Параўнальны тэст: 300 RR Racing (2020) // Што абраць: эндуро ад RR або X?
Тасканскі вытворца ровараў, які праславіўся ў трыяле і эндуро, таксама сабраў усе галоўныя лаўры на чэмпіянаце свету па эндуро ў сезоне 2020 года. Ангелец Стыў Холкомб вызначыўся ў генеральнай класіфікацыі сярод усіх гоншчыкаў Гран-пры і, такім чынам, стаў чэмпіёнам класа эндуро GP. Акрамя таго, ён таксама перамог у катэгорыі эндуро 2, гэта значыць сярод канкурэнтаў з чатырохтактны рухавікамі аб'ёмам да 450 кубічных сантыметраў.
Яго суайчыннік Брэд Фрыман заваяваў тытул у класе. эндуро 3, г.зн. у катэгорыі, дзе яны канкуруюць з двухтактнымі рухавікамі аб'ёмам да 300 кубічных сантыметраў і з чатырохтактным больш за 450 кубічных сантыметраў. У агульным заліку эндуро GP апошні заняў другое месца. Бэта таксама набрала найбольшую колькасць балаў сярод вытворцаў.
Чаму так важна згадаць усё гэта ў гэтым тэсце? Таму што тэстоўваная мной Beta 300 RR Racing з'яўляецца прамым вытворным ад якая перамагла машыны класа эндуро 3. Тыя, якія выкарыстоўваюцца гоншчыкамі, можна купіць для сябе. Racing таксама адрозніваецца ад базавай версіі RR графікай.. У дадатак да характэрнага чырвонага колеру, які зараз характэрны для гэтага брэнда, яны дадалі сіні, які з'яўляецца адметнай рысай самай прэстыжнай лініі. Яны таксама дадалі сістэму хуткай замены перадпакояў колаў, абарону рычагоў Vertigo, чорныя эргальныя педалі і накіроўвалую ланцугі, заднюю зорачку, усе рычагі рухавіка і скрынкі перадач, а таксама педаль задняга тормазу з анадаванага алюмінія.
Улічваючы ўсе выйграныя тытулы, яны відавочна нешта робяць правільна. Італьянцы вырашылі ўкласціся ў распрацоўку хард-эндура-матацыклаў. Яны вельмі хуткія ў крос-кантры і эндуро-тэстах, якія з'яўляюцца часткай класічных двухдзённых эндуро-гонак. Не сакрэт, што, нягледзячы на шырокую лінейку двухтактных і чатырохтактны рухавікоў, большая частка паставак прыпадае на двухтактныя «трохтактныя».. Гэты рухавік надзейны, даўгавечны і патрабуе мінімальных затрат на абслугоўванне. Яго асаблівасцю з`яўляецца таксама федэральная перадача ўлады. Ён прыводзіцца ў дзеянне сумессю бензіну і маслы праз карбюратар.
Нагадаю, што базавая мадэль Beta 300 RR 300 мае асобны алейны бак і ў яго заліваецца чысты бензін. Суадносіны кампанентаў сумесі ўвесь час рэгулюецца ў залежнасці ад нагрузкі рухавіка. Усё гэта зроблена ў інтарэсах захавання строгіх экалагічных патрабаванняў, а таксама практычнасці. У мадэлі 300 RR Racing гатовая двухтактная сумесь заліваецца ў бачок з празрыстага пластыка.. У Beta кажуць, што гэта з-за эканоміі вагі і захаванні гоначных традыцый. Рухавік можна запусціць (заўсёды надзейна) толькі з дапамогай электрастартара.
Пасля ўступнай размінкі, калі я змог цалкам выключыць дросель, на маёй асобе заззяла ўсмешка. Гук гоначнага двухтактнага рухавіка наладжвае на слых і павялічвае частату сардэчных скарачэнняў. Падчас кіравання я тэставаў на розных пакрыццях, на што здольны RR Racing, і магу сказаць, што гэта машына, якая будзе вельмі і вельмі хуткай у руках дасведчанага кіроўцы. Яна ўстойлівая на хуткіх участках, нават калі пад коламі поўна камянёў і ям.
Рама, геаметрыя, кут нахілу відэльца і падвеска ідэальна гармануюць сябар з сябрам і забяспечваюць выключную надзейнасць і ўстойлівасць на высокіх хуткасцях. Версія RR Racing мае перадпакой відэлец дыяметрам 48 мм з зачыненым картрыджам ад Kayaba.. Для больш патрабавальных кіроўцаў наладкі адрозніваюцца ад базавай мадэлі, дзе больш увагі надаецца камфорту. Тут настройкі рэгулююцца для працы пры максімальных нагрузках і на больш высокіх хуткасцях. Для памяншэння трэння ўнутраныя дэталі анадаваны. Задні амартызатар ад вытворцы ZF таксама адрозніваецца, розніца ў наладах.
