Параўнальны тэст: Ford Fiesta ST, Peugeot 208 GTi, Renault Clio RS

Параўноўваць самыя магутныя, самыя спартовыя і, вядома ж, самыя дарагія асобнікі такіх шырока распаўсюджаных суперміні , як Fiesta, 208 і Clio, занятак займальны. Найважнейшыя адрозненні прыкметныя падчас руху. Вонкавы выгляд усіх трох даказвае, што маркетолагі трох паважаных брэндаў зусім па-рознаму ўяўлялі сваіх самых згорнутых «супермадэляў». Форды больш за ўсё належылі на ўтрыманне і, акрамя некалькіх дробязяў, звычайных аксэсуараў для больш высакароднага спартовага выгляду, ім не патрэбныя былі шырэйшыя і шырокія колы, вядома ж, з лёгкімі колавымі кружэлкамі, трохі прыніжаным шасі, асаблівым, але ненадакучлівым колерам. , Памяняў маску і ніжнюю частку. задні бампер, задні спойлер і надпіс ST.

Трохі больш адрозненняў у параўнанні з базавым серыйным Clio атрымала RS ад Renault крычыць жоўты колер, чорныя лакаваныя лёгкія колавыя кружэлкі, самы вялікі спойлер з усіх трох і прыгожы дадатак пад заднім бамперам, выкананае як адмысловы аэрадынамічны аксэсуар. па колах вядома ніжэй па кузаве. Аднак у Peugeot, верагодна, быў гурт энтузіястаў, якія не маглі вытрымаць апошнія некалькі гадоў без свайго GTi. З крыху заніжаным шасі, злёгку змененымі пярэдняй і задняй часткай і заднім спойлерам, 208 атрымаў толькі вельмі яркі чырвоны бляск і мноства налепак з этыкеткай GTi. Яны не маглі нічога зрабіць, але нават размясцілі подпіс: GTi вярнуўся! Мы разумеем іх, але ўсё ж здаецца, што яны павінны былі вітаць комплекс непаўнавартаснасці, таму што папярэднія кіраўнікі Peugeot забілі абраз маладых і дзікіх, якой на працягу многіх гадоў быў амаль легендарны 205 GTi.

Калі мы паставілі іх адзін супраць аднаго на «нашым» крузе ў Raceland каля Кршко, у нас ужо быў некаторы досвед працы з імі. Мы дабраліся туды (з агульным абмежаваннем паўсядзённым жыцці на шашы) і па шляху выявілі, што для звычайнай паездкі розніца паміж тым, што нам пастаўлялі з будаўнічых аддзелаў, невялікая, і што мы павінны шукаць прыдатную ў адпаведнасці з тое, што кожны заказчык асабіста ўяўляе камфорт. Што тычыцца моды і электронных аксесуараў, то ў турыстычнай кампаніі справы ідуць горш за ўсё. Невялікі інфармацыйна-забаўляльны экран (дадатковая інфармацыя аб радыё і аксэсуарах) цалкам задаволіў, але ў параўнанні з тым, што французы могуць прапанаваць у гэтай галіне. Вядома, вам варта адразу ж азнаёміцца ​​з прайс-лістом, які з'яўляецца канчатковым суддзёй таго, наколькі весела мы атрымаем задавальненне ад кіравання, і падумаем Ці мы таксама аб навігацыйным прыладзе або нават пра цікавым падключэнні Renault да Інтэрнэту. У любым выпадку таксама пахвальна тое, што ва ўсіх траіх ёсць падключэнне да мабільнага тэлефона і што працэдура па-дзіцячы простая.

Каб даведацца, колькі высілкаў прыклалі дызайнеры ўсіх трох брэндаў, каб іх прадукцыя адпавядала таму, што шырокая публіка ўяўляе сабе пад ST, GTi або RS, немагчыма атрымаць ўражанні на гоначнай трасе. Гэта праўда, што там ніколі не бывае нармальнага руху, але гэта, безумоўна, самае простае месца, каб атрымаць пацвярджэнне нашых уражанняў ад шасі і праўдзівай сумяшчальнасці рухавіка, трансмісіі і шасі.

Зыход быў зразумелы: У Ford лепш за ўсё клапаціліся аб хуткім і спартовым кіраванні. Аснова дакладны руль, ён выдатна вытрымлівае тое, што мы жадалі ад машыны, уваход у паварот быў лёгкім, шасі забяспечвала стабільнае і кантраляванае становішча, а рухавік, нягледзячы на ​​мінімальную магутнасць і ў спалучэнні з ідэальна падабранай трансмісіяй, істотна паўплываў на паводзіны Fiesta на гоначных тэстах. Абодва француза пераследвалі Fiesta на вельмі кароткай дыстанцыі з неверагоднай раўнамернасцю сваіх адставанне.

Крыху менш дакладны рулявы механізм (у Renault) і крыху больш нестабільнасці ў перадачы магутнасці рухавіка на дарогу (у Peugeot) сведчаць аб горшай працы канструктарскіх аддзелаў абедзвюх краін па прадастаўленні найбольш прыдатнага шасі. Clio таксама вылучаўся на «крузе» з-за каробкі перадач. Выдатная трансмісія з падвойным счапленнем распрацавана для версій, дзе найболей важнай часткай з'яўляецца камфорт, а яе спартовасць не магла быць палепшаная адмыслоўцамі па скрынках перадач прасцей кажучы, трансмісія занадта павольная для аўтамабіля, які гучыць як дадатковы надпіс RS (або Renault прыйдзецца ўспомніць сцерці ўсё пра гісторыю Рэно Спорт да гэтага часу!).

