Параўнальны тэст: «Хобі эндура» 2010 г.

Вы не верыце? Прачытайце чаму! Кожны від спорту мае антыстрэсавы эфект, таму што пры гэтым вылучаюцца гармоны, якія робяць вас шчаслівей і шчаслівей, карацей кажучы, напаўняюць вас пазітыўнай энергіяй і даюць вам новае жыццё. Сутнасць адпачынку і, такім чынам, рэкрэацыйнага эндуро-спорту заключаецца ў тым, што вы добра праводзіце час, каб павесяліцца. Або ў адзіночку, або ў кампаніі сяброў, але, першым чынам, удалечыні ад дарогі, дзе матацыклісты на спартовых машынах падвяргаюцца ўсё большай небяспецы. Так што калі вы адчуваеце недахоп адрэналіну, то пазадарожны матацыкл тое, што вам трэба. Праз усяго гадзіну вы можаце добра ўдыхнуць і кінуць свае клопаты ў гразевую лужыну або разбіць іх аб камяні, узбіраючыся па іх на груд.

Зімой і вясной мы заўсёды праводзім параўнальныя выпрабаванні матацыклаў хард-эндуро ў краме «Аўта», і на гэты раз мы таксама прытрымліваліся традыцыі, але з невялікімі зменамі. У самай папулярнай катэгорыі матацыклаў аб'ёмам 450 кубоў мы пратэставалі практычна ўсё, што можна атрымаць на нашым рынку, у леташнім тэсце. Аднак не ўсе гэтыя матацыклы зведалі істотныя змены да сезона 2010 гады, і на рынку не з'явілася ніякіх новых матацыклаў.

Таму на гэты раз мы вырашылі прапусціць гэтую катэгорыю і павесяліцца з вельмі цікавымі матацыкламі, якія пападаюць у катэгорыю ўсё больш і папулярнейшых сярод аматараў гонак. Такія Husqvarna TE 310, Husaberg FE 390 і KTM EXC 400. Яны абсталяваны агрэгатамі аб'ёмам ад 300 да 400 кубічных сантыметраў, што сапраўды знаходзіцца паміж катэгорыямі спаборніцтваў да 250 і да 450 кубічных метраў.

Не зразумейце нас няправільна, нават з тым, які з гэтых трох мы тэсціравалі на гэты раз, вы можаце выйграць гонку. Што ж, калі б мы ехалі на чэмпіянаце свету, то гучнасць была б нашмат важней. Але паколькі на гонках накшталт эндуро-уік-энду Akrapovič у Лабіне ці нават на Эрцберге аб'ём не так важны, на такім матацыкле суцэль можна нават выйграць. Вядома, калі вы не прайшлі сапраўднае выпрабаванне, але гэта ўжо іншая гісторыя.

Цікава, што вышэйзгаданыя Husaberg і Husqvarna з'яўляюцца аднымі з самых прадаваных мадэляў пад эгідай іх дома ў шырокім асартыменце матацыклаў розных аб'ёмаў. KTM EXC 400 таксама з'яўляецца адным з самых папулярных фаварытаў аранжавага спартовага інвентара.

Усе тры матацыклы былі пратэставаны на двух тыпах мясцовасці. Спачатку мы праехалі па прыватнай трасе для мотакроса больш зачыненага тыпу, якую лёгка можна было б назваць мотакрос-тэстам у звычайнай гонцы эндуро. Тамака, у паўтараных умовах, мы змаглі старанна пратэставаць характарыстыкі рухавіка, працу падвескі і тармазоў, а таксама тое, колькі магутнасці патрабуецца кожнаму з іх.

За гэтым рушыла ўслед яшчэ даўжэйшае кола эндуро па сцежках і трасах для калясак, і мы таксама павесяліліся на больш складаных спусках і ўздымах, дзе мы знайшлі цікавыя натуральныя перашкоды, ад камянёў праз слізкі бруд да яшчэ меншага бервяна.

На гэты раз у тэставай камандзе было шэсць гоншчыкаў з розным узроўнем ведаў і будовай цела: ад былога гоншчыка мотакроса і нацыянальнага прызёра да пачаткоўца, ад 60-кілаграмовага да 120-кілаграмовага гоншчыка і, вядома ж, усіх. паміж.

