Параўнальны тэст: шэсцьсот японцаў
Змест
Цікава, як іх кожны год замяняюць абноўленыя мадэлі на шасцісотку японцаў. У мінулым годзе была новенькая Хонда, а Кавасакі быў мадэрнізаваны. У гэтым годзе «ратацыя» прынесла зусім новы Suzuki і абноўленую Yamaha. Вызначана досыць важкі аргумент, што нас цікавіла, як яны працуюць зараз, калі карты перамяшаныя.
Фактычна, гэты параўнальны тэст праводзіцца ўжо даўно, з таго часу, як мы ўпершыню пазнаёміліся з новымі матацыкламі зімой, калі мы адчулі іх у Херасе, Іспанія, на выдатных шынах Bridgestone. Нарэшце, мы пратэставалі іх у Грабніку і Паноніі. Усе гэтыя назіранні можна аб'яднаць у адзіную думку, што дрэнных матацыклаў у гэтым класе на сённяшні дзень не існуе.
Па сутнасці, гаворка ідзе аб асобасных якасцях, характары асобы і, уласна, ідэі, якую хацеў увасобіць кожны з японскіх вытворцаў. Калі глядзець з крыху больш механічнага пункту гледжання, гэта варыяцыі на тэму алюмініевай рамы з раднымі 599-цыліндравымі рухавікамі аб'ёмам 155 куб. М, вагай ад 167 да 1.375 кг і колавай базай ад 1.405 да XNUMX мм. Тормазы і падвеска, вядома, лепшае, што любы з чатырох брэндаў можа прапанаваць у стандартнай камплектацыі.
Паколькі мы цвёрда верым, што дарога гэта не гоначная траса, уражанне, якое пакінулі на нас матацыклы, мае другараднае значэнне на нашым дрэнным асфальце. Карацей кажучы, пераможца вызначаўся па тым, наколькі добра ўдзельнікі выступілі на гоначнай трасе, дзе мы бяспечна націснулі рычаг газу і поўнасцю націснулі тормазы без якіх-небудзь наступстваў. А менавіта, мы заўважаем, што на сучасных спартовых матацыклах практычна немагчыма ездзіць да 80 км/ч, нізкія хуткасці нават выклікаюць у іх галаўны боль.
Насамрэч яны ажываюць толькі на хуткасці вышэй за 120 км/г, што вельмі блізка да гэтай небяспечнай мяжы на сённяшніх сельскіх дарогах, калі рэчы ідуць сябар за сябрам занадта хутка, што можа быць фатальным. Да 200 км/ч усё выдатна, але на дарозе гэта больш падобна на рулетку, чым на матацыкл, нажаль, з вялікай рызыкай!
Таму ўсім аматарам гэтай прыгажосці рэкамендуем наведаць найблізкія іпадромы, дзе вы смела выпрабуеце тое, на што сапраўды здольная ваша машына.
Honda, які летась шакіраваў сваёй кампактнасцю, прыстойным рухавіком і, перш за ўсё, надзвычай малой масай, з'яўляецца добрым прыкладам такога адхілення ад дарогі. CBR стаў настолькі маленькім, што ў яго складана праціснуцца любому чалавеку ростам вышэй за 180 см. Ідэальны рост, скажам, каля 170 см. Але нават нашы больш высокія вадзіцелі пасля некалькіх колаў адчулі сябе як дома, бо месца ўсё яшчэ дастаткова, а трыкутнік рычаг -ножка-сядзенне дастаткова адаптаваны для рознай вышыні.
Несумненна, ён працуе як найлягчэйшы з чатырох, што таксама паказваюць шкалы. 155 кілаграмаў сухой вагі - гэта нашмат менш, чым у канкурэнтаў. Ці праўда, што ў яго менш за ўсё «коней», хаця лік 120 не менш за ўсё на 599 см? працоўны аб'ём. Здавалася б, ЦБ таксама рухаецца наперад. Ён відавочны адмысловец па гонках, найлягчэйшы ў руках як падчас паваротаў, так і пры тармажэнні, у яго выдатныя тормазы, якія не губляюць магутнасць нават пасля 20 кругоў, і ён прапануе зручны для кіроўцы рухавік.
У прыватнасці, магутнасць павялічваецца плаўна, плаўна, так што яе можна лёгка і без якіх-небудзь непрыемных сюрпрызаў размеркаваць па асфальце ва ўсім дыяпазоне хуткасцяў. Honda, несумненна, з'яўляецца матацыклам для адмыслоўцаў, якія гатовыя адняць яшчэ каля 100 эўра за тое, што прапануе CBR 600 RR (які з'яўляецца самым дарагім).
