Параўнальны тэст: Piaggio MP3 500 HPE Sport Advanced, HPE Bussiness (2020) // Што-то для ўсіх. Ці што?

Менавіта таму, што пачаткоўцы і рэпатрыянты таксама надзелі матацыклетныя курткі і пальчаткі па італьянскай ініцыятыве, мы таксама прыпісваем ўсю наватарскую славу і гонар групе Piaggio. Прайшло паўтара года з моманту апошняга капітальнага рамонту самага вялікага MP3, так што якіх-небудзь прыкметных зменаў у бліжэйшыя пару сезонаў, верагодна, не чакаецца. Нягледзячы на ​​свежасць цяперашніх мадэляў, якія носяць лэйбл Sport або Business, Piaggio вырашыўся на зусім асаблівае абнаўленне перадачу задняга ходу.

Я не магу сказаць, што самаўварот - гэта тое, чаго мне не хапала з MP3 на працягу многіх гадоў. Перамяшчэнне наперад і назад, дзякуючы магчымасці блакавання пярэдняй восі, ніколі не патрабавала вялікіх высілкаў.. Калі ён не рухаўся з сядзення, вы проста выходзілі і штурхалі самакат ў жаданым напрамку збоку, ззаду або нават спераду.

Але з гэтага моманту задняя перадача ўсё яшчэ даступная. На дадзены момант гэты электрычны аксэсуар (стартар рухавіка клапоціцца аб руху назад) зарэзерваваны толькі для версіі Sport Advanced. Мадэль Business пакуль не прапануе такой магчымасці, а таксама немагчыма набыць якой-небудзь завадскі камплект для дааснашчэнне. Так што калі вы хочаце «павярнуць назад», ёсць толькі адзін варыянт.

Як гэта працуе? Лёгка і нічым не адрозніваецца ад таго, да чаго мы прывыклі з двухколавымі круізны лайнер Gold Wing ці K1600 GT.. Такім чынам, уключэнне сістэмы з дапамогай спецыяльнага пераключальніка і затым павольнае націск кнопкі запуску рухавіка вяртае ўсё таму. Для абароны стартара шлях назад абмежаваны прыкладна дзесяццю метрамі, што на практыцы дастаткова для практычна любога павароту або адступлення.

Але на гэты раз тэставы MP3 500 HPE Sport Advanced на цесцю быў не самотны. Мы таксама ехалі побач з ім з бягучай бізнес-мадэллю 500 HPE, Які, як вынікае з назвы, больш належыць на элегантнасць і камфорт, чым на спартыўнай. Хоць абедзве мадэлі, на першы погляд, больш дэманструюць сваё роўнасць, чым наадварот, паміж імі ёсць шмат адрозненняў, як візуальна, так і тэхнічна.

Вырашыцца на той ці іншы выключна на падставе знешняга выгляду мы наўрад ці верым. Нягледзячы на ​​мноства адрозненняў, яны больш чым не супадаюць. Серабрыстыя пластыкавыя ўстаўкі ў мадэлі Sport заменены на імітацыю карбону, колавыя дыскі чорныя, люстэрка задняга выгляду больш вуглаватыя, сядзенне пакрыта іншым матэрыялам, прастору для ног акружана алюмініевай устаўкай, тармазныя дыскі гафрыраванага замест круглая, а таксама змененая форма корпуса арэляў, у якім схаваныя вариомат і шківы.

Дызайнеры таксама пагулялі з кветкамі, становішчам святлодыёдных дзённых хадавых агнёў і некаторымі дробязямі, па якіх вы даведаецеся мадэль Sport здалёк.

Калі мы прымем пазіцыю, што знешні выгляд, нягледзячы на ​​мноства невялікіх адрозненняў, не дае дастатковых аргументаў для выбару мадэлі Sport, а не Business (якая таксама мае сістэму навігацыі за дадатковую плату), многія людзі могуць быць упэўненыя ў тым, што схавана ад Паглядзець .