Што да сілавых агрэгатаў, то KTM і Husaberg вельмі падобныя яны абодва маюць паменшаны рухавік аб'ёмам 450 куб. 95 кубікаў, аднак, павялічылі ход да 55 мм, у той час як свідравіна засталася ранейшай. Гісторыя Husqvarna крыху адрозніваецца, паколькі пры распрацоўцы трансмісіі яны пайшлі ў процілеглым кірунку, таму яны павялічылі аб'ём рухавіка з 5 да 450 кубічных метраў. Гэта адчуваецца нават пасля першага круга, паколькі для дасягнення патрэбнай магутнасці неабходна максімальна павялічыць абароты, у той час як два іншыя пастаянна цягнуць ужо з нізкіх абаротаў. Цікава адзначыць, што ў Husaberg і Husqvarna ёсць рухавікі з упырскам паліва, у той час як KTM па-ранейшаму спажывае бензін праз карбюратар.

У прыватнасці, Husaberg валодае дзіўна агрэсіўным рухавіком, і патрабуецца нямала ведаў і фізічных намаганняў, каб прыручыць яго пры поўнай нагрузцы. KTM знаходзіцца дзесьці пасярэдзіне, па сваёй гнуткасці ён непатрабавальны і з'яўляецца лепшым кампрамісам паміж трыа. З каробкамі перадач праблем не было, але па працы яны крыху іншыя. Ён найболей дакладны ў KTM і Husaberg, у той час як Husqvarna патрабуе больш дакладнай апоры для цені. Ніякіх заўваг па даўжыні шасцерняў ці перадаткавым стаўленні ні ў адной з пратэставаных у нас няма.

Палажэнне вадзіцеля за рулём індывідуальна для кожнага матацыкла. Напрыклад, калі мы перайшлі з KTM на Husaberg, у першых паваротах усё выглядала так, як быццам на матацыкле ўсё было няправільна і дзіўна рухалася. KTM можа пахваліцца самым ідэальным размяшчэннем кіроўцы на матацыкле, якое падыдзе кіроўцам любога росту. Husaberg працуе трохі зацесна і зацесна, але, першым чынам, мы заўважаем, што ён найболей адчувальны да памылак кіроўцы ў падтрыманні правільнай выправы і становішчы на ​​матацыкле. У гэтым стаўленні Husqvarna поўная супрацьлегласць, а KTM, як ужо было сказанае, знаходзіцца дзесьці пасярэдзіне. Сядзенне Husqvarna самае лепшае па адчуваннях (а не па памеры), і чыннік гэтага можна ўбачыць у форме сядзення. Husqvarna таксама лепш за ўсё падыходзіць для больш высокіх кіроўцаў, у тым ліку з баскетбольным целаскладам.

Падчас ваджэння ўсе функцыі, якія мы толькі што апісалі, зліваюцца ў адзінае цэлае, і калі справа даходзіць да камфорту і добрага самаадчування падчас тэсту, Husqvarna, безумоўна, з'яўляецца самым зручным і непатрабавальным у кіраванні. Збольшага з-за меней агрэсіўнага рухавіка, які не дастаўляе гэтулькі галаўнога болю рукам, якія трымаюцца за руль, а збольшага з-за выдатнай падвескі. Нават самы цяжкі з тэставых драйвераў не скардзіўся на агрэгат, але праўда, што яго больш за ўсё даводзілася круціць на больш высокіх абарачэннях. Такім чынам, можна зрабіць выснову, што нават калі вы важыць 120 кілаграмаў, Husqvarna усё роўна прапануе дастатковую магутнасць, нягледзячы на ​​тое, што яна мае найменшы аб'ём.

Каб націснуць на трасу для мотакроса, яе трэба наладзіць крыху мацней, інакш яна лепш за ўсё працуе з рэльефам, мякка і эфектыўна змякчае няроўнасці і пераканаўча пераконвае лепшай стабільнасцю пры спуску па ўзгорыстых схілах або на больш высокіх хуткасцях. Поўная супрацьлегласць - Хусаберг. Для гэтага патрабуецца самы дасведчаны кіроўца, але таксама забяспечваецца найболей агрэсіўнае кіраванне, якое таксама стамляе самага хуткага і менш за ўсё даруе стомленаму кіроўцу. Так што, калі вы не адчуваеце недахопу ў фітнесе і робіце нешта для свайго цела нават зімой, "Берг" вам падыдзе.