Kawasaki з іншага боку, якраз наадварот. Ён самы цяжкі, важыць да 167 кілаграмаў, у яго самая доўгая пахвіну, а яшчэ ў яго вельмі магутны рухавік з зайздроснымі 125 канямі . У адваротным выпадку магутнасць ці самы жывы прыклад размяркоўваецца ў верхнім дыяпазоне абарачэнняў, а гэта азначае, што яго трэба моцна штурхаць, каб выціснуць усё з сябе. У паваротах яго трэба крыху "пераканаць", чым астатніх сапернікаў, але, з іншага боку, ён уражвае сваёй стабільнасцю.
Таксама ён можа пахваліцца добрай аэрадынамікай і ветрааховай. Мы хацелі чагосьці большага ад каробкі перадач і тармазоў, у першую чаргу не хапала таго пачуцця надзейнасці і ўпэўненасці пры яздзе на мяжы, і ўсё было прадумана да дробязяў. На дарозе гэта сапраўды не так, і для дынамічнай язды Ninja адпавядае крытэрам. Яго моцным актывам таксама з'яўляецца кошт, бо ён самы танны - 8.996 еўра.
Suzuki шмат у чым вельмі падобны на Кавасакі. Ён вялікі і зручны (больш за ўсё з чатырох), становішча за рулём таксама падыходзіць для самых высокіх гоншчыкаў, калі вядома ўлічыць, што гэта асабліва спартовы матацыкл, а не нейкі распрануты родстэр або турыстычны эндуро. Падвеска магла быць лепш, тут мы былі крыху расчараваныя, асабліва той часткай каманды, якая мае вопыт удзелу ў гонках, і для выкарыстання ў забаўляльных мэтах або на дарозе, таго, што яна прапануе, больш чым дастаткова.
GSX_R таксама мае асаблівасць, якой мы скарысталіся ў дрэннае надвор'е на дарозе? у прыватнасці, гэта магчымасць выбіраць паміж трыма рознымі праграмамі (A, B, C), якія змяняюць характар блока з электронікай. Гэты здольны на 125 "коней". Часам вы можаце выбраць агрэсіўнае павелічэнне сілы, спакой ці нешта сярэдняе. Пад дажджом гэта доўгачаканае азарэнне. Suzuki таксама мае добра зразумелыя датчыкі з адлюстраваннем таго, на якой перадачы вы ў дадзены момант едзеце. 163-кілаграмовы звер добра тармозіць.
У той час як Suzuki прадставіла зусім новы погляд на рамонт, ён можа Yamaha мы кажам, што ён застаецца знешне вельмі падобным да папярэдняй мадэлі. Змянілася сэрца. Ужо спартовы агрэгат атрымаў дадатковыя веды ад аддзела распрацоўкі і зараз мае магутнасць 129 конскіх сіл , што з'яўляецца самым высокім паказчыкам у катэгорыі, і, акрамя таго, яны нават лепш размяркоўваюцца па шырэйшым дыяпазоне рухавікоў. хуткасці.
Ад ніжняй траціны абарачэнняў да максімуму паскарэнне з'яўляецца моцным і бесперапынным і дапамагае кіроўцу ў дужанні з секундамерам. Пры 166 фунтах гэты вельмі спартовы занятак. Любы, у каго ўжо ёсць досвед працы са спартовымі матацыкламі, будзе лізаць пальцы! Язда цудоўная, падвеска працуе бездакорна, тормазы лепшыя ў сваім класе, а становішча за рулём фактычна такое ж, як на гоначных матацыклах.
Yamaha яна вельмі выразна сказала, дзе яна бачыць сябе ў класе 600сс, і гэта дакладна не дзесьці ў залатой сярэдзіне паміж дарогай і гоначнай трасай. Ездзіць па дарозе, калі хоць трохі выконваць абмежаванні, зусім не весяла, і мы страцілі дарунак прамовы на гоначнай трасе і сталі залежнымі. Пры кошце 9.190 XNUMX еўра Yamaha таксама з'яўляецца другім самым танным матацыклам, паколькі ў гэтым годзе яны адзначаюць дзясятую гадавіну R Series.