Матацыкл патрабуе ад кіроўцы моцных каманд і ўзнагароджвае за гэта яздой на высокім узроўні, калі важная канцэнтрацыя. Доўгія стромкія схілы, па якіх вы можаце ўзбірацца на трэцяй і другой перадачы, гэта асяроддзе, дзе ён даказвае сябе крутоўным момантам і велізарным запасам добра кантраляванай магутнасці. Test Beto быў настроены і крыху мадыфікаваны майстрам Міцей Малі з Радаўліцы, дылерам і майстрам па рамонце гэтага італьянскага брэнда.. А з дадатковым абсталяваннем ён таксама абараняе жыццёва важныя дэталі, каб не было траўмаў ці механічных пашкоджанняў падчас экстрэмальнага эндуро, і вы можаце ехаць дадому нават пасля напружанай паездкі.
Хоць на паперы ён не так шмат важыць, бо шалі паказваюць 103,5 кг сухой вагі, ён не такі манеўраны ў тэхнічных і скручаных частках з-за сваёй геаметрыі. Паколькі месцы мала, а лінія руху рэзка паварочвае і ёсць шмат кароткіх і павольных паваротаў, даводзіцца расплачвацца за стабільнасць на больш высокіх хуткасцях. Акрамя таго, сядзенне паднята над зямлёй на 930 мм, так што гэта не лепшы выбар для кіроўцаў невысокага росту.. Правільна, аднак, што ўсё гэта можна наладзіць індывідуальна і адаптаваць да ўласнага жадання. Дазвольце мне таксама згадаць добрае счапленне і вельмі добрыя тормазы. Гэта тое, што я часта выкарыстоўваю ў эндуро, і паколькі ён добра выконвае сваю працу, ён вырабляе вельмі станоўчае ўражанне на ўвесь матацыкл.
Аднак крыху іншая гісторыя з іншым матацыклам, на Beti Xtrainer 300. Гэта эндуро, прызначаны для аматараў і пачаткоўцаў.. Ён зроблены на той жа платформе, што і мадэль 300 RR, з той розніцай, што з-за меншай складанасці карыстачоў ён мае таннейшыя кампаненты, ад падвескі да тармазоў, колаў і рычагоў і дробных дэталяў. У рэчаіснасці, аднак, ён едзе зусім не так, як гоначны матацыкл эндуро.
Рухавік настроены на паніжаную магутнасць, што вельмі прыемна і, такім чынам, надзвычай зручна ў выкарыстанні. Да таго ж ён вельмі ціхі і некалькі "задыхаецца". Ён даруе памылкі і дазваляе вучыцца без наступстваў, калі неспрактыкаваны кіроўца робіць нешта не так. Тым не менш, у яго дастаткова магутнасці і крутоўнага моманту, каб пераадольваць вельмі стромкія схілы.
Паколькі сапраўды дазаваць магутнасць на задняе кола можна толькі з дапамогай рычага дросельнай засланкі, ён свеціць ва ўмовах, калі няма добрага счаплення пад коламі. Вось чаму многія экстрэмалы эндуро аддаюць перавагу гэтай мадэлі. Падчас навучання і лажання па схілах я таксама лічу вялікім плюсам невялікая вага. Сух важыць усяго 98 кілаграмаў. Гэта крыху больш, чым пробны гоначны матацыкл.
Паколькі сядзенне вельмі нізкае для матацыкла эндуро і знаходзіцца ўсяго ў 910 мм ад зямлі, яно ўсяляе ўпэўненасць, таму што вы заўсёды можаце (нават на вельмі складанай мясцовасці) упэўнена ступіць нагамі па зямлі.. Калі я некалькі разоў спрабаваў падняцца па вельмі крутым і складаным схіле на абодвух матацыклах, змяняючы кірунак крыху ніжэй вяршыні, калі мне прыйшлося павярнуць і зноў пачаць рух па схіле, я выявіў, што мне лягчэй дабрацца да вяршыні. лепш з Xtrainer, чым з 300 RR Racing. Аднак на хутчэйшай мясцовасці Xtrainer проста не можа параўнацца з характарыстыкамі больш магутнай гоначнай мадэлі 300 RR Racing.