Аднак, калі мы параўноўваем гэтыя тры для выкарыстання на звычайных дарогах, адрозненні спрашчаюцца. З усімі трыма паездкамі на далёкія адлегласці гэтак жа весела, як і ездзіць па горадзе, а на звілістых дарогах усе тры надзейныя і займальныя і тут Fiesta таксама трохі вылучаецца.

Да шчасця, са ўсімі трыма іх дадатковыя гоначныя функцыі ніякім чынам не ставяць пад пагрозу камфорт (чаго і вынікала чакаць, улічваючы шасі і вялікія і шырокія колы). Renault можа атрымаць некаторую перавагу перад абодвума канкурэнтамі за кошт камфорту таму што ў яго ёсць лішняя пара дзвярэй і аўтаматычная каробка перадач. З трох, гэта таксама адзіны выбар для большай колькасці сямейных пакупнікоў.

Затым ёсць яшчэ два пункты, якія можна аб'яднаць у агульны - кошт выкарыстання. Тут найбольш важнымі з'яўляюцца кошт пакупкі і расход паліва. Лічбы кажуць аб Fiesta, але наш тэставы аўтамабіль быў абсталяваны мінімумам аксэсуараў, якія таксама могуць узбагаціць жыццё ў аўтамабілі.

Такім чынам, наш першы выбар Fiesta, Renault заняла другое месца з вышэйзгаданым камфортам і крыху больш пераканаўчымі характарыстыкамі. Па Peugeot, аднак, нельга сказаць, што ён апошні, толькі ў суме ён найменш пераканаўчы. Інакш можна было б меркаваць, калі б гэтае параўнанне было ўсяго толькі конкурсам прыгажосці…

Тварам да твару

Себасцьян Плевняк

Я пачаў трыятлоне з невялікай перавагай, так як ехаў да палігона Raceland у Кршко на Ford Fiesta ST, які адразу ж усталяваў высокія стандарты. Занадта высока? Вядома, для абодвух удзельнікаў, асабліва з пункту гледжання спартыўнай і задавальнення, якое ён дастаўляе. Таксама на палігоне Fiesta паказала сябе лепш за ўсіх, толькі на зваротным шляху ўсё было крыху інакш. Peugeot 208 таксама выдатна падыходзіць для нармальнай спакойнай язды, але не заслугоўвае абрэвіятуры GTi. Clio заслугоўвае большага, але абрэвіятура RS павінна упрыгожваць чыстакроўны гоначны аўтамабіль. На практыцы Clio не пераконвае (аўтаматычная скрынка перадач не адпавядае спартоваму характары аўтамабіля), але тым больш тэарэтычна, што таксама з'яўляецца прычынай яго папулярнасці сярод славенскіх пакупнікоў або паслядоўнікаў.

Душан Лукіч

Калі я падумаў аб сваёй замове адразу пасля канчатка нашага тэставага круга і тэстаў на гоначнай трасе, мне стала цалкам ясна, што Fiesta ST безумоўна, лепшы аўтамабіль. Камбінацыя шасі, рухавіка, трансмісіі, становішчы рулявога кола, рулявога кіравання, гуку… Тут Fiesta на два крокі наперадзе сваіх канкурэнтаў.

Аднак Clio і 208 ... Я паставіў 208 на другое месца па першым балу, у асноўным з-за нязначных недахопаў Cil і таму, што шасі GTi цудоўнае. Але больш працяглыя разважанні змянілі парадак рэчаў. І погляд на прайс-ліст зноў змяніў сітуацыю. Аднак 208-й (па афіцыйным прайс-лісту) прыкладна на паўтары тысячы танней Clio. Fiesta, вядома, на дзве тысячных танней. Вы ведаеце, колькі шын, бензіну і платы за арэнду гусеніц вы атрымаеце за гэтыя грошы?

Томаж Парэкар

Для мяне першае месца Fiesta не дзіўна. У Ford вядома, што дызайнеры маюць перавагу пры праектаванні аўтамабіляў, а маркетолагам трэба толькі належным чынам «абгарнуць» пакет таго, што яны прапануюць у Ford. Наадварот, сіла мадэльнага дызайну, падобна, ўсведамляецца ў абодвух французскіх брэнды. З дызайнам гэтага Clio кампанія Renault значна абясцэніла прэстыжную абрэвіятуру RS, але Peugeot не знайшла дастаткова часу, каб па-сапраўднаму падрабязна вывучыць, якія цікавыя мадэлі ў іх ужо былі ў мінулым. Добрым доказам гэтага з'яўляецца аксэсуар, за які яны нават хочуць тлустую надбаўку, але мы ўсе лічым гэта цалкам непатрэбным: налепкі GTi, якія яны перабольшваюць, што дэманструе менталітэт тых, хто забыўся, які іконай быў 205 GTi. .