Параўнальны тэст: Sport Touring 1000
Змест
З гэтымі чатырма красунямі дарэчы спытаць, ці могуць яны быць ідэальнымі матацыкламі і ці прапануюць яны чароўны кампраміс паміж камфортам, спартовай рамай і трываласцю падвескі, магутнасцю рухавіка, магутнымі тормазамі і, што не меней важна, коштам. Кошт, вядома, таксама мае значэнне.
І вось тут ён крыху затрымаецца. Тры японскіх канкурэнта Honda CBF 1000 S, Suzuki GSF 1250 S Bandit і Yamaha FZ1 Fazer ацэнены як мінімум прыкладна ў адной катэгорыі, толькі адзіны прадстаўнік са старога кантынента, нямецкі BMW K 1200 R Sport, каштуе празмеру дорага. Як быццам мужчын у Мюнхене не хвалюе, што тыя, хто жадае сучасных тэхналогій і эксклюзіўнасці, заплацяць за R Sport яшчэ раз больш, чым, напрыклад, за Suzuki Bandit.
Але каб мы не павярнулі куды-небудзь сярод філасофскіх серпанцінаў, давайце лепш звернемся да фактаў. Самы танны Suzuki, гэты абыйдзецца вам у 7.700 эўра, што вызначана з'яўляецца справядлівай коштам, за якую вы атрымаеце шмат матацыклаў і самы вялікі рухавік сярод тэставай чацвёркі (1.250 гл?). Самым дарагім (калі не лічыць крайнасцяў) з'яўляецца BMW, кошт якога ў базавай версіі складае 14.423 50 эўра, а аксэсуары (як і належыць BMW) каштуюць не менш, чым скутэр з аб'ёмам рухавіка 9.998 куб. Глядзіце А пакуль у барацьбе за патрабавальных, даволі шматлікіх, але таксама некалькі кансерватыўных пакупнікоў матацыклаў засталося двое. Yamaha каштуе 8.550 еўра, а Honda - XNUMX еўра.
Так што лепш за ўсё адразу ўдакладніць: BMW гэта дорага, неверагодна дорага, мы павінны з гэтым пагадзіцца. Гэта настолькі дорага, што большасць славенскіх матацыклістаў прапусцяць яго пры складанні спіса кандыдатаў у гараж. Аднак мы ўжо не так моцна перакананыя ў тым, што прынамсі некаторыя з іх не будуць марыць пра баварскую тушу: «Хацелася б хаця б раз паспрабаваць паглядзець, ці сапраўды гэтыя 163 «коні» такія адстойныя…»
Так, BMW наймацнейшы, і гэта таксама вельмі добра відаць пры яздзе. Фактычна, ён вельмі блізкі да K 1200 R, самаму жорсткаму родстэру, у якога няма абсалютна ніякай абароны ад ветра ў параўнанні са Sport. Гэта тое паўшар'е, якое іх падзяляе, усё астатняе на іх тое ж самае.
Так што недахопу ў адрэналіне няма. З рашучым зацягваннем газу BMW з чацвёркі таксама па-зверску раве з тоўстай выхлапной трубы. Кіроўца разам з усёй масай (не толькі наймацнейшай, але і самай цяжкай) расстраляны да наступнага павароту. Але страляйце па-сапраўднаму! Нам заўсёды падабалася гэтая простая жорсткасць на гэтым матацыкле. Момант, калі паскарэнне настолькі моцнае, што вы з цяжкасцю можаце зразумець, што адбылося. Верагодна, не лішнім будзе паказаць, што задняя шына моцна пакутуе, і калі вы паглядзіце на кожны еўра або на тое, як вы яго ўкладваеце, то гэта не будзе прыдатнай ракетай для вас.
K 1200 R Sport таксама самы цяжкі, бо шалі паказваюць 241 кілаграм. Блін, як было б добра, калі б эга можна было загладзіць, таму што ў BMW яно расце хутчэй, чым кошт лепшых інвестыцыйных фондаў. Матацыкл проста лашчыць мужчынскую душу!
Yamaha таксама даволі дзікая, здольная развіваць 150 конскіх сіл пры 11.000 аб / мін, і пры 199 кілаграмах сухой вагі ў яе вельмі цікавыя суадносіны паміж кілаграмамі і коньмі . Па традыцыі яе сям'і (рухавік запазычыў у R1), ён выбухае толькі ў верхняй палове частаты кручэння рухавіка, у той час як BMW, напрыклад, карыстаецца гнуткасцю ў ніжнім дыяпазоне хуткасцяў. Гэты персанаж спадабаецца ўсім аматарам суперспартыўных матацыклаў са знакам R у канцы імя. Каб асвоіць Yamaha, вам трэба мець крыху аўтамабільных ведаў, інакш усё можа хутка выйсці з-пад кантролю.