Аднак, калі б вы абралі матацыкл для двух- ці трохгадзіннай гонкі ці для язды па бездаражы на цэлы дзень, вам спачатку прыйшлося б звярнуцца да Husqvarna. КТМ, як звычайна, знаходзіцца недзе ў глушы. Падвеска трывалая, трохі складаней зладзіцца з хуткім спускам па няроўнасцях, дзе задняя частка адскоквае больш тут і там, чым, напрыклад, на Husqvarna, але ўсё ж даруе больш памылак ваджэння, чым Husaberg, і яшчэ прыемней вадзіць машыну.

Што да кампанентаў, мы не можам прыпісаць адмоўныя моманты ніводнаму з трох. Пластык ні на адным з іх не зламалі, з матацыкла нічога не зляцела, нічога не скручвалі і не ламалі.

Яшчэ некалькі слоў аб фінансах: паводле афіцыйнага прайс-лісту, самым дарагім з'яўляецца Husaberg з коштам 8.990 8.590 эўра, за ім варта KTM з коштам 8.499 XNUMX эўра і Husqvarna з XNUMX XNUMX эўра. Аднак, улічваючы бягучы стан эканомікі і галіны, смеем сказаць, што гэта не канчатковыя кошты. Варта крыху пабадзяцца па Інтэрнеце або патэлефанаваць афіцыйным прадаўцам і папрасіць зніжку. Многія людзі змогуць прапанаваць вам скідку ў выглядзе бясплатных аксесуараў, але ўсё залежыць ад навыкаў дылера і рэкламнай кампаніі, у якой удзельнічае матацыкл. Яны таксама роўныя з пункту гледжання абслугоўвання, паколькі ў асноўным абмяжоўваюцца Люблянай і Марыбарам.

І як мы іх ацанілі ў выніку? Мы былі неверагодна аднадушныя, і на гэты раз рашэнне было нескладаным. Мы высветлілі, што сярод іх няма дрэнных матацыклаў, хаця яны зусім розныя. Першае месца заняў KTM, самы ўніверсальны, таму ён лепш за ўсё падыходзіць большасці гоншчыкаў. Другое месца заняла Husqvarna, якая ўразіла сутнасць рэкрэацыйнага эндуро-спорту, і калі мы абмяжуемся строга пачаткоўцамі і ўсімі, хто мае намер катацца на матацыкле на працягу некалькіх гадзін разам, гэта матацыкл нумар адзін. Безумоўна, найменш стомны матацыкл, але ў яго заканчваецца магутнасць у параўнанні з канкурэнтамі.

Хусаберг займае трэцяе месца, бо ён найбольш канкрэтны, абмежаваны і самы агрэсіўны з трох. Гэта выдатна, калі ў вас ужо ёсць некаторыя веды і вы любіце ездзіць па складанай мясцовасці, дзе рухавікі большай магутнасці стамляюцца хутчэй. Таксама ён страціў некалькі ачкоў з-за самага высокага кошту.

Husqvarna TE 310

Кошт тэставага аўтамабіля: 8.499 EUR

рухавік: аднацыліндравы, чатырохтактны, 297 см? , вадкаснае астуджэнне, электронны ўпырск паліва Mikuni.

Максімальная магутнасць: НП

Максімальны крутоўны момант: НП

Перадача энергіі: Скрынка перадач 6-ступеністая, ланцуговая.

рамка: сталёвая труба.

тормазы: пярэдняя катушка? 260 мм, задняя катушка? 240 мм.

падвеска: пярэдняя рэгуляваная перавернутая відэлец Marzocchi? 50 мм, ход 300 мм, задні рэгуляваны амартызатар Sachs, ход 296 мм.

шыны: 90/90–21, 120/80–18.

Вышыня сядзенні ад зямлі: 963 мм.

Паліўны бак: 7, як 2 л.

Колавая база: 1.495 мм.

маса: 111 кг (без паліва).

прадстаўнік: Аўтаваль (01/781 13 00), Motocenter Langus (041 341 303), Motorjet (02/460 40 52), www.motorjet.com, www.zupin.si

Мы хвалім і папракаем

+ цана

+ самая ўніверсальная падвеска

+ зручнае становішча за рулём седзячы і стоячы

+ выдатная стабільнасць на высокіх хуткасцях

+ абарона рухавіка

вышыня сядзення

– уздзеянне выхлапной сістэмы

- Крыху большыя паскарэнні

выніковая адзнака

Самы зручны матацыкл, які спадабаецца пачаткоўцам і ўсім, хто гадзінамі ездзіць па бездаражы, бо ён, безумоўна, найменш стомны для гоншчыка. Падвеска таксама лепшая, але на першае месца не хапае магутнасці.