І як мы ў выніку вызначыліся з парадкам? Шчыра кажучы, рашэнне на саміце сёлета было самым цяжкім. Ганаровае месца пераможцы дасталася кампаніі Yamaha. Ёсць дзве прычыны? перавага на трасе і надзвычай даступны кошт. Хонда заняла другое месца. Yamaha дабілася такога вялікага прагрэсу ў параўнанні з мінулым годам, што адстае ад Honda ў прамой барацьбе за валасы. Тым не менш, гэта фаварыт усіх тых, хто хоча вельмі хутка катацца на гоначнай трасе, але не мае вялікага досведу. Пры вызначэнні пераможцы высокая цана таксама мела свае "пальцы пасярэдзіне".
Трэцяе месца дасталася Suzuki. Гэта ні ў якім разе не расчараванне, проста відавочна, што ім патрэбен матацыкл, які будзе добры як на трасе, так і на дарозе. Пры якое расце разыходжанні гэтых двух тэндэнцый становіцца ясна, што цяжка выйграць там, дзе лідзіруюць матацыклы, адаптаваныя для гоначнай трасы.
Можна сказаць, што Kawasaki застаецца перад той жа дылемай, што і Suzuki, з малавядомым узростам (хоць гэтай мадэлі ўсяго два гады). Увосень зявіцца новы, і тады стане вядома, дзе яны будуць пазіцыянавацца з новым Ninja ZX-6R.
І яшчэ адзін парадак, калі ацэньваць проста язду па дарозе: першы Suzuki, другі Kawasaki, трэці Honda і чацвёртае Yamaha.
1.месца: Yamaha YZF-R6
Кошт тэставага аўтамабіля:
9.190 EUR
рухавік: 4-цыліндравы, 4-тактны, 599 см? , вадкаснае астуджэнне, 16 клапанаў, электронны ўпырск паліва.
Максімальная магутнасць: 94 квт (9 л.з.) пры 129 14.500 аб/мін, пры руху 99 квт (6 л.з.) пры 135 14.500 аб/мін.
Максімальны крутоўны момант: 65 Нм пры 8 аб/мін, пры руху 11.000 Нм пры 69 аб/мін.
Перадача энергіі: Скрынка перадач 6-ступеністая, ланцуговая.
рамка: алюміній.
падвеска: пярэдняя рэгуляваная перавернутая тэлескапічная відэлец? 43 мм, ход 115 мм, задні рэгуляваны адзінарны амартызатар, ход 120 мм.
тормазы: дзве шпулькі наперадзе? 310 мм, радыяльна ўсталяваныя 4-поршневыя тармазныя суппорты, задні аднадыскавы 220 мм.
шыны: 120/70-17, 180/55-17.
Колавая база: 1.380 мм.
Вышыня сядзенні ад зямлі: 850 мм.
паліва: 17, як 3 л.
Сухі вага: 166 кг.
Кантактная асоба: Delta Team, doo, 135a Cesta Krška szrebi, Krško, 07/4921444, www.delta-team.com.
Мы хвалім і папракаем
+ Магутны рухавік
+ падвеска
+ тормазы
+ лёгкасць
+ праводнасць
– цана
- Рухавік занадта патрабавальны для пачаткоўцаў
– ездзіць удваіх самае нязручнае
2. месца: Honda CBR 600 RR
Кошт тэставага аўтамабіля: 9.790 EUR
рухавік: 4-цыліндравы, 4-тактны, 599 см? , вадкаснае астуджэнне, 16 клапанаў, электронны ўпырск паліва? 40 мм.
Максімальная магутнасць: 88 кВт (120 км) пры 13.500/мін.
Максімальны крутоўны момант: 66 Нм пры 11.250 аб / мін.
Перадача энергіі: Скрынка перадач 6-ступеністая, ланцуговая.
рамка: алюміній.
падвеска: пярэдняя рэгуляваная перавернутая тэлескапічная відэлец? 41 мм, ход 120 мм, задні рэгуляваны адзінарны амартызатар, ход 130 мм.
тормазы: дзве шпулькі наперадзе? 310 мм, радыяльна ўсталяваныя 4-поршневыя тармазныя суппорты, задні аднадыскавы 220 мм.
шыны: 120/70-17, 180/55-17
Колавая база: 1.375 мм.
Вышыня сядзенні ад зямлі: 820 мм.
паліва: 18 л.
Сухі вага: 155 кг.
Кантактная асоба: AS Domžale, Motocentr, doo, Blatnica 3a, Trzin, 01/5623333, www.honda-as.com.