Таксама з пункту гледжання дызайну Yamaha гэта той, да якога, хутчэй за ўсё, звернецца большасць людзей. Вострыя і агрэсіўныя лініі - адлюстраванне бягучых модных заказаў у свеце высокаабаротных рухавікоў. У адваротным выпадку Yamaha пакутуе ад клапатлівай хваробы запальвання, якая выяўляецца кожны раз, калі кіроўца адчыняе дросельную засланку? затым ён злёгку пасмейваецца, замест таго, каб чатырохцыліндравы рухавік прыемна чапляўся пры мяккім паскарэнні. Але гэта нібыта цалкам вылечная хвароба, дастаткова правесці толькі нязначную «чып-цюнінг». Любы лепшы майстар выправіць гэтую памылку за разумную плату.
Suzuki і Honda робяць стаўкі на іншыя карты. Менавіта Bandit сёлета атрымаў новы агрэгат з вадкасным астуджэннем, завошта мы не можам вінаваціць. Ён гнуткі і досыць трывалы як для марудлівых, так і для крыху хутчэйшых паездак. Пры вазе 225 кілаграмаў ён не занадта цяжкі для сярэдняга матацыкліста, а з 98 конскімі сіламі , якія ён выдае пры спакойных 7.500 абарачэннях у хвіліну, ён накіраваны на спакойных кіроўцаў. Калі атлетызм не стаіць на першым месцы ў вашым спісе, то Bandit можа быць вельмі сур'ёзным кандыдатам на перамогу.
У рухавіка Honda усяго дзве коні , але ён надзвычай гнуткі і валодае вялікім крутоўным момантам у дыяпазоне нізкіх і сярэдніх абарачэнняў. З 220 кілаграмамі сухой вагі Honda з'яўляецца другім па лёгкасці матацыклам у гэтым параўнальным цесцю, і, несумнеўна, ён найлягчэйшы ў руках падчас язды і пры павольным руху ў натоўпе. Honda атрымалася стварыць вельмі збалансаваны і кіраваны матацыкл, які не патрабуе ад гоншчыка вялікіх ведаў для плыўнай і бяспечнай язды.
Suzuki, напрыклад, не магла схаваць свае гады ў дызайне рам і веласпорце, хоць пасля BMW у гэтым сезоне яна пачатковец. З такімі адпаліраванымі матацыкламі, як тры іншых, ён быў самым грувасткім. З іншага боку, Yamaha вельмі неспакойная, і, перш за ўсё, у яе ёсць раздражняльная асаблівасць? перадпакой частка вырываецца з павароту і патрабуе рашучага і дасведчанага гоншчыка, добра знаёмага з законамі язды на матацыкле. Не рэкамендуемы пачаткоўцам у мотаспорце. Аднак дакладна і тое, што апроч БМВ ён прапануе максімальную спартовасць, і кіраванне ў гоначным стылі (з каленам на асфальце) для яго не складае працы.
Асаблівасцю ў сваім родзе BMW. Цяжкі (у параўнанні з канкурэнтамі), ён неверагодна лёгкі і кіраваны ў руках. Рэгуляваная падвеска таксама вельмі добрая, яе можна адным націскам кнопкі памяняць са стандартнай на турыстычную ці спартовую. Футурызм? Не, BMW і яе перадавыя тэхналогіі! Так, і тут крыецца тая вялізная розніца ў кошце. Цяпер мы проста чакаем кантролю супраць прабуксоўкі задніх колаў, АБС гэта нешта паўсядзённае, калі мы гаворым пра гэты клас матацыклаў.
І пару слоў аб пасажырах. Гэты будзе самым усмешлівым на BMW і Honda. Сузукі таксама не дрэнна сябе адчуваў. Толькі камфорт Yamaha крыху кульгае. У Honda і Suzuki лепшая абарона ад ветра, у той час як BMW па-ранейшаму абараняе кіроўцу крыху больш за спартовай паставай. Тут Yamaha зноў на апошнім месцы.