KTM EXC 400

Кошт тэставага аўтамабіля: 8.590 EUR

рухавік: аднацыліндравы, чатырохтактны, з вадкасным астуджэннем, 393.4 см? , 4 клапана на цыліндр, карбюратар Keihin FCR-MX 39.

Максімальная магутнасць: НП

Максімальны крутоўны момант: НП

Перадача энергіі: Скрынка перадач 6-ступеністая, ланцуговая.

рамка: сталёвая труба.

тормазы: пярэдняя катушка? 260 мм, задняя катушка? 220 мм.

падвеска: пярэдняя рэгуляваная перавернутая тэлескапічная відэлец WP? 48 мм, ход 300 мм, задні рэгуляваны дэмпфер WP, ход 335 мм.

шыны: 90/90–21, 140/80–18.

Вышыня сядзенні ад зямлі: 985 мм.

Паліўны бак: 9, як 5 л.

Колавая база: 1.475 мм.

маса: 113 кг (без паліва).

прадстаўнік: KTM Славенія, www.motocenterlaba.com, www.axle.si

Мы хвалім і папракаем

+ самы ўніверсальны

+ цана

+ кіравальнасць

+ лепшы ў сваім класе блок

+ Якасныя камплектуючыя

+ магутныя тормазы

+ якасць выраба і даўгавечнасць

– у стандартнай камплектацыі не мае абароны рухавіка і дзяржальні.

выніковая адзнака

Гэта матацыкл з залатой сярэдзіны, нічога не працуе, а ў астатнім ён нічым асоба не вылучаецца. Фактычна, як пакет, ён найболей універсальны для шырокага круга драйвераў.

Хусаберг FE 390

Кошт тэставага аўтамабіля: 8.990 EUR

рухавік: аднацыліндравы, чатырохтактны, 393 см? , электронны ўпырск паліва.

Максімальная магутнасць: НП

Максімальны крутоўны момант: НП

Перадача энергіі: Скрынка перадач 6-ступеністая, ланцуговая.

рамка: хром-малібдэн, падвойная клетка.

тормазы: пярэдняя катушка? 260 мм, задняя катушка? 220 мм.

падвеска: пярэдняя рэгуляваная перавернутая тэлескапічная відэлец? 48 мм, ход 300 мм, задні рэгуляваны адзінарны амартызатар, ход 335 мм.

шыны: пярэдні 90 / 90-21, задні 140 / 80-18.

Вышыня сядзенні ад зямлі: 985 мм.

Паліўны бак: 8, як 5 л.

Колавая база: 1.475 мм.

маса: 114 кг (без паліва).

продажу: Вось 05/6632377, www.axle.si.

Мы хвалім і папракаем

+ лёгкасць, кіравальнасць

+ эканамічны (агрэсіўны) рухавік

+ высока размешчаны паветраны фільтр

+ абсталяванне

– цана

- шырыня паміж ног

адчуванне некаторай абмежаванасці пры сядзенні

- патрабуецца кіроўца з найбольшымі ведамі

выніковая адзнака

Гэта самы гоначны, але і самы патрабавальны матацыкл з тэстоўваных.

Твар у твар: Матевж Хрибар

(аматар эндуро, час ад часу які ўдзельнічае ў гонках, добрая фізічная падрыхтоўка)

На кароткай, вельмі зачыненай трасе для мотакроса я праехаў як мага больш кругоў адначасова з кожным матацыклам асобна, і калі мы паглядзім на клас цвёрдых эндуро-машын ад 300 да 400 куб. Глядзі як выбар эндуро-аматара, пачаткоўца, тады перамагае Husqvarna. Дзякуючы мяккай падачы магутнасці і неагрэсіўнаму характару рухавіка, а таксама вельмі добра якая функцыянуе падвесцы, рукі ўсё яшчэ былі гатовыя змагацца з бездаражы пасля дзесяці хуткіх колаў, у той час як для Хусаберга я не магу сказаць. Мне цяжка зразумець, наколькі яна вельмі падобная на мадэль 450cc, паколькі магутнасць велізарная, і яна перадае яе значна больш выбухова і прама.

