Параўнальны тэст: Hard enduro 450

Глядзіце відэа з тэсціравання.

Дапусцім, гэта так, і дапусцім, у нас адносна мала вольнага часу, нават калі нехта іншы можа сказаць, што ў вас роўна столькі, колькі вы займаецеся. Так што тое, як вы яго патраціце, вельмі важна!

Любы, хто блізкі да матацыклаў, адрэналіну, забаў, зносін, прыродзе і, вядома ж, спорту і намаганням, якія з гэтым звязаны, знаходзіцца на шляху да таго, каб заахвоціцца да эндуро.

Любы эканаміст запярэчыць, што лепш, чым скачкападобны рост, - гэта больш доўгатэрміновы падыход з крыху больш умерана расце, але рашуча расце крывой продажаў. І ў свеце матацыклаў гэта як раз тое, што характарызуе эндуро.

Сёння вы не лепшы візажыст, калі едзеце перад барам у брудзе і на матацыкле, абутым у «медыятары». Любы, хто шукае імгненнага бляску, павінен сесці на спартоўца аб'ёмам у тысячу кубічных футаў, пажадана вырашчанага ў Борга Панігале (вядома, Ducati). Але сапраўдны эндуро не шукае бляску, ён бліжэй да дыстанцыі ад натоўпу, у якім з кожнай паездкай перажывае новую прыгоду.

Калі настроены скептычна, зрабіце тэст-драйв, найміце сябра для праверкі. Абяцаем, вам не будзе сумна.

Мы атрымалі масу задавальнення ад гэтага параўнальнага тэсту матацыклаў хард-эндуро, які стаў даволі традыцыйным у гэты час года. Мы пагналі трох галаўняў і нашых самых сучасных спартоўцаў з аб'ёмам 450 кубаметраў на востраве Раб, дзе ў іх ёсць дзве трасы для мотакроса і прыязныя мясцовыя жыхары. Мы ўважліва разгледзелі правераны часам Husaberg FE 450 E, зусім новы Husqvarna TE 450 з электронным прывадам і поўнасцю абноўлены KTM EXC-R 450.

У барацьбе за першае месца мы хацелі запусціць новы Aprilia RXV 4.5 і хаця б Yamaha WR 450, якія добра завяршылі б лінейку амалагаваных хард-эндуро-матацыклаў на нашым рынку, але, на жаль, на гэты раз гэта не спрацавала. . І другі раз! Kawasaki KLX-R і Honda CRF-X 450 – два іншых вельмі цікавых японскіх прадукта, але мы не ўключалі іх у дужанне, таму што, нажаль, яны не маюць правы на нумарныя знакі.

Пры ўзважванні з поўным бакам паліва атрыманы цікавыя дадзеныя, якія, безумоўна, важныя для эндуро. Спартанская канструкцыя, нягледзячы на ​​старую канструкцыю, паставіла Husaberg на першае месца са 118 кілаграмамі (7 літраў паліва), другім самым лёгкім быў KTM з 5 кілаграмамі (119 літраў паліва) і 5 кілаграмамі (9 літра паліва). самая жорсткая Husqvarna.

Паколькі бясшумны выхлап - лепшы выхлап для эндуро, мы таксама вымералі аб'ём, які (мы падкрэсліваем) вымераны з дапамогай нестандартнай прылады і не можа быць эталонам у параўнанні з дадзенымі з амалагацыі. Але ўсё ж можна сказаць: самым ціхім быў KTM, самым гучным Husqvarna, а Husaberg быў пасярэдзіне. Мы былі ў захапленні ад таго, што гучнасць самага гучнага матацыкла не перавышала 94 дэцыбел пры крыху менш за палову дросельнай засланкі.

Гаворачы аб экалогіі, нельга не ўлічваць той факт, што Husqvarna з'яўляецца самай "зялёнай" і экалагічна чыстай. Гэта тое, чаго немцы (трохі складана абвыкнуць да таго, што Husqvarna зараз належыць BMW, праўда?) дасягнулі з дапамогай электроннага ўпырску паліва. Два іншых у цяперашні час сілкуюцца ад карбюратара, але, вядома, ненадоўга. Каго б ні турбаваў той факт, што ён павінен спачатку «адкрыць» KTM ці Husaberg, гэта значыць выдаліць усе завалы, якія ў астатнім адпавядаюць дазволу, але ні ў якім разе не ездзяць па бездаражы, у яго распараджэнні ёсць толькі Husqvarna.

