфрызы, якія адпавядаюць допускам вытворцы вашага аўта (а не тыя, якія былі прынятыя Volkswagen, і сталымі ў нас практычна стандартам). Складанасць тут заключаецца, па-першае, у пошуку менавіта гэтых патрабаванняў. А па-другое, не на ўсіх пакаваннях антыфрызу паказваецца, што ён падтрымлівае вызначаную спецыфікацыю, хоць гэта і можа мець месца. Але па магчымасці кіруйцеся менавіта правіламі і патрабаваннямі, усталяванымі вытворцам вашага аўтамабіля.
Сумяшчальнасць антыфрызаў па кветках
Перад тым як адказаць на пытанне, ці можна змешваць антыфрыз розных колераў, трэба вярнуцца да вызначэнняў таго, якіх класаў бываюць антыфрызы. Нагадаем, што дакладных правілаў, якія тычацца таго, якога колеру павінна быць тая ці іншая вадкасць, не. Больш за тое, асобныя вытворцы маюць на гэты конт сваю дыферэнцыяцыю. Аднак гістарычна склалася так, што большасць антыфрызаў класа G11 маюць зялёны (сіні) колер, класа G12, G12+ і G12++ - чырвоны (ружовы), а G13 - жоўты (аранжавы).
Таму далейшыя дзеянні павінны складацца з двух этапаў. На першым вы павінны пераканацца, што колер антыфрызу адпавядае апісанаму вышэй класу. У адваротным выпадку трэба кіравацца інфармацыяй, прыведзенай у папярэднім раздзеле. Калі ж колеры адпавядаюць, то разважаць трэба аналагічна. Гэта значыць, нельга змешваць зялёны (G11) з чырвоным (G12). Што да астатніх спалучэнняў, тое змешваць можна смела (зялёны з жоўтым і чырвоны з жоўтым, гэта значыць, G11 з G13 і G12 з G13 адпаведна). Аднак тут існуе нюанс, паколькі антыфрызы класаў G12+ і G12++ таксама валодаюць чырвоным (ружовым колерам), але іх можна змешваць і з G11 з G13.
Сумяшчальнасць антыфрызаў
Асобна варта згадаць "Тосол". У класічным варыянце ён бывае двух колераў - сіняга («Тосол ОЖ-40») і чырвонага («Тосол ОЖ-65»). Натуральна, што ў гэтым выпадку змешваць вадкасці нельга, нягледзячы на тое, што колер прыдатны.
І імкніцеся змешваць антыфрызы, не толькі прыналежныя да аднаго класа, але і выпушчаныя пад адной гандлёвай маркай. Гэта дадаткова забяспечыць адсутнасць небяспечных хімічных рэакцый. таксама перад тым як менавіта долить той ці іншы антыфрыз у сістэму астуджэння ДВС вашага аўтамабіля, вы можаце вырабіць тэст, і праверыць гэтыя дзве вадкасці на сумяшчальнасць.
Як праверыць сумяшчальнасць антыфрызаў
Праверыць сумяшчальнасць розных тыпаў антыфрызаў зусім нескладана, нават у хатніх ці гаражных умовах. Праўда, апісаны ніжэй метад не дасць 100% гарантыі, аднак візуальна ўсё ж можна ацаніць, наколькі адна астуджальная вадкасць зможа працаваць у адной сумесі з іншай.
У прыватнасці, спосаб праверкі складаецца ў тым, каб узяць узор вадкасці, якая ў гэты момант знаходзіцца ў сістэме астуджэння аўтамабіля і змяшаць з тым, якім плануецца долить. Узяць пробу можна з дапамогай шпрыца або скарыстацца адтулінай для зліву антыфрызу.