Мы хвалім і папракаем
+ лёгкасць
+ праводнасць
+ гнуткі і магутны рухавік
+ вельмі непатрабавальны да ваджэнню
+ тормазы
занадта мяккая падвеска ў стандартнай камплектацыі
– цана
3 месца: Suzuki GSX-R 600
Кошт тэставага аўтамабіля: 9.750 EUR
рухавік: 4-цыліндравы, 4-тактны, 599 см? , вадкаснае астуджэнне, 16 клапанаў, электронны ўпырск паліва? 38 мм.
Максімальная магутнасць: 91 квт (9 л.з.) пры 125 аб/мін, з Ram Airom 14.000, 96 квт (4 л.з.) пры 131 аб/мін.
Максімальны крутоўны момант: 66 Нм пры 11.700 аб / мін.
Перадача энергіі: Скрынка перадач 6-ступеністая, ланцуговая.
рамка: алюміній.
падвеска: пярэдняя рэгуляваная перавернутая тэлескапічная відэлец? 41 мм, ход 120 мм, задні рэгуляваны адзінарны амартызатар, ход 132 мм.
тормазы: дзве шпулькі наперадзе? 300 мм, радыяльна ўсталяваныя 220-х стрыжневыя тармазныя суппорты, задні аднадыскавы XNUMX мм.
шыны: 120/65-17, 180/55-17
Колавая база: 1.405 мм.
Вышыня сядзенні ад зямлі: 820 мм.
паліва: 17 л.
Сухі вага: 163 кг.
Кантактная асоба: Moto Panigaz, doo, Jezerska cesta 48, Kranj, 04/2342101, www.motoland.si.
Мы хвалім і папракаем
+ цана
+ выдатны ўніверсальны матацыкл
+ Магутны рухавік
+ вялікі крутоўны момант
+ добрыя тормазы
+ больш месцы ў рухавіку, менш стамляльнасці, абарона ад ветра
- Злёгку мяккая падвеска
- цяжэй, чым напрыклад R6
4 месца: Kawasaki ZX-6R
Кошт тэставага аўтамабіля: 8.996 EUR
рухавік: 4-цыліндравы, 4-тактны, 599 см? , вадкаснае астуджэнне, 16 клапанаў, электронны ўпырск паліва? 38 мм.
Максімальная магутнасць: 91, 9 квт (125 км) пры 14.000 / мін, 96, 4 квт (131 км) пры 14.000 / мін (Ram-Air).
Максімальны крутоўны момант: 66 Нм пры 11.700 аб / мін.
Перадача энергіі: Скрынка перадач 6-ступеністая, ланцуговая.
рамка: алюміній.
падвеска: пярэдняя рэгуляваная перавернутая тэлескапічная відэлец? 41 мм, ход 120 мм, задні рэгуляваны адзінарны амартызатар, ход 132 мм.
тормазы: дзве шпулькі наперадзе? 300 мм, радыяльна ўсталяваныя 4-поршневыя тармазныя суппорты, задні аднадыскавы 220 мм.
шыны: 120/65-17, 180/55-17
Колавая база: 1.405 мм.
Вышыня сядзенні ад зямлі: 820 мм.
паліва: 17 л.
Сухі вага: 167 кг.
Кантактная асоба: Moto Panigaz, doo, Jezerska cesta 48, Kranj, 04/2342101, www.motoland.si.
Мы хвалім і папракаем
+ цана
+ добра ў дарозе
+ магутны рухавік з падвышаным крутоўным момантам
+ ёмістасць
тормазы
абмацванне на рычагу тормазу
- эрганоміка для кіроўцы
- сумная графіка
Твар у твар. .
Матэўдж Хрыбар: Становіцца ўсё цяжэй і цяжэй зразумець, як можна купіць суперкар, а затым ехаць на ім па дарозе. Што ж, я ўжо зразумеў, таму што рухавікі добрыя, каб вар'яцець, яны моцныя, лёгкія, вяршыня тэхнікі. . Але я не бачу рэальнага сэнсу ездзіць па нашых (дрэнных) дарогах з хуткасцю вышэй за 200 кіламетраў у гадзіну, у закрытым становішчы, з усім цяжарам на руках. Гэтыя цацкі для іпадрома!
Suzuki GSX-R захаваў яшчэ больш выгоды на дарозе, на якім ён сядзіць найболей спакойна. У яго самае нізкае сядзенне і не занізкі руль, і нават пасажыру на ім будзе камфортна ў параўнанні з іншымі. Аднак ён вядомы сваімі лішнімі кілаграмамі, якія можна адчуць на гоначнай трасе, а таксама калі яго трэба выштурхнуць з гаража. Асабліва калі параўноўваць з Хонда. Гэты вельмі лёгкі і, перш за ўсё, вельмі праходны, што бачна ва ўсіх абласцях.