TE 450 - таксама адзіны хард-эндуро з двухгадовай гарантыяй, вядома, пры ўмове, што вы паедзеце ў аўтарызаваны сэрвісны цэнтр. Для нас гэта вельмі важная інфармацыя аб матацыкле, якая палягчае вам задачу на восем з паловай тысяч, столькі ж, колькі каштуюць гэтыя цацкі сёння. Кошт вызначана вялікі мінус для кожнага з трох, але, нажаль, такія кошты на сучасныя чатырохтактныя рухавікі для дадзенай вобласці.

У адваротным выпадку збеглы погляд паказвае, што яны не павыкупляліся на абсталяванне якаснымі кампанентамі. KTM і Husaberg маюць шмат агульнага (падвеска, тормазы, руль, некаторыя пластыкавыя дэталі (), таму што яны з аднаго дома? Таму ўсё робіцца ў духу зніжэння выдаткаў пры захаванні лепшых кампанентаў. Husqvarna мае відэлец Marzocchi і амартызатар Sach замест падвескі WP, а рулявое кола было прадастаўлена Tommaselli замест Renthal, карацей кажучы, брэнды па-ранейшаму карыстаюцца павагай, напрыклад, усе яны маюць аднолькавыя колавыя дыскі (Excel), лепшыя і самыя надзейныя на рынку для матацыклаў жорсткага эндуро.

Што ж, хаця на паперы яны працуюць аднолькава, паміж імі ёсць адрозненні. Яны былі вызначаны камандай гоншчыкаў (мы супрацоўнічалі з харвацкім часопісам Moto Puls), у якую ўваходзілі прафесійны гоншчык мотакроса, прафесійны гоншчык эндуро, некалькі сур'ёзных адпачывальнікаў, а таксама двое пачаткоўцаў.

Мы падсумавалі ўражанні наступным чынам: Першае месца пераканаўча дасталася KTM, які на дадзены момант з'яўляецца самым вытанчаным хард-эндуро аб'ёмам 450 куб. Рухавік - гэта проста спасылка; ён поўны магутнасці і крутоўнага моманту, але ў той жа час дасканалы і ўніверсальны, так што з ім могуць працаваць як прафесіяналы, так і навічкі. Трансмісія і счапленне ідэальна ўзгоднены, а тормазы безумоўна самыя лепшыя. Яны спыняюць гэта як жарт, але патрабуюць крыху больш увагі і ведаў.

Цікава было параўнаць меркаванні па падвесцы? Абодва прафесіяналы былі ўражаныя яго ходам, у той час як рэкрэацыяністы прызналі, што гэта было крыху стомна, бо кантакт з зямлёй вельмі прамой, таму невялікія няроўнасці адчуваюцца хутка. KTM 450 EXCR таксама апынуўся найболей устойлівым да падзенняў, камяням і галінам, паколькі насамрэч ён непраходны.

Другое месца ва ўпартым двубоі дасталася Husqvarna. У параўнанні з KTM ён прайграў у асноўным з-за характару рухавіка і тармазоў. Нам бракавала большага крутоўнага моманту і магутнасці ў ніжнім дыяпазоне абарачэнняў рухавіка, хутчэйшай рэакцыі на рычаг дросельнай засланкі і мацнейшых тармазоў. Аднак трэба пахваліць серыйную абарону картэра (адзінага з трох), таму што ў эндуро вельмі важна, каб паездка не перарывалася грубіянска на занадта высокай скале. Рэкрэацыяністам таксама вельмі спадабалася падвеска, якая таксама забяспечвае крыху больш камфортную язду, чым дзве іншыя, у якіх задні амартызатар усталяваны прама на ківач. Мы таксама вітаем той факт, што насамрэч гэта адзіны хард-эндуро, які не трэба перарабляць, каб наогул можна было ездзіць па бездаражы, і гэтае смелае рашэнне аб двухгадовай гарантыі.

Трэцяе месца заняў Хусаберг, які ведае адно аднаго шмат гадоў. Хоць яны ўсталявалі на яго нават лепшыя кампаненты, чым да гэтага часу, гэта той матацыкл, які альбо хвалюе вас, альбо вы з ім змагаецеся. Ён аддае перавагу сапраўды прарэзаныя лініі і з'яўляецца выдатнай зброяй для вадкіх і прамых крыжаваных тэстаў. У больш складаным з тэхнічнага пункту гледжання асяроддзі ён працуе крыху грувастка і таму добра спраўляецца толькі ў руках тэхнічна і фізічна падрыхтаванага вадзіцеля. Рухавік кахае паскарацца і з задавальненнем круціцца на максімальных абарачэннях, дзе гэты Берг таксама лепш за ўсё дэманструе свае перавагі. Пытанне не гэтулькі ў тым, ці добры рухавік, колькі ў тым, ці адпавядае гоншчык гэтай канструкцыі і філасофіі матацыкла.