Акрамя таго, што ўсе чатыры маюць разумны выдатак і дастаткова вялікі паліўны бак, і што яны цалкам апраўдваюць рэпутацыю спартыўных падарожнікаў, мы таксама ўстанавілі канчатковы парадак. Каманда тэстыравальнікаў з шасці разнапланавых кіроўцаў (ад вельмі дасведчаных былых гоншчыкаў да пачаткоўцаў гэтага года з яшчэ свежымі іспытамі па ваджэнню) выявіла, што Honda заслугоўвае найвышэйшага рэйтынгу, а затым усё становіцца крыху складаней. Сузукі сапраўды танны, Ямаха самы прыгожы, БМВ вельмі добры, але такі вельмі дарагі…
Заказ (заказ) павінен быць! Мы паставілі BMW K 120 R Sport на другое месца, вельмі блізка за ім знаходзіцца Yamaha FZ1 Fazer, а Suzuki GSF 1250 S Bandit заняў чацвёртае месца. У астатнім сярод іх няма прайграўшых, з кожным з іх з задавальненнем пракоціцца і ў асабістым жыцці любы тэсціроўшчык.
Пётр Кавчич
Фота: Грэгар Гулін, Матэўж Хрыбар
1 месца: Honda CBF 1000
Кошт тэставага аўтамабіля: 8.550 EUR
рухавік: 4-тактны, 4-цыліндравы, з вадкасным астуджэннем, 998 см? , 72 квт (98 л.з.) пры 8.000 аб/мін, 97 Нм пры 6.500 аб/мін, электронны ўпырск паліва
Перадача энергіі: 6-ступеністая скрынка перадач, ланцуговая
рамка: аднатрубная сталёвая
падвеска: класічная тэлескапічная відэлец спераду, адзіночны амартызатар з рэгуляваным папярэднім нацягам спружыны ззаду
шыны: перад 120/70 R17, задні 160/60 R17
тормазы: пярэдняя 2 шпулькі дыяметрам 296 мм, задняя 1 шпулька дыяметрам 240 мм
Колавая база: 1.483 мм
Вышыня сядзенні ад зямлі: 795 мм (+/- 15 мм)
Паліўны бак / расход на 100 км: 19 л / 4, 9 л
Маса з поўным паліўным бакам: 242 кг
гарантыя: два гады без абмежавання прабегу
прадстаўнік: Motocentr AS Domžale, Blatnica 3a, Trzin, тэлефон: 01/562 22 42, www.honda-as.com
Мы хвалім і папракаем
+ цана
+ рухавік (круцячы момант? гнуткасць)
+ непатрабавальны да ваджэнню
+ Зручнасць выкарыстання
+ рэгуляванае становішча за рулём
- Некаторыя кароткачасовыя ваганні пры 5.300 аб / мін
2 месца: BMW K 1200 R Sport
Кошт тэставага аўтамабіля: 16.857 EUR
рухавік: 4-цыліндравы, 4-тактны, 1157 см? , 120 квт (163 л.з.) пры 10.250 аб/мін, 94 Нм пры 8.250 аб/мін, электронны ўпырск паліва
Рама, падвеска: алюміній па перыметры, пярэдні дуолевер, задні паралевер
тормазы: пярэдняя 2 шпулькі дыяметрам 320 мм, задняя 1 шпулька дыяметрам 265 мм
Колавая база: 1.580 мм
Паліўны бак / расход на 100 / км: 19 л / 7, 7 л
Вышыня сядзенні ад зямлі: 820 мм
Маса (без паліва): 241 кг
Кантактная асоба: Avto Aktiv, doo, PSC Trzin, Ljubljanska cesta 24, Trzin, тэл.: 01/5605800, www.bmw-motorji.si
Мы хвалім і папракаем
+ Магутнасць, крутоўны момант
+ Разгон, манеўранасць рухавіка
+ Высокатэхналагічнае абсталяванне (рэгуляваная падвеска, АБС, дуолевер, паралевер)
+ Эрганоміка і вялікі камфорт для пасажыра
+ Стабільнасць на высокіх хуткасцях (ціха да 250 км / г)
– цана
- вельмі доўгі, што адчуваецца на малых абарачэннях
- Люстэркі могуць прапанаваць крыху лепшую празрыстасць
3. Месца: Yamaha FZ1 Fazer
Кошт тэставага аўтамабіля: 9.998 EUR
рухавік: 4-тактны, 4-цыліндравы, з вадкасным астуджэннем, 998 см? , 110 квт (150 л.з.) пры 11.000 аб/мін, 106 Нм пры 8.000 аб/мін, электронны ўпырск паліва
рамка: алюмініевая скрынка
Перадача энергіі: 6-ступеністая скрынка перадач, ланцуговая
падвеска: перадпакой рэгуляванае тэлескапічнае відэлец USD, задні адзінарны рэгуляваны амартызатар
шыны: перад 120/70 R17, задні 190/50 R17