Калі кіроўца не падрыхтаваны да гэтага з правільным становішчам за рулём, у яго ўзнікнуць праблемы з усталёўкай на задняе кола, чаго нельга сказаць пра Husqvarna магчыма, гэты фактар ​​задавальнення нават занадта малы для апошняга. KTM знаходзіцца дзесьці пасярэдзіне: кіроўца адразу хаты, а час круга было такім жа хуткім, як у Husaberg. Рухавік самы гнуткі з трох, змяняць кірунак вельмі лёгка. Таксама варта адзначыць, што пры руху па перасечанай мясцовасці падвеска Husqvarna лепш варта па бездаражы.

310? Аматару - так, прафесіяналу - не - варта пашукаць новую мадэль аб'ёмам 250 куб. 390? Выдатны рухавік, але не занадта адрозніваецца ад 450сс. 400? Цяжка прапусціць!

Твар у твар: Прымаж Плешка

(раней актыўна ўдзельнічаў у мотакросе, сёння займаецца мотакросам у забаўляльных мэтах)

Калі я правяду рысу, ніхто не даставіць мне праблем, і я не змагу сказаць, што ў мяне будзе і што я куплю - кожнае з іх варта купляць. Але мяне вельмі здзівіў Хусаберг; Апошні раз я ездзіў на матацыкле гэтай маркі чатыры гады таму і магу сказаць, што ён зрабіў самы вялікі крок наперад. Усе параўноўваныя матацыклы вельмі падобныя сябар на сябра, што мяне вельмі здзівіла. Калі б мне прыйшлося выбіраць для сябе, я б аддаў перавагу мець 250 кубічных метраў, для мяне аб'ём у 400 кубічных сантыметраў зашмат, бо я вешу ўсяго 61 кг (без абсталявання, хе-хе). Па падвесцы і тормазам не заўважыў, што хтосьці горш канкурэнтаў, мяне нічога не бянтэжыла. Насамрэч, я чакаў большай розніцы.

Твар у твар: Тамаж Пагачар

(добры, вопытны вадзіцель-аматар з вопытам спаборніцтваў)

Я павінен прызнаць, што з нецярпеннем чакаю кожнага параўнальнага тэсту, у якім змагу прыняць удзел. Тут можна аддацца чыстым пачуццям без якіх-небудзь прадузятасцяў і стэрэатыпаў аб брэндах, мадэлях… Сапраўды, кожны паварот, кожная няроўнасць, кожнае складанае ўзыходжанне прызначана для таго, каб пазнаць пра характарыстыкі руху прылады паміж ног. Але матацыкл.

Як толькі я ўбачыў трох прыгажунь запар, маё сэрца ёкнула, таму што ў нашы дні матацыклы не толькі прыгожыя, але і тэхнічна дасканалыя, а дэталі прадуманы да дробязяў. Як машыніст, мяне, вядома, асабліва цікавіць механіка, таму я адразу ж пагрузіўся ў дэталі рухавіка, падвескі, трансмісіі ды іншых тэхнічных дэталяў. Я мог нават раніцай проста назіраць і назіраць за "прыгажосцю" гатовага да тэсту інструмента.

Першы тэст мы правялі на трасе для мотакроса. Калі вы садзіцеся на матацыкл, вы, вядома ж, спачатку параўноўваеце характарыстыкі з памяццю, атрыманай некалькі гадоў таму, калі мы тэсціравалі падобныя матацыклы. Але памяць не гаворыць нічога, акрамя адчування на матацыкле. Можа я памыляюся, таму мяняю матацыкл, але і тут адчуванні істотна не мяняюцца. І ў трэцім таксама. Першая выснова складаецца ў тым, што ўсе тры матацыклы па-чартоўску добрыя, што добрага, на вышэйшым узроўні, і гэта відаць па ходзе. Гэта праўда, што кожнаму патрэбен розны спосаб кіравання, але ўсё ездзяць ідэальна, і ні ў адным з іх няма недахопу ў магутнасці.

Калі мы праводзім яшчэ больш працяглы эндура-тэст, я выяўляю, што не магу прыпісаць якую-небудзь істотную перавагу ніводнаму з пратэставаных матацыклаў. Так, у Husqvarna лепшая рысора, і вы карыстаецеся найменшую магутнасць для язды, а гэта значыць, што вы можаце ездзіць на ёй увесь дзень, нягледзячы на ​​дрэнную падрыхтоўку корпуса, па якім вы перасоўваецеся на матацыкле. KTM - самы мяккі ў кіраванні (з пункту гледжання перадачы магутнасці). Добры бесперапынны пераход ад нізкіх абарачэнняў да максімальных заўсёды мае дастатковую магутнасць і не занадта стамляе. Мы не вымяралі час, але было такое адчуванне, што ты на гэтым матацыкле хутчэй за ўсіх. З іншага боку, Хусаберг - самы жорсткі з усіх (і зусім не!) і самы лёгкі для "правалу" у павароце. Аднак гэта крыху стамляе.