Мы таксама хацелі б адзначыць, што мы не зафіксавалі ніякіх праблем або дэфектаў у ходзе тэсціравання. Сучасныя чатырохтактны рухавікі не працякаюць, працуюць досыць ціха, не трасуцца, не пераграваюцца, лямпачкі не перагараюць так хутка, як раней, пластыкавыя дэталі трывалыя і, перш за ўсё, выдатна запальваюцца ад дотыку. кнопкі электрастартара.

Пётр Каўчыч, фота: Жэлька Пушчанік.

1. KTM EXC-R 450

Кошт тэставага аўтамабіля: 8.500 EUR

Рухавік, трансмісія: аднацыліндравы, 4-тактны, 449 см? , карбюратар Keihin FCR-MX39, эл. старт + нажны стартар, 6-ступеністая каробка перадач.

Рама, падвеска: сталёвыя трубчастыя, хром-малібдэнавыя, пярэднія рэгуляваныя відэльцы USD? WP, задні адзінарны рэгуляваны дэмпфер PDS WP.

тормазы: дыяметр пярэдняга матавіла 260 мм, задні 220 мм.

Колавая база: 1.490 мм.

Паліўны бак: 9 л.

Вышыня сядзенні ад зямлі: 925 мм.

маса: 119 кг без паліва.

Кантактная асоба: www.hmc-habat.si, www.axle.si.

Мы хвалім і папракаем

+ самы ўніверсальны

+ кіравальнасць

+ лепшы ў сваім класе блок

+ Якасныя камплектуючыя

+ магутныя тормазы

+ якасць выраба і даўгавечнасць

+ падвеска

– шырокі паміж каленяў і ў раёне паліўнага бака

– не мае абароны картэра

2. Husqvarna TE 450

Кошт тэставага аўтамабіля: 8.399 EUR

Рухавік, трансмісія: аднацыліндравы, 4-тактны, 449 см? , эл. упырск паліва Мікуні 39, эл. старт + нажны стартар, 6-ступеністая каробка перадач.

Рама, падвеска: сталёвая трубчастая, хром-малібдэнавая, часткова па перыметры, пярэдняя рэгуляваная відэлец USD? Marzocchi, задні адзінарны рэгуляваны амартызатар Sachs.

тормазы: дыяметр пярэдняга матавіла 260 мм, задні 240 мм.

Колавая база: 1.495 мм.

Паліўны бак: 7, як 2 л.

Вышыня сядзенні ад зямлі: 963 мм.

маса: 112 кг без паліва.

Кантактная асоба: www.zupin.de.

Мы хвалім і папракаем

+ свежы дызайн, інавацыі

+ экалагічны агрэгат

+ лепшае запальванне

+ падвеска

+ Якасныя камплектуючыя

+ гарантыя

вялікі і высокі матацыкл, які яму таксама знаёмы падчас язды.

- Інэрцыя рухавіка

- Тормазы маглі б быць лепш

– мы выявілі некаторыя вібрацыі на педалях на больш высокіх хуткасцях

3. Husaberg FE 450 E.

Кошт тэставага аўтамабіля: 8.800 EUR

Рухавік, трансмісія: аднацыліндравы, 4-тактны, 449 см? , карбюратар Keihin FCR 39, эл. старт + нажны стартар, 6-ступеністая каробка перадач.

Рама, падвеска: сталёвыя трубчастыя, хром-малібдэнавыя, пярэднія рэгуляваныя відэльцы USD? WP, задні адзінарны рэгуляваны дэмпфер PDS WP.

тормазы: дыяметр пярэдняга матавіла 260 мм, задні 220 мм.

Колавая база: 1.490 мм.

Паліўны бак: 7, як 5 л.

Вышыня сядзенні ад зямлі: 930 мм.

маса: 109 кг без паліва.

Кантактная асоба: www.husaberg.com.

Мы хвалім і папракаем

+ непасрэднасць, бескампраміснасць

+ Якасныя камплектуючыя

+ тормазы

+ падвеска

- жорсткі і грувасткі на тэхнічнай бездараж

- Інэрцыя рухавіка