Пасля таго, як у вас у руках будзе ёмістасць з правяранай вадкасцю, дадайце ў яе прыблізна такое ж колькасць антыфрызу, які вы плануеце дадаць у сістэму, і пачакайце некалькі хвілін (каля 5…10 хвілін). У выпадку, калі падчас змешванняў не адбылася бурная хімічная рэакцыя, на паверхні сумесі не з'явілася пена, а на дне не выпаў асадак, значыць, хутчэй за ўсё, антыфрызы сябар з сябрам не канфліктуюць. У адваротным выпадку (калі выявілася хаця б адна з пералічаных умоў) варта адмовіцца ад ідэі выкарыстання згаданага антыфрызу ў якасці вадкасці для далівання. Для добракарэктнасці цеста на сумяшчальнасць, можна падцяпліць сумесь да 80-90 градусаў.
Агульныя рэкамендацыі па доливке антыфрызу
Напрыканцы прывядзем некалькі абагульняючых фактаў датычных доливки, якія будзе карысна ведаць любому аўтааматару.
- Калі ў аўтамабілі выкарыстоўваецца медны ці латунны радыятар з чыгуннымі блокамі ДВС, то ў яго сістэму астуджэння трэба заліваць найпросты антыфрыз класа G11 (звычайна зялёнага ці сіняга колеру, аднак гэта трэба ўдакладніць на пакаванні). Выдатным прыкладам такіх машын з'яўляюцца айчынныя Вазы класічных мадэляў.
- У выпадку, калі радыятар і іншыя элементы сістэмы астуджэння ДВС аўтамабіля выкананы. з алюмінія і яго сплаваў (а большасць сучасных машын, асабліва іншамарак, такімі і з'яўляюцца), то ў якасці астуджайкі трэба выкарыстоўваць больш дасканалыя антыфрызы, якія адносяцца да класаў G12 або G12 +. Звычайна яны маюць ружовы ці аранжавы колер. Для найноўшых машын, асабліва спартовага і прадстаўніцкага класа можна выкарыстаць лабрыдавыя антыфрызы тыпаў G12++ ці G13 (гэтую інфармацыю варта ўдакладніць у тэхнічнай дакументацыі ці ў мануале).
- У выпадку, калі вы не ведаеце, якая астуджальная вадкасць у гэты момант залітая ў сістэму, а ўзровень яе вельмі зваліўся, то можаце долить туды або да 200 мл дыстыляванай вады або антыфрыз маркі G12+. Вадкасці гэтага тыпу сумяшчальныя з усімі пералічанымі вышэй ОЖ.
- Па вялікім рахунку для працы на кароткі час можна змешваць любыя антыфрызы, акрамя айчыннага "Тосола" з любой астуджальнай вадкасцю, а таксама нельга змешваць антыфрызы тыпу G11 і G12. Іх склады адрозніваюцца, таму якія ўзніклі пры змешванні хімічныя рэакцыі могуць не толькі нейтралізаваць ахоўныя дзеянні згаданых астуджальных вадкасцяў, але і разбурыць гумовыя ўшчыльненні і/ці шлангі ў сістэме. І памятайце, што ездзіць доўгі час са сумессю розных антыфрызаў нельга! Пры першай жа магчымасці прамыйце сістэму астуджэння і заліце той антыфрыз, які рэкамендаваны вытворцам вашага аўтамабіля.
- Ідэальны варыянт для доливания (змешвання) антыфрызу - гэта выкарыстанне сродку з той жа каністры (бутэлькі). Гэта значыць, вы купляеце ёмістасць вялікай змяшчальнасці, а заліваеце ў сістэму толькі частка яе (колькі трэба сістэме). А астатнюю вадкасць ці захоўваеце ў гаражы ці вадзіце з сабой у багажніку. Дык вы ніколі не памыліцеся з выбарам антыфрызу для далівання. Аднак, калі каністра скончыцца, перад выкарыстаннем новага антыфрызу рэкамендуецца зрабіць прамыванне сістэмы астуджэння ДВС.
Захаванне гэтых простых правіл дазволіць вам захаваць сістэму астуджэння ДВС у працоўным стане доўгі час. Акрамя таго падушыце, што, калі антыфрыз не выконвае сваіх функцый, тое гэта багата павелічэннем выдатку паліва, паніжэннем рэсурсу маторнага алею, рызыкай узнікнення карозіі на ўнутраных паверхнях дэталяў сістэмы астуджэння, аж да разбурэнні.
