Параўнальны тэст: Road enduro
Змест
Ва ўсім вінаваты Yamaha XT
Уласна, першай падставай для гэтага тэсту стала прэзентацыя новага Yamaha XT 660 R. Легендарны матчын эндуро даўно не перажываў гэтак радыкальных змен. Прынамсі, з пачатку XNUMX-х, калі мне не змяняе памяць. Строгія экалагічныя патрабаванні вымусілі Yamaha адмовіцца ад старога, выпрабаванага агрэгата з паветраным астуджэннем і замяніць яго новым, больш сучасным.
Гэта менавіта тое, што яны зрабілі, і шматлікае іншае. І апошняе, але не менш важнае: было б сорамна пакласці канец такой цудоўнай традыцыі, а дакладней, дынастыі сямейства XT. Проста каб спрасціць уяўленне: XT 500 быў матацыклам, на якім яны шмат падарожнічалі па Сахары 20 гадоў таму. Такім чынам, паняцце цягавітасці!
Такім чынам, у гэтым сезоне XT 660 R прадставіў зусім новы рухавік з новым рухавіком з вадкасным астуджэннем, здольным развіваць магутнасць 48 л.з. пры 6000 аб/мін і 58 Нм крутоўнага моманту пры 5250 аб/мін. Да вялікага задавальнення знатакоў, яны захавалі класічны выгляд эндуро з высока размешчаным пярэднім крылом, адзінарнай фарай з класічнай маскай эндуро і, акрамя таго, яны хораша прыўзнялі заднюю частку з дапамогай падвойнай выхлапной трубы.
Так што новы Yamaha XT 660 не толькі прыгожы, але і прыемна слухаць. Як і пакладзена эндуро, ён спявае з прыглушанымі аднацыліндровы басамі, калі вы націскаеце на рычаг газу, і часам ён мякка трэскаецца праз выхлапныя трубы пры выдаленні газу.
Астатнія тры матацыклы - ужо нашы старыя знаёмыя. Ну, а самы малодшы BMW F 650 GS у версіі для Дакара (50 л.з. пры 6500 аб / мін), які сядзіць вышэй, мае пазадарожную падвеску, трохі трывалей дарожнага F 650 GS і мае больш агрэсіўную форму. з вялікім надпісам Дакар. Некалькі гадоў таму BMW тройчы запар выйграваў самае складанае ралі ў свеце легендарны Дакар на такім (вядома, вельмі мадыфікаваным) матацыкле. Мы таксама былі шчаслівыя, што яны не забыліся пра гэта па сканчэнні чатырох гадоў, паколькі GS Dakar нядрэнна паказаў сябе на поле.
Honda Transalp 650 (53 л.с. пры 7500 аб/мін) і Aprilia Pegaso 650 (49 л.с. пры 6300 аб/мін) таксама вельмі добра вядомыя. Як і BMW, Aprilia у асноўным мае рухавік Rotax, развіццё і карані якога з'яўляюцца агульнымі для абодвух брэндаў. Transalp, з іншага боку, можа пахваліцца правераным двухцыліндравым V-вобразным рухавіком, які таксама ўзыходзіць да сярэдзіны XNUMX-х гадоў, калі Honda выйграла Дакар жартам. Рухавік, як і агульная канструкцыя матацыкла, апынуліся такімі, што Honda неаднаразова вырашала, што Transalp не сітавіна развітвацца.
Вядома, падобны параўнальны тэст быў бы няпоўным без гэтых двух матацыклаў, бо яны былі настолькі моцна адзначаны матацыклам, што мы не павінны былі іх прапусціць.
Час прыгод
Пры праектаванні маршруту рэдактары сышліся ў меркаванні, што мы павінны звярнуць са звычайных дарог на друз, дарожку для вазы, а на дэсерт, не лічачы больш складанага пераходу па вадзе і праверкі навыкаў «лажання» па камяністым схіле. Так нарадзілася ідэя перасекчы Істрыю. Гэты прыгожы паўвостраў шмат разоў несправядліва прапускае з-пад увагі.
А менавіта, ён хавае райскі друз і сляды вазы, а часам з-за свайго спрыяльнага прыбярэжнага становішча і міжземнаморскага росту ён нават нагадвае Афрыку. Ці можаце вы ўявіць сабе больш прыгожы палігон для праверкі характарыстык гэтых турыстычных матацыклаў эндуро, кожны з якіх, у сваю чаргу, звязаны з афрыканскім кантынентам? Для ўсіх тых з вас, хто, магчыма, не ведаў, Aprilia таксама правяла свой час у Афрыцы з мадэллю Touareg, і сёння яны арганізуюць прыгодніцкія паездкі ў Туніс для ўладальнікаў Pegasus і Caponord.