Так што калі вы купляеце свой першы матацыкл такога тыпу, CBR 600RR можа быць правільным выбарам. Ён спакойны пры тармажэнні, устойлівы ў хуткіх і павольных паваротах, таму ўсяляе ў кіроўцу ўпэўненасць і хутка становіцца ўтульным у руках. Kawasaki на першы погляд з-за мяккіх ліній і адсутнасці графікі здаецца крыху спакойным, але на самой справе гэта не так. Палажэнне вадзіцеля вельмі гоначнае, і на гоначнай трасе ён не адстае ад іншых. Атрад трэба павярнуць у бок чырвонага поля для рэзкага паскарэння, а затым ён з ровам ляціць, як сякера, якая адарвалася.
А аб гуку? Рыканне Yamaha не сыходзіць і не выходзіць з вушэй. R6 самы гучны і прыкметна наймацнейшы. Вонкава змена ў параўнанні з мінулым годам ледзь прыкметна, і агрэгат лепш у сярэднім дыяпазоне, а таксама на максімальных абарачэннях рухавіка. Ён працуе лёгка (амаль), як матацыкл аб'ёмам 125 куб. Глядзі, і становішча за рулём таксама лёгкае. Не чакайце камфорту ў абодвух сядзеннях Yamaha, паколькі яно ні ў якім разе не прызначана для кручэння ў дарозе.
Калі б у яго быў фургон, а таксама дастаткова часу і грошай на паездкі ў Грабнік, то "Ямаха", можа быць, нават "Хонда", верагодна, прызямлілася б у гаражы. Suzuki лепш за ўсё падыходзіць для язды па дарозе для камфорту , а Kawasaki. . Мы чакаем з'яўлення новага ў 2009 годзе, і калі інжынеры акажуцца падобнымі на вялікую дзясятку, варта пачакаць.
Пётр Каўчыч, Матэўж Грыбар, фота:? Жэлька Пушчанік (Moto Puls)
асноўныя дадзеныя
Кошт тэставай мадэлі: 8.996 XNUMX € XNUMX €
Тэхнічная інфармацыя
рухавік: 4-цыліндравы, 4-тактны, 599 см³, з вадкасным астуджэннем, 16 клапанаў, электронны ўпырск паліва Ø 38 мм.
Крутоўны момант: 66 Нм пры 11.700 аб / мін.
Перадача энергіі: Скрынка перадач 6-ступеністая, ланцуговая.
рамка: алюміній.
тормазы: два дыска Ø 300 мм спераду, 4-поршневыя тармазныя суппорты радыяльна ўсталяваныя, адзін дыск 220 мм ззаду.
падвеска: пярэдняя рэгуляванае перавернутае тэлескапічнае відэлец Ø 43 мм, ход 115 мм, задні рэгуляваны адзінарны дэмпфер, ход 120 мм. / пярэдняя рэгуляваная перавернутая тэлескапічная відэлец Ø 41 мм, ход 120 мм, задні рэгуляваны адзінарны дэмпфер, ход 130 мм. / пярэдняя рэгуляваная перавернутая тэлескапічная відэлец Ø 41 мм, ход 120 мм, задні рэгуляваны адзінарны дэмпфер, ход 132 мм. / пярэдняя рэгуляваная перавернутая тэлескапічная відэлец Ø 41 мм, ход 120 мм, задні рэгуляваны адзінарны дэмпфер, ход 132 мм.
Колавая база: 1.405 мм.
маса: 167 кг.
Мы хвалім і папракаем
ўмяшчальнасць
магутны рухавік з падвышаным крутоўным момантам
добра ў дарозе
больш месцы на рухавіку, менш стомнае становішча, абарона ад ветра
добрыя тармазы
вялікі крутоўны момант
выдатны ўніверсальны матацыкл
кошт
вельмі непатрабавальны да ваджэнню
гнуткі і магутны рухавік
праводнасць
лёгкасць
тормазы
падвеска
магутны рухавік
сумная графіка
эрганоміка для вадзіцеля
адчуванне на тармазной ручцы
тормазы
цяжэй, чым напрыклад R6
злёгку мяккая падвеска
занадта мяккая падвеска ў стандартнай камплектацыі
ездзіць на дваіх - самае нязручнае
кошт
рухавік занадта патрабавальны для пачаткоўцаў