Не, мадэль Sport не мацнейшы і не хутчэй Business, яна і спыняецца сапраўды гэтак жа, але спружына ў яе зусім іншая.. У той час як Business мае класічны алейны амартызатар з рэгулюемым папярэднім нацягам ззаду, спецыялісты Kayaba паклапаціліся аб падвесцы ў Sport. Яны напаўнялі падвеску газам замест масла, і ў дадатак да рэгулёўцы папярэдняга нацягу, яны таксама дадавалі магчымасць рэгуляваць сціск.

На дарозе гэта адлюстроўваецца ў больш ціхім становішчы, асабліва на высокіх хуткасцях на глыбокіх схілах. У той час як Бізнес ва ўмовах, якія ўжо мяжуюць з больш неабгрунтаванымі, у руля трохі нерешителен і беспокойен, Спорт зусім спакойны ў тых жа ўмовах і застаецца дакладным.

Калі б для класічнага матацыкла стаяла пытанне, ці выбраць для класічнага матацыкла Business або Sport, адказ быў бы канчатковым ажыятаж і спорт. Але паколькі гэта самакат, то, апынуўшыся дзесьці на паўдарогі ад Качэўя да Двара (дзе дарога месцамі ўжо добра заасфальтаваная), я апынуўся перад дылемай. Бізнес нашмат мякчэй і камфортней (пры гэтым адчуванне ўстойлівасці і бяспекі абсалютна аднолькавае), што з'яўляецца вельмі добрай асаблівасцю ў свеце самакат. Але спорт па-ранейшаму прыносіць большую радасць. Не толькі на адкрытых дарогах, але і на гарадскіх колцавых развязках і скрыжаваннях. Можна мне што-небудзь яшчэ, Пьяджио?

Новак Освін / MP3-іш

Магчымасць ездзіць з іспытам катэгорыі B, бяспека і зручнасць выкарыстання - ключавыя асаблівасці, якія наблізілі свет максі-скутэраў нават да тых, каму трэба значна больш, чым проста скутэр на 50 куб. Глядзіце Piaggio MP3 зноў адкрыў дзверы да весялейшым, прыемным, але пры гэтым бяспечным і спакойным транспартным сродкам. Памер 500 кубаметраў у самы раз, і без MP3 складана ўявіць паўсядзённае жыццё. Бізнэс ці спорт? Я адразу ж пераходжу на бізнэс з заднім ходам.

• асноўныя дадзеныя

  Кошт тэставай мадэлі: 10.540 9.799 еўра (Пашыраны спорт); XNUMX XNUMX EUR (бізнес) €

• Тэхнічная інфармацыя

  рухавік: 493 см3, аднацыліндровы, з вадзяным астуджэннем

  Улада: 32,5 kW (44,2 KM) pri 7.750 obr / min

  Крутоўны момант: 47,5 Нм пры 5.500 аб / мін

  Перадача энергіі: бесступенькавы, вариомат, рэмень

  рамка: падвойная клетка з сталёвых труб

  тормазы: спераду 2 дыска 258 мм, ззаду 1 дыск 240 мм, ABS, антыпрабуксовачнай рэгуляванне ASR

  падвеска: пярэдні электрагідраўлічнае мост, два задніх газавых амартызатара з рэгулявання преднатягом і сціску

  шыны: перад 110/70 R13, задні 140/70 R14

  рост: 790 мм

Мы хвалім і папракаем

хадавыя якасці

бяспека, тормазы, ўстойлівасць

карыснасць

B-Гамалогія

звышадчувальная супрацьслізготнай сістэма

састарэлы і бедны цэнтральны інфармацыйны дысплей

эксклюзіўныя пакеты абсталявання

выніковая адзнака

Гэта несправядліва, што Piaggio пакуе некаторыя з сваіх прадуктаў з спісу аксесуараў выключна ў ўпакоўку па свайму выбару. Дзякуючы некалькім магчымасцям камбінавання кожны мог «сабраць» ідэальны набор. Напрыклад, малюскі ў шкуры ваўка з заднім ходам. Аднак я б выбраў элегантнага спартсмена.