Але перш чым мы пачнем аб мясцовасці, давайце спачатку раскажам, як выбраныя матацыклы паказалі сябе ў горадзе і на сельскіх дарогах, дзе ў першую чаргу ўсе чатыры таксама належаць больш за ўсё. У шматлюдным горадзе нас больш за ўсё парадавалі Yamaha і Aprilia, бо матацыклы падыходзяць для язды ва ўмовах інтэнсіўнага гарадскога руху. BMW крыху высокі, што стварала праблемы для ніжэйшых кіроўцаў пры чаканні зялёнага святлафора перад святлафорам, а таксама яго больш высокі цэнтр цяжару патрабаваў ад кіроўцы большай канцэнтрацыі і больш рашучых рухаў.
Хонда, якая да таго ж даволі грувасткі матацыкл з браняй, лёгка перасоўвалася ў натоўпе, крыху больш увагі (у параўнанні з іншымі) патрабавалася толькі падчас вузкіх праездаў паміж стаялымі машынамі. Што ж, не памыляйцеся, ніводны з чатырох эндуро не з'яўляецца грувасткім або складаным у кіраванні, і ў любым выпадку ёсць некалькі невялікіх адрозненняў.
На дарозе, калі хуткасць расце, гісторыя крыху закручваецца. Несумненна, больш за ўсіх зіхацела Honda. Магутны агрэгат развівае хуткасць крыху вышэй за 175 км / ч, што не перашкаджае за кошт вельмі добрай абароны ад ветру. Халоднай раніцай нас таксама вельмі парадавалі пластыкавыя ахоўныя агароджы для рук, якія таксама добра зарэкамендавалі сябе ў полі, дзе мы прабіраліся па вузкіх шляхах праз калючыя кусты.
За Transalp ідзе GS Dakar. Ён здольны развіваць хуткасць да 170 км/г і на здзіўленне добра абараняе ад ветра, у дадатак да гэтага ў яго ёсць мадэль ралійных матацыклаў, абарона рук і руля і годны (у лядоўні і дажджлівыя дні) падагрэў рычагоў. XT 660 і Pegaso вельмі блізкія па максімальнай хуткасці, паколькі мы абодва імкнуліся да хуткасці 160 км/г, але гэта праўда, што Yamaha разганяецца лепш, а Aprilia трэба больш перамыкацца і паскарацца да больш высокіх абарачэнняў.
З іншага боку, Aprilia хутка заўважае добрую абарону ад ветра (у дадатак да брані, а таксама абарону рук), паколькі яна таксама забяспечвае больш высокую хуткасць руху. Неяк лагічна, Yamaha знаходзіцца на апошнім месцы, бо замест брані ў яе толькі пярэдняя рашотка, якая мае нядрэнны аэрадынамічны дызайн. На практыцы гэта азначае, што вы без асаблівых намаганняў разгоніцеся да 130 км / ч, а для камфортнай язды на больш высокіх хуткасцях мы рэкамендуем крыху больш зачыненую (аэрадынамічную) позу.
У мінанні серыі паваротаў няма сапраўднага які прайграў або пераможцы, таму што ўсе чатыры добра спаборнічаюць у паваротах. Толькі на BMW мы заўважылі ўплыў трохі больш высокага цэнтра цяжару (з-за большай адлегласці дна рухавіка ад зямлі), што азначала, што для хуткага руху з павароту патрабавалася хутчэйшае высілак або больш рашучая рука кіроўцы. у кут. Тое ж самае і з тармажэннем, дзе ў дадатным сэнсе трохі вылучаецца Honda з двухдыскавым тормазам.
На полі матацыклы апынуліся вышэй за нашыя чаканні, мы не саромеемся гэтага прызнаваць. Што ж, ім таксама ёсць крыху падзякаваць за сухую паверхню, для якой выдатна падыходзяць пазадарожныя шыны. Мы не кідаліся з імі ў бруд, таму што гэта было б усё роўна, што капацца ў брудных лужынах у чаравіках кожны дзень. Пра гэта варта падумаць, перш чым нехта мае намер адправіцца ў прыгоды.
Yamaha на такой мясцовасці (будзьце асцярожныя, мы не ездзілі на хард-эндуро!) Паспяхова апраўдвае сваю назву. Ён кіраваны, лёгкі, але ў той жа час добра зроблены, спружынны і з такой магутнасцю рухавіка, што нават на павароце ён не выклікае кашмару, але дастаўляе задавальненне ёй і кіроўцу. Yamaha дапушчае нават больш умераныя скачкі, але мы не рэкамендуемы перашчыраваць, інакш відэлец і задні амартызатар могуць стукнуцца сябар пра сябра да крайняй ступені сціску. Нам бракавала толькі абароны рухавіка ад камянёў і валуноў, якая была ў трох іншых.