Для спартоўца-аматара, вядома, важна, як матацыкл паводзіць сябе на любой мясцовасці. Мне асабліва падабаецца катацца па вельмі складанай, надзвычай крутой мясцовасці, дзе карысна мець некаторыя выпрабавальныя веды. Гэта паказвае, як матацыкл рэагуе на змену кірунку і даданне газу, і якія характарыстыкі кіравання пры руху пад ухіл. Скажу, што на крутых спусках усё выступаюць на здзіўленне добра. Husqvarna патрабуе крыху большай хуткасці (ёсць розніца ў 100 см3!), а дзве іншыя гульні пераадольваюць ухілы нават на малых хуткасцях і без асаблівых намаганняў. Што ж, кіроўцу ўжо трэба прыкласці крыху намаганняў, але інструмент у любым выпадку выдатны.

Пры хуткай яздзе па надзвычай няроўнай мясцовасці ўсе трое едуць добра, адхіляецца толькі Husqvarna, якая мякчэйшае «падхапляе» няроўнасці і больш захоўвае кірунак.

Калі б вы спыталі мяне зараз, які матацыкл лепшы ці які я рэкамендую купіць, яны б мяне паставілі ў няёмкае становішча. Адказ у тым, што ўсе тры на вышэйшым узроўні. Асабліва ў параўнанні з матацыкламі, выпушчанымі некалькі гадоў таму, усе яны прыкметна лепшыя. Мая рада можа быць толькі адзін: купіце той, які танней, ці той, з лепшым абслугоўваннем, ці той, які вам больш за ўсё падабаецца ў колеры. Але забудзьцеся пра стэрэатыпы, якія адносяцца да пэўных брэндаў!

Пётр Каўчыч, фота: Жэлька Пушчанік і Мацеўж Грыбар

• асноўныя дадзеныя

  Кошт тэставай мадэлі: 8.990 XNUMX € XNUMX €

• Тэхнічная інфармацыя

  рухавік: аднацыліндравы, чатырохтактны, 393,3 см³, электронны ўпырск паліва.

  Крутоўны момант: НП

  Перадача энергіі: Скрынка перадач 6-ступеністая, ланцуговая.

  рамка: хром-малібдэн, падвойная клетка.

  тормазы: пярэдні дыск Ø 260 мм, задні дыск Ø 220 мм.

  падвеска: перадпакой рэгуляванае перавернутае відэлец Marzocchi Ø 50 мм, ход 300 мм, задні рэгуляваны амартызатар Sachs, ход 296 мм. / пярэдняе рэгуляванае перавернутае тэлескапічнае відэлец WP Ø 48 мм, ход 300 мм, задні рэгуляваны амартызатар WP, ход 335 мм. / пярэдняя рэгуляваная перавернутая тэлескапічная відэлец Ø 48 мм, ход 300 мм, задні рэгуляваны адзінарны дэмпфер, ход 335 мм.

  Паліўны бак: 8,5 л.

  Колавая база: 1.475 мм.

  маса: 114 кг (без паліва).

Мы хвалім і папракаем

кошт

самая ўніверсальная падвеска

зручнае становішча за рулём седзячы і стоячы

выдатная стабільнасць на высокіх хуткасцях

абарона рухавіка

самы ўніверсальны

кіравальнасць

лепшы ў сваім класе рухавік

якасныя кампаненты

магутныя тормазы

якасць выраба і даўгавечнасць

лёгкасць, кіравальнасць

эфектыўны (агрэсіўны) рухавік

высока размешчаны паветраны фільтр

Абсталяванне

вышыня сядзенні

уздзеянне выхлапной сістэмы

трохі больш штурхае на больш высокіх абарачэннях

у стандартнай камплектацыі ён не мае абароны рухавіка і абароны рук

кошт

шырыня паміж ног

адчуванне сарамлівасці пры сядзенні

патрабуе кіроўцы з найбольшымі ведамі