тормазы: пярэдняя 2 шпулькі дыяметрам 320 мм, задняя 1 шпулька дыяметрам 255 мм
Колавая база: 1.460 мм
Вышыня сядзенні ад зямлі: 800 мм
Паліўны бак / расход на 100 км: 18/7 л / XNUMX/XNUMX л
Маса з поўным паліўным бакам: 224 кг
прадстаўнік: Delta Team, doo, CKŽ 135a, Krško, тэл.: 07/492 18 88, www.delta-team.si
Мы хвалім і папракаем
+ агрэсіўны і максімальна спартыўны выгляд
+ ёмістасць
+ цана
эрганамічнасць сядзенняў, няёмкая ў далёкіх паездках
падвеска недастаткова дакладная, грубая рэакцыя рухавіка на дадатак газу, патрабавальная язда
4 месца: Suzuki Bandit 1250 S
Кошт тэставага аўтамабіля: 7.700 еўра (8.250 еўра з ABS)
рухавік: 4-тактны, 4-цыліндравы, з вадкасным астуджэннем, 1.224 см? , электронны ўпырск паліва
Максімальная магутнасць: 72 кВт (98 л.с.) пры 7.500 аб / мін
Максімальны крутоўны момант: 108 Нм пры 3.700 аб / мін
Перадача энергіі: 6-ступеністая скрынка перадач, ланцуговая
рамка: трубчастая, сталёвая
падвеска: перад класічнай тэлескапічнай відэльцам? рэгуляваная калянасць, задні рэгуляваны адзіночны амартызатар
шыны: перад 120/70 R17, задні 180/55 R17
тормазы: спераду 2 дыска дыяметрам 310 мм, 4-поршневыя суппорты, ззаду 1 дыск дыяметрам 240 мм, 2-поршневы суппорт
Колавая база: 1.480 мм
Вышыня сядзенні ад зямлі: рэгуляваны ад 790 да 810 мм
Паліўны бак / расход на 100 км: 19 л / 6, 9
Колер: чорны Чырвоны
прадстаўнік: MOTO PANIGAZ, doo, Jezerska cesta 48, 4000 Kranj, тэлефон: (04) 23 42 100, сайт: www.motoland.si
Мы хвалім і папракаем
+ магутнасць і крутоўны момант матацыкла
+ Абарона ад ветру
+ цана
- Скрынка перадач магла быць лепш
- пасажыр дрэнна абаронены ад ветра
асноўныя дадзеныя
Кошт тэставай мадэлі: 7.700 еўра (8.250 еўра з ABS) €
Тэхнічная інфармацыя
рухавік: 4-тактны, 4-цыліндравы, з вадкасным астуджэннем, 1.224,8 см³, электронны ўпырск паліва
Крутоўны момант: 108 Нм пры 3.700 аб / мін
Перадача энергіі: 6-ступеністая скрынка перадач, ланцуговая
рамка: трубчастая, сталёвая
тормазы: спераду 2 дыска дыяметрам 310 мм, 4-поршневыя суппорты, ззаду 1 дыск дыяметрам 240 мм, 2-поршневы суппорт
падвеска: пярэдняя класічная тэлескапічная відэлец, задні адзіночны амартызатар з рэгуляваным папярэднім нацягам спружыны / пярэдняя рэгуляваная тэлескапічная відэлец USD, задні адзіночны рэгуляваны амартызатар / пярэдняя класічная тэлескапічная відэлец – рэгуляваная калянасць, задні рэгуляваны адзіночны амартызатар
рост: рэгуляваны ад 790 да 810 мм
Паліўны бак: 19 л / 6,9
Колавая база: 1.480 мм
маса: 224 кг
Мы хвалім і папракаем
абарона ад ветру
магутнасць і крутоўны момант матацыкла
ўмяшчальнасць
агрэсіўны і максімальна спартыўны від
стабільнасць на высокіх хуткасцях (ціхая да 250 км/г)
эрганамічнасць і камфорт для пасажыра
высокатэхналагічнае абсталяванне (рэгулюемая падвеска, АБС, дуолевер, паралевер)
разгон, манеўранасць рухавіка
магутнасць, крутоўны момант
рэгуляванае становішча за рулём
карыснасць
непатрабавальны да ваджэнню
рухавік (крутоўны момант - гнуткасць)
кошт
пасажыр дрэнна абаронены ад ветру
каробка перадач магла б быць лепш
падвеска недастаткова дакладная, грубая рэакцыя рухавіка на дабаўку газу, патрабавальнасць да язды
эрганамічнасць сядзенняў, няёмкая ў далёкіх паездках
люстэркі могуць прапанаваць крыху лепшую празрыстасць
ён вельмі доўгі, што адчуваецца на малых абарачэннях
кошт
некаторыя пераходныя ваганні пры 5.300 аб/мін