BMW таксама вельмі добрае выступіла на поле. Ён больш за відавочна вельмі трывалы, досыць абаронены і досыць трывалы, каб яго не запалохаць нават на самай складанай мясцовасці. Нас непакоіў толькі высокі цэнтр цяжару, што азначала, што кіроўцу прыйшлося крыху больш працаваць на тэхнічных участках і ў вельмі закрытых паваротах.
Нягледзячы на пластыкавую абарону і браню, Honda зарэкамендавала сябе як добра кіраваны і лёгкі матацыкл эндуро. На нашым шляху не ўпала ніводнага кавалка пластыка. Нам вельмі спадабалася! Яшчэ яна ўразіла нас сваёй надзейнай пазіцыяй на дарогах са друзу.
І апошняе, але не менш важнае, Апрылія Пегаса! Спытайце сябра, які ездзіць на такім матацыкле, колькі разоў ён праязджае па жвіровай дарозе. Мусіць, ніколі. Што ж, магло быць! Pegaso сваім мяккім вонкавым выглядам можа сапраўды выклікаць адчуванне, што гэта больш падобна на гарадскі матацыкл, але ён таксама добра працуе ў разумных руках, як эндуро на зямлі.
Але гэта яшчэ не было апошнім сюрпрызам для Пегаса. Калі вы паглядзіце паміж ацэнкамі і колькасцю балаў, вы ўбачыце, што розніца паміж усімі чатырма не вельмі вялікая. Pegaso сапраўды можа апынуцца на апошнім месцы ў нашым тэсце прадукцыйнасці, але, як і ўсе астатнія, ён атрымаў чатыры балы. Ён страціў некалькі балаў толькі ў дызайне (гады вядомыя) і прадукцыйнасці.
За імі ў вельмі блізкай паслядоўнасці варта BMW, які некалькі дарагі і высокі ў параўнанні з іншымі, але, з іншага боку, прапануе вельмі цікавы выбар для выкарыстання на дарогах і бездараж. Мы б прыдумалі два камплекты шын, для дарогі і для бездаражы, і пры неабходнасці замянілі б іх.
Невялікі сюрпрыз паднесла кампанія Honda, якая, нягледзячы на гады, вельмі добрае трымаецца у асноўным за кошт выдатнага двухцыліндравага рухавіка, вельмі добрых хадавых характарыстык і прастаты выкарыстання. Гэта можа быць пазадарожнік, гарадскі рухавік, для працы ці паездкі на дваіх. Ён страціў некалькі балаў з-за дызайну (даўно вядомага, без сур'ёзных змен) і кошты. Такім чынам, мы знайшлі пераможцу, у якога скончылася вельмі мала, каб набраць “выдатна” (5). Можа быць, АБС, багажнік, абарона рухавіка, рычаг і лабавое шкло.
Мы былі ў захапленні ад Yamaha XT 660 у той момант, калі мы ўпершыню на ім паехалі, а потым проста атрымлівалі асалоду ад паездкай. Выдатна падыходзіць у горадзе, на прасёлкавых дарогах, а таксама ў полі. Так, легенда жыве!
1 месца: Yamaha XT 660 R
рухавік: 4-тактны, аднацыліндравы, з вадкасным астуджэннем, 660 см3, электронны ўпырск паліва, 48 л.з. пры 6.000 аб/мін.
Перадача энергіі: Скрынка перадач 5-ступеністая, ланцуговая.
падвеска: класічныя гідраўлічныя тэлескапічныя вілы спераду, адзіночны гідраўлічны амартызатар ззаду.
тормазы: пярэдняя шпулька дыяметрам 1 мм, задняя шпулька 298 мм.
шыны: спераду 90/90 R21, ззаду 130/80 R17.
Колавая база: 1.505 мм.
Вышыня сядзенні ад зямлі: 870 мм.
Паліўны бак: 15 л, 3, 5 л запас.
Маса з вадкасцямі: 189 кг.
Уяўляе і прадае: Delta Team, doo, Cesta Krška szrebi 135a, Krško, тэл.: 07/492 18 88.
Мы хвалім і папракаем
+ цана
+ Зручнасць выкарыстання
+ сучасны дызайн эндуро
+ матор
- невялікая абарона ад ветра
– без багажніка
Колькасць балаў: 424
2-й горад: Honda Transalp 650
рухавік: 4-тактный, двухцыліндравы, вадкаснага астуджэння, 647 см3, карбюратарны f 34 мм, 53 л.с. пры 7.500 аб/мін.
Перадача энергіі: Скрынка перадач 5-ступеністая, ланцуговая.
падвеска: класічныя гідраўлічныя тэлескапічныя вілы спераду, адзіночны гідраўлічны амартызатар ззаду.
тормазы: пярэдняя шпулька дыяметрам 2 мм, задняя шпулька 256 мм.
шыны: спераду 90/90 R21, ззаду 120/90 R17.