Хоць гэты матацыкл можна назваць праграмай для хобі , ён па-ранейшаму пераконвае якасцю выраба, добрым дызайнам і абсталяваннем, неабходным для язды па бездаражы. Гэта не танны прадукт, а ўсяго толькі больш даступны матацыкл эндуро, адаптаваны для меней патрабавальных гоншчыкаў. Кошт новага - 7.050 еўра. Для параўнання дадам кошт мадэлі 300 RR Racing, якая складае 9.300 эўра.. Хоць ён нашмат вышэй, на самой справе ён вельмі канкурэнтаздольны з пункту гледжання канкурэнцыі і таго, што ён можа прапанаваць. Пры невысокіх коштах на паслугі і запчасткі абодва матацыкла таксама цікавыя ўсім, хто любіць узважваць кожны еўра.
300 Xtrainer (2020 год)
асноўныя дадзеныя
продажу: бясконцы ду
Кошт базавай мадэлі: 7.050 €
Кошт тэставай мадэлі: 7.050 €
Тэхнічная інфармацыя
рухавік: Рухавік: 1-цыліндравы, 2-тактны, вадкаснага астуджэння, 293,1 см3, карбюратар Keihin, электрастартар
Улада: п.п.
Крутоўны момант: п.п.
Перадача энергіі: 6-ступеністая скрынка перадач, ланцуговая
рамка: хромомолибденовые трубкі
тормазы: Шпулька дыяметрам 260 мм спераду, катушка дыяметрам 240 мм ззаду
падвеска: Рэгуляванае тэлескапічнае відэлец Sachs дыяметрам 43 мм, перадпакой рэгуляванае тэлескапічнае відэлец, задні рэгуляваны адзіночны амартызатар Sachs
шыны: пярэдні 90/90 x 21˝, задні 140/80 x 18
рост: 910 мм
Дарожны прасвет: 320 мм
Паліўны бак: 7
Колавая база: 1467 мм
маса: 99 кг
300 RR Racing (2020)
асноўныя дадзеныя
продажу: бясконцы ду
Кошт базавай мадэлі: 9.300 €
Кошт тэставай мадэлі: 11.000 €
Тэхнічная інфармацыя
рухавік: 1-цыліндравы, 2-тактный, з вадкасным астуджэннем, 293,1 см3, карбюратар Keihin, электрастартар
Улада: п.п.
Крутоўны момант: п.п.
Перадача энергіі: 6-ступеністая скрынка перадач, ланцуговая
рамка: хромомолибденовые трубкі
тормазы: Шпулька дыяметрам 260 мм спераду, катушка дыяметрам 240 мм ззаду
падвеска: пярэдняя рэгуляваная тэлескапічная відэлец KYB дыяметрам 48 мм, задні рэгуляваны адзіночны амартызатар Sachs
шыны: пярэдні 90/90 x 21˝, задні 140/80 x 18
рост: 930 мм
Дарожны прасвет: 320 мм
Паліўны бак: 9,5
Колавая база: 1482 мм
маса: 103,5 кг
300 Xtrainer (2020 год)
Мы хвалім і папракаем
камфортная падвеска
вельмі нізкае сядзенне
кошт
лёгкасць і спрыт
малая маса
рухавік выдатна перадае магутнасць
вельмі падыходзіць для людзей невялікага росту
пры разгоне і на большай хуткасці пачынае выбягаць
падвеска не падыходзіць для вялікіх скачкоў
выгіб выхлапу з правага боку мяшае пры руху ў правы паварот, калі неабходна выцягнуць нагу наперадзе
выніковая адзнака
Вельмі добры кошт, непатрабавальнае кіраванне і нізкае сядзенне добры спосаб пачаць і асвоіць пазадарожныя навыкі. Ён таксама добра працуе пры лажанні і на больш павольнай мясцовасці з тэхнічнымі патрабаваннямі.
300 RR Racing (2020)
Мы хвалім і папракаем
падвеска як для хуткіх, так і для экстрэмальных эндуро-паездак
кошт базавай мадэлі
стабільнасць на высокай хуткасці
нізкія выдаткі на абслугоўванне
магутны рухавік
высокі матацыкл не дзеля людзей меншага росту
абавязковая папярэдняя падрыхтоўка бензіна-алейнай сумесі
выніковая адзнака
Для хуткага эндуро і для пераадолення вельмі стромкіх і доўгіх спускаў версія RR Racing з гэтым рухавіком вельмі добры выбар. Падвеска гэта асобны раздзел, яна ідэальна наладжана і падыходзіць як для павольнай, так і для вельмі хуткай язды. Добрая цана і, перш за ўсё, вельмі нізкія выдаткі на тэхнічнае абслугоўванне таксама з'яўляюцца моцным аргументам.