Колавая база: 1.505 мм.
Вышыня сядзенні ад зямлі: 835 мм.
Паліўны бак: 19 л, 3, 5 л запас.
Маса з вадкасцямі: 216 кг.
Уяўляе і прадае: AS Domzale, doo, Blatnica 3a, Trzin; тэл.: 01/562 22 42.
Мы хвалім і папракаем
+ Магутны рухавік
+ Абарона ад ветру
+ падыходзіць для падарожжаў (нават ўдваіх)
- мае патрэбу ў амаладжэнні
– цана
Колькасць балаў: 407
3 месца: BMW F 650 GS Dakar
рухавік: 4-тактны, аднацыліндравы, з вадкасным астуджэннем, 652 см3, электронны ўпырск паліва, 50 л.з. пры 6.500 аб/мін.
Перадача энергіі: Скрынка перадач 5-ступеністая, ланцуговая.
падвеска: класічныя гідраўлічныя тэлескапічныя вілы спераду, адзіночны гідраўлічны амартызатар ззаду.
тормазы: пярэдняя шпулька дыяметрам 1 мм, задняя шпулька 300 мм.
шыны: спераду 90/90 R21, ззаду 130/80 R17.
Колавая база: 1.489 мм.
Вышыня сядзенні ад зямлі: 890 мм.
Паліўны бак: 17, 3 л, 4, 5 л.
Маса з вадкасцямі: 203 кг.
Уяўляе і прадае: Avto Aktiv, OOO, Cesta v Mestni log 88a, 1000 Ljubljana, тэлефон: 01/280 31 00.
Мы хвалім і папракаем
+ Знешні выгляд
+ надзейнасць
+ шырокая дастасавальнасць
– цана
- высокі цэнтр цяжару
- вышыня сядзення ад зямлі
Колькасць балаў: 407
4 месца: Aprilia Pegaso 650 ie
рухавік: 4-тактный, аднацыліндравы, з вадкасным астуджэннем, 652 см3, 48 л.з. пры 6.000 аб/мін, электронны ўпырск паліва.
Перадача энергіі: Скрынка перадач 5-ступеністая, ланцуговая.
падвеска: класічныя гідраўлічныя тэлескапічныя вілы спераду, адзіночны рэгуляваны гідраўлічны дэмпфер ззаду.
тормазы: пярэдняя шпулька дыяметрам 1 мм, задняя шпулька 300 мм.
шыны: спераду 100/90 R19, ззаду 130/80 R17.
Колавая база: 1.475 мм.
Вышыня сядзенні ад зямлі: 810 мм.
Паліўны бак: 20 л, рэзерв 5 л.
Маса з вадкасцямі: 203 кг.
Уяўляе і прадае: Auto Triglav, o.o.o., Dunajska 122, 1113 Ljubljana, тэлефон: 01/588 3466.
Мы хвалім і папракаем
+ Абарона ад ветру
+ зручнасць выкарыстання ў горадзе і на
+ сельскія дарогі
+ цана
рухавік павінен быць запушчаны
- Тормазы маглі б быць крыху лепш
Колькасць балаў: 381
Пётр Каўчыч, фота Сашы Капетановіча
Тэхнічная інфармацыя
рухавік: 4-тактный, аднацыліндравы, з вадкасным астуджэннем, 652 см3, 48 л.з. пры 6.000 аб/мін, электронны ўпырск паліва.
Перадача энергіі: Скрынка перадач 5-ступеністая, ланцуговая.
тормазы: пярэдняя шпулька дыяметрам 1 мм, задняя шпулька 300 мм.
падвеска: класічныя гідраўлічныя тэлескапічныя вілы спераду, адзіночны гідраўлічны амартызатар ззаду. / класічныя гідраўлічныя тэлескапічныя вілы спераду, адзіночны гідраўлічны амартызатар ззаду. / класічныя гідраўлічныя тэлескапічныя вілы спераду, адзіночны гідраўлічны амартызатар ззаду. / класічныя гідраўлічныя тэлескапічныя вілы спераду, адзіночны рэгуляваны гідраўлічны дэмпфер ззаду.
Паліўны бак: 20 л, рэзерв 5 л.
Колавая база: 1.475 мм.
маса: 203 кг.
Мы хвалім і папракаем
сельскія дарогі
юзабіліці ў горадзе і на
шырокая дастасавальнасць
надзейнасць
знешнасць
прыдатнасць для падарожжаў (нават для дваіх)
абарона ад ветру
магутны рухавік
рухавік
сучасны дызайн эндуро
карыснасць
кошт
тормазы маглі б быць крыху лепш
рухавік павінен быць запушчаны
вышыня сядзення ад падлогі
высокі цэнтр цяжару
кошт
мае патрэбу ў амаладжэнні
у яго няма ствала
невялікая абарона ад ветра
